鲁南高铁尴尬 鲁南高铁鸡肋

菏泽至兰考铁路获批，鲁南高铁将直通中原腹地，设计时速350公里/小时, 你怎么看？

菏泽最需要打通的不是内陆鲁南高铁尴尬，是拥有直达长三角和珠三角的快速铁路通道鲁南高铁尴尬！多年建议的菏泽，成武，单县，砀山，淮北，宿州，接京沪高速，直通南京，苏锡常，上海，以及合肥接京福直福州高铁。这条线之于菏泽意义重大。会使菏泽成为一个重要的铁路枢纽。同时解决菏泽所属县不通铁路，高速的尴尬局面。比如贯穿安徽南北的济祁高速，南起安徽黄山祁门，北至济宁或济南，但安徽全段，特别是北段已通车多年，在安徽砀山与山东单县接壤处预留高速连接口，形成断头路，安徽干脆后来直接吧济祁高速叫砀祁高速。虽然同是跨省，而且这其中河南永城段几十公里甚至还早于砀山段提前通车了。砀山所属的宿州市，下辖四个县一个区，有砀山南，萧县北，宿州东三个高铁站，灵璧和泗县高铁规划以列入即将开工的合青（合肥到青岛）高铁，并分别设站，宿州即将县区高铁全通！那么多年过去，不得不说，山东对菏泽，济宁，甚至包括聊城交通的严重不重视，是制约其相对胶东地区经济发展的重要因素。

相关问答

Q1: 日兰高铁、郑济高铁断头路是如何形成的？

因为当初郑济高铁有南北线之争。河南为了让濮阳通高铁， 支持北线，即郑州——新乡——濮阳——聊城——济南 ；山东省为了省钱、不跨黄河、带动鲁西南、提升鲁南高铁地位， 支持南线，即济南——曲阜东——济宁——菏泽——兰考——开封——郑州。

每个省都有自己的考量。

北线路更短，更有助于郑州形成“ 米 ”字型高铁网，可以弥补豫东北地区无高铁的不足，所以河南大力支持北线方案，而对于山东来说，北线不仅要跨过黄河，而且只经过一个聊城市，不如南线串联的城市多，所以不支持北线。

南线在山东省境内，大部分线路可以利用既有线路，如济南至曲阜东可以利用济枣高铁，曲阜东至兰考可以和鲁南高铁合用，这样可以节省大量投资，而且相比聊城，山东更想经过菏泽，相比济南西站，山东更想接入济南东站。但是对于河南来讲，鲁南高铁接入郑徐高铁，太显鸡肋。

为了抢夺先机，在两省还没有商定线路具体走向的情况下，河南省率先修建郑州至濮阳高铁，一直修到鲁豫省界，并美其名曰“郑济高铁河南段”。山东还是不想接，河南便拿鲁南高铁出来说事，山东省不按照河南规划的北线方案来修郑济高铁，鲁南高铁河南段就迟迟难以推进。

本来鲁南高铁曲阜至兰考段是分两段来修建的，即曲阜东至菏泽东，菏泽东至兰考南。但是，曲阜东至菏泽东已先期于2018年底开工建设，菏泽东至鲁豫省界也已于2019年底动工，整个山东段预计2021年底开通运行，而河南段即省界至兰考段，尚未动工。菏泽东至省界，工期只有2年，而等长度的省界至兰考，河南省工期却需要3年半。明眼人都知道，这是在拖节奏。

如果鲁南高铁不接入郑徐高铁，那真是要成为区域高铁了，只能在山东省内运行大环线，这是山东省绝对不愿意看到的。所以只能同意按照北线方案接郑济高铁。不久之后，鲁南高铁河南段才有了进展。

河南不高兴了，郑济高铁开工那么多年可山东就是没有动静，山东开工那么晚影响投资不能及时回来，让河南修好的高铁不能运行，所以河南段不配合山东了，山东现在太落后了

最真实的内在原因恐怕只有两个省的省委、省政府知道[呲牙]

河南全省之力发展郑州，现在优势非常明显，对周边市县的虹吸效应非常显著，走的跟陕西四川等省一条线路，有跟手指特别长。

山东走的是几根手指一般粗道路，没有大都市，面对来自郑州的压力没有还手之力。

有句话高铁一通人去楼空，鲁西南地区人文地理更接近河南，一旦通高铁，鲁西南地区几千万人的首选就不仅仅是北上广，还要加上郑州。

无论是北线还是南线山东都不可能积极。让山东花钱发展郑州，山东绝对不会干，所以搞出来个鲸吞过万亿，现在有大力发展鲁西南，目的不过是拖延，等山东发展出开个大城市以后再考虑北线，南线毕竟还有个青岛可以拉走一部分人口，南线是退而求其次的。

