高速公路隧道处理视频教程 高速公路隧道处理视频教程全集

驾驶机动车进入高速公路隧道前需要注意什么

驾驶机动车进入高速公路隧道前需要开启近光灯行驶。

汽车通过隧道必须注意：

(一)、进入前要注意交通标志或交通信息板，特别是限速标志。汽车从洞外路段驶入时，人眼对黑暗适应时间大约需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度约高每小时五至十公里。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也不要提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行驶速度，同时还应注意保持相应的车距。

(二)、通过一般道路的单车道隧道时，应随时观察对方有无来车，开启前后车灯，一般不宜鸣号。通过高速公路上的隧道，也应开灯行驶，目的是标明车辆的位置，确定车距，防止追尾事故。

(三)、一般道路的双车道隧道，应靠道路右侧以正常速度行驶，不得在洞内变换车道，更不准随意超车。

(四)、由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设计基准的。所以，隧道内严禁随意停车，以免交通阻塞。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。

(五)、控制好汽车方向，严加注意隧道内的交通状况。驾驶员在进入前要尽量通过各种手段了解隧道内的交通状况，以确保行车安全。另外，隧道的出入口外是气流变化较大的地方，特别是在高速公路上，受侧向气流的影响，常常产生较大的侧向力，使汽车突然改变行驶方向。驾驶员必须注意这一点的影响，在降低车速的同时，应握紧方向盘，保持好行驶方向。

相关问答

Q1: 高速公路隧道变道怎么处罚

高速公路隧道变道怎么处罚，高速公路隧道变道怎么处罚？很多人还不知道。现在让我们来看看！

1、高速公路隧道变道一次记3分，罚款150元。机动车违反禁止标线指示是指违反禁止标线，即实线变道。如实变道，在不允许掉头的路段掉头等。《违法行为记分分值》规定，驾驶机动车违反禁令标志、标线的，一次记3分，罚款150元。标线的违法行为有：禁止单双号黄色实线，行驶中压线或越线违法。

2.路口不按引导线在相应车道行驶也是上面条款的内容。

3.非法临时或长期停车

4.该路段不允许掉头或左转，违反了禁行线的指示。

Q2: 对于高速路隧道的防灾设施方面，主要有哪些措施

1、隧道内的视频监控系统

2、通风排烟系统

3、火灾报警系统

4、交通信号组织和警示系统

5、烟雾及有害气体监测系统

6、应急通道

7、紧急报警系统或通讯

8、隧道消防设施

高速公路隧道，特别是高速公路长隧道由于其特殊的环境，一旦在隧道内发生交通事故或者是火灾烟雾等事故将会引起拥堵，无法及时得到救治和疏散，从而很容易引起一连串的二次事故或重大安全事故。

高速隧道的防灾主要从两个方面作手，一是预防交通事故的发生，二是对已经发生的事故及时应对处理，防止二次事故的发生。

一、预防交通事故发生的措施主要有两点：一是严格的交通管理，比如说进入隧道的规定车速是比一般路段的车速要慢的，再比如在隧道内是严禁变换车道的。第二是隧道内交通设施的完善。比如隧道内外各种交通警示标志，以提醒司机安全驾驶。再比如说，隧道内的灯光设置需根据人眼从室外光亮处到洞内黑暗环境下的适应过程渐近增强。白天和夜晚则相反。

二、防止二次事故的发生

1、长隧道必须要有视频监视系统并且要满足一定的密度。理想状态下高速公路的管理中心不仅能通过视频监视器随时看到隧道内的状况，同时还要具备对隧道内各种安全管理设施的远程控制功能。

2、长隧道内的通风排烟设备是必备的设施。高速公路长隧道最怕的就是火灾烟雾，由于隧道内空气不流通，火灾烟雾不仅会影响司机视线引发连环相撞，同时还会造成隧道内大量缺氧和有毒气体超标，引发隧道内人体缺氧中毒。因此通风系统除了要满足日常的洞内排风能力，还要具备在发生火灾事故时，加大排风量的备用应急抽排能力。一般为两套，一套日常，另一套应急备用。日常情况下两套轮流开，紧急情况下两套全开。

3、隧道内的报警系统。一般是通过几种情况得到报警的。一是高速公路的管理中心通过视频监视器看到发生的事故，然后启动相应的报警机制。但是管理中心的工作人员也不是二十四小时不眨眼盯着监视器看的；二是通过司机电话报警。但如果隧道内没有安装移动信号接收器，则隧道内可能会没有手机信号或都司机不知道报警电话是多少，打110、119则会绕一大圈误了时间。所以隧道内还可以设置有线的应急电话报警系统，可以进行一键报警。三是通过隧道内的火灾烟雾以及有害气体探测器进行自动报警。

