新疆二号沙漠公路简介 新疆二号沙漠公路简介图片

穿越塔克拉玛干的沙漠公路，让曾经的荒芜之地重新焕发生机！

中国新疆塔克拉玛干沙漠公路（即塔里木沙漠公路），是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。

这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多 旅游 者前去观光的目的地之一。

我国西气东输一线工程西起新疆塔里木盆地的轮南气田，东至上海，全长约4000千米。

穿越塔克拉玛干沙漠的公路，第一条公路是轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通，566公里，2014年编入216国道），第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通，425公里）。目前在建的是第三条，即尉犁至且末，预计该项目将于2021年建成通车，届时，且末到库尔勒的距离将缩短280公里。

1999年9月29日，已建成四年的第一条轮台-民丰塔克拉玛干沙漠公路，获得了由上海大世界吉尼斯总部颁发的世界吉尼斯纪录证书。的确，流动沙漠中建设公路，而且是如此长的公路，想想都很难。我们知道塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，怎样把"一盘散沙"筑成路基？怎样在路建成之后又不被流沙埋掉？

沙漠公路主体采用"强基薄面"结构的施工工艺，这种方法简单快捷，成本低廉，具体来说就是把沙子先推出路基形状，再用土工布包裹固定，然后振动压实。这种经振动压实后的路基，它的抗压强度超过了普通路基，达到国家标准的一倍半以上。

路修好后，怎样防止被流沙埋没，也就是怎样固定住公路两旁的沙子，使沙不随风移动。

塔里木沙漠公路建立起了以机械固沙为主，固、阻、输、导、压相结合的综合防护体系。固，用新疆丰富的芦苇杆，经过碾压，成为半刚柔材料，在需要防护地段铺成网格状或带状沙障，发挥就地固沙作用；阻，在距公路稍远处，用芦苇、尼龙网为材料，编扎栅栏，阻挡流向公路的沙源；输、导，在路线选择、路基设计中，选择沙害较轻地段通过，路基设置成弧形断面的低路堤，创造良好的输沙环境，使沙粒在风力作用下顺利越过路面，不在路面堆积；压，则是将沙子装在特制的牛皮纸袋中，压在沙脊上，（因沙丘的移动在很大程度上是沙丘脊的移动），有效地防止了沙丘的整体移动。除了机械固沙措施外，也试验了多种生物方法和化学材料，各自都展现了应用的前景。

例如，为了抵抗公路两旁的漫天黄沙，沙漠公路两旁设置绿化带，抽取地下水，每约2公里设立一个浇灌增压站，采用滴水灌溉技术维持植物的生存，长年有护林员管理。由于抽取的地下水盐度很高，一般植物很难存活，所以科研人员培育出数万株耐盐碱的植物，用林木来保卫沙漠公路。

在古代，我们的祖先曾经沿着山区淌下的河流走进了塔克拉玛干，建立了一处处绿洲、一个个城堡，踏出了一条条谋生之路。然而，随着水系的不断变迁，在风沙的进逼下，未能固守而退却，留下了一处处残垣断壁。更多的是在风沙扫荡下，消失得杳无踪迹。

如今，在我们祖先曾经生活过的土地上，我国各族人民仍然和睦相处，通过国家"稳定西部、大力发展东部"的能源战略决策，加快了塔里木盆地石油及天然气工业发展的步伐，不断融入我国不断发展的经济潮流中。一条条沙漠公路，好像一条条纽带，沟通了曾经的"死亡之海"，架设起了各族人民沟通的桥梁，这片土地必将重新焕发起曾经的生机！

相关问答

Q1: 塔里木沙漠公路介绍？

作为中国第一条沙漠公路，也是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路，耗时两年零六个月建成的塔里木沙漠公路，已然成为塔里木沙漠中一道亮丽的风景线，下面就让小编带你走进这条神奇的沙漠公路。

塔里木沙漠公路

塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。塔里木沙漠公路北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干大沙漠，南至民丰县恰汗和315国道相连，南北贯穿塔里木盆地，全长522公里，其中穿越流动沙漠段长446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。

