高铁专业的论文 高铁专业毕业论文题目

关于高速铁路的论文

引言

高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）

，使营运速率达

到每小时

200

公里以上，

或者专门修建新的

“

高速新线

”

，

使营运速率达到每小时

250

公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车

辆、路轨、操作都需要配合提升。

国内外高铁现状以及高铁特点简介

1964

年，日本建成世界上第一条高速铁路

——

东海道新干线，并以时速

210km/h

投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高

速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可

能

是目前唯

一没有任何盈

利色彩而享誉世界的法国产

品

TGA

高速技术，并在

1981

年率

先建成西欧第一条高速铁路。从

此

TGV

一直牢牢占据高速轮

轨的速度桂冠，

目前的纪录

是

2007

年创下

的

578.4

公里

/

小时。欧洲有关

部门做出的长远

规划是到

2015

年，全欧高铁铁路总长达到

3

万公里，其中

新建段

9100

公

里，约

占

30%

。

紧接日法之后，

德国、

意大利、

西班牙等都相继修建了高速铁路。

并且德国

研制独自的

ICE

（

Intercity-Express

）机车，美国研制了具有美国特色的

Acela

。

从

1972

年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性

价比较高，

有可能是一种在

大规模成熟铁路网基础上完成提

速的高速铁路技

术。

我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，

但是我国高速铁路建设近几年的发

展速度有目共睹，从

2008

年

8

月

1

日我国第一条具有完全自主知识产权的高速

铁路

——

京津城际铁路开通运营，

到之后的武广高速铁路、

郑西铁路等高速铁路

的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投

入。

特别是在过去两年，

我国多项高铁建设项目开工并建成投产，

宁波～台州～

温州、

温州～福州、

福州～厦门等客运专线相继建成通车，

特别是世界上里程最

长、时速

350

公里、全长

1068.6

公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速

铁路的又一里程碑。

高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，

根本原因是基于轮

轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，

特别是在中长距离的交通中的

独特优势。

实践表明，

高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。

高速

铁路虽然源于传统铁路，

但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，

已

形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。

同时高铁还具有一些其他列车无法

比拟的优点：（

1

）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间

隔

4

分钟及其以下（日本可达

3

分钟）的要求。

（

2

）速度快：法国、日本、德

国

、

西班牙和意大利高速列车的

最高运行时速分别达到

了

300

公

里、

300

公

里、

280

公里、

270

公里和

250

公里。如果作进一步

改善，运行时速可以达

到

350

～

400

公里

。

（

3

）安全性好：高速铁路由于在全封闭

环境中自动化运

行，又有一系

列完善的安全保障系统，所以其

安全程度是任何交通工具无

法比拟的

。

（

4

）受气候变化影响小，正确率高

：高速铁路全部采用自动化

控制，可以全

天候运营，除非发生地震。由于

高速铁路系统设备的可靠性

和较高的运输

组织水平，可以做到旅客列车极高的正点

率。

（

5

）方便快捷

：

高速铁路一般

每

4

分钟发出一列车，日本在旅

客高峰时每

3

分半钟发出一

列客车，旅客

基本上可以做到随到随走，不需

要候车。

（

6

）能源消耗低：

如果以

“

人

/

公里

”

单位能耗来进行比较的

话。高速铁路为

1

，则小轿车

为

5

，

大客车

为

2

，飞机

为

7

。

（

7

）

环境影响好（

8

）

经济效益好：高速铁路投入

运行以来，倍

受旅客青睐，其经济效益也十分

可观。日本东海道新干线开

通后仅

7

年就

收回了全部建设资金，

自

1985

年以后，每年纯

利润达

2000

亿日元

。

德国

ICE

城市间高速列车每年纯利润

达

10.7

亿马克

。

法国

TGV

年

纯利润

达

19.44

亿法郎。

实例分析

2.1

沪杭高速铁路布局及运营现状简介

沪杭城际高速铁路，

连接上海与杭州，

是中国

“

四纵四横

”

客运专线网络中沪

昆客运专线的一个组成部分。

该工程连接上海、

杭州两大城市，

由上海虹桥站引

出，

经松江南

-----

金山北

-----

嘉善南

-----

嘉兴南

-----

桐乡

-----

海宁西

-----

余杭南引入

杭州东站，

并通过联络线与上海站、

杭州站相接，

正线全长

160

公里，

其中

87

％

为桥梁工程，全线设车站

9

座。采用

国产“和谐号”

CRH380A

新一代高速动车

组列车，

全程

持续运营速度为

350

公里，

最高运营时速为

380

公里

。

工程自

2009

年

2

月

26

日动工，

2010

年

10

月

26

日正式通车营运。

由于沪杭高铁

采用的日本新干线道版运用一种

新的轨道施工技术，轨

枕本身是混凝

土浇灌而成，路基不用碎石，铁

轨、轨枕直接铺在混凝土路

上。采用这种

施工技术，列车在行驶中即使遇

到弯道也不用减速。致使沪

杭高铁运行最

高时速达到

416.6

公里，

继续刷新世界铁路运

营试验的最高时

速。

相关问答

Q1: 关于高铁的战略管理论文范文(2)

关于高铁的战略管理论文范文篇二

武广高铁的经济效应分析

摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。

关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应

中图分类号：F532.8 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02

近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 068.6公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢?