总的来说两省在抢资源，河南目前占据优势，但是整体实力又不如山东。所以才会出现尴尬的情况。

看不到从北面的衡水（雄安新区）到南面的商丘间还有一条南北动脉（京九高铁）待修吗？修好了就不是断头路了。再者，建设中的郑济高铁会连接濮阳，鲁南高铁会连接郑徐高铁上的兰考站。

事实证明，高铁哪里的经济也带动不了，因为高铁票价太贵，坐的人太少。

互利的，为什么不修

各自为政

郑济开始建设了你不知道吗？日兰也在建设当中菏泽到兰考估计明年就通车了，你这是从哪里才看到这个事

Q2: 山东菏泽的发展潜力大吗？

本人就是菏泽的，之前在菏泽上班10年，这里想谈谈自己对菏泽的看法，不对的地方欢迎指正。菏泽这几年在城市建设上的进步很大，到处拆迁、建小区、修路。说句夸张的话我一个月没回家，回去一次竟然不认识路了，总之变化太快了！随之而来的是房价的不断上涨，不可否认拆迁富了很多人，认识的很多本地的同事都一夜暴富了！城市建设是上去了，但是我对菏泽的前景却不太看好。一方面没有工业拉动就没有大量的就业岗位，同时就无法吸引大量的人口进城。菏泽的开发区就是玉皇等几家化工厂，城西牡丹区就是步长和瑞鹰等几家制药厂，还有海普电气和几家食品厂。而现在环保要求化工厂退城入园，几家化工厂面临着需要搬迁的难题，这种小化工厂本身都已经很艰难了，搬迁基本上就要破产了。总体看菏泽短时间内的发展是靠房地产拉动的，那么这段房产热之后该如何发展呢？面对着环保局势越来越严，菏泽的那些重污染企业很难发展下去。作为一个农业为主的地区，拥有大量的富裕劳动力，但是却没有大量的就业岗位。大量的劳动力都要出去打工，常年漂泊在外。我家里是菏泽下面的县里农村的，可以说村里的年轻人大部分都出去打工，还有像我一样在化工或制药厂上班的。就目前看并没有看到菏泽未来会有多大的发展机会。仅代表个人观点，欢迎大神们指正，毕竟菏泽是我的家乡，我也希望菏泽能发展好。

山东是全国第三经济强省，归属于山东的菏泽市未来发展潜力巨大。我对菏泽的信心不仅仅是因为本市经济规模起点低，而是因为菏泽的人文 历史 、地理交通优势明显，我看中的正是她独特的区位，位于山东省最西端。

菏泽市2018年一季度人均可支配收入跨越5000元大关，这是 历史 突破性的大进步，也是我看好菏泽的主要原因之一。

全市人均增速高达9.7%，领动全省。俯瞰齐鲁高山，菏泽自成一派。

一季度，国税、地税收入相比威海只有1%的差距。增幅32.25%超越青岛、济南、烟台等省内一批发达城市。

菏泽在2017年里经济排名为山东第13名，也是倒数第五名。

正是因为排名靠后，因为我认为潜力股都是后来居上，当前排城市增长乏力的时候，后排的城市才有露脸的机会。

还有一个重要因素就是，依照国家战略区布局也可以体现。我国战略区分别有东部先行、东北振兴、中部崛起、西部大开发

四大类。

如果套用到山东省，沿海城市为东部先行区如青岛、烟台、威海、潍坊等地；东北振兴则包括东营、滨州、济南等地；中部崛起则是淄博、泰安等地；而大菏泽不仅处于西部大开发地带，还是西部大开发的最前沿，将来定会如重庆一样发展的热火朝天！

菏泽发展空间在国内属于很大的一类城市！原因如下：

一、交通区位优势。菏泽市是山东少有的几个能形成米字形交通枢纽的城市之一。2017年被国家交通部遴选为山东三个二类综合交通枢纽城市之一（其他两个是济南和青岛）。高速公路在菏泽已经形成米字形交通枢纽，而未来的高铁枢纽也必将形成（鲁南高铁，京九高铁，菏兰高铁，徐菏城际，菏濮城际，菏新城际，济菏城际将在菏泽交叉汇聚。）

