为什么西安要建地铁站 为什么西安要建地铁站点

国家为什么决定让西安修地铁？帮忙以地理，经济，人文人口等方面分析一下，谢谢

西安，古称“长安”，是举世闻名的世界四大文明古都之一，居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明的发祥地、中华文化的代表。当今的西安是陕西省的省会，中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市，中国大飞机的制造基地，中国中西部地区最大最重要的科研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。2009年国家颁布的《关中-天水经济区发展规划》中西安被列为继北京、上海之后，我国第三“国际化大都市”。已有800余万人口，是西部大开发的排头兵。我认为，到最后，几乎每个省会城市都会修地铁，只不过是早晚以及规模大小的问题。

相关问答

Q1: 为什么西安非要修地铁，那么多文物，修地面轨道或者当当车一类的不行吗？

西安修地铁的主要原因是为了缓解路面交通的压力，所以在西安要修地铁，这样能够让西安的路面交通更方便，不会产生堵车的现象，修路面的轨道和铛铛车一类的，只能够增加路面的拥堵

Q2: 为什么西安能建那么多条地铁

为为什么西安要建地铁站了满足市民交通需求为什么西安要建地铁站，中国很多城市都在投资兴建地铁为什么西安要建地铁站，西安也不例外为什么西安要建地铁站，但最近有说法称西安成为了中国修地铁最慢的一座城市，这座城市从立项到完工，历经18年才修成了第1条地铁?后续的几条地铁建设进度也非常缓慢，要知道中国拥有强大的基建实力，甚至还有基建狂魔的称号，为什么西安的地铁建设会如此缓慢呢为什么西安要建地铁站？西安到底经历了什么呢？其实理由很简单，那就是这座城市藏着中国半部古代史，西安地铁在修建时经常碰到各个朝代的墓葬，其中一些墓葬甚至重要性极高，逼得地铁改道，正是因为碰到了大量墓葬，导致地铁工程频繁的变化，西安地铁的修建速度才会如此缓慢。

Q3: 为什么西安要建地铁

上世纪80年代为什么西安要建地铁站，随着为什么西安要建地铁站我国改革开放为什么西安要建地铁站的顺利实施，现代化进程明显加快，中国为什么西安要建地铁站的经济得到了高速发展，城市化水平快速提高，特大型和超大型的现代化城市不断出现，城市内可利用地面空间越来越少。城市规模的不断扩大，使大量的耕地被占用,同时形成了以城市人口饱和,交通阻塞严重,环境条件恶化,建筑空间拥挤,城市绿地减少为特征的“城市综合症”，严重制约着城市的可持续发展[1]。 比如北京、上海、天津、南京、广州等全国各大城市道路交通拥挤严重，人们出行十分困难。因此对于中国这样一个人口众多,人均资源相对贫乏的发展中国家来将,城市的发展必须由平面走向三维，即实行立体化的再开发，拓展新的城市地下空间、走集约化城市发展道路，势在必行。

为解决城市“交通难”这一突出的社会问题，我国借鉴国外发达国家和港台地区成功经验，以城市地下轨道交通作为城市骨干交通运输工具，形成四通八达的地下交通网。在寸土寸金的大都市里，地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度快、环境污染小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被国际大都市所选用。地铁轨道交通是城市绿色交通工具，具有大容量、高效率、低污染、集约化的特点和缓解拥堵、节能环保，安全舒适、快捷方便、使城市更宜居的优点，是实现城市合理布局的最有效工具，各大中城市纷纷开展地铁工程建设，以减轻城市交通压力。1863年世界上第一条地下铁道线路在伦敦市中心环路地下建成通车，该地铁采用明挖法施工技术，线路全长6.4km，因此，伦敦地铁以古老而闻名。经过140多年的发展，地铁线路总长度约410公里（地下隧道170多公里），车站275个，日均客运量突破220万人次。随着技术的不断进步，现在伦敦地铁已经成为当今世界最先进的地铁系统之一。新浪目前北京、天津、上海、广州、深圳、南京、香港、台北、高雄等城市的地铁已投入运行，武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安、苏州、哈尔滨、佛山、昆明、重庆、无锡、青岛等等中国一大批省会城市正在大规模兴建和长远规划建设地铁。截至2009年底，中国投入运行的城市轨道交通线路总长达到962公里，目前有27个城市正在筹备轨道交通的建设。预计到2015年前后，中国城市轨道交通线路将达到87条，运营总里程将超过2500公里。北京市今年年底轨道里程将超过330公里，到2015年规划的里程会超过561公里。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。广州地铁已建成开通5条线路，总里程148公里。为迎接2010广州亚运会，现正在抓紧建设8条轨道交通线路或延长线，确保今年11月亚运会举办时轨道交通线路开通里程达218公里，线网覆盖80%的亚运会比赛场馆。目前城市轨道交通发展最快的京、沪、穗三地的运营里程都已突破二百公里，其中地铁运营里程最长的上海已达420公里左右，成为中国首个地铁运营里程超过400公里的城市，位居世界第一，北京超过300公里，广州超过200公里。至2020年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500公里，其中上海将以970公里的总长度处于领先地位，而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1000公里。