4、交通疏散和应急措施。得到报警信息后，最关键的就是针对不同的事故情况启动相应的应急措施。这其中包括交通信号组织，比如说封闭车道信号灯，提醒司机前方已发生事故，严重的则需要封闭整个隧道，防止后续车辆进入。还可以开启两条隧道之间的应急通道，将堵塞的车辆疏散到对向隧道。如果发生火灾则需启动消防和排烟系统，并通知相关救援单位。具体情况需具体对待，这需要高速公路管理公司针对不同情况制定相应的应急方案。

由于一般高速公路隧道大都位于距离管理中心比较远的地方，所以隧道内的许多设施最好是具备自动启动功能和远程控制功能，否则等到管理人员从几十公里外追过去的时候再去处理就来不 及了。

Q3: 高速公路隧道内车辆发生故障或事故，该如何保证自己的安全？

高速公路隧道内车辆发生故障或事故，想要保证自己安全的话就一定要同时开启车灯。在这个过程当中要保持安全的车距，进入隧道的时候有灯别人就能够很快的发现。不开灯的过程当中进入隧道之后是看不见的，很有可能会撞上去。有快车道和慢车道，在这个过程当中要进行不变换车道。在开灯的过程当中，最好是要打开远光灯就能够照射到前方。

在高速隧道内行驶的时候会产生不一样的视觉效果，也会对生理和心理产生不良的影响。从明亮的地方到黑暗的地方，大约需要8秒的适应时间，在这个过程当中一定要进行调整。进入隧道的时候最好是要慢一些，要给眼睛足够的适应时间。如果司机对于行驶的距离或者是行驶的速度不稳定的话，很有可能就会在这个时候发生一定的事故。不要在感觉上觉得前面的车离自己很远，就选择随意去驾驶。

隧道内的车辆非常的多，而且车的类型是不一样的。隧道当中如果是车发生了故障走不了的话，一定要学会拨打救援电话。他们会选择用一定的东西将其隔开，而自己就不要选择站在那里。要学会避开车道，让别的车能够去行驶。一旦黑暗的过程当中对方的车开得特别猛的话，很有可能会失去性命。一定要把所有的事情都交给警方处理，自己一定要找一个安全的地方呆着。

总的来说隧道当中是严禁道内变道超车的现象的，如果有超车的现象很有可能就会将对方给撞倒。如果想要进行变道的话，可以先出隧道然后再找时机去进行变道。隧道当中的道路是非常小的，一定要格外注意小心行驶。进隧道之前就应该要把所有的灯打开，要时时刻刻的提防其他的车辆。

Q4: 高速公路隧道工程主要施工工艺？

高速公路隧道工程主要施工工艺

（一）光面爆破

Ⅲ、Ⅳ类围岩爆破见《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》、《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表。

1、施工布眼

钻眼前高速公路隧道处理视频教程，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面高速公路隧道处理视频教程的中线和轮廓线高速公路隧道处理视频教程，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。

2、定位开眼

采用钻孔台车钻眼，台车与隧道轴线保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm和5cm以内。

3、钻眼

钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。

4、清孔

装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。

5、装药

《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》

《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》及参数表

《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》

《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表

装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，"对号入座"。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。

6、联结起爆网络

起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意高速公路隧道处理视频教程：导爆管不能打结和拉细；各炮眼连接次数相同；引爆用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。

7、瞎炮的处理

发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。

8、光面爆破质量检验标准

超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内。

半眼痕迹率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率应大于85%，中硬岩石应大于80%，软岩应大于60%。

对围岩的破坏程度：爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石）。

（二）锚杆施工

本工程主要采用φ25先锚后灌式注浆锚杆。

钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。

φ25先锚后灌式注浆锚杆施工程序如下：

a.钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。

b．将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。

c．将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧。

d．锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。

e．采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为：水泥：砂=1：1.5，水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5Mpa，砂浆随拌随用。

施工中应注意以下事项：

a锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；

b杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。

（三）喷射砼施工

喷射砼骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用铁科院西南分院产的TK-961型砼喷射机，湿式喷射作业。

喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平，并有足够的保护层，喷射砼施工程序见《喷射砼施工程序图》。

喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射时在前层砼终凝后进行，喷射砼按规定洒水养护。

喷射砼施工程序图

（四）钢拱架及钢筋格栅钢架施工工艺

均在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋。钢拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，并与管棚或锚杆焊接牢固，架立时垂直中线，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，埋设在初衬砼内。

1、现场制作加工

（1）钢拱架按设计要求预先在洞外加工成型。

（2）放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将钢拱架冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺。

2、钢拱架加工后进行试拼，允许误差：

（1）沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；

（2）钢拱架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心误差不超过±0.5cm；

（3）钢拱架平放时，平面翘曲小于±2cm。

3、钢拱架架设工艺要求：

（1）为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。

（2）钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。

（3）为保证钢拱架位置准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙处预留安装钢拱架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢拱架留出连接板（或槽钢）位置。

（4）钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马块，钢拱架与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。

