廉江到玉湛高速公路 玉湛高速廉江西出口在哪里

玉湛开通有多少年

玉湛高速公路通车，从玉林到湛江的车程由现在的4个多小时缩短为1.5小时，打通广西桂东南地区连接广东西南部地区出省出海新通道，加快玉林和湛江两市间经济文化交流，对进一步推动粤桂两省（区）经济发展与合作具有重要的意义。

回顾玉湛两地公路的历史变迁，早在1927年5月建成通车连接玉湛两地的郁陆公路是广西最早通汽车的省际公路。抗日战争期间，我国沿海地区相继沦陷，法国租借地广州湾(现湛江市）成为我国对外通商的唯一海港，从湛江经玉林到内地的公路成为国内连接大西南最主要的转运通道，大量军用和民用物资自此运往大后方，为抗战胜利作出了贡献。

不仅如此，在抗日战争期间，为躲避日军侵扰，在玉林湛江两地这条公路上，历经磨难从香港逃到湛江的国学大师陈寅恪及其家人，步履维艰走这条公路前往桂林；另外夏衍、陈香梅、马师曾、红线女、梁冠南、吴楚帆等社会名人也在这条公路上来去匆匆，让这条特殊公路上星光灿烂，成就了一个传奇。

广西最早通汽车的 省际公路

民国以前的广西，交通十分落后，没有公路可言。20世纪20年代，新桂系主政广西后致力于交通建设，民办公路成为公路建设不可或缺的一个部分。连通广东湛江的郁陆公路（郁林分界到陆川盘龙），就在这个背景下应运而生。

由陆川和玉林两地士绅民众合股集资的民办广西郁陆汽车公司于1924年成立，以民间集资和公路沿线所占土地折算股金入股两种方式进行资本筹集，资本总额达40万元。1925年开始动工兴建郁陆公路，历时2年多时间，于1927年5月建成通车。

郁陆公路建成后，与南方港口广州湾之间，还有盘龙至廉江60华里的公路尚未连接，郁陆汽车公司派人前往廉江与当地富商商议，联合投资修建，1928年建成通车，从此架起了我国南方交通大动脉。

建成之后的郁陆公路可通广东廉江、遂溪、湛江，是广西省际路线中唯一的民办公路，也是广西最早通汽车的省际公路，有效解决了玉林地区陆路交通的发展瓶颈，带动了当地的经济发展。

据史料记载，郁陆公路宽7米，坡度70％的2处、75％的1处，弯道半径12米的2处、15米的1处，全线桥梁44座，均为木板桥。涵洞229处。

湛江是当时玉林纺织原料--棉纱的主要来源地， 连通湛江的郁陆公路开通，为玉林纺织棉纱的进口提供了最便捷的通道。以玉林当地的纺织工业为例，民国时期玉林的纺织工业发展迅速，生产规模大，产品种类多样，远销贵州、云南等地，成为广西最大的纺织生产基地。而在这其中，郁陆公路运输发挥的作用功不可没。

1938年，日本军队大举向广东进犯，广西当局唯恐日军从郁陆公路入侵广西，下令征集沿线群众在公路上挖坑，毁坏路面。1945年抗战胜利后重新修复通车。

公路上曾经

挑夫云集货如轮转

抗日战争期间，我国沿海地区相继沦陷，海上通道被日军切断后，法国租借地广州湾暂时偏安一隅，成了我国对外通商的唯一海港和大西南的转运通道，大批物资都经郁陆公路进出口。

1938年广州沦陷后，广州湾只有郁陆公路经陆川、玉林通往内地，其他各县交通中断。针对这一困境，国民政府要求恢复驿运旧制。据川、粤、滇等9省不完全统计，1941年就有40多万劳力投入驿运。据统计，从1938年至1940年仅3年，每年由广州湾出口的物资就达1000万美元，是战前的20倍，进口的物资更大。年货物量达20万吨。转运大西南的洋纱、布匹、药品等，及大量军需物资全靠数百成千的挑夫从广州湾向玉林挑运。

