高速公路花杆长宽高 高速公路护栏花箱

请教这是什么花吖？很喜欢，想知道叫什么捏。。长得挺高的，花杆是直立的

蜀葵，可百度查验。

蜀葵是多年生草本。茎直立而高。叶互生，心脏形。花呈总状花序顶生单瓣或生瓣，有紫、粉、红、白等色。花期6月至8月。蒴果，种子扁圆，肾脏形。花语-温和。喜阳光充足，耐半阴，但忌涝。原产中国四川，现在中国分布很广，华东、华中、华北均有。

拉丁语学名：[1]Althaea rosea[2]花语：梦想

英文名： Hollyhock

别名：一丈红、熟季花、戎葵、吴葵、卫足葵、胡葵、斗蓬花、秫秸花、大麦熟、咣咣花

科属域：真核域Eukarya

界：植物界Plantae

门：被子植物门Magnoliophyta

纲：双子叶植物纲Magnoliopsida

目：锦葵目Malvales

科：锦葵科Malvaceae

属：蜀葵属Althaea

种： 蜀葵 A. rosea

产地： 原产中国，在中国分布很广，华东、华中、华北、华南地区均有

山西省朔州市市花，当地人称“大花”。

由于它原产于中国四川，故名曰“蜀葵”。又因其可达丈许，花多为红色，故名“一丈红”。

品种：主要是Althaea chinensis Wall., Althaea ficifolia Cav., Althaea rosea Cav

相关问答

Q1: 高速公路交通工程设施的检测？

高速公路交通工程设施的检测是非常重要的，了解检测的作用才能更好的理解措施，每个细节的处理都很关键。中达咨询就高速公路交通工程设施的检测和大家说明一下。

高速公路工程设施检测主要包括交通安全类和机电类的设备，当前我国的工程实施检测的主要对象仍然是安全类设施，如隔离栅、安全防护栏、道路标线涂料、交通标志板、轮廓标、突起路标、道路照明设施、反光膜、防眩设施和防撞缓冲设施等。由于起步晚且涉及学科较多，怎样快捷、准确地对交通工程设施作出质量评定，是现代社会摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。

一、高速公路设施检测中的问题

（一）检测不全面

现在的高速公路检测任然停留在只对于资料的审查方面，而且在大多数时候，由于检测单位与委托单位之间的关系不明朗，他们不仅仅是委托与受委托的关系，而且还包含一种从属的关系。并且有时候，检测单位工作不负责，质量把关没做到位，简化工作程序和内容，删减检测项目，都不利于检测行业的发展。

（二）检测工作不受重视

对于交通工程设施检测方面除了以上所说的大的方面的影响外，由于其产生的时间较晚，在很长一段时间内，交通工程设施检测在公路工程检测工作中处于从属地位，得不到应有的重视。因此，与公路工程其他领域的检测相比，存在着技术人员不足，检测设备薄弱，技术更新与提高速度缓慢等的问题。

二、高速公路设施检测的主要内容

（一）交通安全设施原材料及半成品的质量检测

首先，合格证明及检测报告的检查工程开工前，对材料供应方进行考察，综合评价其信誉、生产质量、生产能力，选择合法的企业进行合作，保证材料的来源，另外，材料供应方要提供其材料的出厂证明、规格、生产日期等；其次，现场取样检测一些原材料及半成品按要求经具有一定资质的试验单位检验合格后方可用于工程。再次，材质变化的处理注意材料质量的变化情况，材质发生变化达不到规定要求时，应停止该材料的进场。

（二）施工安装的工程质量检测

交通安全设施的施工质量检测一般按现行交通行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1―2004)规定的检测方法、检测项目和检测频率进行。主要的检测内容有下面几个方面：

1.对标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸的检测涉及标准内容较多，技术要求比较高，具体检测方法是:目测字体是否符合GB5768―1999标准中附录B、附录C、附录D的规定，全线标志字体应统一；尺寸用钢卷尺量测。

2.对标线剥落面积检测。在初步审查的基础上，选取质量存在某些问题的路段作为检查的重点，再随机划定标线30m，用4倍放大镜仔细检查标线剥落面积，计算出占总检查面积的百分比。

3.防眩板顺直度的检测比较复杂，正确的方法是:在道路直线段，先确定道路中心线的位置和防眩板中心线的位置，用10m拉线分别固定在防眩板两端中心线位置，用直尺(精度0.5mm)测量防眩板偏离道路中心线的距离；在道路曲线段，防眩板与道路线形应协调一致，防眩板线形应圆滑顺畅。

4.附着式安装角度的检测有一定的技术难度，如图1和图2所示，在道路土路肩内边线，用十字架、花杆确定行进的纵向线(交通流方向)，通过轮廓标B点作交通流的垂线，用万能角尺测量α角，应在规定范围内。

