常德4号公路建设 常德四号大道规划图

常安高速公路介绍？

常安高速公路（二广高速常德至安化段）起于常德市鼎城区石门桥常德4号公路建设，连接拟建常德4号公路建设的澧常高速公路和已建的长常高速公路，止于安化县梅城，全长95公里，目前已经处于施工阶段，2015年10月28日由湖南路桥建设集团有限公司开工建设，预计工期一年，整个二广高速届时将于2016年全线通车。建筑网对常安高速公路作常德4号公路建设了如下介绍常德4号公路建设：

概况

2008年11月28日下午，常德市鼎城区灌溪工业园里，彩旗飘舞，人头攒动，鼓乐喧天，16时14分，随着湖南省委副书记、省长周强郑重宣布“二广（二连浩特至广州）国家高速公路湖南澧县至常德段项目正式开工”，顿时这里成为一片欢乐的海洋。与此同时，岳（阳）常（德）高速、常（德）安（化）高速分别在岳阳和益阳开工。澧常高速公路（二广高速澧县至常德段）起于澧县东岳庙，南接长（沙）常（德）高速公路和拟建的常安高速公路，全长111公里。常安高速公路（二广高速常德至安化段）起于鼎城区石门桥，连接拟建的澧常高速公路和已建的长常高速公路，止于安化县梅城，全长95公里。岳常高速公路是杭州至瑞丽国家高速公路在湖南境内的一段,起于岳阳君山区建新农场，途经岳阳华容县、益阳南县、常德安乡县，止于鼎城区肖伍铺，与澧常高速公路高速相接，全长142公里。

作用及地位

2012年底，澧常、常安、岳常高速公路全面建成后，将使长沙、常德、岳阳、益阳等市将实现“高速”对接，促进“环洞庭湖经济圈”区域经济的发展，同时满足洞庭湖区防洪抗灾的需要。　省政协副主席龚建明指出，澧常高速公路建设标准高、任务重、时间紧、要求严。常德市各级党委、政府要大力支持工程建设，为工程建设施工创造良好的外部环境，省直相关部门要强化监督和指导，做好优质服务工作，确保工程建设实现“一流的质量，一流的进度。

简介

起于常德市鼎城区石门桥，止于安化县梅城，全长95.305公里，是二广高速湖南境内尚未完工的一段，另一段为安邵高速。该工程属社会招商引资的BOT项目，由浙江友诚控股集团有限公司（以下简称友诚公司）全额投资建设，批复建设工期三年，2010年7月正式开工建设，应于2013年8月建成通车。

最新报道

常安高速，起于常德市鼎城区石门桥，止于安化县梅城，全长95.305公里，是二广高速湖南境内尚未完工的一段，另一段为安邵高速。该工程属社会招商引资的BOT项目，由浙江友诚控股集团有限公司（以下简称友诚公司）全额投资建设，批复建设工期三年，2010年7月正式开工建设，应于2013年8月建成通车。

2015年10月27日，湖南常安高速全面复工，将于2016年底通车。

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相关问答

Q1: 常德交通为什么那么落后

对外运输通道不畅。常德市对外交通现状总体上看，路网总体结构呈一环六射， 分别为常岳高速（G56）、常吉高速（G56）、常张高速、常长高速、二广高速，其中二广高速（G55）北接G50沪渝通道，南连沪昆通道（G60），常德与国家各主要通道虽然形成快速联系，但与城市群缺乏直接通道，联系可靠性不强。与长株潭城市群和武汉都市圈仅有一条通道相连；港口布局分散，规模较小，航道通航能力有限；桃花源机场目前仅为4C级机场，航线数量和航班频次不足，机场集疏运条件较差，年旅客吞吐量仅28万人次，与周边其他机场差距较大。

2、市域交通联系不便。中心城区与市域县市之间的联系通道少、等级低，主要依靠省道和国道，分别是G319、G207，S227、S226、S205、S306、S304、S302。中心城区与北部的通道仅依靠G207和S306。G207向北连接临澧和澧县、津市；S306向东北接入津市；石门与中心城区缺乏高等级公路的联系。城乡公交服务模式比较单一，仅有短途客运巴士服务，运能低、运速慢，难以适应市域快速联系需求。

3、中心城区综合交通设施衔接不畅。常德市中心城区综合交通设施齐备，但地理自然因素和交通设施对城市空间分隔明显，跨各类交通设施通道和跨河通道不足，不同交通系统衔接不畅。

