中国高铁与日本高铁成本，中国高铁和日本

日本新干线与中国高铁票价哪个比较高?

日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。车票不同：日本车票比中国更灵活。

但车票价格为5万日元，折合成人民币约为1000元，单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍，新干线高速行驶时能达到300公里，相比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢了一些。

成本方面，这可是中国的优势，中国的基建项目，是出了名的成本低高品质，从票价就能够体现出来，日本的每公里票价大约在1~2元左右，而中国在5毛上下。中国的每公里造价仅需要3亿rmb，而日本是他们的四倍上下。

为什么说日本高铁只有穿西装的人呢？主要还是因为日本的高铁票价太贵了，一般人家承受不起，所以做高铁的大部分都是商务人士，同样的路程高铁票价大约比中国的高铁票价高了四到五倍。

相关问答

Q1: 为什么中国高铁成本比国外要低?

说到我国的高铁，相信大多数人都会赞赏有加。毕竟中国高铁的建设，提高了人们的出行效率，促进了城市经济的发展，而高铁的建设需要大量的人力、物力和财力。虽然中国经济很好，但是建设成本却比其他国家还要低。

其次，中国想扩大世界影响力，作为战略意义，很多方面都是亏本生意，你查资料就可以发现，但是没办法。

日本多山地，要架跨海大桥也多。中国的高铁多位于经济发达的东部地区，平原为主，地势平坦，修建难度较小，建设成本也低。

地理环境：相较于中国，西方国家如美国、欧洲等地的地理环境较为复杂，地形起伏较大，这导致了高铁建设成本的上升和施工难度的增加。

要是想要靠着卖票就能盈利，那简直是痴人说梦。这些高铁票不仅不能盈利，就连还铁路局欠下债的利息都不够。而这背后巨额的亏损只能由国家来承担。估计也就只有每年的春运，十一等节假日才能让各大铁路局回回血了。

高昂的成本 高亏损的背后自然有一笔高投入的账。虽然世界银行2014的研究论文称中国高铁的低成本引人注目，至多只有其他国家的三分之二，高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。

Q2: 日本新干线与中国高铁票价那个高?

价格：中国只是日本三分之一。日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

但车票价格为5万日元，折合成人民币约为1000元，单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍，新干线高速行驶时能达到300公里，相比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢了一些。

为什么说日本高铁只有穿西装的人呢？主要还是因为日本的高铁票价太贵了，一般人家承受不起，所以做高铁的大部分都是商务人士，同样的路程高铁票价大约比中国的高铁票价高了四到五倍。

日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

中国的高铁起步晚，但发展较快，较之于日本新干线，最大的优势是速度世界第一。但是较之日本新干线，我们还有很大差距：比如：日本的新干线是多层次、宽领域、全方位的交通系统，基本覆盖日本全部经济腹地。

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