高铁防护数据 高铁防护门

中国高铁辐射严重吗？“坐高铁=照X光”是真的吗？

流言内容：国产高铁从诞生起就存在严重的辐射问题，坐高铁等同于照X光，对人最大的危害就是破坏女性生殖系统。

真相：我国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为2.5万伏特、50赫兹交流电。高铁的高压电力设备产生的电磁辐射属于“极低频电磁辐射”。能量较小，不会使DNA链断裂，属于非电离辐射，完全不同于医院里X光的电离辐射。所以“坐高铁=照X光”的说法纯属误导。有电的地方就有辐射，普通火车、地铁都有辐射，手机、剃须刀有辐射，太阳光也有辐射。只要辐射在一个安全值内，就不会对人产生影响。国际非电离辐射防护委员会规定，高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉（磁感应强度单位）以下，电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。北京铁路局专业人士曾专门对高铁车厢中的电场辐射进行测量并公开测量数据，不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米范围内。比对这些数据不难发现，中国高铁的电磁辐射量要远远低于国际标准，根本不可能对人体造成伤害。

相关问答

Q1: 聊一聊，高铁安全吗？

高铁防护数据我个人觉得高铁是目前交通工具最安全的一种，飞机和高铁相比网上都说怕死不敢做高铁，其实飞机事故死亡率基本是百分之百，而高铁事故死亡率不超过百分之十，一般能做一千多人的高铁即便发生事故不超过一百人死亡。中国的高铁发展这么多年已知的事故寥寥无几，十个手指都数的过来，更别别说伤亡，相比其高铁防护数据他交通工具目前数据显示高铁是最安全的，而高铁防护数据我们国家现在研究更高速更安全的高铁是世界领先的，其安全性绝对是高的。

Q2: 高铁辐射有多大?

高铁电磁辐射有多大？

而电磁辐射是指电场和磁场高铁防护数据的交互变化产生的电磁波，电磁波向空中发射或泄露的现象。人类生存的地球本身就是一个大磁场，它表面的热辐射和雷电都可产生电磁辐射，太阳及其他星球也从外层空间原原不断地产生电磁辐射。围绕在人类身边的天然磁场、太阳光、家用电器等都会发出强度不同的辐射。国际电磁辐射安全值根据ICNIRP的安全标准（ICNIRP是国际非电离辐射防护委员会。ICNIRP提出的辐射安全标准已经被几十个国家和国际组织采纳。中国国家环保总局的相关标准也参考高铁防护数据了ICNIRP的标准），高铁产生的50Hz左右的“极低频电磁辐射”，电场辐射的安全标准为5kV/m （kV/m即千伏特每米，电场强度的单位）以下，磁场辐射为100?T （?T即微特斯拉，磁感应强度的单位）以下。这一安全标准是根据国际上相关医学研究制定出的，目前还没有足够的科学证据表明这一标准需要调整。高铁正常运行辐射值高铁上运行的列车有不同的类型。一种是动力集中式，这种列车主要的电气设备和牵引电机集中在列车一端或两端的机车上，与乘客车厢是分离的。另一种是动力分散式，动力系统分布在多个车厢。英国1998年一项研究表明：动力集中式列车的电磁辐射集中在机械间、司机室附近；乘客车厢的磁场辐射值一般在30?T以下，在乘客坐着的高度，典型的辐射值小于5?T。动力分散式列车，特别是早期型号，在车厢地板高度上的电抗器附近可以测到比较大的磁场辐射；但乘客全身收到的辐射量仍然在安全范围内。中国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为2.5万伏特、50Hz交流电。根据实测中国高铁的CRH2A和CRH5A型动车组，在一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011-0.021kV/m的范围内。这个值也在ICNIRP规定的限值（5kV/m）以内。日本早在1964年就开通了时速200公里的动车，欧洲也经过几十年的运营，他们的动车时速已高达300公里左右、可见辐射问题远没有那么可怕。辐射可导致流产么首先来看动物实验。根据世界卫生组织的报告，科学家以往做过很多关于极低频电磁辐射对生物生殖系统影响的研究，比如在实验室里把怀孕的小白鼠连续几十天放到不同强度的极低频电磁辐射之下，观察小白鼠有没有出现流产、不孕、胎儿畸形一类的现象。大部分结果都发现，不仅在高铁车厢的辐射强度级别下（几?T到几十?T），就算是一些实验中辐射强度达到数千数万?T，是高铁辐射的很多倍，小白鼠也可以健康地生出小小白鼠，没有发现极低频电磁辐射可以导致生物不孕或者流产的“罪证”。除了在小白鼠身上做实验以外，研究人员也调查过日常生活中接受不同电磁辐射的人群的怀孕和流产率是否有明显的不同，包括不同职业、不同生活习惯（像平时是不是经常使用可以产生极低频电磁辐射的电热毯）的人群。研究结果不一，其中大多数研究没有发现接受电磁辐射相对较多的女性不孕和流产的比例明显增高；最严重的也只是“风险相比于普通人稍高一些”，比如有研究认为在24小时全天候接受最大为3.51 μT极低频电磁辐射的情况下，女性早产风险值是正常情况的2倍。不过此类调查也存在一些缺陷，比如有研究发现在电气设备附近工作的女性流产率稍高，但是无法排除到底是因为辐射，还是因为工作劳累或噪声等其他原因。电磁辐射对人体的损害，国际上仍未有确切的定论。但就目前的结论来说，短时间乘坐高铁并不会对人体造成明显的损害。

