地铁站厅台公共区装修照明 地铁站灯光照明

地铁工程中智能照明系统的节能设计有多大作用？

摘要 ：本文介绍地铁站厅台公共区装修照明了智能照明系统在地铁工程中的应用地铁站厅台公共区装修照明，简单介绍地铁站厅台公共区装修照明了智能照明控制设计系统，阐述当前智能照明对建筑节能的重要意义，合理地分析了智能照明系统的发展前景。

关键词： 智能照明系统控制，总线，i-bus系统设计

1、智能照明控制系统的优越性

近年来，随着经济的发展和 科技 的进步，人们对照明灯具节能和科学管理提出了更高的要求，使得照明控制在智能化领域的地位越来越重要。在如今全国各地的地铁建设热潮中，各地铁公司以及建设者乃至使月者也意识到了智能照明的重要性，这直接关系到搭乘者的舒适度以及安全度，使用智能的照明控制系统，更能体现其在节能与管理方面的优势，同时也能响应当今的绿色 社会 、节能 社会 和低碳生活的理念。

传统的地铁公共区域照明工作模式，只能是运营时开灯、结束运营时关掉普通照明灯。但是，这科性制方法具有一定的局限性： 1）控制回路的数量一般较少，只是大面积区域控制，若将回路划分的较细则适价昂贵。2）现场通常不设搜开关，所有照明回路通过BAS中控室控制，现场无法干预照明状态，使用不便。3)控制功能简单，只能实现定时、开关的功能，若要实现场景预设，亮度调节，软启动软关断等复杂的功能技术难度较大。4）由于照明系统并不是一个独立的系统，所以，在BAS系统出故障时，照明系统也受到影响。而来用了智能照明控制系统后，我们可以根据不同场合，不同的人流量，进行时间段、工作模式的细分，把不必要的照明关掉，在需要时自动开启。同时，系统还能自动调节车站内照度，控制系统实现了不同工作场合的多种照明工作模式，在保证必要照明的同时，有效减少了灯具的二作时间，节省了不必要的能源开支，也延长了灯具的寿命。

因此，在市场上采用独立运行的智能化照明系统，应运而生。它有一套独立的控制协议，相对BAS系统来说比较简单完全能满足对照明控制的需求，价格也更有竞争力。目前智能照明控制系统多数采用现场总线技米，具有分布式智能控制的特点和开放性地铁站厅台公共区装修照明；而且产品具有多种接口单元（RS232、以太网等）和功能强大的接口程序，许多系统或软件均可方便地与之集成。因此，采用智能照明控制系统会使设计更简单，安装更快捷，使用更灵活、管理更方便。智能照明控制系统在节能和节省灯具使用的同时，有效节省了电费与管理费用的支出，从以往一般的办公大楼运营的经验来看，节能效果能达到40% 以上，地铁站节能效果也能达到25%左右。

2、智能照明控制系统的特点

智能照明控制系统具有以下几个特点：

1）智能照明控制系统控制方式多样化，现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制‘场景控制、中央控制。

