二级市政实务地铁站施工 地铁施工等级划分

广东省2023年二级市政工程管理与实务考点内容

广东省2023年二级市政工程管理与实务考点内容二级市政实务地铁站施工：二级建造师《市政公用工程管理与实务》涉及范围包括道路工程、桥梁工程、轨道交通工程、水处理场站工程、管道工程、生活垃圾填埋处理工程、测量与监控量测等。知识结构共三大部分：第一部分《市政公用工程施工技术》二级市政实务地铁站施工；第二部分《市政公用工程项目施工管理》 ；第三部分《市政公用工程项目施工相关法规与标准》。

特点1：《市政公用工程管理与实务》这门课程包含技术、管理和相关法规三大章。其中技术部分为核心，涉及七大专业方向，涉及到城镇道路工程、城市桥梁工程、城市轨道交通工程、城市水处理场站工程、城市管道工程、生活垃圾填埋处理工程六个方面二级市政实务地铁站施工的内容，要求考生在学习的过程中形成一个系统框架，也可以多浏览一些专业的施工技术资料来帮助自己理解教材中的规定和内容。

特点2：学科之间交叉多。市政实务工程包括技术、管理、法规三部分，在管理和法规部分中穿插着大量的技术知识。专业之间交叉多。技术部分涉及六大专业，各专业既相互独立又有一定的联系，难以形成系统的知识体系。考试过程中，一道案例可能包括两个以上的专业，并且各个专业之间的知识也相互交叉。

特点3：考试难度加大，在考试题型上，特别是实务操作题：考识图、考计算、考流程。要求考生掌握基本规定、掌握施工程序与流程、文字数据与图片结合的能力。

相关问答

Q1: 地铁车站的施工方法有哪些？

通常地铁地下车站的施工方法有:

明挖法二级市政实务地铁站施工，盖挖法二级市政实务地铁站施工，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。

1.1

明挖法对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。

1.2

盖挖法盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种.

暗挖法暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。

Q2: 2013年二级建造师市政工程必看知识点(7)

掌握喷锚暗挖法施工技术要求

喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法。这里主要介绍浅埋暗挖法。是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。

浅埋暗挖法施工的十八字方针：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”。

一、常见的浅埋暗挖典型施工方法

常见的典型施工方法是正台阶法以及适用于特殊地层条件的其他施工方法，如全断面法、正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等

(一)全断面法：地下工程断面采用一次开挖成型的施工方法叫全断面开挖法

优点：减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工;施工速度快，防水处理简单。

缺点：对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。

(二)台阶法：就是将结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。

正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。

1、台阶法开挖优点

(1) 灵活多变，适用性强。凡是软弱围岩、第四纪沉积地层，必须采用正台阶法，这是各种不同方法中的基本方法。

(2)具有足够的作业空间和较快的施工速度。当地层无水、洞跨小于10m时，均可采用该方法。

2、台阶法开挖注意事项

(1) 台阶数不宜过多，台阶长度要适当，对城市第四纪地层，台阶长度一般以控制在1D内(D一般指隧道跨度)为宜。

(2) 对岩石地层，针对破碎地段可配合挂网喷锚支护施工，以防止落石和崩塌。

3、正台阶环形开挖法：台阶长度一般以控制在1D内(D一般指隧道跨度)为宜。

特点：开挖工作面稳定性好。施工安全性好。

优点：台阶长度可适度加长。施工机械化程度相对提高，施工速度可加快。

缺点：围岩经受多次扰动，断面分块多、全断面封闭的时间长。

这种方法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。

四、单侧壁导坑法

单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。

五、双侧壁导坑法 双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。

(六)、中隔壁法和交叉中隔壁法

中隔壁法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体、且地面沉降要求严格的地下工程施工。

(七)中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法

当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法、柱晌法及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。

