高速公路隧道洞口景观设计 高速公路隧道洞口景观设计图纸

隧道工程 洞口设计原则“早进洞，晚出洞”，为什么

概括一句话，就是为了保证安全。

交通部颁布的《公路工程设计规范》和《公路工程施工规范》，均作了洞口位置规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，即适当延长洞口和隧道的长度， 尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口. 让隧道洞口周围的植被得到妥善保护， 维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。

施工心态上晚出洞，关键是在“晚”上，当然这个一般都是指单边掘进的隧道，隧道要贯通时心情都是兴奋的，在这种情况下比较容易麻痹，疏忽，冒进。一般很容易出现塌方，造成不必要的损失和事故，一般情况下出洞的事故率比进洞要高的原因也在这。晚，就是要我们有耐心，按部就班，该做的必须做，不该做的看到了有影响的要变更也要做。稳稳的出洞，还有一个环节必须的抓，那就是开挖班和支护组的人员，必须监督。这是薄弱环节，出事也就在这个环节上。

相关问答

Q1: 公路景观与绿化设计介绍？

公路环境保护设计所称的景观与绿化设计范围限于公路用地界范围内。建筑网查阅文件得到公路景观与绿化设计的相关资料高速公路隧道洞口景观设计，其基本概况如下。

一般规定

公路环境保护设计所称的景观与绿化设计范围限于公路用地界范围内。公路两侧景观与绿化工程设计必须在正常用地范围以外占用土地时，所占用土地应计人公路用地。公路特别是高速公路选线及设计时，应有意识地将公路用地范围外既有自然或人文景观纳入视觉范围而加以利用，使公路同自然景观、人文景观相融为一体。本章对公路建设中利用和改善环境作了规定，主要针对高速公路和有景观要求的路段。

公路景观设计应将公路主体工程，即公路线形、桥梁、隧道、立体交叉与沿线设施作为综合建筑群体统畴考虑，采取与自然环境、经济条件相适宜的技术对策。既不能为片面追求景观效果不顾当地条件和工程特点盲目加大投资造成不必要的浪费，也不能不结合项目特点，忽视景观设计，造成公路与自然景观不相协调。

景观

公路景观设计应系统考虑公路本身景观及沿线既有景观，使其相互协调并形成和谐的景观带，既为公路使用者提供舒适的行车环境，同时也使从公路以外观察公路环境者感到公路景观与周围环境达到和谐统一。

公路景观设计从公路本身人手只是一个方面，而应在选线时即充分利用沿线景观。

服务区是公路使用者活动最为集中的地方，对景观需求也较为强烈，因此服务区的位置选择及布设形式应充分利用有特色的自然景观。

从工程技术经济角度出发，挖方深度大于25m、填方高度大于20m，即为深挖、高填路段，宜分别进行设置隧道与桥梁方案的比较。

公路两侧设置广告牌、宣传牌，会分散驾驶人员的注意力，从而容易引起交通事故，故在公路用地范围内(除收费站、服务区、起点、讫点外)不得设置广告牌、宣传牌。

广告牌、宣传牌泛指除路用标志牌以外的商业性、政治性、宣传性等其它用途的牌子。 因建筑小品有可能分散驾驶人员注意力，故不提倡用于高速公路的路段上。

绿化

公路绿化的目的在于通过绿化缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高公路交通安全和舒适性。公路绿化设计必须适应地区特征、自然环境，合理确定绿化地点、范围和树种。

公路绿化的功能不同国家和地区有不同的分类。以日本为代表的分类方式，是将绿化分为安全驾驶、美化、环境保护三大功能，据以确定绿化栽植的型式与规模。事实上，根据一种功能确定的绿化栽植型式往往具备多种功能，如引导司机视线和诱导判断公路线形方向的栽植，既具有交通工程学中视线引导功能，同时也有保护沿途环境的作用，还具备美化景观的能力。因此，本规范从绿化栽植实际应取得的效果和希望达到的目的分析，将公路绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类。设计中不应片面、孤立地按照某种需要确定栽植型式，而应综合考虑一种栽植型式的不同效果加以合理运用。