2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。

3）全分散模块化结构，元件可分散放置，每个元件均内置微处理器，每个元件可独立工作，不需要主机控制，元件之间为对等关系，任何一个元件损坏不会影响其它元件的运行。

4）在地下车站的出入口和地上站中可安装光线感应器，可根据自然光的照度、自动控制灯光的开关，在自然光线充足时，可自动将灯光关闭，以达到节能的目的。

5）可与消防联动，在消防报警时将广告照明和正常照明切断，并可设置消防报箱控制的优先级别为较高，在消防报警时，现场面板或定时控制将不起作用，提高了安全性。

6）具有系统设备监视功能，能够监视系统内分布于不同地点不同配电箱的设备通讯状态，一旦发现有设备不能正常通讯，立即在中控电脑上显示，便于运营部门的维护。

3、智能照明控制系统在实际中的应用

智能照明控制系线主要用于车站公共区（站厅层公共区，站台层公共区）及出入口走道的正常照明。智能照明控制系统的主机设置于车站控制室，通过通讯线与照明配电箱内的控制模块以及设置在现场的控制面板相连，进行控制信号的传递，智能照明控制系统是全数字、模块化，分布式、总线型控制系统，它将控制功能分散给各功能模块，中央处理器和各功能模块之间通过网络总线连接成一个整体，自成一完整体系，同时可通过网关连接至车站综合监控系统实现系统集成。控制系统硬件主要包括计算机、网络连接控制器、调光模块、开关模块、智能面板开关、触摸屏及各类传感器等。通过智能照明控制系统可以实现：公共区照明的开关及调光控制、设备区照明的开关控制、区间照明的开关控制、广告照明的开关控制及各区域照明的模式控制等。

根据运营需要可以将所控区域的灯光预先设定为各种场景，需要时可通过就地面板控制、时间自动控制、照明终端中央监控控制等在各种场景间进行切换。车站按照4种场景模式运行：正常模式、节电模式、火灾模式、停运模式。

1）正常模式。用于正常运营时的客流高峰期和节假日，客流高峰期一般指每天7: 0O-9:00及17:00 19: 00时间段，客流高峰时间段数及时间范围均可调。

2）节电模式。用于正常运营时的非客流高峰期。

3）火灾模式。当发生火灾时，由车控室确认后，强制切断有关非消防电源，接通报警装置、火灾应急照明灯和疏散指示灯，转入活在模式。火灾模式下，智能照明控制系统只监视不控制（即只显示系统的工作状态），可有选择的手动切断有关非消防照明电源。火灾模式下，广告照明全部切断，车站工作照明（公共区工作照明、公共区节电照明、设备区照明）延时切除，延时时间均可调。

4）停运模式。用于停止运营的时间段，停运模式随着实际运营时间而定，时间可调。

在深圳地铁的现有2号线的建设运营中，以及地铁7、11号线的设计中，车站的照明（不包括应急照明）控制采用了智能照明控制系统。

以下为现正设计中的们号线采用的智能照明的控制方式：

图1 智能照明的控制方式

照明采用智能分布式控制总线系统，照明控制系统自成体系，并作为子系统集成到地铁管理系统中。照明控制系统各功能模块分别安装在对应系统箱内，各功能模块通过控制电缆连接，名分支线通过线路连接器连接成一个系统，系统带有定时器且时间可方便调整，以对照明进行定时控制。其中应急照明配电箱、应急导向配电箱不属于智能照明控制系统控制范围。

4、安科瑞智能照明控制系统介绍

4.1系统简介

Acrel-BUS智能照明控制系统，是基于KNX总线技术设计的控制系统。KNX总线技术起源于欧洲，是在EIB，Batibus和EHS这三种住宅和楼宇的总线控制技术上发展起来的，其中EIB（European Installation Bus,欧洲安装总线）是该总线技术的主体。

Acrel-BUS智能照明控制系统采用标准的2*2*0.8EIB BUS总线（即KNX总线）作为总线线缆，将所有的智能照明控制模块连接到一起并组成一套完整的控制系统，既可实现照明灯具的远程集中控制，又可实现就近控制功能。该系统理论连接控制模块数量达580000多个。

安科瑞智能照明产品种类齐全，方案完善。用户可通过控制面板、人体感应、照度感应、微波感应、上位机系统、触摸屏、手机、平板端等多种控制终端实现灵活多样的智能控制，特别适合于各类智能小区、医院、学校、酒店，以及 体育 场所、机场、隧道、车站等大型公建项目的照明系统。