（5）为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。沿钢拱架设直径为φ22的纵向连接钢筋，并按环向间距0.8m设置。

（6）为使钢拱架准确定位

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更多精品源自方案

高速公路隧道工程主要施工工艺提要：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥

更多精品源自方案，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

（7）钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。

钢筋格栅钢拱架施工工艺要求同钢拱架。

（五）二次衬砌砼施工

二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。砼在洞外自动计量砼搅拌站拌和，砼搅拌运输车运输，HBT-60砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣密实。衬砌作业线为砼搅拌站--砼搅拌运输车--输送泵--衬砌台车。为保证拱部衬砌密实，施作二次衬砌时拱部纵向按5m间距预留注浆孔，进行充填压注水泥砂浆。

液压钢模衬砌台车灌注砼施工工艺

1、拆模

本钢模台车设计为台车与模板各成独立系统，故可以进行穿行式作业，也可平移作业。

⑴采用穿行式作业时拆模程序（配两套或两套以上模板）。

①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销以及侧向油缸与模板的连接，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。

②将台车移动到后方待拆模地点。

③用垂直油缸同步升托架与模板连接，将侧向油缸与模板连接起来。

④拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。

⑤收挂翻转模板。

⑥同步下降垂直油缸，使模板与衬砌砼全部脱离。

⑦交替启动垂直油缸与侧向油缸，使模板收拢到穿行运行状态。

⑧清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

⑵采用平移式作业时拆模程序（一套模板）

①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。

②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销。

③其余同穿行式作业。

2、立模

⑴松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。

⑵钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。

⑶放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，高速基脚千斤顶使其支顶垫木和木楔上，然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。

⑷挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。

⑸撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠的固定在设计位置。

⑹降下垂直油缸，使托架与模板分离。

⑺安装堵头板和接缝模板。堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在30至60cm范围时，仅架设内侧30cm，超过60cm时可再增加外侧30cm。堵头板一定要顶在岩面上。为防止U型螺栓受力过大，堵头板悬臂端要用斜撑顶紧。

⑻安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫土外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。

3、就位调整

⑴前后调整：通过台车走行机构完成。

⑵左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。

⑶模板高度调整：单调垂直油缸。

4、拆模施工注意事项

⑴严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝对不能颠倒。

⑵拆除下来的堵头板、接缝模板、螺栓、插销等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。

⑶拆模前需检查通风管路的连接软管是否拆除。

5、立模施工注意事项

⑴立模前用BJSD-2隧道激光限界检测仪检查隧道开挖轮廓，如有欠挖于立模前处理好。并在立模节段前端，分别在拱顶和两侧边墙处标出隧道中心线和内轨顶面标高。

⑵基脚千斤顶底部石渣要填平夯实，标高为内轨顶面下90cm，以便安放垫木和木楔。每个基脚千斤顶下面安放一根垫木、两根木楔，尺寸分别为60×30×20cm和20×10×50cm。

⑶底部采用木斜撑固定模板，每米设一根断面为12×12cm方木，支撑时必须顶紧。

⑷模板完全定位后，在砼灌注作业前，要对立模作业中的每道工序作次全面检查。

6、钢模台车移动穿行

⑴移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。

⑵穿行前模板必须收拢到穿行要求位置，否则不准穿行。

⑶轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗口要关闭。

⑷移动穿行时，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的对象，如风、水、电管路以及模板上的侧向油缸连接耳环等。除通风管外其余管路都应设在台车轨顶面下（穿行地段）。钢轨两侧的石渣要清除干净。

⑸台车移动时，洞内和台车上的电缆应有专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。

7、灌注砼

⑴检查接缝模板、堵头板是否安装牢固。

⑵检查灌注部位的作业窗是否关闭。

⑶检查输送管接头是否牢靠。

⑷灌注砼前，必须用水将基底冲洗干净，灌注时要求两侧同时进行，否则造成偏压导致跑模，灌注部位的作业窗两侧必须都用销子插上。

⑸砼材料的选用、配合比、搅拌、灌注等要求按砼施工技术规则进行。

泵送防水混凝土施工技术要求：

泵送防水混凝土除应按前述泵送混凝土施工技术要求进行外，尚应满足下列要求：

采用的水泥标号不应低于325号；

（2）水泥用量为360kg/m3(无外掺料)以上；

（3）骨灰比宜采用5：1，灰砂比不应小于1：2.8。

（4）砂率应高于普通防水混凝土5％左右；

（5）每m3混凝土中，粒径0.315mm以下的砂不得少于400kg；

（6）外加剂宜选用减水缓凝型，其掺量应冬夏有别，冬季施工时应掺用加气剂。

8、液压及电器系统操作

⑴电动机驱动油泵正常运转后，在多路换向阀工作前，将安全阀调到P=19.6Mpa，电磁溢流阀调到P=15.6Mpa，然后各系统进入工作。

⑵检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。

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