地理环境

该公路北接轮南油田公路网与314国道连通,南与315国道相接，全长522千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446 千米。

沙漠公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了攻关，攻克了在流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙治沙体系。公路路面平整如镜，汽车时速一般都在100千米以上，最高可达150～180千米。

沙漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开展沙漠探险旅游创造了良好的条件。

如今在轮南镇沙漠公路 0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时，不禁使人思潮起伏，感慨万千！

沙漠公路从东北向西南纵穿了塔克拉玛干沙漠的腹心地区，沿途依次穿越了三个风沙地貌单元。在塔里木河沿岸一带，是属于具有零星复合型沙丘链的塔里木河沿岸灌丛沙丘区，这里的沙丘都为固定或半固定的，高3～5米不等，地表有不少红柳和胡杨树生长， 在塔中路28千米和44千米等处， 公路两旁出现了大片奇形怪状，因为断水而枯死的胡杨林。

沙漠公路从肖塘开始 (塔中路76千米路标处) 正式进入流动沙漠区，由肖塘往南约50千米的范围内属于塔克拉玛干沙漠北部沙丘链区，这里的沙丘链垂直顺行风向，一般都呈西北－－东南走向，开始沙丘成不连续的群体分布，其间夹杂着1～3米高的沙垅，向南则演变成高 5～10米的密集新月形沙丘链。沙丘链表面布满次生比高2～3米棱脊分明的峰窝状沙丘。在塔中路90千米、115千米等处仍可见有枯死的胡杨或疏落的胡杨风景林分布。

从塔中路130千米处进入塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区,在这里北部较低矮的新月形沙丘链开始让位于长条形的巨大复合型纵向沙垅。该纵向沙垅顺风向作东北－西南并行排列，一般比高30米左右。丘间地还分布有1～3米的低矮沙垅。复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙且表面布满丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至多达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除顺行东北风外，风向的局部变化也很明显，因而形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。这里的沙丘远看像大海中无数游动的黄龙，鳞甲在阳光下熠熠生辉，近观似沙海上构筑了无数的蜂巢，轮廊分明，色调明暗对比明显，给人以无限的暇想。塔中油田位塔中路295千米处， 这里已成了一座热闹的石油小城镇。从塔中油田西南行，沙漠中逐渐可见干河床，并出现胡杨林和红柳灌丛沙丘。

沙漠公路像一条游弋茫茫沙海的黑色长龙，顺着沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏可达25米，如不采取防护措施，则路面随时会被流沙吞噬。工程技术人员采取了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，仅北段公路(共219千米)编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏长446千米。草方格一般一米见方， 其设防根据公路两侧沙丘和风信情况而定，一般宽度变化在20～100米不等。阻沙栅栏高1.3米，厚8厘米。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，犹如一条千里锁链牢牢缚住了黄色巨龙，令其动弹不得，其雄伟壮观的气势动人心魄，也为塔克拉玛干大沙漠增添了一道独特的风景线。

沙漠公路沿线将利用沙漠地下水，栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，并将在公路两侧营造六条绿色林带，塔克拉玛干沙漠公路披绿装的理想即将变为现实。

公路路况

沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。沙漠路段的路面结构自上而下依次为：沥青、沥青混凝土、级配砾石天然沙砾、土工布、风积沙基。具有中国特色的土工格栅法防沙体系经济可靠，即利用新疆芦苇碾压做成草方格固沙，道路上同风向侧方格宽不少于50——70厘米，下风向侧不少于30——50厘米，并根据风口位置，适当调整。在草方格外侧，设有芦苇沙障，在沙中埋0.3米，实际高1.2米。少漠公路为塔中沙漠腹地的油气资源勘探开发准备了常规车辆可以运行的通道。其研究试验建设过程，获得了15项新理论、新认识；开发了11种新材料、新装备；采用了10项新技术；形成了10项配套工艺技术，不愧为高新技术密集型工程。 沙漠公路于1995年国庆前全线通车，具有深刻的生产效益、经济效益、社会效益，对开展丝绸之路南道旅游增添了丰富内涵。

