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中国高铁这么厉害，为什么还用美国机头
前阵子网上被中国高铁刷屏，满屏的弹幕炫目多彩，令人情不自禁升起祖国伟大的崇敬之心。但没多久就有人出来踢场子了，他们说中国高铁这么牛，还不是用的美国产机头？他们还真不是空口干嚼唾沫，还列出一条条数据，论证的确实是事实。
但是经过调查，他们说的其实也不对。中国用美国机头确实用过，不是那是很久以前，大约在本世纪初吧，青藏铁路二期开始修建，我国的机头那个时候已经有一定水平了，但是铁道部部长刘铁军并没有采纳中国机头的意见，他的思想很长远，中国制造机头只能基本符合要求，能用虽然能用，但是不能让铁路实现跨越式发展。要想最短时间内把铁路技术提上去，就要引进外国技术，所以就采购了美国制造机头。
成果比较显著，实现了三个成就，一是把旅客列车在运行时间压缩到最短，二是全线列车实现免维修，三是沿线基本无人管理。而我们国家产的两个机头，被命名为雪域神舟号的柴油机车虽然科技含量比较高端，但是跟美国产的比起来还是差点。
令人欣慰的是，那仅是世纪初，时隔十几年，今天的中国铁路技术已经远远跨越了多个层次。别说世纪初的美国，就算是今天的美国也不敢说在铁路上胜过中国。因为我们国家对基建非常看重，而外国对这领域并没多大长进。相信再过几年，我国可以成为世界第一基建大国，在铁路上傲视全世界。
相关问答
Q1: 高铁机头有倒车装置吗?
高铁机头是有倒车装置高铁机头的，并且高铁机头倒车装置也是特别先进高铁机头的，更加有利于我们大家高铁机头的出行。
Q2: 高铁机头是怎么带动的
其实就是靠大型的电动机带动，高铁上不是都有专用的电网吗。
Q3: 高铁两个机头对在一起是什么意思？
高铁每个编组只有8节，高铁的车头并不是像传统机车那样负责驱动牵引和控制，而高铁车头与其它车厢一样都具有驱动功能，所以每个编组车厢之间联接的导线、导管非常复杂，不会随意联接车厢。如果在运输高峰就需要增加编组，只能整体增加一个编织，这样我们看到的就是车头相对。
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