5.反射器中心高度的检测。将路面作为基点，从基点开始用钢卷尺(精度为1mm)量柱式轮廓标到反射器顶面的高度，从基点减去90mm，然后就可以算出反射器中心的高度；对于护栏附着式轮廓标，先用钢卷尺(精度为1mm)量出护栏连接螺栓的中心位置，作为反射器中心，然后用钢卷尺量取从路面基点至反射器中心的高度。

（三）机电工程的检测

通信系统、监控系统是高速公路机电工程检测的重要内容，通过对机电工程的检测，充分发挥高速公路的使用效益和提高速公路安全保障系数。其通信和监控系统能在最大程度上减少突发交通事故中人员伤亡和则一产损失。对于高速公路的作用日益显现，并发挥重要作用。此外，加强高速公路中信号设施安全检测同样也是一项重要内容，由于交通信号引导着驾驶员的安全驾驶及遵守交通规则，所以路面的行车环境应注意加强高速公路信号装备的占有率。因此，加强交通信号灯的检测，对于改善交通环境和有效降低交通事故有很大的作用。

（四）中央隔离带及分车带绿化景观检测

中央隔离带及分车带在交通组织上起着安全引导和分流渠化的作用，它们的主要功能是安全引导、组织交通、标识、美化环境的功能。但是由于道路环境的特殊性、作业环境的安全问题、绿化养护管理问题等使隔离带绿化面临着困难。从绿化角度考虑，中央隔离带其有一定的立地条件，对植物配置与选择方面，中央隔离带、分车带绿化应以常绿树种为主，选择生长低矮或缓慢的植物，既可以减少一定的养护管理费用，而且还看了一增加树种的抗逆性。

三、交通工程设施检测的措施

（一）加强人才的储备和培养

随着高速公路检测事业的发展，检测的那位之间的竞争也会加大，检测单位之间的竞争，说到底其实是人才之间的竞争，由于当前检测人员的专业素质比低下，所以对于高素质的人才需求量很大。所以企业一方面要加强专业性人才的引进，提高整体的工作素质，另一方面，加强对人才的培养和管理，做好人才储备工作。所以，只有做好人才方面的工作，才能真正的为检测事业提供知识和技术支持，才能真正的促进交通检测事业的发展。

（二）提升检测质量

所有工程的一个重要的中心就是以质量建设为中心，当前的检测在质量方面要求不严格，质量检测效率地下，因此，要对质量检测额管理模式进行改进和完善。当前国际上广泛应用的质量管理模式是实验室质量管理模式。所以，对于我国的检测企业，要不断地借鉴和引进外国先进的管理模式，再结合我国实际的道路检测情况，探讨出一套适应我国发展的管理模式，使我国的交通工程检测系统不断完善，保证其质量，促进公路交通事业的发展。

（三）建立和完善现代企业制度

企业的发展离不开科学、合理的现代企业管理，随着对检测要求的不断提高，原有的企业管理制度已不能很好地适应检测事业发展的需求。所以，应该将检测单位的属性从事业单位转向企业属性，由政府部门的附属单位向独立法人单位转变，所以，只有建立和完善现代企业管理制度，才能保证检测单位的健康发展。

（四）大胆尝试，拓新渠道

当前的高速公路事业发展进程不断加快，在这样一个大环境下，从事交通工程检测的相应单位和部门，应该将眼光放的更长远一些，用发展的眼光看待问题，着眼于未来的检测事业发展，在实践中不断发现问题，改进问题，大胆尝试，进行创新，不断提升自己的成长空间，更为提升我国的高速公路检测事业做出贡献，

结束语

高速公路交通工程设施的检测对公路安全有着很好地保证，并且能够使公路交通运行达到有序、快速、准确的目的。在高速公路交通工程中，设施种类较多，所以检测内容相应的就较多，检测任务就变得很重，所以，在公路建设中，应该在规划时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划，根据路网规模、交通量大小、车辆组成，统观全局，在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模。交通安全是保证高速公路安全运营，充分发挥经济效益和社会效益的重要方面，因此，对高速公路交通工程设施的研究非常必要。