提示：对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。

塔克拉玛干沙漠年平均降雨量仅为25毫米，年平均蒸发量却是其150倍。沙漠公路绿化工程于2003年开工建设，全长436公里，宽72至78米。绿化带全线采用滴水灌溉技术，每约2公里设立一个浇灌增压站，长年有护林员管理，年耗水总量不超过600万立方米，苗木栽植总量达到1800余万株，它被誉为世界上第一条“沙漠绿色走廊”。

在整条沙漠公路上，共有108个水井房，每处水井房都有一对夫妻看护。每天，他们都要照管好所在的护水站，同时徒步走遍所辖的数公里道路，照料路旁脆弱的植被，确认滴灌管线的完好；更要抵抗高温差、强日照、重干燥等极端的生存条件，与流动的风沙作战。在无边的沙漠中，他们忍受着难耐的寂寞，日复一日地重复着枯燥的工作，坚持守卫这条绿色通道。为了维护沙漠公路的畅通，每年仅灌溉养护生态林的投入就达2000万元，那些灌溉养护员付出的寂寞与孤独情感，更是无法量化的，随意丢弃的垃圾，却污染了他们的辛勤成果。

以上就是建筑网从塔里木沙漠公路的地理环境和公路路况两个方面来介绍塔里木沙漠公路，如果你是一位热爱飙车的人员，塔里木沙漠公路可以给你无与伦比的驾驶体验。

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Q2: 塔克拉玛干沙漠公路：与胡杨相伴，死亡之海里走出并不荒凉的人生

如果让你用一句诗来形容新疆新疆二号沙漠公路简介的沙漠，你脱口而出的会是什么？

是“大漠风尘日色昏，红旗半卷出辕门”的出征豪情，还是“大漠沙如雪，燕山月似钩”的悲壮凄凉，抑或是“大漠孤烟直，长河落日圆”的壮阔雄奇？

然而无论是哪一种情怀，当你站在新疆的塔克拉玛干沙漠之中，你会知道，那些情怀不若这沙漠中的一粒沙尘，风过，便再也踪影。

塔克拉玛干沙漠，是新疆也是我国第一大沙漠，世界第十大沙漠，同时又是世界第二大流动的沙漠。塔克拉玛干沙漠在维吾尔语里是”山下的大荒漠“，又有“进得去出不来”的“死亡之海”之称。

它长约1000公里，宽约400公里。分布在新疆喀什、和田、阿克苏、巴音郭楞四个地区。这里流动的沙丘多在100米至200米之间，最高的可达300米。在夏季最热的时候，沙面温度高达七、八十度左右。沙漠里的年蒸发量在2500——3400毫米，而降水却不到100毫米。

其实，四面的环山的塔克拉玛干沙漠并不缺水，发源于天山和喀喇昆仑山的和田河、叶尔羌河、喀什噶尔河和阿克苏河四条河流，最终汇流成我国最长的内陆河，同时也是世界第五大内陆河新疆二号沙漠公路简介：塔里木河。 塔里木河沿着沙漠的北缘，流经了阿克苏、阿拉尔、沙雅、轮南、罗布人村寨，最终注入到台特玛湖。而这其中的和田河更是由南到北穿越了塔克拉玛干沙漠的腹地。

我们常说：上帝在关上一扇门的同时又打开了一扇窗。在这个表面看起来是生命禁区的死亡之海上， 探索 者们却发现了丰富的地下水资源和石油天然气。这仿佛是上帝对新疆的眷顾，但凡有地下资源的地方总是一片荒漠，而没有资源的地方，却又风景秀丽。

为了方便在沙漠里勘探和开采石油，国家于是1993年3月开始修建贯通南北的沙漠公路，经过两年半的时间，到1995年9月，终于修通了起点在G314国道的轮台至民丰连接G315国道的第一条沙漠公路，这条公路总长522公里，其中436公里位于流沙之中，这也是世界上最长的一条修建在流动沙漠里的公路。

