墨脱县边境部队公路工程，墨脱县边境部队公路工程项目招标

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西藏墨脱边防一线执勤大多在无人区,在该地执勤有多艰苦?

近日，驻守在墨脱边陲的西藏军区某边防团迎来了首批24名戍边女兵。一大早，西藏军区某边防团女兵们收拾完行李，和朝夕相处的战友告别后，乘坐车辆向着墨脱开进。

翻过海拔4200米的嘎隆拉雪山，就到了西藏墨脱县境内。虽然2010年贯通的嘎隆拉隧道，让墨脱告别了全国最后一个不通公路县的历史，但每年也只能季节性通车，剩余的8个月，大雪封山，墨脱闭塞得犹如“雪域孤岛”。

近日，西藏海拔3900米的无人区执勤点通网了。经过军地合力半年多的紧急施工，驻扎在西藏墨脱无人区的西藏军区某边防团执勤点，终于赶在大雪封山前完成了光缆架设。在这里坚守执勤的战士们终于能在春节前能够与外界联络。

无人区很辛苦，很寂寞，但是这些边境士兵却坚守在此，没有任何的抱怨没有任何的牢骚，这些军人是最可敬的人，是最值得尊重和称赞的人。据悉，西藏墨脱边防是中印边境很重要的一个关卡，在此地驻守非常有意义。

Q1: 嘎隆拉山的嘎隆拉隧道

1、墨脱公路经过的嘎隆拉隧道施工十分困难，从地质角度简要分析其原因首先嘎隆拉地区地层岩性为晚燕山期～喜马拉雅期嘎隆拉超单元嘎隆寺单元黑云母二长花岗岩嘎隆拉隧道，属中酸性侵入岩。

2、嘎隆拉隧道通车后老路不能走了。根据查询相关信息资料显示，2012年嘎隆拉隧道通车以后这条路就逐渐荒废，现在很难找到入口了，已经不能走了。

3、嘎隆拉隧道是位于西藏自治区日喀则市定日县和江孜县之间的一条有名的山区公路，是连接藏区和内地的重要通道之一。根据最新的规定，目前嘎隆拉隧道口没有限号。

Q2: 西藏墨脱的公路有多难修?

墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

其实，西藏境内有些县城之间的公路，更加艰险，修建过程也万分曲折，比如有条公路仅116公里，却用了50年，前后5次修建，最终才实现通车，可以说是西藏真正的天路了，比通天之路更难修的公路。这条公路，名字叫做墨脱公路。

可是墨脱的路修的太艰难了，整个续建过程总共牺牲11人，墨脱公路雏形打通。可不幸的是，第二天受地质灾害的原因，这条公路就报废了，全线处于瘫痪状态，因此也成为我国公路史上寿命最短的公路。

Q3: 西藏墨脱哨所无人机空投物资,在此前都是怎么获得物资的?

1、西藏墨脱边防一线执勤在无人区，他们获得物资的方式，此前全是靠徒步背运，但是现在为了保障驻守在无人区的军人的生活，陆军联合了当地一些无人机等公司，采用无人机给这些驻守在无人区的军人空投生活物资。

2、因为西藏墨脱地区一线执勤点大多位于无人区，山高林密，谷深坡陡，至今未通公路，物资补给全靠官兵徒步接力背运。今年国庆前夕，无人机带着物资飞来了，首次打通“雪域孤岛”哨所，空中物资投送通道，战士们吃上新鲜果蔬和月饼。

3、在冬天，西藏墨脱地区经常有大雪封路这件的事件发生，这就会导致外面的物资无法运送进来，有时候甚至还得靠人力背上山。

4、全体出动，运送物资，依旧只有压缩物品墨脱哨所的人们驻守在西藏的边疆地带，常年四季白雪皑皑，哨所地处在丛林的深处，每次运送物资都需要一百二十多个人全体出动。

Q4: 西藏墨脱迎来首批戍边女兵,戍边女兵在边境是如何生活的?

年7月，“墨脱戍边模范营”想大力发展生猪养殖，解决官兵“吃肉难”问题，但苦于无种猪。林芝军分区闻讯，当即为营里买了一对种猪，由于不通公路，无法将种猪运进墨脱。这事层层上报，惊动了中央军委。

西藏墨脱，意为花朵，但这朵莲花却不是什么温柔美丽，娇弱似水的鲜花，而是一朵生长在高原与雪山为伴的顽强之花。

选拔的基本标准与其他地区的女兵一样，都是要高中应届毕业生及以上学历，身高不低于158cm，体检合格，甚至去高原戍边的女兵身体标准要求更高。因为高原环境恶劣，需要更强健的身体才能适应。

Q5: 西藏墨脱县,中国真正的天路修了50多年,是想通去哪里?

1、这一条天路修了50多年，其实是想要把西藏的墨脱县和外界连接起来。也就是我们想要把西藏和其他地方连接起来，因为墨脱县就是进藏的唯一一个入口。

2、墨脱公路，从第一次修建，到完工通车，一共经历了50多年时间，许多人因它而受伤，甚至失去生命。

3、墨脱县位于西藏海拔7000米处，地势凶险，常年发生泥石流、地震和塌方等众多自然灾害，因此墨脱县也被称为高原孤岛。每年大雪封山8个多月，居住在墨脱县的人，衣食住行都很艰难。

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