从以上数据我们可以得知，我国已经迈进了一个大规模地铁轨道交通建设的时代。地铁轨道交通经常建设在城市中心的繁华地段，人流量和车流量都比较大，为了尽量减少与其它交通工具的相互干扰，尽可能的方便乘客出入地铁站，结合地铁所处的地质工程条件，目前大部分地段都采用了浅层暗挖埋设地铁轨道线路。这样的地铁线路布局，会给当地城市产生一些长期对自然环境和人居环境有益的社会效益，符合人类和环境和谐相处的可持续发展战略，但在施工建设的过程中，难免会对附近的交通、地下管线、近邻建筑物等其他公共设施产生影响。在我国大量的地铁轨道交通设施的建设中，其中一个比较突出的问题就是地铁隧道施工诱发的地表沉降及建筑物开裂、管线损坏，它已成为地下工程领域的技术难点和研究热点，如何合理的设计地铁线路和施工方案，做到既经济合理又安全可靠，已成为目前岩土工程界的重要研究课题之一，而地下轨道工程是是一个综合性的岩土工程问题，它几乎涉及到岩土力学与工程的各个方面为什么西安要建地铁站：如土力学、隧道工程、工程地质学、水文地质学、结构力学以及监理、监测、施工方法等多个领域，已经成为地铁隧道建设的业主、设计、施工、监理、勘察等单位技术人员最为关心的环境问题和工程问题[3]。

浅埋暗挖地铁隧道施工诱发的地表沉降及相关的工程地质灾害问题广泛地引起了各方的重视。在已建和正在建设地铁工程的城市中，除了青岛、重庆等个别城市的地铁隧道穿越岩石层外，绝大部分城市地铁隧道将在土质地层中施工建设，地铁埋深一般不大。由于土层地质本身的物理特性，强度低，结构性强，容易被破坏变形，因此，地层的沉降和变形问题在地铁建设中尤为突出，成为各个参与建设单位的工程技术及管理人员普遍关注的焦点。

随着国家西部大开发战略的实施，国民经济和社会发展“第十个、第十一个五年规划”的顺利实施，“十二五规划”即将开展，西部基础设施建设迅速崛起，位于西部黄土地区的城市也将修建地铁，作为西部经济文化政治中心的西安自1994年西安市人民政府在《西安城市总体规划（1995—2010年）》中首次正式提出兴建4条城市轨道交通线路，长度73.17公里。这项规划于1999年获得国务院的批复。2004年2月，在重新编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》中，市政府将轨道交通线网的远期规划，增加到6条线路，总长251.8公里。西安地铁二号线试验段工程开工于2006年9月29日在城北张家堡广场南环岛破土动工，标志着古都进入地铁时代。从此以后，西安开始进入大规模修建地下轨道交通的历史时期，面临着众多黄土地层中开挖地铁隧道的技术性难题，因此而产生了大量的黄土地铁隧道工程，其规模和深度不断加大，而且一般是建在建筑较密集、人口较稠密的地区，由于受到建设周围场地的局限性，对地铁诱发的地表沉降和变形的控制尤为严格，沉降量（包括整体沉降和不均匀沉降）及横向变形量都严格监测控制，保证在一定的范围内，否则可能引起地表建筑群的开裂、倾斜甚至倒塌，地下管线的断裂，严重影响城市的人居安全，绝不能有任何的意外事故发生。一旦发生，后果将十分严重，带来极坏的政治经济影响。

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