第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。

武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 930.69亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。

长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。

第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。

就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。

湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。

第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。

湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。

同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长94.2%，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长18.3%。

武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。

参考文献：

[1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15.

[2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06.

[3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1).

[4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3).

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Q2: 高铁论文题目有哪些

高铁论文题目如下：

1、高铁客运高峰期常态化运输结构办法分析。

2、高铁站场方案对运输阻碍的探讨。

3、钢铁企业铁路运输效能的分析与对策。

4、关于高铁旅客运输误点暗修的征询题研究。

5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨。

6、铁路运输安全监禁系统探究实际。

7、论我国铁路运输木钞票优化的革新思路。

8、高速铁路发展给轨道交通类高职院专业建设带来的启示。

9、现代高铁物资运输在物流展开中的策路研究。

10、高铁调节运翰结构效能探讨及对策。

11、铁路物资运输产品办法及其结构外形研究。

12、关于市场导向型高铁运输结构办法的思索。

13、都市轨道交通乘务派班管理系统方案与实现。

14、铁路物流运输结构管理创新的研究。

15、高铁旅客运输需求分析与对策研究。

16、企业铁路智能运输调节平台的关键流程。

17、试论高铁运输调节系统升级革新。

18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型。

19、铁路工程专业大学生职业心理素质现状研究。

20、高铁列车乘务人员用餐及任务条件征询趣研究。

21、铁路客运服务专业口语交际教学研究铁路交通运输专业人才培养模式的探讨。

Q3: 高铁乘务毕业论文题目有哪些

城市轨道车挡防撞液压缓冲系统仿真研究，之前写的这个题目， 去年论文的时候，还是找文方网的老师帮忙的，很不错，从题目到最后的修改定稿，帮我省了好多事，学校老师一会让我改开题报告，一会让我给他看修改的稿件，文方网的王老师都不厌其烦的帮我弄好，搞得我都不好意思了。如果想了解这方面的文章，可以参考下

纤维增强复合材料转向架的研发现状

高速车辆动态脱轨临界状态评判方法

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一种自带升降作业平台的轨道旋挖车设计

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基于地铁的城市物流配送路径优化

对地铁和轻轨车辆受电弓特性与试验新旧国家标准主要内容的对比分析

轨道车辆曲线通过时车钩摆角仿真计算研究

杭深线钢轨交替侧磨成因探究

立足新时代 奋进正当时——内蒙古第一机械集团铁路货车发展35年纪实

铁道车辆用压电橡胶

《铁道机车与动车》第二届理事会

东南亚某国新建客货共线铁路荷载标准的研究

机车标准化整备棚设置研究

抗蛇行减振器倾斜角度对动车组运行性能的影响

基于模块化设计的地铁车辆牵引逆变器大修流程优化

基于轮轨动态测试的地铁列车运行平稳性异常问题分析

铁道车辆轴承检测分机测微计调校数据分析

低地板车体静强度分析

中阿铁路车辆产品合作中的问题分析与思考

基于多质点模型的重载列车制动策略

基于信息技术的铁路车辆安全监控体系及关键技术探究

新型铁路油压减振器耐久试验台设计

铁道机车车辆制造工装改进

三电平地铁能量回馈装置控制方法研究

铁道车辆电机驱动系统的控制

确保列车碰撞时安全性的研究

车轴轴承微振磨损产生机理及防范措施

Q4: 高铁服务心理学论文800

高铁服务心理学研究高铁作为交通工具的用户体验。它旨在了解乘客对于高铁服务的看法和感受，并提出改进建议，以提升乘客满意度。

在日益拥挤的城市环境中，高铁作为一种快速高效的交通方式，已经越来越受到人们的青睐。然而，随着高铁的普及，乘客对于服务质量的要求也在不断提高。为了提升高铁服务的质量，必须了解乘客的期望和满意度，并根据乘客的反馈来实施改进措施。

在进行高铁服务心理学研究时，首先要对乘客进行调查，以了解他们对于高铁服务的看法和感受。调查方式可以采用问卷调查、个人访谈或焦点小组讨论等形式。调查内容包括乘客的基本信息、乘客对于高铁服务的满意度、乘客对于高铁服务的建议和改进意见等。

在进行调查的同时，还要对高铁服务进行实地观察和记录。这样可以了解高铁服务的实际情况，并发现问题所在。观察内容包括高铁站环境、乘客排队等候、登机手续办理、车厢内环境、服务人员态度等方面。

在研究的过程中，还要对乘客的反馈进行分析。可以采用统计学方法对调查数据进行分析，以揭示乘客对于高铁服务的满意度。此外，还可以通过对乘客的建议和改进意见进行整理和归纳，提出改进建议。

最后，在得出研究结论之后，要将研究结果反馈给高铁公司，并提出改进建议。可以将研究结果汇总成报告，并向高铁公司提出建议，比如提高服务人员的培训水平、提升站台环境卫生等。高铁公司在收到研究结果后，可以根据研究结果进行调整，以提升乘客的满意度。

总之，高铁服务心理学研究是一项重要的工作，它能够帮助我们了解乘客对于高铁服务的期望和满意度，并根据乘客的反馈来提出改进建议。通过这些努力，我们能够提升高铁服务的质量，并为乘客提供更优质的旅行体验。

关于高铁专业的论文和高铁专业毕业论文题目的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。