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美国的高速公路绝大部分是不收费的

有的州繁忙的高速公路美国2号公路要收费吗，在高峰时段收费

早晨五点到九点美国2号公路要收费吗，下午三点到七点

收费的标准也不尽相同，很多是按照里程数收费

有的是，一段，收多少钱，不等，几毛钱的时候也有

有的高速，高峰时刻，一个人驾车想走共用车道

那么也要交钱

一般都是用fastrack交钱

相关问答

Q1: 美国公路的分类和限速

在美国开车时美国2号公路要收费吗，不同级别的公路上会出现不同的限速标志，35mph、45mph、55mph等等。注：Mph是Miles per hour，每小时的英里数；1英里≈1.7公里。

严格来说，限速是你可以开的最大速度；但一般认为超过或低于5mph以内，是没有问题的，不会被警察拦下来。如果你开到55mph以上且超速15mph以上，驾照直接会被吊销。有人说美国2号公路要收费吗我要注意安全，我要慢慢地开，这里要注意，开得太慢了也不行，官方认为开得太慢会给自己的和美国2号公路要收费吗他人带来危险，比如在高速上如果速度太慢，别的车很可能因为来不及刹车而追尾。如果你选择在合理合法的范围内慢行，一定要用最右侧的车道，把超车的机会让给别人。

美国的公路基本分为以下几类：

Interstate Highway

州际公路是由联邦政府出资修建和管理的，大多属高速公路，全线至少四线行车。其标志为蓝底盾形，白字书写公路编号。州际公路的速限依地区不同，在大城市附近原则上是每小时55英里（89公里），郊区一般在每小时65英里（105公里）～80英里（129公里）。

U.S. Highways

美国国道，亦被称为联邦公路Federal Highways，各路线是由各州或地方政府来养护。美国国道路网原则上以两位数编号为主，奇数为南北向，偶数为东西向；编号由东自1起向西增加至101，由北自2起向南增加至98。

State highways州级公路及以下的County Roads郡县公路。

北卡州对行车时速是这样规定的。

州际公路70mph；市区外55pmh；市区内35mph；学校附近一般是25mph；如果是停车场或其他行人比较多的地方也有15mph甚至是5mph的。

美国的高速公路基本是免费的，但也有一些是收费的，叫Toll Road。车开过去的时候有相机拍照，把你的牌照拍下来之后，会把帐单寄到你家里，即使不是本州的牌照也能送达。不过也可以买图中说的E-Pass（各州的叫法可能不一致），然后你会收到一个装置，你要贴到挡风玻璃上，之后再走toll road，就会从你的账户里扣钱而不会再给你寄账单了。

Q2: 美国高速公路不收费么

美国高速路基本不收费

来美国之前，北京美国2号公路要收费吗的五环路刚刚开通，宽阔、平坦的大道敞开着怀抱，只是路上的车与其他环路相比，少得有点可怜，其原因是它要收费。到美国以后，我发现这里的高速公路每条都路尽其用，基本没有像五环那么“不上座儿”的。不久前，我开车从华盛顿去波士顿看望朋友，那是我第一次走美国的州际高速公路。我惊讶地发现，高速路上的车流量非常大，一辆接一辆，开得飞快。最让人难忘的是，800公里左右的路程，只交美国2号公路要收费吗了十几美元的过桥费，而且走很远才有一个收费站，一次只收块儿八毛的。不像在国内时，一会儿一个收费站，动不动就是好几十，收得你心惊肉跳。

美国高速公路就像它的名字—— FREEWAY(直译为“免费之路”)一样，基本上不收费。全国8．9万公里的高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收得很少。在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜，美国高速公路的利用率大大高于中国。美国第三大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。最近，又是圣诞，又是新年，高速公路比平时更繁忙美国2号公路要收费吗了，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这样最“便宜”。

建高速路不依靠贷款

在美国，建高速公路可不是花小钱。例如，洛杉矶第一条高速公路帕莎那公路1940年底通车，当时造价1英里(1英里约合1.6公里)100万美元。到60年代，每英里造价涨到3000万——4000万美元，而1993年10月通车的105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元，听起来像天文数字。那么，不收费，如此昂贵的建设资金从何而来?事实上，与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。

1956年，美国总统艾森豪威尔敦促国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架。根据这一法案，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供。这个基金的资金87.6％来自机动车燃油税。美国政府当时认为，对于公路的使用，如果采取收费的办法，在公路上设卡收费成本高，还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税是最有效、最公平的方法，谁开的里程多，使用道路多，谁交的税就多。如今，每加仑汽油(3.8美元左右)联邦政府征收0.14美元的燃油税。“联邦公路信托基金”的另一部分资金来源是大型车辆的销售税和使用税等。因为卡车对道路的磨损更大，所以就多征税。目前，联邦政府对卡车使用者征收12％的消费税以及每年征收使用税，对超过40磅的轮胎征收消费税。《联邦资助公路法案》还规定，州际高速公路的建设和基金的收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事。

由于联邦政府出了九成的修路钱，州政府就出得很少了。州政府除了征收一部分燃油税外，还征收一系列汽车使用税和费，包括每年的注册费、执照费、检查费和购买汽车时的销售税等等。其实，美国的燃油税和其他与汽车消费有关的税收，与欧洲等其他发达国家和地区相比是比较低的。比如燃油税只占汽油价格的8％左右，但由于汽车数量多(2.6亿人口，汽车保有量2亿多辆)，所以收上来的总量也是个天文数字。正是因为这种大税收量，再加上专款专用，才保证了美国高速公路建设资金的需要。于是，在20世纪50年代到70年代末，美国高速公路发展进入了黄金时代，平均每年建成3000公里。到80年代末期，美国的高速公路网基本建成，并占全球高速公路总里程的一半。