二、喷锚加固支护的施工要点

喷锚暗挖施工必须配合开挖及时支护，保证施工安全。

2.喷射混凝土封闭开挖面时，应采用早强混凝土，喷射厚度宜为50—100mm;超前锚杆是沿开挖轮廓线，以一定的外插角，向开挖面前方安装锚杆，形成对前方围岩的预加固，超前锚杆、小导管支护应满足下列要求：宜与钢拱架配合使用;长度宜为3.0～3.5m，并应大于循环进尺的2倍。

3、喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当岩面有较大凹洼时，应先填平。使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5min，终凝不应大于10min。

4.地面砂浆锚杆是一种地表预加固地层的措施，适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段的岩体松软破碎处。地面锚杆按矩形或梅花形布置

锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特性进行选择。锚杆必须安装垫板，垫板应与喷射混凝土面密贴。锚杆漏出岩面长不大于喷射混凝土的厚度。

5.冻结法。掌握衬砌及防水的施工要求

施工期间的防水措施主要是排和堵两类。

含水的松散破碎地层应采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。

衬砌背后排水及止水系统的施工应符合下列要求：

衬砌背后设置排水盲管、暗沟或在隧底设置中心排水沟。

衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。

衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位混凝土浇筑的质量。

熟悉小导管注浆加固土体技术

1.小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。在软弱、破碎地层中凿孔后易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。

2.小导管注浆支护。小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于lm。

3，采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。

4.小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。

在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法;在砂层中宜采用劈裂注浆法;在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法;在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。

熟悉管棚的施工要求

一、管棚超前支护的效果及适用围岩

管棚超前支护作为地下工程的辅助施工方法，是为了在特殊条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的临时支护方法，对控制塌方和抑制地表沉降有明显的效果。管棚超前支护加固地层主要适用于软弱、沙砾地层或软岩、岩堆、破碎带地段。

二、采用管棚超前支护的场合

三、管棚的含义、形状及其采用依据

管棚所用钢管的技术要求

采用管棚超前支护施工时，管棚一般选用直径50~150mm的焊接钢管或无缝钢管，入土端制作成尖靴状或楔形，钢管长度8~30m不等，对于特殊地段，可采用较大直径的管棚，如北京地铁5号线下穿崇文门车站就采用了直径600mm的管棚。

管棚钢管环向布设间距要求

管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落及松弛有很大影响，施工中须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。一般采用的间距为2.0~2.5倍的钢管直径。在铁路、公路正下方施工时，要采用刚度大的大中直径钢管连续布设。

四、管棚超前支护的施工工艺流程

设置管棚基地(包括空间及定位架)→ 水平钻孔→压入钢管→(必须严格向钢管内或管周围土体注浆)→管棚支护条件下进行开挖。

五、管棚施工要求

钻孔开始前，把钢管放在标准拱架上，测定钻孔孔位和钻机的中心，使两点一致。为了防止钻孔中心震动，钢管应用U形螺栓与拱架稍加固定，以防止弯曲，并应每隔5m(视情况可调整，一般为2~6m)对正在钻进的钻孔及插入的钢管的弯曲及其趋势进行孔弯曲测定检查。

Q3: 2020年二级建造师考试《市政实务》考点归纳

【 #二级建造师# 导语】2020年二级建造师考试备考正在进行中，为了方便考生及时有效的备考，那么， 的更新。

【篇一】2020年二级建造师考试《市政实务》考点归纳

城镇道路路基施工要点：

（一）填土路基

1.路基填料和粒径：填方取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地；不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土；填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2.原地面处理：路基施工前，应排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑井穴，分层填实。

3.防路基侧向滑移：当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶宽度≮1.0m，台阶顶面应向内倾斜。

4.填筑措施：根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处起分层填土、压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。