随后我国又与2007年修建了第二条沙漠公路，从阿拉尔市至和田市。这条公路如今已并入G217国道中，而在G217线中还包含着一条新疆最有名的网红公路：独库公路。

如今还有两条沙漠公路在修建：从阿拉尔市至且末，其中且末至塔中段已2003开建现已通车，而塔中到阿拉尔段于2015年获批开建。这也是第三条沙漠公路。

第四条沙漠公路从尉犁至且末，此线于2017年开始勘察设计并开始对外招标。

然而，我们通常所说的沙漠公路，是指第一条沙漠公路，也叫塔里木沙漠石油公路。这条路经过轮南、塔河、塔中三个油田，是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地。

第一次听说沙漠公路是在十几年前，当时每个说起它的人都会一脸的不可思议。在那样一个沙漠里修起一条路，该是多么伟大的创举！

而到2013年的十月，我们在穿越了独库公路之后，当家的决定带我去走一走沙漠公路。

如今，虽已过去了六、七年的时间，然而每一次翻出当时拍的相片，再看当时写的游记，仍然会心潮澎湃。

在没有看到沙漠公路之前，我曾想像那是一条怎样的公路，是不是公路的两旁是一眼望不到头的无垠的沙漠，没有任何植被、没有任何生命的迹象，前面看到不头、后面也看不到尾？

从轮台县出来一上路便看到了路牌，上书：沙漠公路。心中颇为疑惑，难道这便是传说中的沙漠公路，可是看路的两边只是荒漠地带，而非真正的沙漠。

一路往前，路的两边是无边的红柳、梭梭和胡杨林。这里还有个很著名的胡杨林公园，这个时节，北疆的树叶已有黄意，但在这里树叶还很绿，尽管天气微凉，却没有一点秋的气息。

写到沙漠就必然要写胡杨，也许我们对于胡杨所知道的最多就是那个关于三个一千年的传奇说法。尽管实际上胡杨树的生长期只有两百年。

我们现在所看到的每一棵胡杨，无论是正在生长的，或是已枯死的，我们都无从知晓它们已在这里经历了多少年的历程。 我们只知道，它们在它们生长的那片沙漠里努力地生长，拼尽了它们全力在干旱的沙漠中用力地活着，它们将根深深地扎入沙漠之中在汲取地下水分的同时，也将身下的那片沙漠牢牢地固定在原地。

可是我们不知道是，一棵胡杨树想要自然成长却要经历艰难而漫长的时间。每年的七八月正是胡杨树种子成熟的季节，那些像杨絮一样的胡杨树种子，会随着风的吹拂而四处飘荡，它们沿着河水的两岸寻找合适的生长点。

只有各方面的条件都适合之后，它们才会扎下根来，然而就算长出了幼苗，但在生长的过程中也会面临各种各样的自然灾害。

那些已成长起来的，各具形态的胡杨是经过了各种自然考验的。所以当我们站在它们的面前去感叹、去赞美、去歌颂的时候，于它们来说这也许只是自然界里最普通不过的优胜劣态罢了。

而当它将根深种，汲取着土地里多余的盐碱之时，当它用它的身躯将汲取的盐碱再以胡杨碱的形式转化给人类的时候，我想也许这才是人们真正赞扬它的原因吧，因为它还有另外一个好听的名字：盐碱地的清道夫。

所以当我在看到胡杨公园的伊始，就决定要去好好看一下的。虽然在后面的道路中百里胡杨林的长廊中，我可以随时与胡杨亲密接触。

可是想到这里有一座距两千多年的汉代烽燧，而丝绸之路也从这里穿过，除此之外还有那些在塔里木河中有着美丽倒影的胡杨林，总有让人忍不住去一探究竟的冲动。

但……等我一下车，还没有等我反应过来，一群群的蚊子如同一架架轰炸机一样将我团团围住，只一会凡是露在外面的部分已光荣鼓包，我用一只空闲的手不停地挥舞，可还是赶不开围在身边的蚊子。这些蚊子仿佛是训练有素的狙击手，对我实行着包围、叮咬，让我无从招架，最后落荒而逃。