保护环境绿化，一是保护公路本身的行车免遭风、雪袭击或减轻影响程度，二是防治公路施工、营运期弃土、噪声、废气对沿途环境的污染。

防护林带、防气体污染林带，因为涉及用地宽度，因此在设计过程中应深入地对气象、土地资源等基础资料进行调查，以保证设计经济合理。

改善环境绿化的各种栽植型式并不对公路本身的使用性能产生影响，其目的是为驾乘人员提供得到改善后的良好行车环境，促进行车安全。

公路沿线附近的坟墓、屠宰场、垃圾堆等物，污染视觉影响情绪，应采取遮蔽栽植的方式改善视觉环境。

公路绿化设计得当，则具有较强的环境效应。本规范规定的不同功能条件下的栽植型式，是与公路经过地区各种条件相适应的设计，通过各种栽植的点或区段集合成公路沿线的景观带，并与周围环境协调一致。

互通式立交与服务区的绿化设计宜与当地城市绿化风格及建筑风格协调一致。本规范规定宜做景观设计，是在功能绿化设计的基础上综合考虑绿化美学要求，以提高绿化设计水平。

公路绿化常用的植物有常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其它植物等。为供设计人员选择时参考，现将有关植物分类列于表3～表7中。

常绿乔木表3

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

罗汉松 华东、中南温暖、多湿处沙质酸性土壤16-25抗污染，对二氧化硫的抗性强园景树

白皮松 西北、华北、西南阳性树种，略耐半荫酸性或中性黄土、肥沃钙质土25-30对烟尘、二氧化硫有较强的抗性树形多姿，苍翠挺拔

油松 华北、东北、西北阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱酸性或中性土壤25-30防尘、防风，易受二氧化硫的伤害园景树

云松 华北、西北喜冷凉湿润气候微酸性土壤20抗污染，具有良好的吸尘降噪能力园景树风景林

侧柏 华北、华东、华南喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好各种土壤20抗污染园林树

松柏 华北、华东、四川喜阳光，耐旱、热20抗污染，具有吸尘降噪作用园林树

龙柏 长江、黄河流域喜光、温湿气候湿润土壤8抗污染，具有吸尘降噪作用园景树

桉树 华东、华南、西南喜光、温湿气候酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤38具有中等抗污染能力叶深绿，冠圆形

细叶榕 华东、西南、华北等喜阳光、暖热多雨气候酸性土壤15-20抗污染，能吸收空气中有毒物质树冠广大

银桦 华东、西南喜阳光、温暖湿润气候酸性土壤20抗污染强，吸收空气中有害物质

落叶乔木表4

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

水杉 中南、华东、西南喜阳光、温暖湿润气候肥沃沙质土，微酸性土30-40对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好树干挺拔

金钱松 长江流域酸性沙质土对二氧化硫抗性弱树干挺直、树冠呈圆锥形

白桦 北方地区、高原地区喜阳光、耐寒酸性土，适应性强15树冠为长圆球形

毛白杨 黄河流域喜阳光、湿润气候20-30抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃园景树风景林

旱柳 全国各地耐干旱、水湿，喜阳光通气良好的沙质土20抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力

馒头柳 北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘

垂柳 长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质

榆树 全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃

枫杨 南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染

槐树 全国各地喜阳光、耐干冷排水良好的沙质土10-15抗污染，吸收有害气体

刺槐 全国各地喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝排水良好的沙质土10-15抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃

臭椿 全国各地喜阳光，适应性强20-30对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好

杨树 北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强

乌柏 黄河以南各省喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候深厚、湿润、排水良好的土壤15对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性冠球形、秋叶紫色

泡桐 东北、华北、西北、华东等地喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤20抗烟尘，能吸收空气中有害物质开花并有芳香

白蜡 全国各地喜光、喜温暖湿润气候喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长15抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性秋天叶为黄色

合欢 华北、四川、长江以南各地喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可15抗污染，有改良土壤和固沙的作用树冠扁而阔，盛夏开粉红色花

常绿灌木、小乔木表5

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

大叶 黄杨长江流域以及以南地区 喜阳光、温湿气候肥沃、湿润土壤1-3 抗污染较强，吸收有害物质

夹竹 桃华北以南 喜温暖、湿润气候 抗污染强，吸收有害物质

女贞 华北、西北、西南 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤 13抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃

海桐 长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤 3抗污染，吸收有害物质

冬青 全国各地 1-3抗污染

落叶灌木、小乔木表6

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

太平花 华北喜光、耐干旱肥沃、排水良好的土壤3吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染花乳白色，开于5-6月

月季 华北、西北、华东、西南喜光、温暖的气候对土壤要求不严对有机物有较好的抗性花开于5-10月

迎春 华东、华北、西南喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强肥沃土壤3抗污染花淡黄，开于2-4月

