哈大高铁动车 哈大高铁运行时间

哈大高铁全程实际运行多长时间

哈大高铁全程实际运行5小时26分。

哈大高铁为中国境内一条连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市的高速铁路，哈大高速铁路北起哈尔滨西站、南至大连北站，线路全长921千米，共设22座车站；设计速度350千米/小时，列车运营速度300千米/小时。

扩展资料：

哈大高速铁路车站由南到北依次为：大连北站、普湾站、瓦房店西站、鲅鱼圈站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站。

辽阳站、沈阳南站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站。

哈大高速铁路主要运营具备高抗寒雪、抗风沙以及抗雷电等特性的高速动车组列车，能够经受零下40℃到零上40℃的巨大温差；针对性采取冷凝水防护结构优化，对列车管路系统采用冷凝水处理技术以及在车体外加设防护高标准等级电器零部件的措施。

相关问答

Q1: 哈大高速铁路线介绍？

哈大高速铁路线（哈大客运专线）是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是中国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，沿途共设23个车站。

简介

哈大高速铁路线路全长904公里,途径东北3省，4个副省级城市（包括哈尔滨、长春、沈阳三个省会城市）、6个地级市、10个县级市和1个县，其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速350公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。

线路参数

开工时间：2007年8月23日

通车时间：2012年12月1日

里程：904公里

概算投资：923亿

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化

最高速度目标值：350公里/小时

动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH5A

线路类型：无砟轨道，无缝钢轨

轨道标准：1435毫米（标准轨）

正线线间距：5.0米

曲率半径：最小7000m

最大坡度：2%

闭塞类型：自动闭塞

设计特色

防冻

哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是哈大高铁动车我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高

速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东三省。

和国内其哈大高铁动车他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。作为哈大铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈大客运专线设计过程中，开展哈大高铁动车了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。

哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，加强了路基防冻胀措施——路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。

通过合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。

桥梁

哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。在桥梁建设上，“哈大”亮点有很多。比如，跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，为解决建设难题降低工程投资，我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外，通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万投资。

试运行

2012年10月8日，哈大高铁全线试运行。2012年12月1日将开通，预计沈阳到大连仅需2.5小时。

2012年12月1日，哈大铁路客运专线正式开通运营。鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。

自2015年12月1日起哈大、盘营高铁将实行冬夏一张运行图，全年按照时速300公里运营。

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Q2: 依托哈大高铁 哈尔滨至大连沿途将诞生16座新城

记者乘坐D1310次动车哈大高铁动车，从哈尔滨西站出发到大连。一路走来，很多乘客在说：哈大高铁的新站好像都离城区挺远的。

其实不难理解。美国作家约尔加罗在《边缘城市》中说道：城市的发展总是依托于当时最先进的交通方式。

依托高铁经济，沿途即将诞生16座新城有些在建，有些已经出现在规划中。

16座新城

哈尔滨西站哈西新区：总规划面积52.6平方公里，是哈尔滨重点发展的区域之一，定位为现代大都市先行区、示范区和城市管理实验区，重点发展现代交通枢纽、知识商务中心、商贸物流基地、现代教育园区、生态宜居新城五大城市功能。

双城北站铁北新区：规划面积9.6平方公里，已准备建设地标建筑及到哈尔滨机场的高速公路。

德惠西站西部新城：以植物园、水体公园、市医院为依托，重点建设高档住宅区、休闲度假区、商贸集中区、社会福利区四个区域。计划用5到10年时间，把该区域建设成为繁新兴人口集聚新城。

长春西站西部新城：规划面积13平方公里，规划建设成集综合交通枢纽与高品质服务业于一体的现代化新城区。

公主岭南站岭西新城：设计总面积12.47平方公里，规划出六个城市功能组团：商贸办公组团，行政服务组团，文化休闲组团，体育建设组团，教育商业组团和创意研发区。

四平东站东南生态新城：总占地面积5.86平方公里，将建设交通枢纽中心、政务中心、金融商业中心、文化体育中心、旅游休闲中心，建成后居住人口规模为12万人。

昌图西站滨湖新城：总规划面积8.03平方公里，整体布局突出生态宜居、山水相间的特色，将真正把昌图新城区打造成东北知名的生态新城，规划总人口为8万人。

铁岭西站铁岭新城：规划面积22平方公里，建设成为中国真正意义上的建在湿地上的城市，成为河、湖、山、城和谐统一的国家城市湿地公园和国家园林城市。

海城西站海西新城：规划面积7.7平方公里，按照海城产业升级集聚地和城市未来交通门户来定位，重点发展研发中心、检测中心、产品展示中心以及金融、保险、信息、展贸、总部经济等服务业。