4.2系统工作原理示意图（见图2）

图2 系统工作原理示意图

4.4系统功能

1）光照度（ 需要配照度传感器 ）监测，对利用自然光照明区域，根据自然光照度变化，进行照明控制和调节，满足照明和节能要求；

2）公共区域、走廊、通道、门厅、电梯厅等的照明，应设置红外或微波类人体感应器，并结合智能控制面板，实现各种场景照明控制，尽可能较少灯具点亮时间；

3）楼梯间照明采用人体感应探测控制；

4）设备房、设备房走道采用分组就地控制；

5）室外路灯、景观等照明采用光照度控制结合时控的集中控制方式；

6）监控系统界面友好，画面美观,实时显示各区照明工作状态；

7）应具有完善的用户权限管理功能，避免越权操作；

4.5系统的控制优势

1）系统可通过、触摸屏、电脑对现场的灯光、空调及窗帘等进行远程集中控制，使得控制更加方便智能，用户体验更舒服；

2）系统中控制模块均工作在直流30V可靠电压下，用户操作更加可靠、舒服；

3）系统在实施过程中，充分结合自然光及人员的活动规律来自动控制灯光，减少能源消耗，达到很好的节能效果；

4）系统采用分布分布式KNX总线结构，搭建简单灵活，系统内各模块互不影响，可独立工作，可靠性更高；

5)多种控制方式可供选择，如本地控制，自动感应控制，定时控制，场景控制和集中控制等，控制方式更灵活；

6)系统的自动控制、远程集中控制等功能，在实现自动化的同时，大量减少了值班人员，提高了管理水平和工作效果；

7)升级系统内控制模块或更改系统功能时，无需增加连接线，不需关闭整个系统，只需更改设备参数即可实现，维护方便，操作简单；

8)系统可与消防系统联动，在出现消防报警时，强制打开应急回路，方便人员疏散，从而降低了人员伤亡的风险，提高了建筑的可靠性。

4.6安科瑞组网方案

智能照明控制系统组网方式灵活，扩展方便，当系统模块数量较少、距离较近、范围较小时，各设备以树形枝状延伸，构成支路系统智能照明控制系统；当系统模块数量较多、距离较远、范围较大时，用支线耦合器组成多条支路，构成区域智能照明控制系统；当系统模块数量很多、距离很远、范围很大时，用支线耦合器、区域耦合器等构成楼群智能照明控制系统。（见图）

图3 组网方案

智能照明控制系统较大的特点是场景控制，可预先设置不同的场景（营造出不同的灯光环境），并利用时钟控制器及各种传感器及遥控器达到对地铁内灯光的自动控制。通过车站内车控室的综合控制，既能实现节约能源，又能增强照度及照度的一致性，并且延长灯具寿命、提高车站内乘客的舒适度。由于智能照明控制系统相对传统的照明控制拥有的优越性，随着国内各地地铁项目的蓬勃开展．可以预见到在不远的将来，这种技术将得到越来越迅速的发展，在地铁内的运用也越来越普及。

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Q1: 6号线一期20座车站全部换成led灯

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近日，在北京地铁6号线车公庄西站，3000多支新换的筒灯将站厅扮靓。走进车站，明亮的光线让站厅显得更加宽敞。6号线一期西起海淀五路居站，东至草房站，线路开通于2012年，运营已有十余年。“6号线一期所有车站均为地下车站，因此照明用电消耗比地面线更多。”北京地铁公司机电分公司安全质量部卢泽泉介绍，为降低线路相关车站的主导光源能耗，解决灯具老化等问题，提升车站的整体照明效果，地铁公司率先启动6号线一期20座车站的公共区照明灯具节能改造工程。由于地铁6号线白天运营，施工只能在运营结束后和运营开始前进行，因而工作面临作业区域大、任务量多、施工工期紧等困难。面对这种情况，项目部成立专项工作小组，反复对施工环境、作业流程等事项进行安全风险评估，并制定相应工作措施。同时，抽调维修部骨干员工参与监管并开展培训，保证施工安全。

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电力专项施工方案1

电力施工方案及施工方法

1、非开挖技术优势及应用

顶管技术的优势随着城市建设的大规模发展,在近年得到广泛的应用,因为它不需要开挖面层,能穿越地面构筑物和地下管线及公路、河道,节省大量投资和时间,对城区的交通、噪音、粉尘的危害和影响大大降低,是真正的无污染、高效率的施工技术。

在非开挖技术行业中,定向钻进(顶管)发展势头越来越旺。目前,在电力、电信、天然气、自来水、污水，定向钻进已是一种普通的施工工艺。其优势在于:

