弥勒县最美公路建设 航拍弥勒市

弥勒至建水高速公路什么时候开工

2021年08月01日。

项目描述：弥勒至建水高速公路拟按全幅高速公路建设设计速度为100Km/h，路基宽26米。

路线起点位于弥勒县广昆高速公路的朋普枢纽立交附近，经巡检司，跨南盘江及昆河铁路后，经莫舍租、克地、中寨等村庄后，过岔科镇，经小河门、山楂冲、铜厂、新寨、羊街、阿朋寨等村后，于庄子河村附近设枢纽立交接已建成鸡石高速公路，全长约72公里。

相关问答

Q1: 弥勒至建水新进高速公路规划?

弥勒至建水新进高速公路规划如下弥勒县最美公路建设：

1、弥勒至建水高速公路拟按全幅高速公路建设弥勒县最美公路建设，设计速度为100Km/h弥勒县最美公路建设，路基宽26米。

2、路线起点位于弥勒市广昆高速公路弥勒县最美公路建设的朋普枢纽立交附近。

3、主线全线需设一座特长隧道约12.5km，一座主跨约200m弥勒县最美公路建设的特大桥，互通立交5座。

Q2: 新疆最美公路：独库公路

独库公路又叫天山公路弥勒县最美公路建设，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。该路地处天山中段，全长561公里，北起独山子，南至库车，1974年由解放军工程某部用弥勒县最美公路建设了9年时间修建而成，工程于1983年9月建成通车。

独库公路全部路段都从崇山峻岭、深川峡谷中通过，地势异常复杂，有三分之一是悬崖绝壁，五分之一的地段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂。

在长达9年的施工战役中，筑路官兵们受到各方面环境的影响，加上又没有现代化机械设备和大型施工工具，很多情况下借助手拉葫芦完成物料的吊装、运移，他们克服了常人难以想象的艰难困苦，常年战斗在雪崩、泥石流严重、隧道塌方频发的风雪高山，流血流汗，硬生生地在"不通"的达坂上凿通了高山隧道，在黄羊都望而却步的达坂上修建了道路，有近千名官兵先后受伤或致残，有168名筑路官兵献出了宝贵的生命，他们年龄最大的31岁，最小的才16岁。后人在独库公路上修建了乔尔玛纪念碑，就是为了缅怀这些为独库公路建设而献身的官兵们。

独库公路将天山沿线的独山子、乌苏、尼勒克、新源、和静和库车等6个县市区连接在一起。独库公路有280多公里的路段是在海拔2000米以上；翻越终年积雪的哈希勒根、玉希莫勒盖、拉尔墩、铁里买提4座海拔在3000米以上的冰达坂；建有全国海拔最高的哈希勒根公路隧道；跨越奎屯河、喀什河、巩乃斯河、巴音郭楞河、库车河5条天山地区主要河流；拥有世界惟一的防雪长廊。独库公路的贯通，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。它对巩固国防、开发建设新疆、沟通南北疆交通，提高各族人民物质文化生活，发挥了积极作用。

独库公路沿途地势险要、风光奇特。穿越独库公路，一天可以经历四季的风光和气候变化，被称为贯通新疆天山南北坡自然景观 旅游 的黄金通道。近年来，随着新疆 旅游 业的飞速发展，独库公路已经成为 旅游 爱好者，尤其是自驾游爱好者非常热衷的一条线路。

Q3: 新疆最美公路，每三公里牺牲一名筑路战士，为报恩老兵守墓35年

自驾游新疆弥勒县最美公路建设，必走独库公路！独库公路又名217国道弥勒县最美公路建设，北起独山子南至库车弥勒县最美公路建设，全长561公里，南北贯穿天山中段，途经天山神秘大峡谷、龙池、巴音布鲁克和那拉提草原等景区，沿途会经过戈壁、雅丹、高山湖泊、高山草甸、森林河谷、雪山草原等各种地貌，风光旖旎，是新疆 旅游 出了名的“网红公路”。

不过独库公路地形十分险峻，有五分之一路段是高山永冻层，三分之一路段为临崖路段，急弯陡坡多，山体落石与滑坡频发，沿途需跨越近天山近十条河流，翻越四个终年积雪的冰达坂，驾驶难度较大。因气候原因，每年10月至次年5月还会关闭7-8个月，实际通车时间每年仅4-5个月，所以独库公路又是一条充满挑战的公路。

