沿江高铁与京广高铁比较 沿江高铁湖北京山段最新消息

一 什么高铁比较恰当？

在区域经济协调发展的需求下，近十年来我国规划了许多经济带，而这其中影响最大、战略地位最高的，则无疑是以我国两大母亲河为依托的长江经济带和黄河经济带了，目前两大都已进入国家战略中。但是两大经济带面积广、城市多，而且都比较分散，这就需要一条高速通道将它们串起来，从而有利于加强经济带上各个城市的交流与合作。于是，我国为长江经济带和黄河经济带规划了4条干线高铁，将两个经济带的主要城市都串联了起来，下面我们来看看这4条国家级干线高铁分别是谁？又经过哪些城市呢？

一、长江经济带两大高铁通道

长江经济带，以我国南方母亲河长江为依托，包括长江流域的上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州和云南等9省2市。为了加强长江经济带各个省市之间的交流与合作，国家规划了两条“八纵八横”干线高铁，看看它们到底经过哪些城市？

（一）沪昆高铁

沪昆高铁起于东部地区的中心城市上海，经过浙江省、江西省、湖南省、贵州省和云南省等5省1市，沿线经过上海、杭州、南昌、长沙、贵阳和昆明等主要城市，设计时速250公里至350公里不等，已于2016年底实现了全线通车。

沪昆高铁连通了长江经济带的上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南等省市，跨越了我国东、中、西三大经济板块，将沿线的长三角城市群、长江中游城市群、黔中南城市群和滇中南城市群串联了起来，既加强了沿线各个城市的交流与合作，同时也有利于发挥上海在长江经济带中的辐射引领作用。

（二）沿江高铁

沪昆高铁其实只是长江经济带第二通道，长江经济带的主通道是与京沪高铁、京广高铁并列的超级高铁——沿江高铁。沿江高铁是我国战略地位最高的横向高铁，它起于上海，经过江苏省、安徽省、湖北省、重庆市和四川省，沿线主要城市有上海、南京、合肥、武汉、重庆和成都等，设计时速350公里，目前正在进行分段建设中。

沿江高铁不仅是我国超级高铁之一，同时也是我国经济最发达的区域之一，沿线有我国十大城市中的上海、南京、武汉、重庆和成都，经济活跃性和发展潜力都非常高，在全国具有重要的战略地位。而在沿江高铁的连通下，将加强上海、南京、武汉、重庆和成都等中心城市之间的交流与合作及协调能力，有利于带动整个长江经济带的经济社会发展。

二、黄河经济带两大高铁通道

黄河是我国北方的第一大河流，是中华文明重要的诞生地，养育了华夏民族无数英雄儿女，被誉为“母亲河”。而黄河经济带主要包括黄河流域的青海、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南和山东等8省区，现已被列入国家战略规划中，具体的详细实施细则正在制定中。这里，我们先来看看黄河经济带的两大高铁通道分别是谁？

（一）陆桥通道+郑济高铁+济青高铁

首先，我们先来看看黄河经济带的高铁主通道到底是谁？黄河经济带的高铁主通道由三条高铁组成，自东向西经过山东、河南、陕西、甘肃和青海等5个省份，其中郑州至西宁段由陆桥通道的徐兰高铁和兰新高铁组成，郑州至济南段为郑济高铁，济南至青岛段为济青高铁。

黄河经济带高铁主通道设计时速350公里，它起于山东省计划单列市青岛，经过山东省省会济南、河南省省会郑州、陕西省省会西安、甘肃省省会兰州和青海省省会城市西宁等6个主要城市。它连通了黄河流域的青海、甘肃、陕西、河南和山等省份，将沿线的山东半岛城市群、中原城市群、关中平原城市群和兰西城市群等连通了起来，有利于加强沿线城市在生态环境保护和经济发展方面的交流与合作。

（二）青银高铁

上面是黄河经济带的高铁主通道，再来看看黄河经济带的第二通道，它就是东西向的国家“八纵八横”干线高铁——青银高铁。青银高铁同样起于山东省的青岛，途经河北、山西、山西等地至宁夏，主要经过青岛、济南、石家庄（运气好，石家庄在这里搭了一个顺风车）、太原和银川城市，目前青银高铁还在分段建设中。不得不说，任何东西都不可能面面俱到，黄河经济带的两大高铁通道虽然囊括了黄河流域的大部分城市，但是内蒙古的呼和浩特等城市因为过于偏北，不得不与它失之交臂了。

相关问答

Q1: 为什么要建设沿江高铁？

沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、 现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!

新沿江高铁规划线路图

沿江高铁合肥~上海段最新规划

沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。

由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。

规划建设沿江高铁，势在必行。

沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。

可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。

因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。

唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。

相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。

沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。

沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。

为什么要建设沿江高铁

现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。

新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。

主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。

另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。

最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。

对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：

京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）

京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）

沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）

沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）

可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后绝对有资格 比肩京沪京广的线路。

沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！

沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。

建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。

目前的铁路现状

现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。

但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。

铁路建设的不断推进

我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。

从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。

既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？

沿江高铁的重要性

现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。

沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。

沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那

不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我大麻城的……哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]

Q2: 经过武汉市的铁路有哪几条？

1、京广高速铁路

京广高速铁路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），简称京广高铁，又称京广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，截至2020年6月为世界上运营里程最长的高速铁路。

2、沪汉蓉高速铁路

沿江高速铁路（high-speed railways along the Yangtze River，简称Yangtze HSR），是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里，部分路段计划2020年开工建设。

根据国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，沿江高铁沿线经过成都—重庆—万州—宜昌—荆门—武汉−合肥—南京—上海等主要城市。

3、武咸城际铁路

武咸城际铁路（Wuhan-Xianning Intercity Railway），又名武咸城铁，是一条湖北省境内连接武汉市与咸宁市的城际铁路，是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分。

2009年10月，武咸城际铁路正式开工；2013年12月28日，武咸城际铁路正式开通运营。

4、武石城际铁路

武石城际铁路（Wuhan-Huangshi Intercity Railway），又名武汉至黄石城际铁路，是一条湖北省境内连接武汉市与黄石市的城际铁路，是武九高速铁路的重要组成部分。

2009年3月22日，武石城际铁路正式开工；2014年6月18日，武石城际铁路正式开通运营。

5、汉孝城际铁路

武孝城际铁路（Wuhan-Xiaogan Intercity Railway），又名武孝城铁、汉孝城际铁路，是武汉城市圈内一条连接武汉市和孝感市的城际铁路。

2009年3月22日，武孝城际铁路汉孝段正式动工；2016年12月1日，武孝城际铁路汉孝段正式开通运营；2019年11月29日，武孝城际铁路孝感东至云梦东段正式开通运营，标志着武孝城际铁路全线建成。

Q3: 沪蓉沿江高速铁路介绍？

沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线沿江高铁与京广高铁比较的22个城市，全程采用时速350公里沿江高铁与京广高铁比较的标准修建，与郑万铁路交会相连。

2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展沿江高铁与京广高铁比较的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。

现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。

建设背景

沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。

规划进展

2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。

沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起沿江高铁与京广高铁比较了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。

今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。

横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。

对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。

成渝经济圈

21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。

修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。

来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。

事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。

骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。

而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。

另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。

事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。

沿江互联互通

从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成沿江高铁与京广高铁比较我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。

沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。

长江经济带

沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带

长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。

媒体报道

规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。

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