一、顺利穿越障碍;二、减少对已建基础设施的破坏;三、不影响城市交通;四、加快施工进度;五、综合效益好。

由于现代城市的地下铺设了各种设施,例如,电话线、电力线、有线电视线、交通信号路灯线、煤气管道、供水、排水、洪水控制设施及管道,甚至国防通信电缆等等。由于地下设施位置和深度记录不准确、不完善,城市档案资料不全,有的甚至根本无图可查。如果不搞清楚,一旦遭到损坏,后果不堪设想。

2、工作井施工

（1）工作井位置的选择应根据管道设计、地形、地层结构、施工环境条件等因素选定。

（2）工作井的开挖深度应满足顶进设备轨道高程及基础厚度的要求。

（3）工作井的结构及支撑应根据开挖断面、挖深、土质条件、地下水状况及总顶力等进行施工设计。

（4）工作井前壁上应预留顶管入土洞口，洞口中心应与管道中心重合，洞口直径宜大于顶管机刀盘直径2~5cm。

（5）工作井应采用钢筋混凝土护壁，工作井内应设有集水坑。

（6）根据施工设计搭建用于吊运和防护的工作平台，工作井上的平台孔口的尺寸满足管子及弃土吊运空间所需。依据管重及其他附加荷载计算选用工作平台承重主梁。依据起吊设备能力及起吊物重量核算起重架。垂直运输设备必须按施工中最大起吊重量选型，且符合起重设备使用的有关规定。起重设备设专人检验、安装，并遵守安全操作规程。

（7）工作井应设防雨棚，有良好的施工照明条件。

（8）顶管完成任务后，应及时拆除、清理工作井，并进行井室等施工作业，经检验合格后及时回填。

3、设备安装及试运行

设备安装前，根据设备的操作要求及施工方便的原则确定各设备的安装位置、各种管线和电缆的铺设位置及走向等。对设备的吊运、安装顺序进行计划和安排。

（1）设备的安装

①主顶设备底盘的安装应支撑牢固，防止产生受力变形或位移。底盘的调整的定位宜在将顶管机吊运至底盘导轨上后进行。

②主顶设备液压系统宜设置在主顶设备附近以便于操作，液压软管接头连接清洁无污染。

③吊运完成后，调整底盘及顶管机机头的位置、高程、中线、仰俯角、旋转角等。

④工作井总电源闸箱及用电设备必须执行三相五线制，且安装漏电保护装置，工作坑及管内使用36V以下的照明设备；总电源的匹配大于顶管施工过程中需同时运行的全部设备功耗之和；长距离顶管时须考虑电缆的电压降。顶管机头内应设有应急照明电源，顶管机机头、工作坑及地面设备之间设置通讯联络设备。

⑤工作井内测量仪器的基座不能固定在主顶装置底盘、工作井后背或其他可能在顶进受力时产生变形或位移的基础上，应安装在独立的固定基座上，以减少重复移动和调整次数；宜使用激光经纬仪或激光指向仪与安装在顶管机内的激光目标靶共同组成方位误差测量系统，对顶进的高程的轴线误差进行全过程的监控。

⑥顶进时应根据所顶管道的管径确定安装通风设备的位置的长度。通风设备结合管内的工作环境条件选定，保证管内有足够的氧气。

（2）设备试运行

设备试运行之前，应对设备的安装，各种管线、电缆的连接进行检查，确认安装和连接无误后方可接通电源。

设备的'试运行应遵照设备说明书进行。通过试运转查找和消除设备可能存在的所有问题，确认其处于完好状态。主要包括以下内容：

①不加载的情况下，电源电路开关的接通、切断工况试验的检查。

②液压系统控制阀件的动作灵敏、正确，特别注意有无控制电路反接的现象、操作台显示动作与实际动作是否一致。

③设备润滑和密封系统供油正常，油路畅通，供油压力可在设定的范围内调节。

④刀盘正反旋转动作正确，无异常响声。

⑤纠偏千斤顶的伸缩动作正常，编组动作与操作台显示一致。试查完毕将千斤顶回缩到工作零位。

⑥顶进千斤顶伸缩动作正常，试查完毕将千斤顶回缩到工作零位。

⑦注浆系统输送泵的试运转符合设备说明书的规定。

⑧对注浆管路进行加压试验和检查，保证管路畅通、无泄漏。

电力专项施工方案2

安全用电技术措施的电力施工方案

一、技术措施

1、工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。

2、设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求：

(1)配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。

(2)由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用YJV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。