我从没想过，我的好奇和冲动会败在蚊子的攻击之下。现在想来，也许是在我还没有到去看它最好的状态吧，如今我会将它也列入到我未来的旅行计划里，去细细参观它的每一个地方，然后再将它们完美地带到大家的面前。

站在塔里木沙漠石油公路的零公里的里程牌前，我知道，我终于见到了传说中的沙漠公路，确切一点说是处于流动沙漠里的公路，而我们之前走过的近百公里的沙漠并不是在流沙当中。

如果说仅是在不能流动的沙漠里修建一条公路，也许并不能引起人们的注意，但是在流动的沙漠建成这样一条路，并且还能这么多年不为流沙所困扰，这才是这条沙漠公路里的精华所在。

一进入零公里之后，原本有些荒芜的路两边忽然绿了起来，车窗处一闪而过的不再是金黄的沙漠，取而代之的是两排郁郁葱葱的植物。

忽然想起在零公里路牌旁立着的宣传牌，尽管当时上面已蒙上一层细砂，我也只是随手拍了两张下来，这时再打开相机，便看到了如下的介绍：

有水的地方就有生命，当丰富的雪山之水注入到塔克拉玛干沙漠的时候，它们就为能生存在这片沙漠里的生命埋下了伏笔。

其实在一进入沙漠公路，我们就看到路两旁的那一个又一个的小方格，那是为了防止沙漠流动而打下的草方格，尽管这些小方格有效地将路两边的流沙固定了起来，然而每年沙漠的风季，卷起的沙尘依然可以越过这些方格而到达路面。而种植这些固沙植物如同是在公路的两旁绿色巨龙，每当风沙扬起，它们就能将沙怪紧紧地扼住。

在回来之后看到网上那些俯拍的相片时，忽然感觉，这两条巨龙又如同两条绿色的大动脉，将生命之泉源源不断地输入进这片曾经的死亡之海。

我们一直在绿色长廊里行走，让我有一瞬恍惚的错觉。可是当我们走到高高的坡上之后，望向两边，一片金黄，没有一丝生命的痕迹。

当家的说这是石油上专门雇的人住在这里为这些树浇水，保持它们的生长。他说这些的时候我才注意到每隔一段便会有个机井房，有的房前有人，有的房前没有。

我们随意停在路边一个机井房前，刚一停下，便有人从房间里走出来，很憨厚朴实的人，一看便知是刚从农村上来的。一问果然，他们是12年才从四川那边上来，是夫妻两人，这一路上的机井房里都是这样一对对夫妻，他们的工作便是每天为路边的这些树浇水。

这样的机井房每隔四公里便有一个，一共有108个。我们在跟守井的师傅打过招呼之后，征得他们的同意，走进了树后面的沙漠。

站在树与沙漠的分界岭上，可以看到连绵起伏的沙漠一眼望不到边，太阳直射了下来，在这个时候，太阳与大地之间并没有任何的遮挡物，就连那朦胧的粉尘也没有了，尽管已进入了十月，可这里却很热，脱下鞋，赤着脚，脚下的沙子很烫，但很干净。

我跟女儿在沙丘上追逐、嬉戏，累了便往沙丘上一躺，天空就在正前方，蓝，带些发白。太阳更热了，沙丘上几乎站不住脚了，当家的招呼我们起身，该走了，想着今晚还要到且末，还有三四百公里的路要走，我们尽管有些恋恋不舍，但还是起身了。站起来，身上沾满了沙子，可是轻轻一抖，身上便干干净净，什么也没有。

回到机房边的树荫处，一下凉快了很多，这个时候才感叹，有树有植物真好！不然在这样的地方，用不了多久人便会热得脱水。在与留守师傅聊天中得知，他们都是农村上来的，如今已近六十岁了，这样的地方也只有像他们这样的老夫妻才能守得住。

从地下抽上来的水不能用，因为盐碱性太大，而他们的生活饮用水则由塔中基地送过来。这里的每一对夫妻虽然相隔并不远，可是从不方便见面。

他们的生活条件也很简陋，简单的生活用品，简单的饮食材料。一年中的八个月，他们守着无边荒凉的寂寞，与沙漠为邻，与绿植相伴。这样的生活也只有他们才能守得下来吧，他们把美丽和生命给了这片荒凉的沙漠，却将寂寞和孤独留给了自己。

