限号改进建议 限号解决方案

怎么在辩论会上说出北京车辆限号的不好之处？

据新华社电

北京市有关部门近日公布了缓解拥堵的十大具体措施。其中，北京机动车尾号限行措施再延续两年。零点调查公司受政府委托，作为第三方对限行政策进行了民意调查，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，但这一调查和与一些网络调查大相径庭。例如，截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。

赞同数据相差72.6%

根据有关部门公布的数据，北京零点调查公司调查显示，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施，其中有车人占87.6%，无车人占94.8%。但记者注意到，这一“十人九顶”的调查结果与一些网络调查大相径庭。截至记者发稿时，新浪网推出的一项网络调查显示，79.3%的受调查者反对尾号限行，赞成的只占到17.8%。两者的赞同数据相差了72.6%。

对于北京尾号限行政策这项涉及公共利益的政府决策，民意基础也是不容回避的问题。“为什么官方的调查和新浪网的调查差距那么大呢？”网友提出疑问，并担忧在限行问题上民意“被调查”。

限行方案应人大审议

对于北京尾号限行，记者认为，其积极作用是有可能为北京公交建设尤其是轨道交通建设赢得时间和空间。但是，其法律溯源问题

一直存在争议。把道路交通安全法中相关条款作为尾号限行的法律出处明显不合适。专家认为，长达一年或两年交通限行的本质是对公民私产使用权的征用，涉及对公民财产权的保护、补偿等很复杂的问题，因此必须经人大审议。

应研讨是否道路浪费

记者观察北京市交管局网站首页的交通流量图发现，尾号限行是否对道路资源利用率造成浪费这一经济学课题确实要引起有关部门关注。根据北京尾号限行规定，限行时间为工作日的早7时至晚8时，长达13个小时。然而除了早晚高峰时段，适时显示的交通监测流量图上，畅通的绿色成为主流。这从某种角度可以证明，在限行的一部分时间内，道路资源没有被最大化利用。这正是从经济学原理看，一刀切的限行是难以避免的低效率问题的表现之一。

归根结底，北京等大城市交通问题的根本解决之道是依靠停车费、燃油税、拥堵费等市场化的引导手段和完善公交硬件建设、服务质量实现公交出行比例的提升。要让市民自由、自愿地选择出行方式，而不是从降低管理难度的角度一刀切地搞效率低下的限行。

4月1日，北京停车费价格变化当日，中心区停车数量的变化就显示了这种经济化引导

相关问答

Q1: 限号出行如何避免被拍？

限号出行无法避免。

目前为止限号改进建议，实行限号限号改进建议的城市大多是人口密集的大城市限号改进建议，现如今对于包括“违限”在内的交通违章的查办不仅仅依靠电子眼和交警执勤，还有360系统抓拍、电子卡口、警车流动巡逻抓拍，想“违限”就要做好被罚的准备。

很多城市都有限号改进建议了限号和限行措施，而处罚的依据除了民警路面执勤、警车流动巡逻抓拍外，还会有电子卡口、360系统抓拍、电子眼等多种方式，一般被限号的车辆都能被有效监督到，奉劝大家最好不要以身试法。需要说明的是，有些城市是实行指定区域指定时间限号，即使你被限号，只要不在指定时段行驶，那么就不会被罚。

限号摄像头也是电子眼，外观上和普通的违章抓拍电子眼并没有什么区别，安装的位置和区域也无法和其他摄像头区分开来，因此有电子眼抓拍的地方都可能有限号摄像头，每一个电子警察都有可能是抓拍限号的摄像头。

设有限号摄像头的路段通常都会有警示牌提醒。

对于“违限”车辆，通常是警告、罚款（100-300元）、扣3分这类的处罚。有些地区只警告、有些地区只罚款、有些地区既罚款又扣分。

有些地区第一次违反限号规定的车辆只给予警告处罚（比如贵阳市），有些地区一天只处罚一次，有些地区一天之内可多次处罚，具体情形应以当地具体规定为准。

对于限号来说，大多数地区都是在7:00-22:00这个时段内限行，各地限号时段有长有短，也不完全就是这个时段。限行时间段并没有一个统一的标准，各地的限行时间段也各有不同，有些限行是全天的（24小时限行）、有些限行是一天内分早晚高峰期两个时段的、还有一些限行是一个时间段。

Q2: 你对于限号这一措施你有什么看法？

这个是防止被追责安排的限行。兑现环保承诺，达到年初的目标。不是从根本上治理污染。靠的是给人民群众造成出行不便来治理污染。限行24小时，第一天出城，第二天别想回来。也不知是不是脑子残疾的人响出的办法。。总之不合理。

Q3: 限号开车怎么办

首先限号期间不小心将车开出去，如果刚开出来不远的话，建议将车开会去。若不便开车返回，则建议就近寻找合适的停车位停车，待限行期过了再将车开走。地方政策不同，有的一天只罚一次扣三分罚两百，在这期间被拍都罚一次就完了，有的地区一个小时后继续覆盖累计罚款和扣分，希望对您有所帮助！

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