(3)引至施工楼层用电，在建筑物内预留洞，并套PVC塑料管引上，不准沿脚手架敷设。

3、用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0、1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。

4、配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。

5、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值≤4Ω。

6、保护零线不得装设开关或熔断器。

7、保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。

8、正常情况时，下列电气设备不带电的金属外露导电部分应作保护接零：

(1) 电机、局部照明变压器、电器、照明器具、手持电动工具的金属外壳。

(2) 电气设备的传动装置的金属部件。

(3) 配电箱（屏）与控制屏的金属框架。

(4) 电力线路的金属保护管、物料提升机，均设接地装置。

10、保护零线除必须在配电室或总配电箱处作重复接地外，还必须在配电线路的中间处和末端处再做重复接地。

11、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一接地”制。

12、配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。

13、所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。

14、所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。

15、手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。

16、潜水泵的负荷线必须采用YHS型防水橡皮护套电缆，不得承受任何外力。

17、在潮湿和易触及带电体场所的照明电源不得大于24伏，在特别潮湿的场所，导电良好的地面工作的电源电压不得大于12伏。

18、使用行灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，灯头无开关，灯泡外部有保护网。

19、产生振动的机械设备的PE线的重复接地不少于两处。

20、现场的物料提升机及外排架均应做防雷接地装置，接地电阻值≤4Ω。

二、现场照明

1、照明灯具的金属外壳必须保护接零。单相回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。

2、室外灯具距地面不得低于3m，室内灯具不得低于2、4m。

3、钠灯、金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上，灯线不得靠近灯具表面。

4、投光灯的底座应安装牢固，按需要光轴方向将框轴拧紧固定。

5、灯具内的接线必须牢固，灯具外的接线必须做可靠的绝缘包扎。

三、电气防火措施

1、电气防火技术措施

(1) 合理配置、整定、更换各种保护电器，对电路和设备的过载、短路故障进行可靠的保护。

(2) 在电气装置和线路周围不堆放易燃、易爆和强腐蚀介质，不使用火源。

(3) 在总配电房配置干粉灭火器材，并禁止烟火。

(4) 加强电气设备相间和相——地间绝缘，防止闪烁。

(5) 合理设置防雷装置。

2、电气防火组织措施

(1) 建立易燃、易爆物和强腐蚀介质管理制度。

(2) 建立电气防火责任制，加强电气防火重点场所烟火管理制度，并设置禁止烟火标志。

(3) 建立电气防火检查制度，发现问题及时处理。

四、现场电工岗位责任制

1、对施工现场供电系统安全运行负全责。

2、负责现场用电设备的安装拆除及维修工作。

3、对现场用电负责分配、供给及使用的交底。

4、对分包单位的用电、负责建档、指导、监督，对违反电气操作，使用有权制止和停止供电。

5、对违反电气规定乱接电器的行为进行制止并及时向现场主管领导汇报。

6、对现场所有电气按时进行巡视检查、维修、登记工作。

7、负责宣传安全用电和触电急救工作。

电力专项施工方案3

施工方案编制

1、 编制依据

（1)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006

（2)《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》GB 50149-2010

（3)《电气装置工程施工及验收规范》GB 50254-96 GB 50255-96 GB 50256-96 GB 50257-96

（4)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB 50168-2006

（5)《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB 50150-2006

（6)《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB 50171-2012

（7)《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2002

（8)《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》50172-2012

（9) 施工合同；

（10) 杭州市轨道交通集团有限公司会议纪要及相关文件；

（11）机电安装工程行业规范、技术规程、政策法规；

2、编制原则

遵循基本建设程序，合理安排施工顺序，及时形成完整施工能力，缩短建设周期，以提高业主的投资效益。

全部工程质量符合国家、地方相关技术规范和要求，按国家和行业施工验收规范一次性验收合格。确保单位工程合格率100%，分部工程合格率100%，分项工程合格率100%。