二、资源优势。菏泽有华东最大的整装大煤田：巨野煤田（56亿吨）。另外还有曹县煤田（30亿吨焦煤），单县煤田。储量达10亿吨的单县铁矿。鄄城井盐矿，单县井盐矿，东明油田，遍布全市的地热矿等丰富的矿产资源。

三、人口优势。菏泽市是山东的人口大市，全市户籍人口1050万，常住人口863万（2017年）。与周边地市相比是最多的。

四、经济实力增长迅速。从倒数第一到倒数第五，最近几年发展增快，已经有追上聊城，德州之势头（2018年上半年GDP与德聊相比差距缩小到140亿左右，全年预计差额能控制在250亿以内）。三年内可与德聊并列一争高低。

五、政策优势。山东突破鲁西南的突破点就在菏泽。扶贫攻坚，成为鲁豫苏皖四省交界的科学发展高地，是开不得玩笑，做不得假的实实在在的行动！

差距：

1、思想还不够开放。

2、高等教育落后。

3、创新意识、 科技 型企业偏少。

4、城市规划意识还不够超前。

5、特色产业有待进一步加强。

6、基础设施不够完善。

7、新兴产业亟待落实！

目前根据近几年的发展速度来看，菏泽未来发展潜力巨大。

第一，菏泽近年来增长速度位居山东前列，发展势头可观。

2019年经过四普核算后，菏泽从13位升到了8位。仅次于淄博，而且差距不大，未来一两年内将超越淄博。 并将长时间内稳在第七位。将仅次于青岛，济南，烟台，潍坊，临沂，济宁。将彻底改变长期位居末位的尴尬地位。超越济宁不容易，毕竟济宁实力不俗。

第二，菏泽地形平坦，利于各种生产生活活动的开展 ，菏泽境内一马平川，非常开阔平坦。有人质疑平原就是优势? 那肯定是优势，那去鲁中山区看看，到处是山，修路需要架桥，交通出行不便。菏泽境内不存在这种情况。有了项目，立马能建设，搞农业生产更是方便。

第三，菏泽有巨大的人口红利。 常住人口900万，过百万人口的有曹县，郓城，单县，巨野4个县。有人口就有需求，比如房地产。有人口就有巨大的消费市场。

第四，菏泽基础设施已经今非昔比。 菏泽现在已经实现县县高速公路，机场也将通航，高铁正在建设，内陆港口航道也正在建设，还有很多条高铁，高速也正在规划中。基础设施的便捷将使人流，物流，信息流，资本流畅通无阻。

第五，菏泽有政策优势。 山东出台了鲁西崛起的支持政策，很多政策向菏泽倾斜，特别是财政方面的支持是真金白银，实实在在的支持。

当然了，虽然潜力巨大，但发展的道路并不轻松，城镇与农村人均收入还是倒数第一，贫困人口全省最多，工业体系单一等等。因此菏泽还需要加油加油再加油！

自从来到2018年，在中央和省委省政府的高度重视以及国家一带一路的政策扶持下，菏泽的发展一直是突飞猛进，下边是粗略的介绍：

基建项目：

1、菏泽市 体育 公园：

主要建设“一场三馆”，3万座运动场、5000座 体育 馆、1500座游泳馆、4万平方米武术博物馆，总投资：170000万元

主要建设“一场三馆”，3万座运动场、5000座 体育 馆、1500座游泳馆、4万平方米武术博物馆，总投资：170000万元

2、鲁南快速铁路客运通道：

该线路东起日照，与青连铁路日照西站接轨，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，该线路东起日照，与青连铁路日照西站接轨，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，

该线路在菏泽东、巨野北、郓城南、庄寨设站，总投资：1779580万元

3、G106东明黄河公路大桥：

工程主线的起点位于G106国道东明县菜园集镇既有黄河公路大桥收费站处，与其衔接的G106国道向北，沿现G106国道改建，工程主线的起点位于G106国道东明县菜园集镇既有黄河公路大桥收费站处，与其衔接的G106国道向北，沿现G106国道改建，

终点止于G106国道河南省濮阳县郎中乡。大桥长6988米，跨黄河特大桥5806米，南引道长932米，北引道长250米。总投资：386717万元

4、日兰高速巨野西至菏泽段：

全长46.32公里，双向八车道，路基宽42米，设计速度120公里/小时，新增及改建服务区各一处。日兰高速巨野西至菏泽段改扩建项目是鲁西南地区重要的交通基础设施，它的扩容改造极大的促进沿线矿产资源的开发利用及 旅游 业的发展，对菏泽市发挥和完善“串联东西，对接南北”区位优势的交通支撑体系至关重要。总投资：460000万元

