美国规划洲际高速公路 美国规划洲际高速公路的城市

美国有一条公路修了61年，这条公路到底有何特别之处？

在我们中国修一条公路只需要几个月，我们的基建速度是全世界都瞩目的快。但是在美国有一条公路，修了足足61年才修好，这是为什么呢？虽然美国的基础建设速度没有我们这么快，一般来说也不至于花费60多年，主要原因还是因为这条公路有些特别。

一、95号州际公路

95号州际公路，全长3090公里，是美国南北最长的一条高速公路，几乎把所有美国东部的重要城市都贯通个遍，这也就意味着它经过多个州。那么大家都知道美国的体制比较特别，就好比1栋楼里，联邦政府是物业管理，每个州就是每一层的用户，现在物业管理想要修一部电梯，就得要经过每一个用户的同意，也就意味着所有的州必须配合才能够修好这部电梯，修好这部电梯之后，电梯的维护费每一个用户都得支付。同样的要修好95号洲际公路，需要这条公路途经的每一个州的配合，也需要每一个州提供路面维持资金。

二、95号州际公路的修建过程

在1956年的时候，95号州际公路就开始修建了，陆陆续续修了好多年，这条路也修的差不多，但是在新泽西和宾西法尼亚州之间，这段公路一直有一段缺失，直到2018年，这段缺口才被补上。所以这条公路完整的修建完成的时间就花费了61年。

三、公路维护

即使这条公路已经彻底修缮完毕，因为经过的州那么多，这条公路每年的维护费用，需要经过的每个州来出钱的。但是每个州的经济情况又完全不一样，所以这条路会出现一段维护得好，一段维护得差这种情况，这种情况导致了这条公路被称为“致命高速“，因为它的路况全程不一致，危险性很高。

相关问答

Q1: 美国的高速公路最低和最高限速是多少？（不要英里，要用公里说）

美国洲际公路限速一般是65到80英里（105到129公里）最高的限速在德克萨斯州，部分路段最高限速可到85英里（136公里）都市附近的速限则在每小时50英里至65英里（80到105千米）不等。多数州规定不能超过限速100英里。                                        　                      

1英里(mi.)=1760码=5280英尺=1.6093公里=3.2187市里=3.2187华里=1609.3米

拓展资料

在美国开车的交通规则

如果你去美国访问，一定要了解一些在美国开始必须知道的交通规则，在这里我们做一些简单的介绍。只要你持有有效的中国驾照和国际驾照，你可以在国际驾照有效期内一直用中国驾照加国际驾照开车；但是如果你在当地找到了工作，或拿到了绿卡，那么你必须在10天内将你的国内驾照换成美国驾照。

注：这是加利福尼亚州的规定。其他州可能会有不同，如果你打算在那里居住，你需要向所在的州的交通管理部门咨询。   

交通法规，全称中华人民共和国道路交通安全法，是为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行效率，制定的法规。

参考资料来源于：《美国联邦法规》—百度百科                      美国交通部—百度百科                                                               

Q2: 美国高速公路限速吗？

美国高速公路限速。以下是美国高速公路的相关介绍：1、限速规定：国洲际公路限速一般是65到80英里（105到129公里）最高的限速在得克萨斯州部分路段最高限速可到85英里（136公里）都市附近的速限则在每小时50英里至65英里（80到105千米）不等。多数州规定不能超过限速100英里。2、总里程：美国自1937年在加州修筑第一条长为11.2km的高速公路以来到1997年全国已建成高速公路总长达89203km占全国公路总里程的14%。其网络几乎贯通全国所有城市其中纽约至洛杉矶的高速公路长达4556km成为世界上最长的一条高速公路。由于市际间及大城市区内主要城镇间已基本体现快速化故美国已不再称高速公路为Freeway、Motorway或Autobus而一律简称为Highway即公路、主干道的意思。车行部分一般为6车道接近大城市的路段为8车道进出纽约、芝加哥以及亚特兰大等特大城市的路段为10车道。

Q3: 美国的洲际公路有哪些？ 说明下从那个洲到那个洲

美国5号州际公路（Interstate 5，简称I-5）北起华盛顿州与加拿大的边界上，南连加利福尼亚州圣迭戈与墨西哥的边界上，是南北走向公路最西的一条。全长2222.97公里。I-5连接美国西岸各大都会区，包括圣迭戈、洛杉矶、旧金山湾区、萨克拉门托、波特兰和西雅图/塔科马。