以项目法的方式组织施工，建立健全安全质量保证体系，严把关键要害部位安全质量关，并由项目经理对工程安全质量负全部责任；建立以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设；

优化组织结构，合理配置生产要素，抓重点、保整体，组织均衡施工，应用网络技术确保阶段工期和总工期；优质、安全、高效、按期地完成施工任务。

突出工程重点，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。采用新工艺、新技术，以求得先进技术、工程质量和合理造价的高度统一。

施工场地及临时设施布置紧凑，方便施工，符合环保、安全、防火要求，提高场地利用率。做好环境保护、文明施工、消防治安等工作，创造良好的施工环境，建文明工程，创文明工地。

认真履行投标文件对业主的承诺以及合同条款的全部内容，确保本项目施工工期、质量、安全、环境保护及文明施工目标的实现，完善对使用单位的售后服务。自觉服从大局，把保证地铁工程工期目标的实现作为工程施工组织的宗旨。

在施工过程中，要积极配合建筑装修专业做好孔洞预留、暗装箱（盒）和暗配管预埋、设备基础制作等工作。跟随建筑装修工程和通风空调、给排水及消防等系统安装的进度。

进行站内各种电缆、电线保护管分支管路的敷设以及各种动力箱、柜的安装、电缆敷设及做头接线、灯具安装等。最后完成全部工程量并对系统进行全面细致的检查后，进行系统的单体调试、系统联调以及配电孔洞的防火封堵和工程的验交开通。

3、编制范围

杭州地铁2号线二期工程车站（含区间）设备安装及装修工程施工3标段新月路站、新良路站、良渚站动力照明专项施工方案,具体内容包括：

(1) 工程概况

(2) 施工部署及施工组织机构

(3) 主要施工方案

(4) 施工计划

(5) 资源配置

(6) 施工准备

(7) 主要施工工艺及质量验收规范

(8) 质量保证措施

(9) 安全保证措施

(10) 文明施工与环境保护

(11) 成品及半成品保护措施

(12) 季节性施工技术措施

(13) 应急预案及应急响应

第二章 工程概况

1、 工程主要情况

本工程为低压配电及动力照明系统，低压动力照明系统可分为动力配电和照明配电两个子系统，主要为城市轨道交通提供动力电源及空间照明，而动力配电系统一般采用的是380V和220V的供电方式、它为站台、站厅、区间和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售票及通信、信号等系统设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。

照明配电系统包括站台、站厅公共区的正常照明和应急照明、广告照明、导向标识照明、出入口照明、区间照明、疏散指示照明、站台板下安全照明等。

2、设计概况

本分部工程的设计范围及设计内容为：0、4kV开关柜安装设计，车站动力照明配电及控制设计，车站照明及配电设备的选型及安装设计，防雷接地及安全设计，车站低压电缆、管线的选型及敷设设计，与其相关专业的接口设计，区间动力照明的总配电。

本工程的动力照明专业主要涉及车站动力照明、公共区装修照明配电、车站室外装修配电、车站管线综合、区间动力照明以及通风空调电控柜安装；为整个车站及区间的所有照明，所有风机、空调、电梯等动力设备以及检修、通信、信号、AFC等所有弱电设备提供电源。车站负荷分级共分为三级，动力及照明的的配电原则：采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式。

动力照明负荷分级及供电要求：

一级负荷：通信系统（包括专用、公安通信）用电设备、信号系统用电设备、AFC系统用电设备、综合监控系统设备、FAS/BAS系统设备、屏蔽门、变电所所用屏、应急照明、废水泵、消防水系统及阀门、消防用风机及相关阀门、兼做火灾疏散的自动扶梯等。其中应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

供电要求：由两路来自变电所不同低压母线的的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。

二级负荷：站台、站厅照明、设备管理用房照明、区间照明、区间检修电源、不用于疏散的自动扶梯、电梯、普通风机及相关阀门等。

供电要求：由一路来自变电所的一段低压母线电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联开关切换保证供电。