廖承志负责的八路军香港办事处、宋庆龄领导的保卫中国同盟，收到大量爱国侨胞捐赠的食品药品、医疗器械、生活用品等物资，大多都通过广州湾走郁陆公路经玉林驿运的方法秘密转运到抗日根据地和抗战最前线。

1943年2月日军占领具有重要战略地位的广州湾，历时5年的大规模广州湾驿运转送物资结束，但广州湾的挑夫在日寇占领初期，还是昼伏夜出，把原存放的物资通过郁陆公路抢运到内地。其中最大宗有中国化学工业社800箱约40吨化工原料和产品。

在1939年至1942年期间，正是郁陆公路车轮滚滚挑夫川流不息，大量的抗战物资由此进入内地，为抗战的胜利作出了巨大的贡献。

文化名人鸿迹偶经

留下了不绝如缕的文化芬芳

在郁陆公路上除了挑夫川流不息货如轮转，抗日战争期间还有不少奔波于港澳与内地之间的社会各界人士，其中不乏有陈寅恪、夏衍、陈香梅、马师曾、红线女、梁冠南、吴楚帆等社会名人。

人称“三百年来唯一人”的国学大师陈寅恪带领家眷从香港逃难到广州湾，也是走郁陆公路经玉林到达桂林，任教于广西大学。

对于逃难途经玉林时的印象，他的女儿陈流求在《也同欢乐也同愁》的回忆录上陈述：“1942年6月，经廉江夜宿郁林县。从郁林往北行进，踏上一条黄泥小路，青壮年步行，老弱者只好乘一段轿子，我们起旱赶路的几天骄阳似火，先到的轿夫常停在大树下歇凉，除喝凉茶外，有时买碗番薯糖水，既解渴又充饥，羡煞流求、美延了……”

1942年6月，著名政治家、华裔女杰陈香梅（抗日时期美国空军援华飞虎队队长陈纳德的夫人），与姊妹6人一起由澳门逃往广州湾从陆路进入玉林。

陈香梅在自传《一千个春天》中叙述：“从广州湾到郁林这段路很不好走，所过之处都是小村落，贫穷、落后，是我有生以来第一次看到中国农村的真面目。”

1942年，著名粤剧泰斗马师曾带着全家大小11人逃到广州湾，到埠后与欧阳俭、红线女、梁冠南等名角组成抗日剧团。经郁陆公路一路北上巡演，在玉林演唱一个多月宣传抗日救国。马师曾当年回首往事，曾赋诗记述此段逃难的历程：“银线络流莹，凭栏听雨声。可怜翠袖湿，风舞泪痕轻。”

左翼文学家夏衍曾在抗日战争时期多次经郁陆公路借道广州湾前往香港，留下了一篇篇反映当时文化、经济与社会情况的通讯文章--《广州湾通讯》。其中一文记述：“我们以三十六小时的最大速度，完成了从桂林到赤坎的旅程。三日上午八时从桂林出发，次日十时抵贵县（即今贵港），三时抵郁林（即今玉林），下午就到了遂溪的寸金桥（广州湾）。”

夏衍多次行走于郁陆公路，对玉林的抗日活动有了充分了解。在其任总编辑的《救亡日报》盛赞：“救亡工作最为蓬勃发展的是玉林地区，而该区各县尤以陆川县最为普遍深入……陆川的救亡运动是广西最活跃的地区……是西南最活跃的一环。”