5.路基压路机质量要求：碾压前检查铺筑上层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

6.管涵顶面高度控制：填方高度内的管涵顶面,应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。

7.性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合填筑。

8.填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（二）挖土路基

1.原地面处理方面：排除地面积水并疏干，妥善处理坟坑井穴。

2.根据测量中线和边桩开挖。作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。

3.挖方段应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计高程的压实量。

4.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直到表面无明显轮迹为止。

5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基

1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。

2.先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

3.填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压实。

4.路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

【篇二】2020年二级建造师考试《市政实务》考点归纳

城镇道路路基施工特点与程序：

（一）施工特点

1.城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

（二）施工项目

城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

（三）基本流程

1.准备工作【考虑方向：组织准备—技术管理准备—物资准备—现场准备—资金准备】

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

【交通导行方案实施】2K320054

A.占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便道、便桥。

B.设置围挡（市区主要道路不小于2.5m，普通道路不小于1.8m），严格控制临时占路范围和时间；

C.按照有关规定设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施；

D.组织现场人员协助交通管理部门组织交通。

【交通导行措施】

严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。

【交通导行方案保证措施】

A.对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》；

B.施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作，减少由于施工造成的交通堵塞现象；

C.沿街居民出入口要设置足够的照明装置，必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩，增设临时水准点等。

（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

2.附属构筑物

地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

3.路基（土、石方）施工

路堑、路堤、整平、压实、修整、防护工程。

Q4: 二级建造实务之深圳地铁竖井的施工

1 工程概况

深圳地铁大科区间2# 竖井位于同心路西侧的深圳市政府苗圃内,横通道与隧道相交,里程为右SK3 + 739 。竖井内净空平面尺寸5 m ×6 m ,深度25.724 m。井身穿过素填土、饱和含水砂层、软塑～流塑状砂质粘性土、全风化花岗岩等地层,水位埋深1.93～5.73 m。竖井采用明挖法施工,复合式衬砌结构。

2 施工方法及实施要点

2.1 旋喷止水帷幕的设计和施工

高压旋喷桩止水帷幕能隔断地下水的渗流,防止基坑开挖出现涌砂。桩的直径与土质、施工方法等有关,需根据试验和工程实际确定,本工程考虑施工不确定因素,决定采用双重止水桩,桩体直径为60 cm。

水泥浆液的用量按下式计算:

Q =0125πD2 Hα(1 + β) 式中　Q — 硬化剂的用量(m3) ; D — 设计的加固直径(m) ; H — 设计桩长(m) ; α 混合系数,α = 1.1～1.3 , 与加固直径和土质有关; β 作业损失系数。

设计旋喷桩直径D = 60 cm ,作业损失系数β按10 %计算,可得单位长度旋喷桩水泥浆用量为340～400 L/m。

井口段富水地层设双排600 旋喷桩形成帷幕止水,桩长17 m ,共124 根,采用双重管法施工。旋喷材|考试大|料为普通水泥浆,水灰比0.75～1.00 ,添加水泥重量2 %的CaCl2 作速凝剂,浆液宜在旋喷前一小时以内搅拌。钻机安放要求水平, 钻杆垂直, 其倾斜度≯1.5 % ,注浆管分段提升的搭接长度≮100 mm ,旋喷冒浆量应控制在10 %～25 % ,相邻两桩施工间隔时间≮ 48 h ,间距应≮2 m。

2.2 竖井施工

2.2.1 井口锁口段施工

竖井井口段深3 m ,埋置在素填土地层中。井口基坑开挖平面尺寸8.6 m ×9.6 m。井口设置C15 混凝土挡水埝,高出地表30 cm。竖井锁口段为C25 钢筋混凝土。井口段凿除1 m 旋喷桩头后采用WY60 反铲开挖,一次挖至地表下3 m ,周边留30 cm ,基坑隐蔽报检后绑轧结构钢筋,设置各种管线、提升架及梯子间预埋件,立模后整体灌注C25 混凝土。

