雀儿山天气 雀儿山天气雀儿山天气预报一周

民警海拔5000米雪山搜寻失联游客，游客是怎么失联的？

最近发生了一件令人惋惜的事件，成都的“雀儿山”中，有游客进入游玩，而在游玩当中失联了，而民警不负“民”之名，深入雪山搜寻失联游客，伟大的精神值得传承、发扬、和赞扬，不过与此同时也是要保证自身的安全才是最佳。而事发地“雀儿山”，从成都出发沿川藏公路北线一路向西800余公里，有个地方叫雀儿山。

并且事发地，说是“雀儿山”，但海拔6168米的主峰，是一个传说鸟都飞不过去的地方。 并且那里全年只有一个季节，那就是冬季。而在4月14日晚上9点，雀儿山上的气温已经降至零下10度 ，这种温度在四月份来说是极其寒冷的，首先是保暖，其次是食物的保质。

并且其中的两名外地骑友沿老317国道骑行翻越雀儿山的过程中失联长达3个小时。高寒缺氧随时可能危及两人的生命，不仅是缺氧问题，其中更是轮胎磨损和背包食物以及背包负重的重量问题，而这些问题极其致命且严重，希望这两名外地骑友能够顺利安全地回归陆地，能安全归来 。

而雀儿山突兀于青藏高原东南缘，位于川西高原甘孜州，横断山脉的北部，呈西北、东南走向。它北衔莫拉山，居沙鲁里山北段（的甘孜—德格），西方是达玛拉山，北侧是自西而东的雅砻江支流玉隆河，南侧是由北环流的金沙江支流夕河和麦宿河。而1951年，解放军以简陋的工具和血肉之躯，历半年时间，建成了雀儿山公路，从此高峻险要的雀儿山、冰峰林立的雀儿山、拥有川藏公路第一高的雀儿山闻名于世。

在高山之中，信号极其不正常，并且众所周知的是，高山之中更是信号断源的集结地，所以高山对于游客来说是比较危险的，因为要面对与外界失联的风险，还要应对被困的风险。所以游客便是这样失联的。

相关问答

Q1: 雀儿山，6000米攀登，此行不留遗憾！

28寸行李箱，65升背包，打包好全部行囊，出发!

集中地依旧是那座我最爱的四处哼唱着“成都，带不走的只有你···”的城市，我喜欢骑着自行车闻着街头飘溢的火锅香气，喜欢那大街小巷吃不完的美食，最喜欢的是它周边数不尽的大山，总想着或许有机会我会来成都生活，周末约上三五好友，骑着车，带着睡袋帐篷在某座大山里煮咖啡，听虫鸣鸟叫，赏日月星辰。

成都闲逛两天后，第三天凌晨几个驴友相约在客栈门口集合，驱车前往甘孜，开启攀登雀儿山的行程。

司机是个康巴汉子，一说话就倍感欢乐，开车也是尽显康巴汉子的豪情，在317山路十八弯的国道上风驰电掣，一路历经春夏秋冬四季交替，准备到4000多米的垭口时雨雪交加，几人宽慰的看着司机大哥说：没关系，您可以慢点开，晚点到没关系。大哥回以迷之微笑：这条路我都开过几十次了，放心好了。哈哈，我们可不是对您的技术怀疑，而是对自己脆弱的心脏没什么信心。过了雪季，到3300米左右已是晴空万里，路上行人少，心情也变得极为美丽，深秋这个大染缸将一路的花草树木，乃至泥土房屋都渲染得极美，红色的瓦房在半金黄半苍翠的山林和白雪覆盖的高山衬托下显得格外跳跃而灵动。

两天的行程，司机大哥十几个小时就到了，我们入住在唐古拉大酒店，和另外三名队友汇合后再一同前往大本营。

酒店地处不到4000米的甘孜县，原本9人的小分队已经有2人因高反提前撤退，因着身体状态甚好，收拾完行李，便跟着几名队友四处转悠，这儿并非是旅游胜地，景象却很是好看，在新建的白塔寺兜了几圈，不得不感叹这些建筑的宏伟壮观。

晚间，大家聚餐相互认识，一行中有甜蜜虐狗的阿特馒头夫妇二人，去年因雪山结识，今年已是4个月孩子的父母了，听说这次是来度蜜月的，哺乳期的孩子在家由老人照看，不折不扣的户外夫妻档，这个蜜月该是很难忘了；有户外达人马儿，据说是刚从5000的雪山下来；有湖南老乡蚊子，一个说话干脆利落却很细心的姑娘；有来自重庆的祥彤大哥，也是山地越野的爱好者；有经常户外行走的公务员北山人大哥；大家各自讲述着自己的户外经验，心里估摸着这伙人登顶该不是事儿了。

第二天，留出充足的时间休息，10：00出发，也预示着登山行程的开启。天气阴沉，雨加雪，大家倒很放松，一路坐车听着藏族民谣来到登山口。

徒步起点在新路海，前往大本营的海拔上升很低，路程也不远，走得都算轻松，新路海本就是个景点，景色也极美，若是有蓝天白云的映衬估计会添色许多。

3个小时后就来到4000多米的大本营，在我眼里营地简直堪称豪华，三人一间的帐内有三张小床，有灯，大帐内有水果咖啡花生瓜子···内心的小雀跃是在晚餐的火锅后，火锅品种荤素搭配，应有尽有，不得不感叹:豪华团啊!