木槿 全国各地 喜温暖湿润气候酸性土，但要求不严5抗污染花白色或紫色，开于6-9月

黄刺玫 东北、华北、西北喜阳光、耐寒、耐旱肥沃、排水良好的酸性土壤花淡黄色，开于4-5月

龙爪槐 华北等地 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤树冠伞形，枝似龙爪下垂

紫穗槐 东北、华北、西北 喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色

小冠花 全国各地 适应性强，耐旱适用于偏碱性的土壤抗污染根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长

结绫草 黄河以南 喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪

天鹅绒 草长江以南 喜温、湿气候，耐踩肥沃、排水良好的土壤葡萄茎发达，宜形成草坪

野牛花 全国各地 喜旱，耐寒、耐踩对土壤要求不严葡萄茎发达，宜形成草坪

羊胡子 草华北、西北、东北耐寒、耐荫、不耐踩 对土壤要求不严绿色期长，宜形成草坪

紫薇 华北以南 喜温暖，有一定的抗寒性石灰性土壤最好抗污染强

藤木及其高速公路隧道洞口景观设计他植物表7

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

蔷薇 华北以南 喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化

紫藤 全国各地 喜阳光，对气候适应性强肥沃、排水良好的土壤有一定的抗污染性花淡紫色，可用作垂直绿化

常青藤 中南、西南、西北 喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化

金银花(忍冬) 华北、华东、华南、西北、西南喜阳光，耐荫、耐寒对土壤适应性强抗污染花期长、生长快，垂直绿化

凌霄 华北以南 喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色

爬山虎 全国各地 耐荫、耐寒，对气候适应性强对土壤要求不严抗污染垂直绿化材料，可用于美化声屏障

建筑网对公路景观与绿化设计基本情况的描述。

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Q2: 邵怀高速公路工程介绍？

邵怀高速公路是湖南省建设的第一条山区高速公路，开建时是湖南省投资最多、施工难度最大的高速公路项目。2003年9月19日开工建造，2007年11月10日正式建成通车。以下是建筑网对邵怀高速公路工程的介绍。

主要工程

雪峰山隧道

雪峰山隧道是国家重点建设的上（海）瑞（丽）国道主干线邵怀高速项目的最大控制性工程，设计于2002年，设计时为国内设计最长的公路隧道，建成时为国内贯通的第三长高速公路隧道。

全长6.95公里，为上下分离式4车道隧道，其中左线隧道长6946米，右线隧道长6956米，隧道概算投资5亿元。2004年7月正式动工建设，2006年8月19日顺利贯通。

洞口塘隧道

洞口塘隧道是一座上、下行合建的四车道连拱高速公路隧道，隧道建筑限界净宽22.0米，净高5.0米，内轮廓采用单心圆形式，边墙为曲墙，中墙为直墙，左右洞室外侧检修道下各设置一个60*40的电缆沟，路面下各设置45*35的矩形排水边沟。中墙左侧余宽内设置50*40的电缆沟，右侧余宽设置50*40的排水沟。

工程特色

生态保护

邵怀高速在开挖路基之前，先用竹篱笆、木篱笆等做好水土流失的防护，然后动工开挖，工程完工之后再按原样恢复，非常重视在临时性的水土保持。

邵怀高速在绿化中，结合了公路线型特征和功能要求，使绿化、美化服从于公路功能景观需要，在突出山区绿化特色的基础上，通过植物品种的对比选择和合理布局，注意植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。木本植物根系发达，不仅可以很好地吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。同时，依托公路沿线的地形地貌特征，点、线、面相结合，使公路主体与周围环境更协调。

邵怀高速设计按照生态学的原则进行，在讲究美观的同时，最大限度地发挥生态效应，恢复生态平衡。在美观上，确立“绿化、美化、亮化、人文化”的景观设计理念，力求环保、行车功能与景观生态、司乘人员视觉舒适等完美融合。在生态功能上，邵怀公司从加强坡面防护，路基、路面防护，系统化的防护、排水设施及绿化工程、控制水土流失等诸多方面考虑，优化生态环境。同时整治与原地形地貌相吻合，宜平则平、宜坡则坡，整治好的场地则进行了逐段设计、植树植草绿化，植树采取三五棵一群的自然散栽方法，避免成行列地呆板栽植。