高速穿城：常张高速南段穿越德山城区。

公路穿城：中心城区共有三条公路穿过， G207南北向穿越中心城区，S306东西向穿越主城区，呈“X”型穿越江北城区，G319呈“几”字型穿越江南城区，部分区段与G207存在共线。

铁路穿城：石长铁路南北穿越常德市中心城区，中心城区过石长铁路已有通道共12处。其中公路2处，G207在中心城区南部与北部两次跨越石长铁路；主干路跨铁路共6处，分别为朗州路、紫缘路、环湖路、洞庭大道、常德大道、桃林路；次干路过铁路共4处，分别为朝阳路、青年路、人民东路、政德路。支路跨越一处。中心城区跨铁路总容量为48车道，合计36000pcu/h。总体上看过石长铁路通道规模偏小，与接线道路不匹配。

沅江分割：沅江航道贯穿常德城区，将常德市区分割为南北两岸。常德市现状过江通道共有三处，其中武陵大桥连接紫缘路和善卷路，为双向4车道；德山大桥连接常德大道和莲池路，双向4车道，桃花源大桥连接桃花源路与鼎城路，双向4车道；过江通道总容量12800pcu/h，难以满足现状过江交通量，三个通道间间距过大，平均间距5.5公里。其中武陵大桥与德山大桥间距约7公里。

机场集散：常德桃花源机场紧邻江南城区，由主干路桃花源路接入高速环线和常德中心城区，现已开通部分大城市航线。由于高速穿城、公路穿城、铁路穿城、沅江分隔，城区与城区之间、各交通节点之间联系不畅。



4、中心城区道路网分布不均。常德市中心城区主干路网密度1.17公里/平方公里，次干路网密度1.24公里/平方公里，均满足国家相关规范中的要求，但支路网密度仅0.92公里/平方公里，远远低于规范中的规定。路网分布不均匀，江北老城区路网相对发达，江南城区路网分散，不成体系，江北与江南城区间缺乏贯通性干道，未形成整体路网，尤其缺乏必要的快速路通道提供长距离快速通行服务， 同时“微循环”不畅。

5、停车难问题突出。中心城区尤其老城区停车供需矛盾日益严重，停车泊位严重不足，占路停车造成交通拥堵。

6、公交欠发达。客流主通道缺少大容量、快速公共交通服务，公交线路不太合理，公交整体吸引力不强，城区居民公交出行比重不足20%。

7、交通运输方式衔接与空间衔接不够。全市缺乏综合性交通枢纽，各种客货交通方式之间相对独立，铁公水之间缺乏有机衔接，城际、城乡和城区之间换乘不便，综合交通整体服务能力有待提高。

8、综合管理水平不高。交通管理职能相对分散，统筹协调存在难度；市场化运作水平低，交通投融资能力不强。

二、构建综合交通体系的重要意义



构建综合交通体系是贯彻市委市政府开放强市产业立市的首要需求。常德作为湘西北汇入长江经济带的必经通道，具有连接长株潭城市群、武汉城市圈和成渝经济区的作用，同时又是“3＋5”城市群重要组成部分，是长株潭经济增长极向湖南西北部辐射的重要节点，发挥和提升综合交通枢纽功能，弥补区位劣势，在国家和区域经济协调发展上发挥更重要的作用。交通城乡一体化的基础，有利于促进人口的自由快速流动，有利于物流资源的快速配送，有利于农村居民便捷的享受城镇优质的公共资源，有利于加快推进城乡一体化进程，促进城乡融合、促进区域一体化协调发展。

构建综合交通体系是常德产业发展的需要。产业是常德建设发展的根基。拥有良好的综合交通体系，将可以支撑市域内各个园区之间的沟通联系，有利于高度整合资源，促进产业发展，推动于产品输出。良好的交通体系对提升园区竞争力、带动旅游产业发展、农业现代产业发展都具有极其重要意义，是实现产业立市的必要途径

Q2: 常吉高速公路介绍？

湖南省常德至吉首高速公路（以下简称常吉高速公路）是国家重点规划建设的西部大开发八条公路通道之一——长沙至重庆公路的重要一段常德4号公路建设，建筑网对常吉高速公路的介绍如下：

常吉高速公路是交通部规划的国家重点公路网中泉州至毕节线和宁波至樟木线在湖南省境内的共线段常德4号公路建设，是国家和湖南省十五期间公路建设的重点工程之一，也是湖南省高速公路主骨架的重要组成部分，是联系我国东、中部与西部地区的重要公路运输通道，在国家及我省干线公路网中具有重要地位。常吉高速公路于2008年12月18日正式通车。