我这次入疆已是九月下旬，虽然独库公路在事先规划的行程内，但能不能走成并无十分把握，因为每年九月中下旬，公路随时会因为大雪而封闭。果不其然，在我们计划走独库公路北段的前两天，天山下了大雪，传来了独库公路封闭的消息，心情难免有些沮丧。但当我们结束了巴音布鲁克高山草原之旅后，独库公路北段居然又重新开放了！真是人品大爆发。

因为是雪后初霁，一路上满眼都是白皑皑的一片，让我们提前欣赏到了独库公路极为难得的“冬景”。

在翻越了海拔3300白雪皑皑的玉希莫勒盖达坂后，我们来到了地势相对平缓的唐布拉草原喀什河畔一个叫做乔尔玛的地方。乔尔玛在蒙古语中意为没有牛羊去过的地方，代表纯净圣洁之地。这里有一个乔尔玛烈士陵园和独库公路烈士纪念馆。

在纪念馆担任讲解的是一位两鬓斑白的老兵陈俊贵，弥勒县最美公路建设他就是当年修筑独库公路的万余名工程兵中一员。陈俊贵用略带东北口音的普通话向我们娓娓讲述了独库公路修建的时代背景、艰辛的修建过程以及自己经历过的生死考验。

独库公路是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路，始建于1974年，于1983年9月建成通车。在长达近10年的建设过程中，筑路官兵们利用极为简陋的筑路设备在冰冻的达坂上凿通了隧道，跨越了不可逾越的山峰，共有168名解放军战士因雪崩、泥石流、塌方等原因而牺牲。他们中年龄最大的31岁，最小的才16岁。为了缅怀那些筑路英雄和革命烈士，1984年新疆维吾尔自治区政府和新疆军区在乔尔玛修建了烈士纪念碑。尼勒克县又于2006年斥资修建了乔尔玛烈士陵园，168名筑路英灵长眠于此。

1979年，陈俊贵随所在部队到新疆参加修筑天山深处独库公路的大会战。1980年4月6日，部队被暴风雪围困，1500人面临断炊的危险。陈俊贵和其他三人奉命带着二十几个馒头去那拉提求援。路上雪越来越大，积雪深达1.5米，四个人饥寒交迫，只剩下最后一个馒头。在这生死关头，班长郑林书、副班长罗强以及老兵陈卫星一致决定把最后一个馒头给了年龄最小的陈俊贵。班长和副班长牺牲了，陈俊贵则被哈萨克族牧民发现得救了。牺牲前，班长对陈俊贵说，作为儿子生前他没能好好孝敬父母，希望陈俊贵可以去他的老家看望一下自己的父母。这段往事，我相信陈俊贵已经讲述了不知多少遍，可当他讲到班长将最后一个馒头让给他时，我分明还是能看到他眼里泛着的泪光。

陈俊贵获救后，接受了4年的冻伤治疗，拖着残疾复员回到辽宁老家，但他始终没有忘记班长的临终嘱托。但苦于找不到战友的家庭地址和父母姓名，始终未能如愿。于是在1985年冬天，陈俊贵作出决定，带着妻子和刚刚出生的儿子，来到班长和战友牺牲的天山脚下，为战友守墓。在其后的20多年里，他从未停止对班长父母的寻找。终于，他从一名扫墓的老战友口中得到班长在湖北省罗田县白莲乡的地址。2005年10月，陈俊贵赶到罗田县，却得知班长的双亲均已去世。陈俊贵在班长父母坟前长跪不起。从此他决心今生今世守候着班长，让他永不寂寞！

烈士陵园落成后，陈俊贵一直担任这里的解说员和管理员，从1985年至今，已经为牺牲的班长和战友们守墓35年，从一个血气方刚的青年直到今天成为年逾六旬的老人。班长在生死关头把生的希望留给别人的精神是何等高尚，陈俊贵知恩必报数十年守墓的行为同样令人动容!

看着烈士们残破的遗像和当年筑路大军使用的简陋的工具及生活用品，我不禁感慨万千。独库公路建设者以及陈俊贵身上所体现出来的舍生取义、不屈不挠、无私奉献、知恩必报的精神不正是我们民族精神的真实写照吗？

告别了乔尔玛烈士陵园，我们又重新上路，一路盘旋而上，翻越了海拔3510米的哈希勒根达坂，穿过中国海拔最高的哈希勒根隧道，一路向北。

这是天山雪水流下的百米瀑布，虽然瀑布大部分已经结成冰凌，但中间的雪水，依旧奔流不息。

等 汽车 即将进入独山子峡谷时，山坡上河谷里已是一片盎然的生机，一幅浓浓的秋意图呈现在我们面前。这大概就是所谓的“一天有四季，十里不同天”吧？而我们的独库之旅也算是画上一个完美的句号了。

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