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泰兴去往姜堰,如皋,海安的主要道路通了吗？
重磅消息！
《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划》曝光
目前正在公开征求意见！
涉及兴化三条铁路：
盐泰锡常宜铁路
淮安经泰州至苏州城际铁路
蚌埠经兴化至大丰港铁路
《规划》中提到了泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站、北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、常州至泰州铁路、淮安至泰州铁路、扬泰机场二期扩建项目等一批重磅项目！
还有淮安至泰州铁路、泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州铁路（泰州段）等已列为储备项目。
《规划》中提到，“十三五”时期，泰州交通完成基础设施投资约521.9亿元！过江通道、高铁前期、公路、水运、航空等都取得了重大发展。
不过，目前泰州交通运输还存在不平衡不充分问题，主要表现在：高速铁路仍是发展短板，过江通道空间分布不均衡，干线公路结构尚不完善，港口综合竞争力不强，运输结构有待调整。
“十四五”的目标是：到2025年，建成南北联动、公铁水空统筹、面向长三角的区域性交通枢纽，基本形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系，交通运输的区域影响力显著提升，实现由强自身向强支撑转型提升。
基本实现中心城市至各县级节点0.5小时、市域1小时通勤、2小时通达省内各设区市、3小时通达长三角城市群主要城市、半日通达全国主要城市。
“十四五”的重点任务：
1、加快铁路建设，融入轨道上的江苏：
围绕“面向长三角、接轨沪宁杭”的区域性交通枢纽城市发展定位，加快北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路建设。
紧密结合常泰长江大桥建设进展，加快推进常州至泰州铁路前期工作，力争早日开工建设，切实推进锡常泰跨江融合。
紧密关注国家相关政策动向，加大淮安至泰州铁路规划上争力度，为项目及早实施创造有利条件。
加快开展泰州至海安铁路、扬州经扬泰机场至泰州城际铁路、靖江至南通城际铁路、泰镇宁城际铁路、蚌埠经兴化至大丰港铁路、靖江至江阴城际铁路及延伸线、淮安经泰州至苏州城际铁路等前期研究。
值得注意的是，在任务表中明确提到：
北沿江高铁（泰州段），设计时速350 km/h，泰州境内全长约51.2公里，建设年限为2021-2027年，总投资123亿元；
6月8日，《新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第一次信息公告》已经发布。
盐泰锡常宜铁路（泰州段），设计时速350km/h，泰州境内全长约145.0公里，建设年限为2022-2028，总投资334亿元；
9月7日，盐宜铁路项目已经发布环境影响评价第一次公示。
常州至泰州铁路，设计时速350km/h，泰州境内全长约23.7公里，建设年限为2023-2028，总投资47.4亿元。
9月14日，常州至泰州铁路的预可、可研及勘察设计项目正在招标。
2、加密过江通道，支撑跨江融合发展
着力推进铁路、公路、城市交通合并过江。
加快推进常泰长江大桥、靖江江阴长江隧道建设，开工建设江阴第三过江通道、张靖皋过江通道，加快实施靖澄过江通道项目，到2025年力争形成“四通三建”的7座过江通道布局。
推进深化张靖过江通道、靖澄过江通道、润泰过江通道、泰兴至扬中过江通道前期研究，进一步做好过江通道规划储备工作。
根据任务表：