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Q2: 市政道路中心桩怎样才能引到道路边线

一、 在直线段确定边线和横断面的方法由于横断面测量是测定中桩两侧垂直于中线的地面线，因此首先要确定横断面的方向，然后在此方向上测定地面坡度变化点的距离和高差。横断面测量的宽度，应根据路基宽度、填挖尺寸、边坡大小、地形情况以及有关工程的特殊要求而定，一般要求中线两侧各测10～50m。（—）直线段横断面方向的测定直线段横断面方向（边线点方向）与路线中线垂直，一般采用方向架测定。图中将方向架置于桩点上，方向架上有两个相互垂直的固定片，用其中一个瞄准该直线上任一中桩，另一个所指方向即为该桩点的横断面方向（边线点方向）。此种方法本人认为比较繁琐及既携带花杆又带钢尺、需要的人员也多。此时用钢尺测定比较方便。具体做法如下：根据勾股弦定理A2+B2=C2公式、根据已在地面上的 两个中线点如 K+400、K+420（距离为20M）和横断面（如边线距离5M）202+52=425计算出斜边距离20.616M。具体标定时只要从一个中线点(A或B)用钢尺量取5M 在从另一个中线点量取20.616M 进行距离交会、找出交点即是横断面方向上（边线上的）的一点。这里的5M是根据边线 上与中线的距离边线点(横断面方向上的)确定的。而5 M、 20.616M等可以根据具体情况人为确定（带个计算器野外计算）这种方法特别简单、经济、准确 。另一个边线点再此方向上量取需要的距离既可 。 （二）圆曲线段横断面方向的测定 圆曲线上一点的横断面方向即是该点的半径方向。测定时一般采用求心方向架，即在方向架上安装一个可以转动的活动片，并有一固定螺旋可将其固定。 如图，在教科书上欲测圆曲线上桩点的横断面方向，将求心方向架置于ZY（或YZ）点上，用固定片ab瞄准切线方向（如交点），则另一固定片cd所指方向即为ZY（或YZ）点的横断面方向。保持方向架不动，转动活动片ef瞄准1点并将其固定。然后将方向架搬至1点，用固定片cd瞄准ZY（YZ）点，则活动片ef所指方向即为1点的横断面方向。在测定2点的横断面方向时，可在1点的横断面方向上插一花杆，以固定片cd瞄准它，ab片的方向即为切线方向。此后的操作与测定1点横断面方向时完全相同，保持方向架不动，用活动片ef瞄准2点并固定之。将方向架搬至2点，用固定片cd瞄准1点，活动片ef的方向即为2点的横断面方向。如果圆曲线上桩距相同，在定出1点横断面方向后，保持活动片ef原来位置，将其搬至2点上，用固定片cd瞄准1点，活动片ef即为2点的横断面方向。圆曲线上其它各点亦可按照上述方法进行。这时我们也可以采取用钢尺标定方法更为简单。如图所示：具体做法是，用钢尺从中线点1、3（中线点已在点标定）向圆心方向上量取等距（距离根据需要而定，如地形、边线距）两个线的交点即是横断面方向上的一点。此时点2和交点就是横断面方向线。在此方向线上从中线点起往两边量取需要的边线点点位即可（距离为半个边线间距）此方法简单且精度较高。（三）、 缓和曲线段横断面方向的测定缓和曲线上任一点的横断面方向，就是该点的法线方向，或者说是该点切线的垂线方向。因此，只要求出该点至前视点或后视点的偏角值，即可定出该点的法线方向。如图，欲测定缓和曲线上D点的横断面方向，B为D点的后视点，E为前视点，lB、lD、lE 分别为B、D、E至缓和曲线起点ZH（或HZ）的曲线长，lh为后视点B至D点的曲线长，lq为前视点E至D点的曲线长，βD为D点的切线角。由图可知，D点至前视点的偏角为实际上α很小，这里取tgα=α,并将下式代入 可得：将上两式代入可得顾及lE=lD+lq ，上式可写为同理，D点之后观点的偏角为以角度表示则为 施测时，将经纬仪安置在D点，以0°00′00″照准前视点E（或后试点B），在顺时针转动照准部使水平度盘读数为90°+δq (或90°-δh),此时经纬仪的视线方向即D点的横断面方向。在公路设计施工中都要考虑车辆在曲线上行驶时产生离心力。由于离心力的作用，车辆将向曲线外侧倾倒，影响车辆的安全行驶和顺适。为了减小离心力的影响，路面必须在曲线外侧加高，称为超高。在直线上超高为零，在圆曲线上超高为h，这就需要在直线与圆曲线之间插入一段曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线半径尺的曲线，使超高由零逐渐增加到h，同时实现曲率半径的过渡，这段曲线称为缓和曲线。在一般情况下半径大于800m 是不设缓和曲线和超高。而公路最小转弯半径为25-30米。缓和曲线是加在直线和圆曲线之间的半径从无穷大过渡到设计半径的曲线。在汽车专用公路上高速公路(一、二级)其缓和曲线长度根据地形情况一般是最小为35m、最大为100m。一般公路上上述数据为25m和70m。在这较短的距离曲线半径从无穷大过渡到设计圆曲线半径。此时我们也可以用钢尺标定横断面方向和边线点点位。具体做法是如图根据两个缓和曲线点1 、2（距离一般5米或10米）的标定距离、用钢尺往圆心方向量取等腰三角形即可确定断面线方向。这种方法精度不是太高，但由于半径和中线点之间的比例很大也能够满足现场施工要求。

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