美国10号州际公路（Interstate 10，简称I-10）西起加利福尼亚州圣莫尼卡太平洋岸，东在佛罗里达州杰克逊维尔与95号州际公路交汇。全长3959.53公里。途径圣莫尼卡、洛杉矶、圣贝纳迪诺、帕姆斯普林斯、印第奥、布莱斯、菲尼克斯、图森 、洛兹堡、德明、拉斯克鲁塞斯、 埃尔帕索、范霍恩、圣安东尼奥、休斯敦、博蒙特、 莱克查尔斯、拉斐特、巴吞鲁日、新奥尔良、斯莱德尔、贝圣路易斯、格尔夫波特、比洛克西、帕斯卡古拉、莫比尔 、彭萨科拉、塔拉哈西、莱克城、杰克逊维尔。

美国80号州际公路（Interstate 80，简称I-80）是美国州际公路系统的一部份。西起加州旧金山，东连新泽西州提内克。全长4666.36公里，是整个系统第二长的。与林肯公路，以及历史上的俄勒冈小路、加利福尼亚小路和联合太平洋铁路第一条横贯大陆铁路大致平行。该高速公路连接纽约、芝加哥、盐湖城、旧金山等美国重要城市，是美国最重要的洲际公路之一。

美国93号州际公路（Interstate 93，简称I-93）是美国州际公路系统的一部份。西北始于佛蒙特州的圣约翰伯里（与I-91相连），东南至马萨诸塞州坎顿以南与95号州际公路、美国国道1和马萨诸塞州州道128相连。全长303.65公里。途径昆西、波士顿、劳伦斯、赛伦、曼彻斯特、康科德、普利茅斯、利托顿、圣约翰伯里。

美国的洲际公路：

(Interstate Highway System)是指用来连接美国州与州之间的公路，以公路两旁优美的风景为标志。公路大多以直道为主，是美国人外出旅游的首选。

Q4: 美国高速公路又宽又大，为何质量不如我国？

很多人心中有一个想去美国看看的念头，看看美国到底有多发达，看看美国跟中国哪里不一样。去到美国的人最先接触的是美国的公路，公路建设是一个国家发达与否的标志之一，美国拥有世界第二长的高速公路网，道路普遍是比较宽，质量上却不如我国高速公路。

跟我国不一样，美国的高速公路普遍建得比较早，美国第一条高速公路是1937年在加州修建的，当时长为11.2公里，在五十年代时，美国就大规模建设高速公路了，全美各地都被洲际高速公路连接起来了。到了如今，美国高速公路长度超过9万公里，仅次于我国。

美国高速公路给人最大的印象就是宽，非常的宽。它们的高速公路一般为双向6车道为主，4车道的比较少，接近大城市的路段为8车道，进出纽约、芝加哥、洛杉矶等大城市的路段为10车道以上，12车道也有。不过，美国很多高速是从市中心穿过的，隔离了城市，被认为是规划中的一大败笔。

这些高速公路很多是水泥路面，几十年过去了，有些路面已经是破旧了，坑坑洼洼的，美国人只对这些高速路面进行修补，不会拆除重建的，因为他们觉得这样是浪费纳税人的钱。当然新建的高速公路一般是用沥青了，不过，美国现在很少建高速公路了，以前的已经是够用了。

美国的高速公路90%以上都是免费的，只有10%左右是收费的，美国高速公路由联邦各州公路局负责修建、管理，它们的高速公路大部分是不收费的，所以很少看到收费站。为什么这样？因为购买的汽油费里已经包含了养路费，而且美国人交的税里面就有一些是用于高速公路的新建与维护。

世界上最长的高速公路是美国纽约至洛杉矶高速公路，全长4556公里，连接美国最发达的两大城市。在美国，高速公路最发达也最堵车的城市无疑是洛杉矶了，美国几乎是家家有车，他们出行都是开车，高速公路上的车流比较多，所以堵车是常有的事。

美国高速公路的限速一般70到80英里之间，多数州规定不能超过限速100英里。美国人在限速80英里的地方超速了一点一般不会遭到警察追击，但是如果超速过多，就会受到处罚，你根本不知道警察是在什么时候出现的，当他们突然出现时会吓你一跳，也许他们是无处不在吧。

Q5: 美国交通发展及其规划

一、美国交通发展概况

美国具有基本饱和美国规划洲际高速公路的机动化水平美国规划洲际高速公路，1995年小汽车保有量1.36亿辆，有驾照人员1.76亿人，机动车拥有水平达到512.8 辆/ 千人。目前，机动化水平的增长主要取决于家庭平均人口的下降造成全国总户数的增加的情况。