常泰长江大桥（泰州段），是如常高速公路与常泰城际铁路合并的过江通道，建设年限为2019-2025，总投资72.3亿元；
项目采用公铁双层布置过江方案：
上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33米；
下层桥面分别布置两线城际铁路（仅实施至道砟部分）和四车道公路，其中下层公路部分设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层城际铁路部分设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。
常泰长江大桥全长10.03公里，其中，公铁合建段长5299.2米，下层公路接线长4730.8米。
靖江江阴长江隧道（泰州段），是靖江至江阴城际铁路与高速公路共走廊的过江通道，建设年限为2020-2025，总投资62.6亿元；
江阴第三过江通道（泰州段），是盐泰锡常宜铁路、新长铁路与高速公路合并的过江通道，建设年限为2022-2028，总投资128亿元；
张靖皋过江通道，是603省道、259省道的过江通道，建设年限为2021-2027，总投资25亿元。
目前，张靖皋过江通道已取得了省发展改革委工可批复。
3、完善公路网络，增强地区服务能力
加快推进建兴高速、常泰长江大桥南北公路接线工程、沪陕高速公路平潮至广陵段扩建工程建设；
开工建设靖江江阴长江隧道北接线、宁盐高速、如常高速、江阴第三过江通道北接线、东兴高速；
扩建盐靖高速、京沪高速公路广陵枢纽至靖江南互通段扩建工程。
有序开展泰锡常高速公路（靖澄过江通道北延高速公路）、江阴第三过江通道北延高速公路（泰州东部高速公路）等方案前期研究。
完善市域快速路网，建成328国道姜堰南绕城快速改造工程，开工建设东环高架南延、姜高路二期快速化改造等工程，加快开展229省道快速化改造等项目前期研究，促进市域快速路互联互通，有力支撑“三泰一体化”。
建成353省道泰州段、232省道泰兴段与靖江段、姜高公路改扩建、504省道泰兴段等工程；
开工建设328国道改线、232省道泰州城区段和兴化段、125省道兴化段、465省道兴化段、344国道兴化中堡至周奋段改扩建等项目；
力争实施354省道泰州段二期、355省道高港段改扩建、506省道北延海陵段等项目；
加快推进436省道泰州段、333省道兴化段东延、351省道兴化段西延、泰州东部干线、354省道泰州段东延、泰兴南部东西干线等项目纳入省级规划。
4、建设江河要津，发挥水运资源优势
加快推进永安一二期码头改建、靖江新港二期至六期升级改造、泰兴七圩虹桥码头改造、靖江八圩博联码头改扩建、永益华元码头改扩建、大明物流码头工程等项目建设；
推动港区疏港铁路、港区铁路装卸场站及配套设施规划建设，促进集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接，打通铁路进港“最后一公里”。
有序推进姜十线航道整治工程前期研究，打造通南地区重要疏港航道，提升通扬线与长江联通便捷性。
5、强化机场配套，融入世界级机场群
加快扬泰机场二期扩建项目前期研究，力争早日开工建设。
扬州泰州国际机场二期工程已经发布二次环评公示。
项目包括机场工程建设和供油工程建设，总投资预计557508.18万元；
机场工程部分由扬州泰州国际机场投资建设有限责任公司投资建设，总投资约541575.81万元；
供油工程部分由中国航空油料有限责任公司投资建设，总投资15932.37万元。
项目规划新建一条与既有跑道等长的平行滑行道3200m×23m及相应滑行道系统，新建T2航站楼面积约97000㎡，新增机位40个；
规划新建3座5000m³及4座10000m³航煤储罐（远期），以及机场相关配套设施。
新建的T2航站楼，主楼面宽260m，进深约110m，指廊宽度约35m。