当我在沙漠里看到那句：”只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生“时，忽然热泪盈眶。那曾经的有着死亡之海之称的荒凉沙漠，如今早已不再荒凉，是那些曾经并无荒凉人生的人们，用他们的荒凉人生使得曾经荒凉的沙漠充满了生机。

而让我遗憾的是当时怕打扰他们并没有拍摄他们的相片，然而，每次翻阅此次的游记便总会记得有这么一对平凡而又朴实的老夫妻。

正因为有他们和另外那些我们并没有见过面的107对夫妻，愿意将他们的人生放在了这曾经荒凉的沙漠中，才换取了来往行人体会到的并不荒凉的人生。

在两千年以前甚至更早的时刻，在西域就有着灿烂的文明，那个时期活跃在这片土地上的西域三十六国中大部分国大都绕着塔克拉玛干沙漠而存在。

然而，随着 历史 进程，大部分的国都已消失在 历史 的长河之中，或者消失在塔克拉玛干的漫漫黄沙之中。

那个曾经被誉为东方庞贝城之称的精绝古国，在短暂的西域 历史 中就造就让后世瞩目的尼雅文明。它所拥有的那些至今也没有让考古学家们搞懂的佉卢文，和那个至今也让人猜不透的古国消失之迷，多少年来一直让无数的学者耗尽了心神。

惟有这寂寂无声的沙漠见证了所有的一切，然后又用它们的沙尘去掩藏了这一切。

黄沙无语，它将一切的痕迹都深埋于沙中。只在风过的时候，露出些许的端倪吸引着想探知古国秘密的人前往。

当梦里那鼓角争鸣早已随风而去，留给后世的是那一片藏着千百年来无人解说的远古秘密的大漠。风过千年，沙尘随着风起了落，落了又起。那些埋藏在死亡之海深处的传奇故事，早已飘散在远去驼铃声中。

而这铃声则永远地回响在沙漠的追随者的梦中......

Q3: 塔克拉玛干沙漠公路介绍？

我国新疆塔克拉玛干沙漠公路，是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多旅游者前去观光的目的地之一。建筑网对塔克拉玛干沙漠公路的三条公路作了如下介绍。

塔克拉玛干沙漠里，第一条公路是轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通），第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通）。第三条公路是阿拉尔-塔中（2015年获批）

简介

此公路主体采用“强基薄面”结构的施工工艺，

防沙工程采用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术，处于世界领 先水平。这条公路是征服“死亡之海”的宏大工程，使千年的梦想变成了现实，并且成为世界最长的流动沙漠等级公路而创吉尼斯世界纪录。

先后有2条沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠，即轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通）、阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通）。狭义的塔克拉玛干沙漠公路有时仅指前者。

轮台-民丰沙漠公路

纵贯塔克拉玛干沙漠，北起轮台县东9公里（国道314线626公里处），经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民丰县东18公里（国道315线2178公里处），全长565.66公里。

为缩短乌鲁木齐至和田的距离，及开发塔克拉玛干沙漠腹地丰富的石油和天然气资源，加快塔里木盆地南缘居民的致富，1990年计划修建一条专用通道，工程项目1991年10月正式列入国家“八五”重点科技攻尖项目，投资5.94亿元，1993年3月开始施工，1995年9月30，塔克拉玛干沙漠公路全线贯通。

此公路主体采用“强基薄面”结构的施工工艺，防沙工程采用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术，目前处于世界领先水平。

它不但为我国石油工业的重要接替区———塔里木油田的发展奠定了基础，也为自古被大漠隔开的南北疆架起了一座经济桥梁。

沙漠公路全线通车以后，

又对肖塘至民丰436公里沙漠路段实施公路防护绿化工程，种植各类耐盐性较强的柽柳、梭梭、沙拐枣等防风固沙灌木2000万株，成活后将逐步替代原来的防风固沙草方格和草栅栏，同时也绿化、美化了环境。