三级负荷：广告照明、清扫电源及其它不属于一、二级负荷的用电设备等。

供电要求：当变电所只有一路电源时，允许对其停止供电。

Q3: 简述地铁照明系统的功能

1.1 地铁照明系统的功能划分

地铁车站照明分为大概可做如下分类：

设备区照明：设备管理用房正常照明、应急照明和安全低压照明（站台板下、风道）；

公共区照明：公共区工作照明、公共区节电照明、应急照明（包括备用照明和疏散照明）、值班照明、过渡照明、广告照明和导向照明。

1.2 地铁照明系统控制的基本要求

地铁车站设备房间照明采用就地控制，公共区照明采用交叉配电、分组控制。常规控制方式是，在车站人流高峰时段，工作照明和节电照明全部打开，保证照度；在人流低谷时段，仅打开工作照明或节电照明，节约电能；当发生火灾时，关闭相应区域的工作照明、节电照明及导向照明、广告照明。

照明模式一般设置四种正常工作模式（正常模式、节电模式、停运模式和区间维修模式）和三种火灾模式（设备区火灾模式、公共区火灾模式和区间火灾模式）。

2、地铁照明系统的设计

2.1 地铁照明控制的一般方法

公共区和区间的照明控制方式，目前国内有少数地铁采用智能照明系统，但主流设计方式是采用BAS控制。

BAS控制的特点是：

（1）可实现正常的群组控制和时间控制；

（2）通过采集接触器的状态实现对其的监视，终端控制器是接触器；

（3）可在监控主机上由鼠标来完成手动控制，也可进行自动时钟控制；

（4）可靠性较高：所有的控制和监视都通过硬线来实现。

2.2 公共区照明设计原则

（1）公共区照明划分原则：

地下站站厅、站台以中间线为界分为左右两部分，左右两部分照明灯具分别由左右配电室供电。地下车站共有四个配电室，站厅、站台两端各一个，每个配电室设两个照明总配电箱，公共区照明灯具，除应急照明外，由照明配电室内的两个照明总箱交叉配电。高架车站一般公共区只有一个配电室，配电室内设两个照明总箱交叉配电。

考虑到地下站出入口通道无自然采光，按公共区照明设计。高架车站出入口可以接收外界阳光，按出入口设计，允许白天将照明关掉。

应急照明由车站就近的EPS供电。

（2）公共区照明系统设计原则：

地下车站站厅层同一个配电室内的两个照明配电箱内设工作照明、节电照明、出入口（飞顶）照明、导向照明、设备区照明回路，并可以独立控制。两个配电箱内的工作照明、节电照明交叉配电。

地下车站站台层配电箱内设工作照明、节电照明、区间照明、设备区照明、站台板下安全照明回路，除安全照明外，其他回路可以独立控制。

高架车站站厅层配电间内设两个照明配电箱。

2.3改进及建议（1、2号线已按此要求修改模式）

（1）公共区照明模式改进建议：

1）在车站客流量较小时，运行节电模式，此时工作照明与节电照明按奇数天、偶数天交替点亮；

2）广告照明不参与模式控制，地铁运营前10分钟点亮，运营后10分钟关闭，当车站发生火灾时，在变电所直接将三级负荷（含广告照明）切除；

3）出入口飞顶照明白天关闭；

4）区间正常照明和应急照明，正常运行时段全部关闭，区间维修时，全部打开，区间发生火灾时，仅开应急照明。

（2）广告、导向照明控制改进建议：

出入口梯眉广告设独立接触器控制，LED广告设独立电表和独立接触器控制。

（3）高架车站公共区照明控制改进建议：

1）因高架站站台层采光良好，站厅层与站台层公共区照明分别独立控制，白天可以关闭站台层照明，开启站厅层照明；

2）站厅、站台层公共区应急照明平时不亮，夜间点亮兼做值班照明使用，火灾时强制点亮；

3）出入口楼扶梯考虑照明设计，作为市政照明照度的补充。

3、灯具的选型

随着灯具生产技术的进步，传统荧光灯渐渐被LED灯具所替代，地铁1号线全线采用荧光灯具，地铁2号线建设时，根据笔者的市场调研和建议，有一半的车站在公共区采用了LED照明灯具，且后续运营过程中，同样设计条件下，LED灯具的照明效果、故障率和使用寿命明显优于传统荧光灯，为后续运营节约了维修成本及电费。