这些历史文化名人的笔下给我们记录了曾经的玉林，曾经的玉林-湛江公路，给我们铭记下那段日本侵略者暴行给国人带来的磨难。

同时，这些历史文化名人虽然在玉林是鸿迹偶经，但他们的行迹，成为一道道历史的风景，留下了不绝如缕的文化芬芳。

原标题：建于20世纪20年代的郁陆公路，贯通玉林与广东廉江、遂溪、湛江，是广西最早通汽车的省际公路 玉湛公路的前世今生

相关问答

Q1: 南湛高速公路长山出口在哪里

长山佳大附近。

2021年8月31日玉湛高速广东段正式通车，以后廉江人出门就方便了，还可以到塘蓬上高速。

规划中的南湛高速，目前广西段已动工，南湛高速广东段将从广西那卜开始连接到玉湛高速，长山镇将设一个高速出入口，地点在长山佳大附近。

Q2: 想知道: 中国 玉湛高速 线路经过那里？

玉湛高速公路在廉江境内约54公里，经和寮、塘蓬、石岭、吉水、新民、石城6个镇，设和寮、塘蓬、石岭、廉江西、龙塘5个出口，在新民镇设高岭枢纽互通与化廉高速相交。

作为湛江唯一一条南北向高速通道，玉湛高速全线通车后，廉江南到湛江北抵玉林，极大缩短了廉江直抵广西玉林乃至北部湾城市的时空距离，廉江作为广东沟通大西南的重要门户，交通枢纽优势跃然纸上，并快速融入北部湾“一小时经济圈”。

如今，玉湛高速打通廉江向北出省通道，渝湛高速打通廉江向西的通道，玉湛、渝湛、云湛，三高速纵横交错，“环北部湾县域交通枢纽”已具趋形，廉江作为环北部湾县域中心城市地位更加凸显。

扩展资料：

玉湛高速开通，有利于推动佛山顺德（廉江）产业转移工业园、电商产业园等园区发展，有利于廉江承接粤港澳大湾区产业外溢和经济辐射，吸引人才“筑巢”，有利于加强廉江与大西南的经贸往来与开放合作，对增强泛珠三角区域合作、促进粤桂琼区域经济一体化有着重要作用。

“镇镇有互通，段段有出口”的玉湛高速，将和寮镇根竹嶂生态森林公园、塘蓬镇仙人嶂、石岭镇龙飞嶂、吉水音乐小镇、新民镇鳄鱼生态公园、石城田园寨、谢鞋山等沿途乡镇旅游景点“串珠成链”，成为廉江旅游的新廊道。

作为中国小家电产业基地、中国红橙之乡，廉江沿线各镇迎来了“家门口”高速，极大方便了群众出行和家电门业、农产品的运输，大大降低了沿途花岗岩、金银矿、高岭土等原材料的运输成本，加快了人流、物流、资金流和信息流的流动，为沿线贫困乡镇脱贫攻坚按下快进键。

参考资料来源：人民网——玉湛高速沿线迎来高质量发展新机遇

Q3: 玉湛高速有没有经过塘蓬镇

经过塘蓬镇廉江到玉湛高速公路，玉林(省界)至湛江高速公路（玉湛高速）起于廉江市和寮镇那岭附近廉江到玉湛高速公路，与玉湛高速广西段衔接，往南经过和寮镇、塘蓬镇、石岭镇，于新民镇附近与汕湛高速兰海连接线交叉，于遂溪县黄略镇附近与沈海高速交叉，继续往南沿黎湛铁路南下，经麻章区于东海岛大桥东侧跨通明海，终点与规划东海岛至雷州高速公路衔接。路线全长约107公里。

Q4: 兰海高速互通玉湛高速在哪

兰海高速互通玉湛高速在东坡岭立交到高阳立交。

兰海高速经过兰州、陇南、广元、南充、武胜、重庆、綦江、遵义、贵阳、都匀、河池、南宁、钦州、北海、湛江、海口等城市。

玉湛高速公路起于广西壮族自治区玉林市陆川县马坡镇，途经陆川县米场镇、温泉镇、大桥镇、横山镇、乌石镇、滩面镇、良田镇、博白县文地镇、广东省湛江市廉江市和寮镇、遂溪县、麻章区，终于湛江市东海岛东山镇。