5、菏泽牡丹机场

据介绍，菏泽机场工程位于市区东南部，定陶区孟海镇黄庄村附近，距市中心直线距离约25公里，距定陶区直线距离约21公里。总投资：198888万元。

投资项目：

1、投资100亿元的京东电商仓储物流园，将主要建设仓储车间、展示大厅、交易大厅及物流配套设施等；

2、投资50亿元的中央国际文化艺术中心，将建设“七里河影视文化创意公园”“CCTV文化艺术中心”以及综合配套生活区三大板块；

3、投资20亿元的菏泽沙土食品产业孵化园项目，着力打造集食品产业生产加工、研发展示、工业 旅游 、电子商务、仓储物流等多功能于一体的专业园区；

4、投资9亿元的水世界项目，将建设大型水上乐园及配套游乐设施等；

5、投资4亿元的固废处理循环经济智能环保产业园项目，拟建设建筑垃圾固定废弃物粉碎生产线、移动破碎生产线等，实现建筑垃圾再利用，年处理能力达200万吨。

国家政策扶持：

1、菏泽国家农村产业融合发展示范园项目，建设牡丹中药材加工基地、牡丹出口加工区、国际国花产业园、牡丹工程研究中心实验室，扩建鲁西南花卉大市场二期工程等。

2、沙土食品小镇项目以食品产业为基础，通过挖掘地方文化和特色，打造以食品加工、食品商贸、 美食 体验、 养生 度假等多功能于一体的绿色食品 健康 小镇。

3、菏泽文冠田园综合体建设项目主要以木瓜产业为主体，主要建设特色农业种植区、田园深度体验区、农业培育区、中草药种植区等，打造全省最大的集木瓜种植、体验农业、休闲 旅游 、康养结合为一体的农业休闲综合体。

菏泽发展潜力从远景规划来说是不错的，但短期可能还难以形成迅速的发展趋势。原因主要是菏泽的地理位置和经济基础。

菏泽虽然是四省交界，但相邻的地区没一个是发达城市，甚至都是各自省份当中发展最为滞后的区域，而且都是都是人口流入率很低的城市。菏泽目前是山东省人均可支配收入排名倒数第一，邻居也都是差不多的水平，自身如果没有强劲的实力走出独立的高水准，想要区域协同发展是更不可能的。

但为什么说远景不错呢，因为山东目前是东强西弱的格局，东部目前在走青烟威一体化路线，区域经济已经步入协同发展的格局。而西部以济南为中心的城市群正在朝这个方向靠拢，未来鲁西的发展会形成辐射状，由济南的复苏来带动周边，由更多分工明确的发展思路来确立各个城市的定位和作用。目前河南有了国家中心城市，其省内被辐射城市都会受益，江苏的经济规划重心也在向北加码，山东经济布局西进，随着各区域都经济共向性的集中，菏泽一带未来会有更稳定的发展基础来推动经济，只是这需要比较长的时间，至少也是一个10-15年的时间周期。

菏泽，位于山东省西南部，是中国著名的牡丹之都，文化底蕴深厚。菏泽还是中国著名的武术之乡、书画之乡、戏曲之乡、曲艺之乡。

菏泽距山东省省会济南、河南省省会郑州都是200多公里的路程，目前高速两个多小时直达两个省会城市。下一步，菏泽机场、高铁将贯通，菏泽的中心区位优势将更加明显。

菏泽，几十年来就位于欧亚大陆桥和京九铁路十字交汇处，京九高铁、鲁南高铁的修建，菏泽将四通八达，物流、人员运输将十分便捷。

我们相信，菏泽的明天一定会更好！

同时，也诚邀天下客商来菏泽洽谈投资兴业！

菏泽欢迎您！

发展潜力不大，山东振兴菏泽十年都没什么成效，目前菏泽没有什么发展优势（相比山东其他城市），区位优势不明显，交通优势找不到，人口优势自我安慰，要资源没资源，要政策没政策，发展后劲不足，发展方向不明。不好意思，得罪菏泽老乡了，抱歉。

菏泽这几年确实是突飞猛进，彭确实拉了不少项目落地。本身具备800多万人口，辖区内山地面积也并不多，交通便利还是个小型的交通枢纽，具备了很好的先天条件，但是为什么经济就发展不起来？