公路的建成，解决了深入沙漠腹地勘探开发石油的交通运输问题，提高了生产效益，缩短了运距，节约了运输费用，大大降低了勘探开发成本，获得了很高的经济效益；同时对推动南疆经济建设、文化交流、民族团结、巩固国防和促进边疆稳定具有重大意义。

1999年9月29日，已建成四年的塔克拉玛干沙漠公路，获得了由上海大世界吉尼斯总部频发的世界吉尼斯纪录证书。该公路全长566公里，纵穿沙漠南北。

它的建成 ，已使新疆首府乌鲁木齐至和田的距离缩短了五百公里，被和田民众称之为“幸福路”。除此公路之外，国内外尚无百公里以上穿越流动沙漠的公路。毫无疑问，该公路是目前世界上最长的贯穿流动性沙漠的等级公路。

阿拉尔-和田沙漠公路

北起天山南麓绿洲城市阿拉尔市南口镇（十二团），南到昆仑山北缘和田市玉龙喀什镇，已通客车。

和田市是南疆人口集中的地方，和田地区丰富的农产品要北运至阿克苏销售，或者从阿克苏装运火车发往西安、兰州等城市时，要绕道沙漠西部边缘的喀什，非常不方便。

2005年，中国政府决定在塔克拉玛干沙漠中修建第二条沙漠公路，将和田地区首府和田市与塔克拉玛干沙漠北缘的新建城市阿拉尔市连接起来，并直接延伸至经济发展较快的阿克苏地区，从而进一步缩小新疆南北发展差距，使南疆的资源优势转变为经济优势，原本封闭的和田地区因此变得更活。

新疆维吾尔自治区交通厅厅长穆铁礼甫·哈斯木说，这条公路建设对于改善南疆地区区域路网结构，开发石油、矿产资源，促进南疆经济和社会的发展有十分重要的意义。

估算总投资7.9亿元，于2005年6月开工建设， 2007年10月全线竣工。全长424.77公里。是自治区公路规划网三横两纵两环八通道的重要组成部分，是217国道线的延长线，也是第二条南北纵穿塔克拉玛干沙漠腹地的公路。再次创造了世界奇迹。

这条沙漠公路是由交通部门全额投资并沿河流(和田河)修建的我国一条纵穿塔克拉玛干沙漠的等级公路。

公路等级为二级，公路线形按照一级公路的标准设计，其中沙漠地段长407.567公里，非沙漠地段长16.805公里。

工程从前期的勘察、设计到施工、管理的各个环节，都全面推广应用了交通部交通建设科技项目———《沙漠地区筑路成套技术科研成果》，并承担了新疆维吾尔自治区交通厅《沙漠地区公路工程定额测查课题》。

路面采用强基薄面理论；路基采用风积沙填筑、土工编织布强基；施工工艺采用沙基振动干压实和递进法施工等新技术、新工艺。

和一般公路建设不同，沙漠公路建设必须考虑公路防护问题。由于塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，流沙侵蚀沙漠公路路基路面、沙丘压埋公路等危害，严重威胁着沙漠公路的畅通。

为此，公路建设者与科研人员，一边建设公路，一边用芦苇草方格在公路两侧建立机械防护体系，或者通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等生物防护措施，捍卫这条沙漠大动脉不受侵害。同时，人性化建设也纳入了这条公路建设之中。 公路两侧不仅每隔100公里设置一处服务区，还结合自然环境分布，在合适的地段设置观景点、观景区、观景带，以方便过往旅客观看、欣赏沙海、胡杨林、芦苇等具有沙漠公路特点的风景，同时也有效防止驾驶员和乘客的视觉疲劳。

2008年9月1号开始，阿拉尔至和田沙漠公路（简称“阿和公路”）设站收取车辆通行费。设置1处主线收费站，即阿拉尔收费站。采用开放式收费制式，收费期限暂定为20年。

阿拉尔-塔中沙漠公路

2015年阿拉尔到塔中45号井的公路获批。

以上就是建筑网塔克拉玛干沙漠公路的三条公路的介绍。

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