京沪高铁涨停价 京沪高铁 涨价

如何评价2021.6.25国铁调图后京沪高铁再次涨价?

调图后京沪高铁涨价其实是小问题，最主要的是这次排图的停站过于不合理，就放大了这个涨价的问题。

简单来说，调图后的京沪标杆车等于京（北京）山（山东）大标杆+江（江苏）沪（上海）站站乐，也就是说北京、河北、天津、山东境内都是标准的大标杆停站，只停省会或者直辖市，但是江苏境内的路段停了不少地级市，而且不止一趟车。

这次调价分的档位基本上就是上次526-553-598平行上调至553-598-626。

相比原始的553基准价，已经没有下浮的票价存在了，完美使用了“调价”这个借口，半年左右的过渡期变为全线涨价。

350km的标杆车，其实完全可以单独弄一个字头的车次，然后光明正大地讲基准价定在0.52元/km(按626票价计算得到)，从车次的角度提升自己的等级。

总结如下：

而现在为了在G字头的车次下追求性价比，553的6h以上车次其实还是低的。要省钱还是坐绿皮车或者垃圾桶吧，用6小时即半个白天在旅途上太浪费时间，还是车上睡一觉不耽误事。

相关问答

Q1: 京沪高铁启用了动态票价，哪些车次涨价了？

根据报道12月23日北京至上海方向共开行33趟高铁，其中13趟车次二等座票价上浮，9趟未变，剩余11趟下降。二等座最高上涨46元，最多降低55元；一等座最高上涨73.5元，最多降低96元；商务座最高上涨250.5元，没有降低的车次。

其实实行这个的原因主要是因为，今年上半年受疫情影响，京沪高铁客流大幅减少，开行数量也有所减少。

京沪高铁董事长刘洪润11月表示，随着疫情防控工作不断加强，最近几个月列车上座率已经有所回升。未来，随着疫情逐步得到控制，开行数量还会增加。

不过，浮动票价机制刚开始实行，乘客在票价和耗时之间会如何选择，目前仍是未知数。未来，根据各车次上座率的实际情况，京沪高铁票价可能还会继续调整。

还有就是因为影响票价的主要因素是耗时。京沪间车程在5小时以内的车次票价全部上涨，而耗时在6小时左右的车次基本都下调了票价。列车车型、发车时间则与此次价格调整没有明显联系。

此次调价也凸显出京沪高铁对商务客流的把握。所有下调票价的车次中，仅包括二等座和一等座，商务座一律不下调。

在价格上涨的车次中，商务座涨幅最高达14.3%，远远高于二等座最高8%的涨幅。商务座涨价的车次也多出6趟。

京沪高铁在此前的公告中表示，针对商务座旅客，将在沿途车站提供专用安检通道、专属候车区、专人引导进出站等服务。

中国铁路在票价市场化的方向上迈出了一大步，未来将会有更多高铁线路与京沪高铁一样，采取动态票价，以应对市场变化。所以希望以后会越来越好。

Q2: 京沪高铁实行浮动票价具体会怎样浮动，会在何时执行？

10月23日,京沪高速铁路股份有限公司召开第四届董事会第六次临时会议,会议审议通过《关于优化调整京沪高铁票价的议案》。

方案指出,为进一步优化京沪高铁票价结构,解决需求不均衡和供需矛盾等问题,推动京沪高铁市场化发展,公司决定对京沪高铁票价进行优化调整。

优化调整原则为：1.票价有升有降。按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价,让广大旅客有更多的出行选择。2.体现优质优价。统筹考虑图定旅行时间和客座率等因素,合理安排列车票价档次。

根据京沪高铁公布的票价浮动方案，将从12月23日起对京沪高铁时速300—350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5 倍、1.8倍和1.6倍执行。

改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。其中，北京南站—上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。

全程列车商务座最高执行票价调整为1998 元，最低执行票价为1748元。京沪高铁北京南站—上海虹桥站间区间列车参照全程列车执行票价按照运行距离对应调整执行票价，换句话说，在南京乘坐京沪高铁同样执行浮动票价。

公司将根据客流情况，灵活调整执行票价，同步推出客运服务提质等措施。

该举措一经出台，便引发了网友纷纷热议。其中不少人质疑“浮动”是涨价的意思，这样的猜测也不无道理，毕竟市场价格随供求量而变化，是再正常不过的事了。

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