鞍山西站高铁新城：规划55万平方米土地建设高铁新城，涵盖金融、娱乐、商场、宾馆等配套设施。

营口东站营东新城：总规划面积55平方公里，是营口市近年来规划控制范围最大的商住区域。

盖州西站北海新区：总体规划面积94.5平方公里，规划人口35万人。打造东北亚重要的外向型现代服务业集聚地、东北亚重要的国际机构聚集区。

鲅鱼圈东站南部新区：围绕鲅鱼圈东站规划建设一场三馆、城市广场等工程，广场规划面积6.1万平方米。

瓦房店西站老虎屯组团式主城区：重点发展商贸金融、物流、行政办公、文化娱乐、教育研发等城市功能。

普湾站普湾新区：确立建设富庶绿色文明的现代化国际新城的发展目标，加快推进高端现代产业基地建设。

大连北站体育新城：规划面积74平方公里，核心区为3.7平方公里，主要建设现代化的体育设施。

在哈大高铁沿途共有23座车站，除长春站、沈阳站及大连站外，其余20座为新建车站，且都选址在城区边缘或远离城区。

例如，长春西站位于城市边缘，离城市中心约7公里哈大高铁动车；普兰店西站、营口东站及铁岭西站都远离城区20公里，大连北站距大连市中心15公里；盖州西站位于盖州市石屯村和团山村境内，海城西站位于海城市东四镇大二堡村，鞍山西站位于鞍山市宁远镇小台子村。

另外，哈大高铁与高速公路有如孪生兄弟，不少新车站离高速出口很近，如，扶余北站、德惠西站离长余高速扶余出口、德惠出口很近，下哈大高铁动车了高速就会看见车站；从沈阳出来，哈大高铁就与沈大高速公路并行，一直到大连。

其实，哈大高铁大量建新站的情况跟国内其哈大高铁动车他高铁的情况差不多。有关铁路方面人士昨天表示，除拆迁成本、线路本身要求外，新站的建设都是由各地政府自行选址，是和各地的城市规划结合起来的。

2003年，哈尔滨市南岗区就提出哈大高铁动车了集中改造哈西老工业区，开发建设哈西新区的设想，哈西地区被确立为未来的城市副中心。那如何激发？它抓住了哈大高铁修建的机遇，2007年，高铁站定址哈西。

长春西站也是如此，2005年，长春民航机场搬迁，使长春城市发展呈现出东快西慢的格局。在长春寻求解决之路时，哈大高铁来了。

08年11月17日，长春市委十一届四次全会召开，下发的关于《深入落实科学发展观保持经济平稳较快发展的意见》明确提出，要加快三城两区的建设步伐，以西站为中心的西部新城第一次出现在长春人的面前。

因为高铁的到来，长春西部将发生翻天覆地的变化。西部新城开发区党办工作人员柴子良说，长春西部新城未来发展方向是依托长春西客站中转、集散等优势，打造商业聚集、行业齐全、功能完备、现代服务业高度发达、高层次人群相对集中、建筑风格特色鲜明、交通极为便利、生态环境优雅别致的大型城市综合功能区。

定位不同 但都向新中心努力

这些新车站的选址，不难看出各地政府想依托高铁拉动经济的心思。一路走下来，20座新站中，记者发现，哈尔滨西站、双城北站、德惠西站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、铁岭西站、海城西站、鞍山西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈东站、瓦房店西站、普湾站及大连北站等16座新站，都有围绕其正在建设或规划建设的新城。

楼盘、商业、道路、宜居，这些特色牌在各个新城中被重点规划。宣传语昭示着一种勃发的生机，暗示着升值潜力。根据众多已经开通高铁城市的经验，高铁对于城市商务以及居住格局的影响是巨大的。

16座新城都有一个新字，但各自定位并不相同。

以生态宜居为主的，如，哈西新区五大城市功能之一就是生态宜居，围绕昌图西站展开的滨湖新城更是在整体布局上突出生态宜居、山水相间的特色，而铁岭新城则要打造中国真正意义上的建在湿地上的城市。

突出交通枢纽功能的，长春西部新城、四平东南生态新城及海城海西新城都提出成为交通枢纽中心。

有主打服务业的，比如，长春西部新城主打服务业，海西新城重点发展金融、保险、信息、展贸、总部经济等服务业，北海新区更是要打造成东北亚重要的外向型现代服务业集聚地。

也有强调新城专属性质的，比如，营口营东新城就定义为商住区域，大连体育新城核心区主要建设现代化的体育设施。

其他高铁沿线城市的经验看，新城也将成为新的城市中心，哈大高铁16座新城中，很多已有此规划。比如，哈西新区就明确提出，打造哈尔滨未来的城市新中心；四平东南生态新城也将建成四平新的城市中心；目前，在大连城市中心区域日趋饱和、日渐拥挤的背景下，城市建设重心北移的布局调整也显得尤为迫切，体育新城也将成为大连未来新中心。

记者乘坐D1310次动车，从哈尔滨西站出发到大连。一路走来，很多乘客在说：哈大高铁的新站好像都离城区挺远的。

其实不难理解。美国作家约尔加罗在《边缘城市》中说道：城市的发展总是依托于当时最先进的交通方式。

依托高铁经济，沿途即将诞生16座新城有些在建，有些已经出现在规划中。

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