只是这漫天纷飞的大雪难免让人担心，山路已经被厚厚的积雪覆盖，帐篷顶也堆满了积雪，前队有从山上下撤的，被虐得不轻。晚餐过后雪停了，天空零星散落的星星预示着明天会有好天气。气温依然很冷，套了厚厚的羽绒来抵挡寒意，又想若是现在就如此，再往上岂不是要把睡袋套身上了，赶紧脱掉羽绒，练起了在山下同伴教的八段锦，果真有神效，立马全身暖合起来。已经有队员开始出现高反，睡觉从来都不是个治理高反的好方法，只有不断喝水，不停上厕所，在帐外慢慢走动，让身体逐渐适应才能缓和。

晚上大伙儿享受着五星级酒店的泡脚待遇，闭目养神很是惬意。测血氧80，心率是69，自信心暴涨的觉得下一站是不是该去珠峰了。

听着风声入睡，凌晨4点醒过一次，感觉帐外无声的大雪继续下着，又沉沉睡去，一夜好眠。

第三天，登山队长彭哥一早带着上山拉练，今天的行程只是学习装备还有绳索的使用，留出了足够的时间给大家四处溜达，趁这难得的好天气拍花拍草拍蓝天，眼睛和手机都被美景霸占了，喜欢闭上眼感受这4000多米大山的温度，宁静清心。现在想着，若是在这里建造个小木屋，住上几年倒也是愿意的。队友说：那你去找赤脚大仙作伴吧，他就住在山上，常年一个人，不穿鞋在雪地里行走···凡胎肉体要修炼成仙，估计得下辈子了，赶紧打消了这个念头。

第四天，赤脚大仙果真出现了，一头凌乱的长发和胡须，一身黄棉袄，嘴里念着经文再给大家做加持。

今天的目的地是C1营地，记忆中4700多米，起初天气只是阴沉，山路还不算难行，大家能偶尔玩笑打趣，过了三分之一路程后，突降暴雪，路也变得陡峭难行，脸被风吹得隐隐作疼，不一会儿积雪越来越厚，大家各自拿出雪镜带上，在需要借助绳索攀登的地方更是走得格外小心谨慎，山路难行，高海拔的山路就更不用说了，每走几十米都必须要停下来好好喘口气。

到中午吃干粮时雪还在下，几乎是合着雪一起囫囵吞枣。好在重物都被背夫背上去了，我们只是带着一天的路粮和随身装备，才不至于走得太辛苦。背夫中有一半是女性，且有些女性看上去年龄都不大，背负50来斤，在5000多米的山路行走，是她们所愿吗？队友回答：这就是她们的工作，就像我们必须要要每天对着电脑或者对着客户一样，是我们所愿吗？是啊，只是生活方式的不同而已。或许我们的选择更多，可她们也有更多的简单和纯粹。

来到C1营地，帐外依旧漫天飞雪，帐内倒还温暖，听着几个背夫说着我们听不懂的藏语，也决定寻些事情来消磨时间，打扑克吧，还真有队友将扑克带了上来，在这个没有信号，手机只能当相机用的地方，扑克不失为最大的娱乐项目，斗地主，输了做俯卧撑，用手指头算算，估摸着我的俯卧撑数量快达到3位数了。自然，我们是经得队长的同意才敢任意妄为的，许是觉得这伙人状态实在不错，也就默许了。

晚餐依然丰盛，能在高海拔地区把菜煮熟已是不易，能煮出味道来更是佩服。

今晚睡大帐，男女混搭(别多想，各自一个睡袋，就是帐篷人多更加暖和)

依旧一夜好眠!

第五天，这是真正挑战的开始，众人换上好几斤的冰爪，把登山杖留在营地，带上冰镐，背上重装，重装登山也是个人的选择，倒不止是为了省钱，更多是想看看自己身体的潜能到哪里，背包22斤，加上头盔冰爪冰镐的重量，行动忽觉迟缓了很多，不过一段时间的行程也就适应了，中途休憩时大山很给面子，驱走了云雾，迎来了蓝天白云，这样的开阔最是我喜欢的。

再往前就是冰裂缝了，冰川却很美，很多像是人为雕刻上去的纹路，大自然总能带给我们惊喜，为防止队员掉进冰裂缝，大家都把主锁固定在绳索上，以防有队员踩到冰裂缝时能及时防止继续滑落，成了一根绳上的蚂蚱脚步也就一致了。我却开始隐隐头疼，惊觉这是高反的症状啊，背包此刻感觉千金重，咬着牙关还是得继续往前走，只知道这段路是必须得自己走完的，向来不曾高反的我第一次感受头痛欲裂，呼吸还算顺畅，可看着前面可望而不可即的营地，心里第一次有了：“我一定是脑子被门夹了才会来的”念头。