兰海高速：

兰州至海口高速公路武都至罐子沟段（以下简称“武罐高速”）起点位于武都区石门乡下白杨，沿G212线和S206线走廊带布设，途径陇南市武都区、文县两个县区，终点接四川省广元至甘川界高速公路。

全长130千米，概算投资117亿元，采用双向四车道高速公路标准，设计行车时速80千米，设计荷载公路—Ⅰ级，路基宽度24.5米，行车道宽度12.25米，主要工程量为：路基土石方工程852万立方米，防排水工程128万立方米，桥梁166座，隧道61道，沥青混凝土路面，立交13处，通道、天桥及渡槽116处。

兰州至海口高速公路渭源至武都段，陇南境内137千米，沿线途经宕昌阿坞、哈达铺、南河、何家堡、城关、新城子、临江铺、甘江头、官亭、两河口、沙湾，武都区角弓、石门，项目业主单位为省交通厅长达路业公司，甘肃省交通勘察规划研究院承担前期工作。已完成项目工程可行性研究报告外业调查，计划年内完成工可和初设工作。

Q5: 重磅！玉湛高速广东段力争6月30日主线具备通车条件！

连日来，湛江持续晴热高温，但玉湛高速公路广东段施工“不打烊”，近4000名建设者奋战在一线，全力推进项目建设，朝6月30日主线具备通车条件的目标大踏步前进。

玉湛高速廉江段，沥青摊铺施工热火朝天。

玉湛高速公路广东段沥青摊铺施工热火朝天。

5月6日，记者在玉湛高速公路广东段龙塘互通主线沥青施工现场看到，一台沥青摊铺机在前面开过，160℃以上的沥青混合料从摊铺机上被均匀洒出，一条黝黑的路面便生成了，此时地面就像“铁板烧”，热气腾腾。“沥青温度越高，路面黏合度就越密实。”站在摊铺机旁的工人一边不停擦拭额头上滚落的汗珠一边说。沥青混合料的温度一定要控制在160℃至180℃之间，因此，路面摊铺动作一定要快，各个环节衔接要紧密，只要开始了就不能停下来。

沥青铺开以后，多台压路机紧随其后，对路面进行反复压实。十多名工人不断在刚铺设的沥青路上走动，观察压路机压过以后路面的压实度，发现不够平整的地方就要再放上一些沥青继续压实。天气炎热，施工现场就像是一个大蒸笼，每名工人脸上都挂满了汗水。

玉湛高速公路广东段项目党工委书记宋宏伟告诉记者，为了避免施工人员中暑，项目部调整了作业时间，不让施工人员在高温暴晒下作业，并每天督促食堂熬绿豆汤，组织购买西瓜、雪糕、藿香正气水和盐汽水等，安排车辆把这些防暑降温物品送到施工现场的“清凉驿站”。

在战高温的同时，玉湛高速公路广东段项目坚决抓好疫情防控工作，采取一系列“硬核”措施，2月10日就实现了全面复工。目前项目投入施工机械630台套，施工人员和设备已达到疫情发生前水平。项目上下24小时日夜奋战抢抓工期，以“保通车”为目标导向，实行领导包保制度、周督导、半月分析、月考核制度。同时，为保证节点工序，复工后迅速梳理剩余物资需求，加快机电交安的物资招标采购工作，加强与供应厂家沟通力度，缩短交货期，保证按时进场。3月6日，复工仅26天，玉湛高速公路广东段日产值就突破1000万元。4月21日单日完成产值2044万元，创造了中交一航局单日施工产值新纪录。

宋宏伟说，目前项目路基和桥梁工程基本完工，路面工程完成接近70％，房建工程完成80％，交安、机电、绿化完成近60％。现场施工人员近4000人，项目上下24小时奋战，力争6月30日主线具备通车条件。

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