高速介绍

常吉高速公路项目已经国家发展和改革委员会批准建设(发改交运[2003]760号).本项目线路起于常德市斗姆湖，连接常张高速公路，经许家桥、桃花源、郑家驿、杨溪桥，于太平铺进入怀化市沅陵县再经沅陵县官庄、楠木铺、马底驿,凉水井,麻溪铺过舒溪口后进入湘西自治州，于泸溪县武溪镇跨沅水，然后经洗溪、潭溪、河溪进入吉首市,在吉首市城区乾州跨越209国道及枝柳铁路，到达本项目终点林木冲。主线全长223.7公里(其中常德市境内71.2公里，怀化市境内102.5公里，湘西自治州境内50公里)，连接线13.7公里(其中桃源连接线4.3公里，茶庵铺连接线3.0公里、沅陵连接线4.7公里，吉首连接线1.7公里)。

全线主线按双向四车道高速公路标准建设。其中起点至茶庵铺,互通约71.6公里，计算行车速度为100公里/小时，路基宽度26米，茶庵铺互通至终点段约152.1公里，计算行车度为80公里/时，路基宽度为24．5米。吉首连接线按一级公路标准建设，其余连接线按二级公路标准建设。全线设9处互通式立交，预留2处互通式立交，分离式立交共28处，桥梁127座,通道529个，隧道35座。全线土方1216万方，石方2515万方，沥青路面350.1万平方米。沿线设监控分中心1处。隧道监控所4处，服务区3处，养护工区6处（含隧道养护工区2处），收费站9处。全线一律实行全封闭、全立交、全部控制出入，设有完善的服务、管理及监控、通信、收费等设施。

本项目总投资为106.8亿元人民币，起点至沅陵段为173公里，为部分利用亚洲开发银行贷款建设项目，湘西自治州境内50公里为国内资金建设项目，其中国家投资46.9亿，占总投资42%，银行贷款64.9亿元(含亚洲开发银行贷款3亿美元),占总投资58%。

收费标准

收费标准：暂时未实行计重收费，按车型计费

一型车：0.5元/公里

二型车：0.8元/公里

三型车：1.1元/公里

四型车：1.3元/公里

五型车：1.5元/公里

详细情况

经过地区

常德市 鼎城区、桃源县 怀化市 沅陵县 湘西土家族苗族自治州 泸溪县、吉首市 服务区

所属地区 服务区名称 常德市桃源县 桃花源服务区 怀化市沅陵县 沅陵服务区 湘西土家族苗族自治州泸溪县 泸溪服务区 出入口

所属地区 出入口名称 可通往地区 备注 常德市鼎城区 斗姆湖互通 G5513、张家界、长沙、G319、常德南 接长常高速公路和常张高速公路 桃花源 G319、S226、桃源、桃花源 常德市桃源县 乌云界 G319、安化、郑家驿 茶庵铺 G319、茶庵铺、太平铺 怀化市沅陵县 官庄 G319、官庄、三渡水 马底驿 G319、马底驿、楠木铺、长界 沅陵 G319、沅陵、苦藤铺 筲箕湾 G319、S223、辰溪、筲箕湾、麻溪铺 湘西土家族苗族自治州泸溪县 泸溪 G319、泸溪、冼溪、武溪 湘西土家族苗族自治州吉首市 吉首东 G319、吉首东、河溪 吉首互通 G65、花垣、G56、凤凰、G319、吉首 接吉茶高速公路和吉怀高速公路 以上就是中达咨询对常吉高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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Q3: 湖南常新高速什么时候动工

2021年4月8号，益阳至常德高速公路扩容工程、新化至新宁高速公路两条高速公路正式开工，这是“十四五”期间湖南率先开工的两条高速。

益阳至常德高速扩容工程是长沙至常德北线高速公路的重要组成部分，路线起于长益高速扩容线笔架山互通，自北绕过益阳城市规划区，跨资水，在百禄桥南侧与南益高速交叉，之后西延经龙潭桥镇、汉寿县城以南，于新兴在渝长厦铁路北侧并行一段跨越沅水，终于芦荻山互通接二广高速（常德东环），路线全长93.5公里，设置9处互通式立交，主线采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34米，设计速度120公里/小时。项目建成后，将成为长株潭通往张家界、吉首两地的重要高速通道，有利于保持长沙至重庆的西部大通道良好的通行条件。

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