质量把关

邵怀公司和总监办汲取以往高速公路建设的一些教训，注重防范于未然，建立了三级质量体系、质量责任终生制、质量一票否决制等制度。同时总监办根据工程实际成立了巡视监理组，每个月对各监理处施工单位进行检查，陆续开展了路基、桥梁、隧道、防护、环保、房建、机电等七方面巡监专项检查达30余次，发出巡监通报30余份，使发现的问题及时得到整改。

2003年11月开始直到公路建成，受国家宏观调控的影响，各种原材料涨价或短缺，如钢材、水泥等材料价格一路上涨，钢材价格、水泥价格、燃油价格、地材涨价且供应紧张等都给施工造成了不利影响。针对有可能出现偷工减料的苗头，公司、总监办及时要求各施工单位不能因材料涨价而降低质量标准。同时公司及时将因材料价格上涨给工程施工带来的困难上报省政府、省交通厅等有关部门，请求上级协助解决。

同时开展“质量回头看”。每次“回头看”都邀请湖南知名中介机构参与钻探检测，将各标段在“回头看”中发现的质量问题以指令形式要求承包人返工，并报送返工报告以彻底闭合。

技术采用

邵怀高速建设时建设者同省内外知名的相关科研院所和教学单位，组成了科技攻关的团队，针对山区高速公路特点和难点，作为西部交通建设科技课题的“雪峰山特长公路隧道关键技术研究”，开展了地质勘察技术研究、信息化设计与施工、通风技术研究、防灾技术、无损检测等科技攻关，在通风方案的优化、地质超前预报、防排水等方面取得了显著的成果。在隧道防水方面，邵怀公司根据课题组的建议使用了目前较好的防水材料EVA和ECB，取代了设计中的橡胶防水板。

在桥梁超薄桥面施工中，邵怀路率先在中国实行水泥砼滑模摊铺，同时运用了桥面铣刨工艺，保证了桥面的平整度、强度和厚度，成功地实现了此项工作在邵怀路大面积运用。在隧道施工过程中，率先使用隧道水泥混凝土路面摊铺机摊铺施工、沥青路面进行粗集料冲洗，从而确保了路面平整度，减少了行车噪音；石质边坡尝试厚层基材喷播工艺。另外雪峰山隧道在中国高速公路隧道设计和施工领域完成了十项创新，包括根据隧道地质情况科学制定施工方案、根据隧道水文情况采用渗透法双液注浆、洞口段设计突出了稳定性与安全性等。

以上就是中达咨询对邵怀高速公路工程的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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Q3: 高速公路隧道是如何建造的?

高速公路隧道采用盾构作为施工机具高速公路隧道洞口景观设计的施工方法高速公路隧道洞口景观设计，常用于松软土壤中圆形断面的隧道施工。盾构的外壳是圆筒形的金属结构，前部为装置开挖设备的切口环，中部为装置推进设备（千斤顶）的支承环，尾部为掩护拼装衬砌工作的盾尾。盾构法施工在前部开挖地层，同时在尾部拼装衬砌，然后用千斤顶顶住已拼装好的衬砌将盾构推进，如此循环交替逐步前进。

盾构种类很多，“膨润土泥浆盾构”处于领先地位，利用泥浆护壁并作为携运废碴的介质，工作时不需使用损害工人健康的压缩空气，只需用水或“泥乳”作为掌子面的支护剂。

扩展资料

公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计。

隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时，应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。

隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。洞门是隧道两端的出入口，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。

公路隧道纵断面的纵坡，一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆行驶时排出有害气体的数量，施工出碴和运送材料的效率。

Q4: 中条山隧道会带来什么利弊呢？

中条山隧道全长15．178千米，其中隧道设计长度7423米，隧道工程批复概算3．26亿元，主体工程批复预算2．89亿元。隧道设计速度40公里／小时，净宽10．25米，净高5米，预计两年内完工。这一隧道的建设开创了全省普通公路特长隧道工程建设的先河，也是目前全国单洞里程最长的隧道工程。该隧道起于运城绕城高速公路解州互通出口，通过隧道向南穿越中条山，出口位于芮城县陌南镇寺沟村。

利在于可以更方便的连接两地，直接带动周边经济。“要想富，先修路嘛”。而且隧道可以相对盘山公路距离更短。

弊端在于隧道修建费用较高，且运营期间需要排水，照明和日常养护等。在修建时如果施工不到位可能影响周围的生态环境。

高速公路隧道洞口景观设计的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高速公路隧道洞口景观设计图纸、高速公路隧道洞口景观设计的信息别忘了在本站进行查找喔。