道路收费仅用于老化公路的维修和养护

还有一点与中国不同的是，美国收费的高速公路基本上都是20世纪50年代第一批修建的“老一辈”公路。因为年久失修，这些路大多坑坑洼洼，布满裂缝。由于政府每年的税收资金有限，还要建设一些新路，于是，为了筹集养护、维修的资金，自上个世纪80年代开始，政府又允许这样的一些公路收费。而且是专款专用，哪条路收的费就用于哪条路的维护。为了提高收费效率，降低收费标准，许多州政府还采取了两项措施：一是采用公私合营的方式。政府和私营企业签订合同，由私营企业对道路进行建设、维护、经营，但要求他们收费必须合理，不能因高收费让老百姓用不起路。将来等合同期满了，政府再收回经营权。如果到时候，成本收回了，就不再收费。另一个办法是采取电子收费，也就是所谓的E-pass。司机们可以购买一张高速路充值卡，然后就得到一个条码，贴在车的前挡风玻璃上。每次经过收费站，走专门的E-pass通道，司机不用停车，相应的设备会扫一下条码，把钱划走，频繁使用高速路的司机还可以得到折扣。

录自《环球时报》2004.1.7第12版

Q3: 为什么美国的高速公路基本不收费？

美国的高速公路基本上不收费美国2号公路要收费吗，但是不收费带来的也就是高速公路质量的不断变差美国2号公路要收费吗，因为没有相应的收入，自然就没有钱进行相应的质量维修，高速公路不能像我国的高速那样保证非常的平坦平稳，而且能够保证高速度没有安全隐患。

美国的交通基础设施真的比我们国内还是有一定差距的，这一点是客观存在的，并不是说美国没有钱，而是说他们的基本国情决定美国2号公路要收费吗了他们没有大力去发展这些交通基础设施的条件，因为美国的各州分治的现象是比较强的，州政府掌握着主要的税收，中央政府掌握的钱是有限的，没有办法协调所有的州去统一建设交通基础设施，就像美国基本上也不建高铁，他们全部都是通过飞机去完成，全国各地甚至说全球各地的基本旅行一样。

他们的道路显得破破烂烂的，就是因为不收费就没有钱，因为中央政府每年能够从地方政府得到的钱是有限的，并不像我们基本上税收都是四六分成或者五五分成，他们基本上是中央政府拿到很少的一部分，州政府掌握了绝大部分，但是高速公路往往又都是跨州的，两个州达不成一致就没有办法，这制定相应的规定，因为美国的州独立性都很强，他们基本上掌握着自己的立法权，所以也没有办法拿到协调的程度，没有办法拿出有效的规定来限制所有的州自然收费就成了一个很大的问题。

美国这样的制度是有它的局限性的，三权分立的制度确实在一定程度上监督了各个部门的活动，但是这种中央政府权力比较弱，地方政府权力比较强的情况，也容易造成类似于古代的诸侯搁置现象，没有办法通过有效的措施去限制各州政府的活动。

Q4: 美国高速公路收费吗

美国高速公路很少收费。

美国高速公路就像它的名字———FREEWAY（直译为“免费之路”）一样，基本上不收费。全国8.9万公里的高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收得很少。

在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜，美国高速公路的利用率大大高于中国。

美国第三大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。

有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。

最近，又是圣诞，又是新年，高速公路比平时更繁忙了，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这样最“便宜”。

扩展资料：

美国人每年交的税就包含了交通这一方面的费用。

美国于1956年制定的《联邦资助高速公路法》确立了交通专用的联邦燃油税，其出发点是基于“使用者付费”，即道路系统的主要受益对象是机动车辆的驾驶者。

因此他们要为道路使用行为支付合适的税费。 话说美国现在也为他们这条政策着急，因为现在新能源汽车的出现，意味着这类汽车上高速是完全免费。

联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。

这个税的好处就是，谁开车使用公路谁出钱，相对来说比较公平。法案还规定，州际高速公路的建设按照基金收入情况量力而行，不靠贷款修路。

自此法案通过后开始，美国征收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专门用于州际高速公路建设。

参考资料：人民网-美国高速路90％不收费

Q5: 为何美国的高速公路基本不收费？

美国高速公路不收费美国2号公路要收费吗的原因是建设的主要资金来自政府的财政支出。1956年美国2号公路要收费吗，美国总统艾森豪威尔敦促国会通过联邦资助公路法案，该法案确立美国2号公路要收费吗了高速公路的发展框架。

根据该法案，州际公路由联邦和州政府以9比1的比例出资。联邦基金由联邦公路信托基金提供。该基金87.6%的资金来自机动车燃油税。资金来源的另一部分是销售税和大型车辆使用税。因为卡车磨损更多的道路，美国2号公路要收费吗他们征收更多的税。该法案还规定，州际公路的建设与基金的收入挂钩，筹集到多少资金和完成多少工作不是通过借款来完成的。

因此，美国90%以上的高速公路现在都是免费的，只有10%左右是收费的，这部分收费主要是用于高速公路的维修。然而，美国许多高速公路已经修建美国2号公路要收费吗了很长时间，所以大部分都有麻坑，仅靠一些收费、税收和信托基金已经不能满足大里程公路改造的需要。

美国大多数高速公路不收费的原因主要是由大量税收支持的。事实上，这也是另一种变相的收费。许多人喜欢把美国的高速免费和我国的高速免费相比较，但有一点可以说，其他国家花了多少年才慢慢完成高速建设，通过慢慢征税和慢慢建设，而我国的高速建设期才30年。通过先借钱修路，高速公路的里程现在已经成为世界第一。然而，贷款被用来修路，本金和利息将不得不偿还。这是可以理解的。因此，收费也是正常现象。

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