2.2.2 井身段开挖和初期支护

井身标准段平面开挖尺寸6.4 m ×7.4 m ,人工配合风镐向下开挖,每循环下挖进尺为一榀钢筋格栅间距(0.5～0.75 m) ,中间设置集水坑,集水坑先行施工, 然后向井壁扩挖,修边成形。开挖成型后先初喷5 cm 厚C20 混凝土,然后挂网,布设L = 3.0 m 22 系统锚杆,环向间距1 m ,梅花型布置。架立环形格栅钢架, 复喷C20 混凝土至设计厚度30 cm ,完成初期支护。当下挖至马头门上方时,安设两榀上下重叠的钢格栅加强马头门支护。施工过程中因设旋喷桩止水段,虽然井身穿过饱和含水砂层,但能安全施工,帷幕止水效果良好。

竖井开挖超过旋喷桩止水帷幕深度后( 地表下17.5 m 处),由于地下水丰富,砂质粘性土地层出现涌砂涌泥现象。为保证安全,施工时根据地质情况变更原设计22 砂浆锚杆为42 超前注浆小导管,沿井壁灌注水泥2水玻璃双液浆,进行超前预加固。双液浆体积比1∶1 ,水泥浆水灰比0.8 ,水玻璃浓度35 Be ,小导管长3.5 m ,环向间距0.5 m ,俯角30°,每次开挖循环进尺50 cm。成功地穿过了流塑状砂质粘性土地层。

2.3 马头门施工

竖井进入横通道处俗称“ 马头门”,是施工开挖的薄弱点。由于马头门范围井身段为软塑状砂质粘性土,施工时根据地质情况变更原设计拱顶单排42 超前注浆小导管为双排小导管,并增设边墙42 超前注浆小导管一排|考试大|,小导管长3.5 m , 外插角14°,压注水泥-水玻璃双液浆。由于竖井已开挖至设计深度,并完成了井底二次衬砌混凝土封底,因此马头门破口需搭设临时工作平台,然后在竖井壁上按设计开挖轮廓线放样,施作拱部42 超前小导管,小导管按设计间距环向布置。待水泥-水玻璃双液浆压注结束4 h 后,破除马头门上半断面井壁初期支护,进尺50 cm , 立即进行上台阶初期支护,架立格栅钢架,打设42 锁脚小导管并严格注浆, 网喷至设计厚度。拱脚设I20 型钢支撑,纵向焊22 连接筋加强整体性。如此循环,进尺为单榀格栅钢架间距,马头门处要并立两榀格栅钢架加强支护。待上台阶进尺5 m 后,喷混凝土封闭上台阶掌子面,破除下台阶井壁初期支护,接长上台钢格栅, 及时封闭马头门初期支护,在完成马头门并立两榀格栅钢架后,即正式形成横通道施工工作面。

2.4 竖井二次衬砌

在开挖及初期支护完成后,首先完成井底二次衬砌,待马头门初期支护封闭后,由下往上逐节施作井身二衬结构,剩余竖井二衬施工共分3 次从下向上进行, 与最先灌注的锁口段合龙。灌注方法均采用中心固定式模板支架加固,用串筒输送泵灌注,采用C25 商品混凝土施工,插入式振动棒振捣密实。马头门段横通道二衬与该段井身二衬整体灌注,以提高结构受力整体性,余下井身标准段分2 次灌注。

2.5 竖井提升

竖井配备2 台100 kN 电动葫芦提升2.25 立方米 吊斗,作为出土和下料垂直运输设备,区间隧道二衬施工时在两台100 kN 电动葫芦走行梁间另增设一台30 kN 电动葫芦供二衬钢筋下井用。提升架主要结构由六根立柱、两根纵梁、三根行走梁、五根横梁组成。立柱与基础预埋钢板焊接,立柱、纵梁、行走梁、横梁之间用M20 螺栓连接。

3 结语

竖井穿越复杂地层施工时要遵循“ 管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则,决不可盲目冒进。另外,对局部坍塌造成的空穴,应在加强初支的情况下预留注浆管进行初支背后注浆填充使之密实,以防塌方继续扩大。施工中要做好超前地质预报工作,如用洛阳铲探孔、地质雷达探测等;需加强施工管理,建立统一指挥,保证施工安全。

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