府谷县的公路建设情况 府谷县公路局

神府高速公路介绍？

神府高速公路府谷县的公路建设情况，神木至府谷高速公路是陕西省“2367”高速公路网连接陕北、关中和陕南三大经济区的第二条高速通道榆（林）商（洛）线的重要组成部分。中达咨询对神府高速公路的介绍如下：

神府高速公路——简介

神府高速公路是陕西省规划建设的“2637”高速公路网榆（林）商（洛）线的重要组成路段府谷县的公路建设情况，神府高速公路的建设对深入实施陕北跨越式发展战略、加快国家能源重化工基地建设、适应区域经济快速增长需求具有重要意义。神府高速公路起于神木县乔家梁府谷县的公路建设情况，止于府谷县，与山西省规划建设的忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.039公里（不含黄河特大桥0.799公里），石马川连接线19.907公里，府谷连接线10.834公里。该项目于2008年12月30日开工，计划于2011年底建成通车，建设工期3年。2011年12月16日，建成通车。该项目特大桥3451米/1座，大桥17842米/77座，中桥3168米/42座府谷县的公路建设情况；长隧道6355米/6座（以单洞计，下同），中短隧道5909米/14座；设互通立交5处，匝道收费站5处，主线收费站1处，养护工区及管理所1处。主线按双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时；石马川连接线、府谷连接线按二级公路技术标准建设。

通行收费

陕西省物价局就榆商线神府高速公路车辆通行费收取方案举行听证会，运输公司、私家车主、个体货运车主以及专家学者等20位听证会参加人对拟定收费标准畅所欲言，充分论证。其中，对小车拟按0.70元/车公里基本费率收取，收费年限为20年。

根据所提请的车辆通行费费率标准拟定方案，第一类：客车≤7座，基本费率按0.70元/车公里收取，特长隧道加收10元/车；第二类：8座~19座客车，基本费率按1.23元/车公里，桥隧费为20元/车；第三类：20座~39座基本费率按1.58元/车公里，桥隧费30元/车；第四类：客车≥40座基本费率按1.90元/车公里，加收40元/车桥隧费。载货类汽车的计重收费标准为每吨公里0.14元。收费年限20年。

神府高速公路——施工创造两个全国之最

航拍的神府高速公路神木窟野河特大桥“神木至府谷高速公路沿线沟谷纵横、地层多由薄层坡积或残坡积碎石土、风化破碎片岩组成，建设条件十分艰苦。”神府高速公路项目管理处相关负责人介绍说，结合陕北的气候特点，每年有效施工期仅为7个月，设计4年工期实际总有效工期仅为18个月。克服穿越深山沟谷作业面狭窄，材料运输、施工困难等问题，神府高速建设创造了永兴隧道和神木窟野河两个全国之最。

据介绍，永兴隧道，采用上、下行分离式断面，隧道开挖高度12.19米，最大开挖跨度17.32米，为全国首座大跨度双向六车道分离式黄土隧道。神木窟野河特大桥上跨204省道、神延铁路、神木火车站路、窟野河、神木新桥、神木县滨河路、东山路，全长3446米，其中钢构部分2256米，最大跨径165米，最大墩高76.5米。全桥共12联，混凝土用量达16.9万吨，钢材用量达2.7万吨，相当于目前世界最高建筑物828米的迪拜哈利法塔建设用量的三分之二，为全国建设规模最大的混凝土连续钢构桥。

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相关问答

Q1: 神府高速公路建成介绍？

神府高速公路路线起于榆林市神木县乔家梁，与榆林至神木高速公路相接，经神木、府谷两县9个乡镇、42个自然村，跨越黄河后与在建的山西忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.9公里，总投资74.57亿元。全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计时速80公里。建筑网对神府高速公路建成的介绍如下：

神府高速公路建成——通车

2011年12月16日上午，陕北首条六车道高速公路——神府高速正式建成通车，省交通厅厅长冯西宁发布通车令，市委常委、副市长万恒讲话。

神府高速起于神木县乔家梁，与榆林至神木高速公路相接，经神木府谷两县9个乡镇、42个自然村，跨越黄河后与在建的山西忻州至保德高速公路相接。主线全长56.9公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时80公里。该项目于2008年12月30日开工，概算总投资74.57亿元。

“在神府高速建成前，从神木到府谷全程需要2个小时。”陕西交通集团神府高速公路建设管理处工作人员介绍，现在开车走神府高速，只需45分钟便可到达，神府高速的通车让神木到府谷的时间直线缩短，更好地促进了神木、府谷两大能源大县的交流合作和发展。

神府高速公路建成通车后，将成为陕北一条重要的煤炭运输大动脉。神府高速公路是我省规划建设的“2367”高速公路网榆（林）商（洛）线的重要组成路段，也是国家级能源基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道。神府高速公路穿越榆林能源化工基地的腹地，对加快国家能源重化工基地建设、促进区域经济发展具有重要意义。

神府高速公路建成——意义

陕北第一条六车道高速公路——神木至府谷高速公路正式通车，标志着陕煤东运有了出省高速通道，对推动以神木和府谷为中心的国家级能源重化工基地发展具有十分重要的意义。

神木至府谷高速公路是陕西省“2367”高速公路网连接陕北、关中和陕南三大经济区的第二条高速通道榆（林）商（洛）线的重要组成部分，是国家级能源重化工基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道，也是陕北地区第一条六车道高速公路。

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Q2: 府保黄河公路大桥介绍？

府保黄河公路大桥位于位于陕西省榆林市府谷县与山西省忻州市保德县之间府谷县的公路建设情况，全长926.98米，主桥上部为三向预应力混凝土连续梁，下部为钢筋混凝土薄壁箱形墩。