航站楼主要设置了4个楼层，自上至下分别是商业夹层、出发层、到达层、地下联络通道层。
至2030年，扬泰机场年旅客吞吐量为1000万人次，预计到时人员编制将增加到1500人左右，预计年客机起降架次为88170架次，年货邮吞吐量为5.0万吨，年货机起降架次500架次。
积极打造江苏航空旅游集散中心，进一步彰显融合公商务、旅游为一体的特色机场品牌，支持将旅游产品整合到航空出行服务平台。完善城市候机楼布局。
在市域（郊）铁路规划框架内加强扬州经扬泰机场至泰州铁路前期研究，力争早日开工建设。
加快永定西路向西与328国道江都段快速衔接，建立泰州直通扬泰机场的快速通道。
加快兴化等通用机场建设。
6、完善枢纽布局，提升客货周转效率
配合高铁建设进程加快推进泰州南站、黄桥站、泰兴站、靖江站、兴化站等建设。
根据任务表显示：盐泰锡常宜铁路靖江站综合客运枢纽，配套一级汽车客运站等场站设施，设计能力1.0万/日，建设年限：2023-2028，总投资：1.8亿，用地测算：150亩。
有序推进宁启铁路姜堰站综合客运枢纽提档升级工程。
加快推进高港北站、曲霞汽车客运站建设，完善公路客运枢纽布局。
加快高港（苏中）智慧物流园、泰州（城北）铁路物流园、姜堰铁路物流园等物流枢纽布局建设。
围绕沿江煤炭、粮食、木材等主要运输货种，打造江苏省煤炭物流靖江基地、核心港区粮油食品产业园、中国进口木材产业基地等一批物流特色园区。
7、调整运输结构，提高铁水货运比重
加快启动新长铁路扩能改造前期工作，着力推动铁路货运场站设施升级改造；
加快推动泰州港铁路支线前期研究，探索利用宁启铁路开通海铁联运。
结合高铁规划建设，开展高铁快运发展规划研究。
加强港口与综合保税港区、出口加工区或保税仓库等联动发展，拓展保税仓储、国际物流分拨配送、进出口贸易等国际物流服务功能。
8、发展航空货运，引领产业转型升级
加快空港物流园区和物流加工区规划建设，深化与相关物流企业的合作，逐步开通国内和国际货运航线，建立全方位、一体化、专业化的航空快递集散中心。
积极拓展地方特色货源及高附加值货运产品，引入冷链物流企业、冷链食品贸易商、生鲜电商等，提升扬泰国际机场医药货运功能，扩建国内出发货物区，服务医药等特色产业。
9、推动现代物流，加强配送网络建设
积极引导物流园区、城市共同配送中心及末端配送网点三级配送节点建设，完善配送车辆停靠装卸配套设施建设，推进城市货运配送信息管理及服务平台建设。
加快完善县级物流中心、乡镇农村配送站、农村货运网点三级农村物流节点体系。
10、发展空铁客运，打造区域连通网络
加大国内外重要城市航线开辟力度，加密优势航线航班，深化与春秋航空公司的合作，发挥基地航空公司优势，重点加强低成本航空发展。
拓展提升城市候机楼服务范畴，加强长三角区域内主要机场出行服务的衔接。
进一步优化旅客候车、乘车和到达的基本功能，加强现场发售航空机票、办理登记手续、提供信息查询、行李托运及安检功能等构建，实现“一站式”航空服务。
加密发往扬泰机场等周边机场的客运专线，推进机场班车“空巴通”客运专线专营，同时依托定制客运为旅客提供门到门的机场出行服务。
打造以北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路作为长三角中心城市间联系的主要方式，促进城市间高速铁路有效连接。
积极争取宁启铁路动车组列车线路车次。
完善与中小城市的区域直达客运网络，稳步拓展短途、多样化与个性化客运市场。
大力发展城市通勤车、定制班车、与空铁枢纽的衔接班线等新型服务业态，提高旅客满意度和企业经营效益。
推进毗邻公交客运服务的发展，加密毗邻公交线路，加强场站设施配套。
11、完善城乡客运，推动城乡协调发展
探索研究主城与姜堰公交经营主体整合可行性，打破主城与姜堰公交融合发展体制壁垒，努力实现同城同标。