答案是人。

近河南而远山东，风俗习惯和最落后的豫东很像。山东唯一的一个全境高彩礼的地级市。省内除了菏泽全境聊城局部济宁局部，哪里还有高彩礼？

歪风邪气。

苏鲁豫皖交界处历来战乱频繁，经济落后，民风彪悍。山东响马，梁山起义都发生在鲁西南区域。有句话叫穷山恶水出刁民，放之四海而皆准。

营商环境差，工业基础薄弱，劳务输出大市。

解决方案是1抓教育，提高人口素质。2营造优质的营商环境，招商引资。3城镇化，持续降低农村人口。

未来菏泽的上限是济宁，下限是德州，有人口才是最大的财富。

看菏泽，不外天时地利人和:

地利:东西部和南北部的交叉口，也可以说承接产业转移具有非常大的优势。

鲁南高铁和雄商高铁的十字路口，鲁南高铁地位不高，但是他链接起了京广铁路，京九高铁，京沪高铁及京沪高铁二线，这个是最重要的。规划中还有菏徐客专和濮菏客专，这样就形成了徐州到菏泽到濮阳的高速铁路通道，这个线路濮阳不是终点，应该是西北通往长三角的最快捷通道。

菏泽承接产业转移的区位优势非常明显，劳动力丰富。

随着济南的做大做强，泰安可能会被一体化，济宁和聊城可能也会，如果他们共同使用一个区号，国内长沙株州湘潭0731，成都眉山资阳028，沈阳抚顺铁岭024已经开了先例，区域一体化，政府提高效率，最终就会弱化行政职能，提高服务水平，鲁西的经济要凤凰涅槃，一体化才是王道，那么济宁和聊城的失血会越来越重，菏泽也会有这种情况，但是会小很多，也就是说，整个鲁西南，只剩菏泽一极，中原城市群，菏泽也是一极。菏泽就像河南的南阳，因偏得福，郑州把开封，许昌，新乡及焦作的优势都消耗了，甚至连平顶山及漯河也被波及。高铁时代，遇见强邻会很受伤。菏泽的地产也会被济南影响。

菏泽到济南一个小时，其实就是从西关医院到高铁站的时间。

大城市会成为总部经济的受益者，就像上海，有很多企业总部，坐收渔利。

菏泽经济，最终就是产业经济，养活一大批产业工人，地产基本上没有多大指望了，很多企业总部及研发中心都会去济南。

改善营商环境是唯一出路，没有其他，高铁逼着政府改变作风。

Q3: 东营和滨州相比，哪个城市更宜居？

分久必合，我看两者合并，才是真的好！

东营滨州多年前同属惠民地区，如今都尴尬的缺少存在感！

铁路是两座城市的硬伤，基本处于铁路末端。 普铁时代两市就被忽视着，好不容易盼到的黄大德大十几年来鸡肋般的存在。高铁就直接被孤立了，是目前极少数未通高铁的城市，随着鲁南高铁、济郑高铁的加速建的，聊城、菏泽退出行列，注定成为最后二个被遗忘的城市。现在只能眼巴巴的等着京沪二线和济滨东了，可希望有多大，失望就有多高，目前还没有实际开建。

黄河滋润着这两座城市，也隔阻着彼此。如何解决黄河两岸的通行一直是交通突破的一道难题！ 两市修建了不少黄河大桥，同时还有辅助的浮桥！两市合并则可统一规划，统筹建设，提高效能和速度。顺便提一下，滨州已经对本地车免费了！东营什么时候能跟上？

大学是一个城市的灵魂！两市都遭受过失去大学之痛。 东营自石油大学搬到青岛之后，便成为山东唯一没有公办大学的城市。滨州虽有滨州医学院，可主体早已搬至烟台。好在今年东营胜利学院获批山东石油化工学院，滨州医学院扩建也提上了议事日程！

城市小、人囗少是最大瓶颈。两市合作抱团发展，发挥各自优势，实现1+12。 滨州相对还好些，东营全市只有200万人。即便俩市合并，其人口在山东也只能算中等城市。但Gdp无论是总量还是人均则可以排到山东的前列，况且还有两个赫赫有名的百强镇：大王镇和魏桥镇。

利津隶属东营，可不少人就医、购物都去滨州。除了滨州路桥免费和公共交通便捷外，更多的是生活习惯和 历史 沿革！ 如若两市合并，则可抱团发展，协同共赢，建设美丽和谐渤海市！ [祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

我觉得还是滨州适合居住，东营地广人稀，土地盐碱地太多。滨州这几年发展变化很大，四环五海，环境优美，适宜居住！

我觉得是东营，最近几年，东营的绿化环境大大改善，路也是越修越宽，到处都是小桥流水人家的感觉!

