像高铁 像高铁一样奔跑

武广新城 像高铁一样奔跑

长沙南站全景。图/一路拍摄友卢七星

速度与激情。当长沙从高铁上的城市，变成三条高铁的枢纽之时，这座中部城市正在被深度改变。

2013年2月，《长沙市2013年重大项目投资计划》向公众发布。这一年，关于长沙，“轨道交通”是最热关键词：地铁2号线将完成建设，地铁3、4号线一期工程行将启动，长沙火车南站站前东广场工程预备、设计……三条高铁交错、机场高速横贯的武广新城，正在成为全球资本竞逐的新战场。

当梦想照进现实，长沙要以什么样的软硬件设施承载强大人流、物流、资金流，来展示城市实力及活力呢?

中部枢纽的新城计划

城市间的距离正在“缩小”。由于迅速的投资，中国高铁网络的覆盖面积，已超过全球其它国家的总和。

从武汉到广州1068公里的铁路旅程，现在最快只需要339——从芝加哥到纽约的类似旅程，则需要18个。

对于长沙来说，高铁意味着更加汹涌的资金正在到来。事实上，就在2009年至2013年间，因为高铁而瞄准长沙的地产资本、民间购房资本已然成倍增加。

高铁建设与运营正在加速长沙经济的“血液循环”，以武广长沙南站为中心而迅速崛起的长沙武广新城，正在与城市地铁、京港澳高速、机场高速、客运交通等连成一体，形成综合性的中部交通大枢纽。

一种声音是，武广新城更多蓝图拟定的动机是，未来的财富——跨越时间与空间，因为高铁把“珠三角”“大武汉”“长株潭”三个经济圈连成了一线。

几乎所有的人都看好这个雄心勃勃的新城计划。但新城生长应打造怎样的标签?是更高标准的商业、商务配套，还是更加汹涌的人群?

长沙的答案或许是，基础设施配套与交通枢纽推动下的现代都会。通过政府基础设施配套的投入和拉动，建立一个统一规划的资金流平台，通过前置规划和重点工程引导，拉动整个区域的全面升级。

最直接的论据是，这一年的长沙重大项目计划表里，与枢纽中心相关的项目计划，已经吸引住所有人的目光。

火车南站站前东广场、轨道交通运营控制中心、广铁配套住宅项目……一个全新的武广新城，已然启动。

由面到点的区域升级

“地铁和高铁是武广新城最大的卖点。”长沙天音企业策划有限公司董事长撒韬说。2013年，长沙市将确保地铁2号线建成，同时，地铁3号线和地铁4号线也将启动一期工程。

已经悄然渗入公众生活中的武广高铁，也让整个板块发展迅速——在交通推力下成熟的武广片区，正在开始展开新的想象。

与其他区域相比，因为交通方式的变革带来的地产剧变，是武广新城最为明显的特征。

更富想象力的片区前景，还在政府和资本的合力。就在2012年4月27日，2012湖南·长沙高铁新城推介会在上海举行。从某种意义上来说，高铁新城或许是武广新城计划的全新开端。

在长沙市政府门户网站上，对于一则“高铁新城开发建设项目”是如此介绍的：武广新城位于长沙市东部城区，整体定位为中部地区区域性的重要交通枢纽、长沙城市发展的副中心，是国土资源部批准的节约集约用地试点地区。

而高铁新城，则是这个庞大计划的开始。按照规划，高铁新城总面积约18.92平方公里，规划成为国际化商务区、大型公司区域总部基地、现代服务业聚集高地和高尚住宅区，未来人口将达到40万。

“可以说，与其他区域相比，武广新城的优势在于新。政府统一规划，化整为零，能够更好地实现区域的崛起。”华晨投资集团副总经理周捷说。

事实上，在过去的两三年间，关于武广新城，长沙人印象最深刻的或许更多在于地产商的广告借力上。而现在，政府已然开始通过基础配套完善、土地储备的推动、整体统一规划的方式，来实现武广新城“由面到点”的区域形象展现。

“如果说，过去武广新城更多是一种远景规划，那么现在，随着区域成熟度的拉升，各种商业配套的完善，这个区域更加趋向于城市次中心的呈现。”一位区域开发商如此说。

相关问答

Q1: 请问一下,北京这边的火车怎么像高铁一样啊？

在复兴号很早以前有一个和谐号，07年调速时用的改进车组，远比复兴号慢但是比绿皮车快很多，外形也是子弹头不是绿皮车头那种方的，现在北京以外或者其他1线城市以外的人估计有一部分会没见过，就会以为啊~这不高铁么，其实是高铁之前用的慢一点车组车型

Q2: 如果飞机像高铁一样提速，会发生什么事情呢？

飞机和高铁都提速的话，那么肯定就是交通各方面都会特别的快，而且很发达，尤其像高铁一旦提速之后，那么工作各方面都特别的快。

Q3: 超级飞侠中像高铁一样的是谁

像高铁一样像高铁的是金宝。金宝，是在动画片中是控制塔内像高铁的操控员，整个模样就像高铁的一列车厢，帅气冷酷。《超级飞侠》讲述的是飞机机器人乐迪与一群称为超级飞侠的小伙伴们环游世界的故事。

Q4: 磁悬浮列车为什么没有像高铁一样的普及？

磁悬浮列车是由无接触像高铁的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具像高铁，磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500 千米/小时，无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少像高铁了维护工作量和经营成本。

它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。

国内最初对于高速列车的设想里，上层是更倾向于磁悬浮的。有几个原因：

一是国内对于磁悬浮的研究还是比较不错的，二是磁悬浮确实比高铁更加快速，噪音小，爬坡也厉害。试想一下，如果中国率先实现像高铁了磁悬浮列车的广泛应用，这得是多振奋得一件事儿。这将一举改变中国工业的地位。

但最终由于很多原因，主要是成本和技术成熟度不够，安全性和稳定性也没有得到验证，所以国内的磁悬浮一直都没有成功上线，这也导致了国内高速铁路在相当长得一段时间没有得到发展。

专家认为磁悬浮短时间内不可能实现前线铺开，所以发展了轨道高铁。经过十几年建设，最终有了国内现在的高铁局势。

按照现在的情况看，国内对于磁悬浮高铁的需求已经不那么大了，因为就算是现在的高铁，在价格上对飞机也没有压倒性优势。如果上磁悬浮，票价可能更高，也许就鸡肋了。但磁悬浮肯定不会停止研究，因为它的优点事实上是未来的方向。但是短时间，像高铁我们未必能看到了。

磁悬浮的优势不在于高速，而是在于中低速。高速运行的列车，阻力来源很大是空气而不是单纯的轮轨摩擦。而中低速磁悬浮在很大程度上又和既有的地铁/城市轨道交通系统的生态位有所冲突，所以导致现在普及率不高的情况。另一方面 既有轨道系统各项标准已经很完善了，不想再加一套体系进来也是主要原因。

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