桥梁建筑

府保黄河公路大桥桥式布置为府谷县的公路建设情况：12×32米预应力混凝土简支梁+48米+8×80米+48米预应力混凝土连续箱梁+14×32米预应力混凝土T型简支梁府谷县的公路建设情况；桥长1488.48米。

府保黄河公路大桥获陕首批新技术应用示范工程称号

大桥横跨黄河主河槽，地质复杂，施工难度大。在主桥悬灌施工中，中铁一局桥梁处发动职工积极开展技术革新，将原方案采用斜拉式挂篮，改为轻型三角挂篮，加大府谷县的公路建设情况了挂篮的刚性，使挂篮施工工艺简单、易操作。正是滚动摩擦的运用及结构钢件受力的明确，结构形式与合理设计这些高技术的运用，使悬灌工艺流程在指导悬灌施工时，采用流水作业，工序衔接紧凑，在每对称段强度达到设计的85%情况下，每段保持4～5天一个对称段的速度。刷新了国内悬灌记录5天一个对称段，创建最快一对称段4天的国内新纪录。

为此，陕西省建设厅公布25项工程为省内第一批创建建筑业新技术应用示范工程，中铁一局桥梁处承建的府保黄河公路大桥榜上有名，是首批示范工程中惟一一座公路桥梁工程。省建设厅授予“陕西省建筑业新技术应用示范工程”称号并颁发“验收证书”，投标人凭科技示范工程“验收证书”，可在工程投标中加2分。

建设历程

府保黄河公路大桥于1990年1月20日开工，1995年6月27日竣工，由当年的铁道部大桥局一处三队修建。

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Q3: 府谷华莲黄河大桥介绍？

榆林市第八座黄河大桥——府谷华莲黄河大桥于2008年7月6日建成通车府谷县的公路建设情况，这是黄河上第一座民营企业家联合投资建设的桥梁。

华莲黄河大桥位于府谷县清水川口与山西河曲县旧县镇石梯子村之间府谷县的公路建设情况，横跨黄河，连接秦晋两省。经陕西、山西两省发改委批准，大桥于2006年4月18日开工建设，按照国家现行桥梁设计建筑标准设计建设，结构为16跨预应力混凝土钢构连续组合梁桥。大桥全长1060米，宽度为13.5米，连接线西接府谷至墙头二级公路，东与山西省韩家楼至河曲和保德至河曲公路相连。是府谷县规划中的 “四横四纵”公路网之一，是府谷县庙沟门经木瓜、清水向东的惟一运煤通道，也是郭家湾、庙沟门、黄甫、清水四个工业集中区东出最近的通道。

府谷华莲黄河大桥

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Q4: 府（谷）保（德）黄河公路大桥介绍？

林市第二座黄河大桥——府（谷）保（德）黄河大桥于1972年7月建成通车。

府（谷）保（德）黄河公路大桥位于晋陕峡谷中段，左岸是山西省忻州市保德县城关镇，右岸是陕西省榆林市府谷县高家湾村。桥梁全长639m，于1969年开工建设，1972年7月竣工通车。大桥所在处为晋陕峡谷最险峻的河段天桥石峡。这里，山峰巍巍连绵，浊浪云卷雷奔。有名的雾迷浪险滩，横亘在峡谷之中，几座巨大磐石屹立在河心，水从石头间冲出，雾起浪越，遮天蔽日，令人望而生畏。自古以来，在此行舟渡河， “触石落水，船无完片，人喂鱼鳖”的悲剧屡见不鲜。隆冬季节，黄河结冰封河，河中岛屿与两岸之间常常集冰成桥。待到水落之时，远远望去，下面雪浪滚滚，洪流如奔；上面冰桥飞架，晶莹剔透，巧夺天工，俨然一幅巍然独特的自然景观。天桥峡即因此而得名。历史上的天桥峡主要有两大功能：一是赈济灾情，当时向陕北延安府和绥德州运送物资草粮，此为重要水上通道；二是边关防守，因河中峡岛突出，极易形成冰桥，所以必须在峡岛上筑寨驻军，以防来犯之敌。新中国成立后，黄河两岸发生了翻天覆地的变化。

1970年4月开工兴建了天桥水电站，这是一座低水头、大流量、河床式径流水电站，装有4台轴流转桨式水轮发电机组，总装机容量12.8万kW，年发电量6.07亿kW．h，设计库容为0.67亿111 3，大坝长752m。1 9 7 8年8月全部机组并网发电。

位于大桥右岸的陕西省府谷县，襟山带河，现为世界八大煤田之一的神府煤田辖区。左岸的山西省保德县，三面环山，西临黄河，境内属黄土丘陵沟壑区，煤炭储量也很丰富。府保黄河公路大桥修建3 0多年来，为纽结陕晋两省的天然联系、促进经济社会共同发展发挥了重要的作用。

大桥由山西省公路局建设，山西省公路勘察设计院设计，山西省公路管理局保德公路管理段管理。设计荷载等级汽-13、拖-60，地震烈度Ⅵ度，通航标准4级，设计洪水频率l／100，设计洪水流量15600-i37s。大桥由右引桥工程和主桥工程两部分组成，桥面宽9m，孔跨布置42m+5 x 60m+9 x 33m。上部结构主桥采用预应力钢筋混凝土T型梁，右引桥为双曲拱结构；下部结构采用混凝土薄壁箱型墩，埋置式、重力式墩台，钻孔灌注嵌岩桩基础。大桥为平原微丘区二级公路大桥，桥址段河谷开阔，河道顺直，河槽稳定，河道比降0. 86%0。河宽900余米，主槽宽600余米，左、右岸滩槽明显，两岸有堤坝工程防护，堤内宽度525m，防洪压力较大。

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