推动公交线网衔接进程，加快构建以“好巴士”公交快线系统为骨架、公交干线为主体、支线为补充的公交线网体系，实现乡镇直达、任意乡镇一次换乘可达的出行目标。
在具备条件的城市主干道设置公交专用通道，在城市主要交通拥堵节点推行公交专用进口道和公交优先信号系统。
在主要客流走廊安装固定抓拍设备及移动抓拍设备，提高地面公交系统运行效率。
加快建设和改造标准适宜、功能完善、安全实用的城乡公交站台、首末站、枢纽站、停保场、加气（油）站和充（换）电站等设施。
加快公交车辆更新换代，增加中高档、环保型新能源公交车的投入，提高乘坐的舒适性。
加快推进城乡公交信息化建设，实现城乡公交“一卡通”。
完善城乡公交价格机制，鼓励推行阶梯优惠票价、优惠换乘、累计折扣票价等多种形式的优惠政策，不断提升城乡公交吸引力。
探索研究主城与姜堰、高港出租车行业融合发展。
12、创新客运服务，提升交旅融合水平
因地制宜在公路服务设施增设休憩娱乐、票务、旅游信息和特色产品售卖等服务功能，引导城乡旅游公交线路和长距离城市公交线路经停公路服务设施。
打造特色水上旅游项目，结合生态旅游特色和全域旅游发展规划，拓展低等级航道的旅游功能，打造旅游航道新亮点。
13、发展绿色交通，推动交通持续发展
加快实施通扬线生态航道项目和盐邵线生态旅游航道项目，在示范航道沿岸一定范围内建设滨水风光带和人文景观带。
14、发展平安交通，筑牢安全可靠基础
加快老旧车船更新改造、船型车型标准化，提升重点运输船舶安全技术性能，在公共交通、普通货运车辆等运输装备推广应用主动安全智能防控系统。
推进交通运输安全生产诚信体系建设，全面实施“一超四罚”，落实货运车辆违法超限超载“黑名单”管理和严重违法失信联合惩戒制度。
15、发展智慧交通，提升服务管理水平
推动一批智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽工程建设。
建成常泰长江大桥智慧公路示范项目。
加快智慧公交系统建设，发展旅客联程运输，强化旅客联程运输公共信息服务，推进联网联程售票服务创新应用，实现出行即服务。
加强5G、北斗、高分遥感、人工智能、区块链等新技术与交通运输行业深度融合，以新一代信息技术与交通行业的深度融合为抓手，提升交通运输管理效率和发展质量。
文章内容仅摘录《泰州市“十四五”综合交通运输体系规划（公开征求意见稿）》部分内容，目前正在公示，市民如有意见建议可登录泰州市人民政府网查看提交！
来源：泰州市人民政府网、楼市泰州
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Q1: 从扬州怎么坐车到泰兴啊越便宜越好
先坐火车从扬州来泰州，火车票最贵的13，最便宜的5快5，到了泰州火车站有去泰兴的公交车，3，4快钱，所以最便宜的总共8.5元。（扬州去泰州的火车很多，随去随买，基本上泰州是终点站）
你也可以先从扬州坐到江都的公交4元，然后从江都坐车去泰州7，8元，最后在从泰州去泰兴。
补注：至于有楼主怀疑的时间问题，其实不然！扬州去泰州的火车无论特快还是普快最多只用45钟便可到达泰州，没这一点我是敢保证的，因为我便是坐火车去泰州上学的，心里有数！至于晚点，因为是最后一班，除非你是春运，这种短途特快很少晚点！
相反坐汽车去泰兴，不知下面的楼主知道否：扬州去泰州的汽车是不经高速的，它是从江都穿过而去的，为了省过路费啊！它反而要慢于火车要一个小时才能到泰州！（而且一般车很难）
所以你试试便知了！
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Q2: 扬州到泰兴车次，多少时间一班车
目前
扬州东站 到 泰兴 车次 每天36班
首班6:50、末班18:30 高峰时 15-20分钟一班 票价 18元
希望对你有帮助
满意，别忘记采纳啊
Q3: 北沿江高铁泰州地区选址泰州南站和黄桥站，你有什么看法?