美国已经建成发达的道路交通设施的建设。全国道路网密度已经达到0.64公里/ 平方公里，单位人口道路长度达到24.37 公里，单位GDP 道路长度达到0.93公里/ 百万美元，单位车辆保有量的道路长度达到32.99公里/ 千辆，单位车公里的道路长度达到1.80公里/ 百万车公里。

部分城市也建立起发达的一体化大公交系统。在交通管理方面，美国于1990年代初受日、欧的触动，以及道路交通的高技术化，成立专门的咨询机构“IVHS美国”（后成为“ITS ”美国）领导全国智能交通运输系统技术的发展。

二、美国城市和交通发展的特点

1.州际高速公路网与城市空间格局

州际高速公路计划彻底改变美国规划洲际高速公路了美国城市的空间布局，沿高速公路的廉价农田成为建设郊区住宅、商场、工业园和停车场的理想地段，引发城市中心的人口和就业机会向郊区转移，逐渐形成目前依靠公路分布的美国城市空间格局。

2.大都市区高速公路布局与空间拓展形式

美国的许多高速公路穿越已有城市的建成区。一种是随着大都市区通勤流的增加，快速交通出现瓶颈，需要在人口、产业密集的郊区中心增加新的快速交通干线，包括新建高速公路。另一方式是高速公路先形成，然后随着道口经济的发展，形成各种功能用地围绕高速公路道口开发的格局。

3.区域交通节点与新的增长中心的形成

在高速公路出入口、轨道交通站点成为集聚区域购物中心、人口、就业的新的增长中心，在居住功能郊区化和郊区购物中心大规模化以后，在原有郊区基础上，通过交通和土地利用整体规划设计，形成美国规划洲际高速公路了提供大量就业岗位、具备购物、娱乐等城市功能的新都市。

4.典型城市交通模式与空间增长策略

小汽车主导发展模式城市规划理念是道路路权给予小汽车优先通行的原则，进而协调城市交通和土地利用系统相互关系，形成合理布局。目前，城市空间增长多采取“混合增长”的折衷方案，综合考虑城市分散和集聚发展动力、特征等；主要表现为轴向和轴间填充交替推进的发展形式。

5.“精明增长”与多样化交通发展

精明增长强调环境、社会和经济可持续的共同发展，强调对现有社区改建和对现有设施的利用，强调减少交通、能源需求以及环境污染来保证生活品质，是一种较为紧凑、集中、高效的发展模式。美国确立把“为市民提供多样化的交通选择”作为城市“精明增长”的基本原则之一。在交通改善方面，保证步行、自行车和公共交通之间的连通性，并把这些方式融合在一起，形成一种新的综合交通系统。

三、美国城市交通规划

1.城市交通规划的起源

1962年完成的《芝加哥地区交通研究》突破了以往交通规划等同于道路网规划的局面，其交通研究中提出的“四阶段交通预测”原理奠定了城市交通规划的基础。

目前，城市综合交通规划的主要内容有美国规划洲际高速公路：1 ）交通调查；2 ）调查数据处理；3 ）建立交通需求模型，进行现状交通分析和未来预测；4 ）提出几种可供选择的交通战略（或政策）方案，并通过对多方案进行评价而提出推荐方案；5 ）提出交通网络（路网、公交网）规划方案，并评价、优化；6 ）对交通建设项目进行经济评价和排序；7 ）近年来又增加了对环境影响的评价。

2.城市交通规划发展

1930~1950 年，主要进行道路交通量调查，以机动车保有量为基础进行交通需求预测，进行交通分配、指导道路建设。

1950~1960 年，为实施汽车交通开展交通规划。

1960~1970 年，形成综合交通规划的理念和方法，合理分配交通投资，征收停车费，进行长期交通规划。

1970~1980 年，强调局部性，短期性的实施性规划。

1980~1990 年，提出微观性、局部性的交通规划方法，依靠计算技术，进行交通仿真，为规划提供决策。

1990至今，加强环境保护、推动公共交通的复兴为目的的交通规划。

3.交通规划管理的发展展望

交通规划发展历程中，一些新的因素被逐渐纳入到规划过程中。这开拓了人们的视野，使人们对交通系统的组成、对处理交通问题的方法，以及对效益评估的概念等方面的问题有了更加深入的认识。

未来城市交通的发展应坚持广义环境下的持续发展观，重视人与自然生态系统的交互作用；同时，未来城市交通发展更加强调决策与规划的责任性，对项目实施后效果进行评估。

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