高铁地下设站 高铁 地下站

为什么高铁轨道旁建许多基站？

高铁沿线网络覆盖是复杂而艰巨的问题高铁地下设站，需要对“症”下药高铁地下设站，以基站布局及与铁轨距离为切入点，统筹考虑，主要设置建议如下：

1、基站与铁轨垂直距离设置及其天线使用建议：

（1）、小于50米：不宜设置基站；

（2）、50-200米：使用窄波瓣（33°）高增益天线；

（3）、200-400米：使用宽波瓣（65°）高增益天线；

（4）、400-500米：非特殊原因不作为高铁覆盖站址，使用宽波瓣（65度）高增益天线；

（5）、大于500米：原则上不考虑作为高铁覆盖站址。

2、红线外基站布局设置建议：

（1）、对于直线轨道，相邻站点交错分布于铁路两侧，形成“之”字布局；

（2）、对于铁路弯道，站址设置在弯道的内侧，提高入射角，保证覆盖的均衡性；

（3）、保证基站天线的有效挂高，天线相对于铁轨的相对挂高15-30M；

（4）、使用高增益天线及大功率配置，增强覆盖能力；

（5）、RRU上塔，减少馈线损耗，扩大单站覆盖范围；

（6）、小区合并，减少切换关系，提升网络覆盖性能。

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相关问答

Q1: 中国正建的世界最深高铁站是属于哪条高铁线的？

中国正建的世界最深高铁站是属于将在2019年底通车京张高铁正线，这个高铁站位于八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，就是正在建设的世界上最深的地下高铁站（地下102米处）。

八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。截止2016年9月，车站的下方隧道进口已完成了159米的施工。同时，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

为了能够提高旅客进出站的效率，八达岭长城站在建设中首次采用了叠层进出站的通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。并且，车站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。

据介绍，八达岭长城站是截至目前为止国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。在车站内部，一个提升高度为62米的长大扶梯及相关的斜行电梯等先进设备将给未来在车里乘车的旅客留下深刻印象。

新建北京至张家口铁路的投资估算总额为584.1亿元，线路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，河北省怀来县、宣化区至张家口市。

全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。2016年上半年开工，2019年底建成。

工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。

Q2: 青岛机场站是胶东机场吗?

是的，在青岛胶东国际机场地下。

青岛机场站(Qingdao Airport Railway Station)，位于青岛胶东国际机场地下，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，于2015年开工建设，2020年投入使用。

济青高铁青岛机场站位于胶东机场综合交通中心的地下，毗邻机场航站楼，是山东省内首座地下高铁站，站房面积78500平方米，规模为2台4线，站厅层为地下一层，站台层为地下二层，与地面垂直距离约19米。

济青高铁青岛机场站介绍：

济青高铁青岛机场站位于青岛胶东国际机场航站楼地下，是山东省内首座地下高铁站，站房面积78500平方米，规模为2台4线，站厅层为地下一层，站台层为地下二层，与航空、地铁、公交、出租等交通方式无缝衔接，构成了青岛城区与青岛胶东国际机场间便捷的交通运输体系，最大限度方便旅客出行。

济青高铁青岛机场站初期安排开行10列动车组列车，分别为日照西至济南G6966次、青岛北至兰州西G2094/5次、青岛北至郑州东G2072/69次、临沂北至济南西G6964次、青岛北至济南东G6926次、济南东至青岛G6901次、济南东至青岛北G6925次、济南至临沂北G6967次、济南西至日照西G6963次、济南西至济南西G5565/8次（环线）。

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