北沿江高铁至今还没有开建，但从去年这个时候开始网友们就议论纷纷了，尤其是泰州热心的网民们戏说不看好这条高铁对泰州经济的贡献，看得出来，那是恨铁不成钢啊。不管如何，一个地方高铁的开通，不仅提高了市民们的出行效率，更是带动了当地旅游业的发展，对经历建设有益无害。
一、泰州是历史名城，旅游景点多
说起江苏的扬子江，大家并不陌生，而位于江苏中部的泰州正是是扬子江城市群的重要组成部分，南濒长江、北邻盐城、东临南通、西接扬州，是承南启北的水陆要塞。700多年前，马可·波罗游历泰州，称赞泰州为幸福之城。
泰州是国家历史文化名城，人文荟萃、名贤辈出，文物古迹很多，省级文物保护单位27处，市级文物保护单位143处，文物管理机构4个，博物馆2家，纪念馆7家。
境内有距今4000多年的龙山文化遗址，有新石器时代晚期至商、周的古文化遗址，西汉初开凿的古运盐河遗址。战国时期的昭阳墓，《水浒传》作者施耐庵墓，扬州八怪之一的郑板桥墓，南京吏部左侍郎储山雚墓等亦在泰州。
此外还有始建于东晋的江淮名刹光孝寺，唐建明修的南山寺大雄宝殿和城隍庙，明建清修的庆云寺、东岳庙、胡安定祠堂、岳飞生祠、崇儒祠、胡公书院、马洲书院、襟江书院和扬郡试院。古典园林有日涉园和李园，另有郑板桥、刘熙载、刘国钧等故居等等
泰州又是具有光荣革命斗争传统的城市。南宋抗金，明代抗倭，鸦片战争期间群众抗英，抗日战争和解放战争期间陈毅三进泰州，新四军黄桥决战，苏中七战七捷，中国人民解放军海军诞生等重大历史事件也都发生在泰州。
另外，还有中安轮遇难烈士纪念馆，杨根思烈士陵园，七战七捷纪念碑，中共江浙区委泰兴独立支部旧址，新四军东进泰州谈判处旧址，黄桥战役纪念馆，中国人民解放军海军诞生地旧址等都是爱国主义和革命传统教育的基地。
二、北沿江高铁在泰州地区的选址
北沿江高铁指的是合肥至上海段线路，自合肥南站引出，总体沿沪汉蓉（上海—武汉—重庆）铁路北侧进入规划的南京北站，沿途经过扬州、泰州、南通等城市，然后经崇明岛引入上海枢纽上海北站。
关于北沿江高铁在泰州境内的设站问题，起先一直扑朔迷离，不过，现在泰州段已经确定设“泰州南站”和“黄桥站”。
泰州南站不仅仅是北沿江高铁的站点，同时，也是盐泰锡宜城际高铁的车站，这意味着泰州将真正拥有属于自己的高铁枢纽站，可谓是双喜临门。
值得注意的是盐泰锡宜城际高铁将延伸到浙江湖州，“变身”盐泰锡宜湖城际，成为跨省高铁，如此，泰州的高铁可通达性更强。
1、泰州南站（北沿江高铁、盐泰锡宜湖城际）
由于北沿江高铁和盐泰锡宜湖城际高铁这两条时速350公里/小时的真高铁在泰州交汇，泰州南站将具备打造枢纽站的条件，值得泰州市民期待。
2、黄桥站（北沿江高铁）
“黄桥”是泰州下辖县级市泰兴市的一个镇，以“黄桥烧饼”闻名天下。黄桥镇是泰兴市的经济、文化、商贸、交通“副中心”，原本就有黄桥火车站，但不办理客运。
三、高铁未来会给泰州带来什么？
2020年的12月30日，随着首趟高铁G8321次列车从盐城站驶出，开往上海虹桥，标志着盐通高铁正式通车。自此结束了盐城、上海两地没有高铁直达的历史。每年“开工一批、开通一批、续建一批”，江苏人对铁路建设的获得感持续提升。
至此，从2010年到2020年年底的这十年间，江苏共有11条高铁建成通车，可以说，苏南苏北全面迈进高铁时代。去年盐通高铁的开通让扬州居民圆了“高铁梦”。
可惜的是，在江苏“三纵四横”的高铁版图里，暂时还没有泰州的“姓名”，泰州也是目前江苏13个设区市里唯一没有高铁过境的城市。
就在去年的10月9日，被生态环境部授予第四批国家生态文明建设示范市县称号。同时被评为全国双拥模范城（县）。而之前被评为了2018中国大陆最佳商业城市100强，
泰州所辖县市区全部建成国家级生态示范区、全国百强县，同时泰州也是全国文明城市 、国家环保模范城市 、国家园林城市、中国优秀旅游城市、全国科技进步先进市、第一批国家农业可持续发展试验示范区。
在此背景下，北沿江高铁建成后，不仅能带动泰兴和黄桥镇的客流量和社会经济，也能大大促进泰兴地区的旅游业，助力泰兴加快崛起。
扬州泰兴高铁的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于泰兴到扬州东站、扬州泰兴高铁的信息别忘了在本站进行查找喔。