坐高铁真的有辐射吗？危害有多大？

网传高铁辐射会导致女性不孕的消息，让很多网友吓了一跳，那到底是真的还是假的呢。这年头，飞机、汽车、火车三大出行交通工具，安全问题最让人担心。今天又说高铁辐射严重，可是三人成虎，说的人多了，大家难免产生疑虑，到底高铁有没有辐射呢？

高铁是铁路部门近几年推出的新型铁路，它具有速度快、安全性强、舒适度好等优势被大众所接收。大量数据表示，高速铁路与普通铁路相比，首先，高速铁路运行线路都是直线，提高了运行的速度；其次，高铁线路在轨道方面大部分采用了无缝钢轨，运行中减少了阻力；而且，高铁线路的路基都采用无渣轨道，就是把钢轨直接铺在水泥混凝土上，这种沉降程度的不同也大大的提高了速度。就车体而言，高速动车组列车的车体与普通列车相比，无疑就是外观好看、密闭性强、里面设施干净、舒适。

这次之所以掀起一片小波澜，主要在于大家对于高铁的认识程度不够，铁路部门只注重营销方案，着重高铁的运行速度以及舒适程度，而忽略的高铁与普通铁路的本质区别。中国高铁技术目前处于全世界的领先行业，日前巴西总统还有意让中国提供技术支持在巴西建设铁路，试问，国外总统都抛出橄榄枝的高速铁路，会是一个辐射严重、伤害女性健康的杀手么？不要让谣言充斥着高铁防护数据我们的生活，科学才是最有力的回答！

动车上辐射到底有多大

高铁一定是有电磁辐射的，我国于1988年颁布了国家标准GB 8702-88《电磁辐射防护规定》。该规定中防护限值的适用频率范围为100kHz~300GHz。按照设计要求，“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。”既然都规定200米之内是不宜住人，那说明肯定对我们健康有一定影响。那么高铁强行从居民区经过对百姓肯定是不利的。

电磁辐射主要还不在输送电，主要在于：1、机车受电弓离线率（短时间脱离和接触输电线）产生高压电火花，发射电磁辐射；2、高铁采取“交-直-交”（将单向高压交流电整流成直流电，再将直流电逆变成交流电，通过频率和电压控制机车速度=》双重高压变压器）产生的大量电磁辐射。3、550KW 受流电压2.5万伏电机运转产生的电磁辐射。4、高铁机车采用涡流制动（非传统摩擦制动），产生电磁辐射。