LED照明灯具已成为照明行业发展的趋势，随着其生产技术的成熟和生产成本的降低，某城市地铁3、4号线已在全线（含公共区、设备区、区间、场段等）采用LED照明灯具。

4、智能照明系统的探索

4.1 智能照明系统简介及分类

关于智能照明系统，笔者认为这是一种比较先进灵活的控制方式，因此工作中也对此进行了思考。

智能照明系统从控制方式上可以分为两类：一是基于回路控制的智能照明控制系统，其原理等效于一个智能的接触器；二是基于单灯控制的智能照明控制系统。

（1）回路控制型智能照明控制系统

在各照明回路断路器下端装驱动器，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用现场总线将驱动器、传感器和各系统元件连接构成控制网络。特点是网络构成简单，与BAS控制相似，只能对回路进行开关或整体调光控制，无法实现单灯独立控制。

（2）单灯控制型的智能照明控制系统

在每盏灯具上安装智能开关控制模块，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用总线或者无线将智能开关控制模块、传感器和各系统元件连接起来，构成控制网络。特点是每个灯具上均装有控制模块并分配有独立的地址，可对任何一个灯具进行独立操作。

4.2智能照明控制与BAS控制的比较

智能照明控制系统理论上可以增加照明场景控制、调光控制、传感器控制等功能，本身配备专用的照明控制终端继电器，省去了中间环节。可以实现自动控制，也可人工后台操作，还可通过设置轻触开关或触摸屏来进行现场照明控制

相比BAS控制，两种智能照明控制方案的可靠性、可扩展性都较好，与其它专业的接口都很简单。

基于单灯控制的智能照明控制系统由于其元件数量庞大，复杂程度较高，维护工作量大，造价约是基于回路控制的智能照明控制系统的3倍，从造价、实际使用需求和维护难度来看，目前不适合地铁中使用。

基于回路控制的智能照明控制系统控制灵活性稍差，也不能实现单灯控制，从控制效果上看，基于回路控制的智能照明控制系统与传统的BAS系统控制类似，优势不明显。

Q4: 地铁照明系统的组成及负荷分类有哪些?

地铁照明系统地铁站厅台公共区装修照明的组成及负荷分类地铁站厅台公共区装修照明：

《地铁设计规范》中要求地铁站厅台公共区装修照明， 车站设有站台照明、附属房间照明、广告照明、应急照明， 照明配电箱集中设置。

其中应急照明、地下站厅站台照明、地下区间照明为一级负荷地铁站厅台公共区装修照明；地上站厅站台照明、附属房间照明为二级负荷；广告照明为三级负荷。

扩展资料：

遇到地铁停电时的应对措施：

1、停电发生在站台时。当站台突然陷入漆黑一片时，乘客应保持镇静，在原地等待工作人员进行广播解释和组织疏散。站台将随即启动事故照明灯。

2、列车在隧道中运行时遇到停电。此时，请耐心等待救援人员到来。救援人员将悬挂临时梯子并打开无接触轨一侧的车门，乘客应该按照救援人员的指挥顺次下到隧道中，并按照指定的车站或者方向疏散。在疏散撤离时注意排成单行，紧跟工作人员沿着指定路线撤离。

3、当地铁沿线出现大规模停电时，地铁内常备的危机照明系统将保证45分钟至1小时的蓄电池照明。乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认为大规模停电后，应该迅速就近沿着疏散向导标志或者在工作人员的指挥下抓紧时间离开车站。

参考资料来源：渭南市人民政府-浅谈地铁设施的节能

平安时报-地铁自救逃生指南

关于地铁站厅台公共区装修照明和地铁站灯光照明的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。