滨州城市化进程与邻市东营还是有不小差距的，滨州的路口太短，道路狭窄，通行效率低下，这也是滨州公交发展不起来的原因。反观东营城区面积大，建筑没有那么紧密，基础设施东营比滨州强多了，但是东营最大的短板在人口上，人太少了。

从城市建设上来说东营最好，东营这两年注重城市规划，新大楼鳞次栉比，道路以及公园、绿化都非常好，而且东营是全国卫生城市，非常宜居，有一个大城市的感觉。滨州基础建设次之，较为老旧。

而从空气质量上来说，东营不如滨州，东营化工厂空气污染太严重了，寿光羊口那边化工厂的味道也能影响东营。而滨州就好多了。

滨州市很适合居住，滨州是全国文明城市，生活节奏慢，城市环境很整洁，适宜居住。

我个人以为是滨州适合，因为文化底蕴还是滨州，东营属于土豪油田好的时候突然暴富，实际他的文化层面还是老惠民地区的，应该多修路打通滨州和东营因路桥不便而带来的交流不畅，让这两个城市之间缩短行程协同发展！

东营滨州快合并吧，两个火车站，两个机场，两个港口，南二路西延黄河二路东延，相交于龙居镇，可以把德大铁路黄河铁路桥改造成公路桥（上下两层，下层载重车，上层小 汽车 ），市府设在龙居镇，三个区滨城区、利津区、东营区[呲牙]

相比较而言，滨州更好。滨州的地理位置好于东营，东营太偏了。还有就是物价，东营的物价高于滨州，这是多少年以来的现象。再有也就是发展前景了，东营整个城市基本上就是依托油田而发展起来的，龙头企业都是化工与石油产业，而这些产业也是国家限制与淘汰的落后产能。随着油田的没落东营也就风光不再了，如此这般滨州要好于东营？

出生在滨州，生长在滨州，成年后，工作在东营。

两座城市都有深厚的感情！

都宜居！

愿滨州东营两座城市越来越好！

Q4: 山东一座改名的地级市：改前名字霸气，名字改后像小县城，你怎么看？

临沂市是山东省的一个城市，历史可以追溯到西周时期，也是中华文明的起源地之一，临沂市这一名称乍听起来感觉很霸气侧漏，相邻沂水、沂蒙山，企业形象又惟妙惟肖。但是倘若你掌握山东省的一个地市后，便会感觉尴尬了，山东省德州市有一个临邑县，名称跟临沂市读起来仅有音调不一样。倘若掌握临邑县在听临沂市这一名称的状况下，隐隐约约会有一种小县城的感觉。

临沂市事实上很厉害，是鲁东南部地区的地区区域中心城市，也是国内货运之都，临沂市的GDP稳定在我国第八。城市交通比较繁荣，迅速、交通线、地铁口、机场机器设备完备，在这其中临沂机场或者在我国二级机场，而总体规划或新创建的动车高铁最新项目中，鲁南高铁在临沂设五个网址，济莱临高铁、宁杭高铁二线也都确立经历临沂市。

临沂市最著名的旅游景区是沂蒙山旅游景区，我国5A级景区，此外临沂市的4a级旅游景区达到24处，而且品类各种各样，有依沂蒙山而兴的中华文化樱花树园、临沂市北极圈海洋世界、沂水雪山彩虹谷旅游景区等，和红色韵味的临沂市华东区改革创新改革革命烈士陵园、蒙阴孟良崮旅游景区等，以及环境条件奇观沂水山东省地下大峡谷旅游景区、沂水天然地下画苑旅游景区等，也是有温泉养生健康的河东山东省灌汤温泉休闲度假村、沂水中国东方瑞海温泉度假村这种。

看起来现如今的临沂市早就很霸气侧漏了，但是倘若讲出它以前的名称，很有可能你可以觉得更霸气侧漏，临沂市中国古代历史十分长的一段时间里叫琅琊，很多人提及临沂市很有可能不认识，但是提及琅琊毫无疑问会讲留血哪些，陈伟霆参演的《琅琊榜》便是以琅琊起家的事儿。琅琊包含了古代中国政治界的绝大部分精英工作人员，如三国时诸葛瑾、诸葛玄，王览、王祥，魏晋南北朝时期王导、王戎、书法名家赵孟頫、王献之，以及萧道成、萧衍这种。

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