高铁的动车因为在每节车厢都有驱动电机，因此电磁辐射比在车头驱动的电力机车要高。动车辐射指数对健康无害，已被国际所公认.日本早在1964年就开通了时速200公里的动车，欧洲也经过几十年的运营，他们的动车时速已高达300公里左右、根本没有所谓高辐射影响健康的问题。

高铁列车磁场辐射有多大

忽略不计，而且是对人没害的电磁辐射，并不是有害的核辐射。

如果长期住在离高铁很近的房子里，高铁的电磁辐射量对人体的伤害有多大？还有就是噪音大吗？100米以内

短期无所谓。

短期无所谓，但长期噪音影响，电磁辐射量对人体的伤害很大。

建议在200以外。

高铁辐射和电脑辐射哪个大

显示屏大，但最大的还是键盘

做高铁乘务员 辐射危害大吗？

高铁有一定的辐射。一个是电力牵引电磁辐射。二是GSM手机信号的辐射，辐射不大，不影响健康，

电场和磁场的交互变化产生电磁波。电磁波向空中发射或泄漏的现象叫电磁辐射。

电脑也有辐射，电视机也有辐射，做汽车火车时的安检也有辐射，人类不都活的好好的吗？？

医院的影像科室，天天吃x射线，也没有哪个大夫因为辐射而出毛病，况且那个比高铁的辐射还厉害。

高铁有辐射吗

高铁一定是有电磁辐射的，一个是电力牵引电磁辐射；二是GSM手机信号的辐射。动车辐射指数对健康无害，已被国际所公认.日本早在1964年就开通了时速200公里的动车，欧洲也经过几十年的运营，他们的动车时速已高达300公里左右、根本没有所谓高辐射影响健康的问题。

高铁有辐射吗？

轻微辐射，对人体伤害不大，可以忽略

Q3: 高速铁路安全防护距离是多少米，依据是什么

依据是《铁路安全管理条例》第二十七条之规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

设置安全保护区原因

铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路列车运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，保护国家的重要基础设施，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全的行为进行限制而设置的特定区域。这里所说的铁路线路，包括铁路钢轨道床、路基、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等，以及铁路桥梁、隧道、场站等。

长期以来，一些单位和个人在铁路线路两侧修路、挖沟、盖房，或进行排污、烧荒、倾倒垃圾、放养牲畜等，严重影响了列车运营安全。

为此，2004年发布的《铁路运输安全保护条例》本着维护铁路运输安全和节约用地，方便沿线群众生产生活的原则，参照我国相关行业的做法和经验，设定了铁路线路安全保护区，对保障铁路安全畅通、保护铁路沿线社会公众生命和财产安全，发挥了重要作用。

近十年来，高速铁路的快速发展和既有铁路的提速，对铁路沿线安全环境提出了更高要求，原条例设定的铁路线路安全保护区范围及相关管理制度已不能适应新形势发展需要。修订后的《铁路安全管理条例》对铁路线路安全保护区的相关制度作了进一步的调整完善。

以上内容参考 人民网--《铁路安全管理条例》、国家铁路局--铁路线路安全保护区的范围有多大？

Q4: 高铁防护墙标高怎么量出来的

高铁防护墙的标高是指高铁防护墙顶部与铁路沿线标高的垂直距离。通常，高铁防护墙标高的测量方法如下：

1. 首先，需要确定用于高铁防护墙建设的区域，铁路沿线需要建设防护墙的位置及长度范围。

2. 对于每一个需要建设防护墙的区域，需要测量区域的地面高程，使用专业的测高仪器进行高程测量。

3. 铁路沿线标高通常可以通过相关地图或者位置测量仪器获得。例如，利用GNSS测量方法可以获得铁路标高。

4. 确定区域的地面高程和铁路沿线标高后，将两者相减，得到防护墙的高度，即为防护墙的标高。

需要注意的是，在测量防护墙标高时，需要按照相关标准和要求进行，以确保测量结果的准确性和可靠性。

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