帐篷是临时搭建的，因雪太深太厚，几个领队只能拿着雪铲，铲出一处平地来搭建，坐在寒风刺骨的雪地里，心想：若现在有一张温暖的床，就觉得此生足矣了。

人的欲望总是无止境，索求也很多，其实又是一杯水，一口汤，一张床就可以满足的，只希望欲望在心中如潮水涌动时能想想那一杯水的温暖和幸福。

进了帐篷，外面狂风乱作，只想躺进睡袋好好睡一觉，坚决不出去，岂能？人有三急，上厕所是我认为在雪山上最痛苦的事，天地为厕，刚蹲下，狂风卷起地上的积雪打得人生疼（此处不堪回首，省略一万字）

领队将泡好的方便面送进帐篷，一直信奉的真理是：只要能填饱肚子，什么事熬熬也就过去了。果真高反立马被一碗神奇的方便面治好了。躺在凹凸不平的帐篷里，外面狂风依然在嘶吼，卷起积雪狠狠打在帐篷上，似要掀翻了帐篷去，身下是冰凉的雪，却不知为何觉得安稳，向来不怎么失眠，这一晚竟也安然入睡了。

第六天，越是往上越是艰难，我们即将到达冲顶前的最后一个C3营地，队伍里有两个队员高反严重，估计是下了咬碎牙的决心才继续前行的，也对，抬头回头都不是路，还不如往上走，踏出一条路来。

想到今天要攀登的近100米冰壁让我心有余悸，那玛峰那几十米的冰壁已经是使劲全力才攀登上去的，100 米？我决定将重装交还给领队，轻装上阵。

不曾想冰壁的攀爬却比我想象中的要轻松许多，为了省力，紧跟在领队的后面，踩着他的每一步足迹往上走，当你不知道路在哪里，或自己没有能力开路时，要懂得借力，跟着有经验的前人的脚步走准是没错的。冰壁没有耗光我的能量，还能举起手机记录下许多美好瞬间。

狂风从未停止过它的怒吼，却在我们登上冰壁后吹散了云雾，让我们有幸看到雀儿山最美的面貌，到C3营地，在等待领队们扎好帐篷之时，好好欣赏了它的美，是层峦叠嶂，是冰峰林立，是雄伟壮观···我找不到太适合的词来形容它，只是被它的美深深震慑。

6：30就入睡，因凌晨2：00便要冲顶，大家看着依旧不停歇的狂风和不间断的大雪，都默默祈祷，愿雪过天晴，明天风和日丽

凌晨1：30的闹钟响起，躺在5700米的营地大家都睡得极浅，花了许久才穿好一身笨重的装备，这次老天没给半点情面，天气也没能如人所愿，即使已经裹完了所有装备，还是觉着冷，领队催促大家尽快出发，走起来身体才能有热度。起初紧跟在领队身后，可越往上，每踏一步都越费力，雪最初没过脚踝，逐渐没过小腿，走到雪再厚一点的地方已经过膝了，几乎是走十步停两步，腿像冰柱一样，插在雪地了难以拔出来，即使带了厚厚的面罩，脸也被风雪吹打得疼，若不是雪足够厚，陷得足够深，我真怀疑会被风吹走。

领队问：“还能走吗？如果现在下撤也可以，风雪太大，我带了这么久的队，近3年来都没在国庆期间遇到过这种天气。”众人却是咬碎了牙一致摇头，“我们要继续往上走。”我再次怀疑是否自己神经错乱才会跑到这儿来。

翻过几个雪坡，在寒冷和疲累到接近崩溃时，绝望中看到希望，终于来到第二个大冰壁下面，大家知道只要上了这个冰壁，马上就是顶峰了，冰壁看不到头，能见度依旧不超过10米，有队员出现了严重的身体不适，决定下撤，我看着已经完全结冰的绳索对领队说：“我要试一下”领队劝说：“风雪太大，太危险，下撤吧。”犟劲儿来了，我拿下挂在身上的上升器，却发现已经结冰，倒腾半天，才把上升器挂在绳索上，却完全无法固定，结冰的绳索无法再让上升器提供保护，试过2次后，无奈，可依旧不甘心。

往上看是没有尽头的路，往下看仍是。旁边队友说：“算了，安全最重要，留点遗憾留着命下次还能再来，已经尽力了，下撤吧！”突然想：此行的目的是什么呢？登顶无非是目标之一，除了登顶呢？若只是为了登顶，未免太显枯燥乏味，我必定是不会来的，顶峰是终点，那过程中所经受的一切，认识的人，经历的事，是否才是攀登真正的意义和魅力所在呢？

记得曾有人跟我说：山是有灵性的，它欢迎你，你便能走近它，便能登顶，若它不欢迎你，就莫强求了，只能说明你和它的缘分未到。既然雀儿山能让我们走到这里，亲近它，说明它是欢迎我们的，只是此时的它或许也是不愿被打扰吧。

好吧，山是大家的，命却是自己的，挂好上升器和主锁，毅然决定返回营地，此行已没有遗憾。

用了一天的时间从6000米下撤到营地，再返回甘孜酒店已是深夜，队长罗罗半开玩笑的说：你们这一队创造了很多记录啊，你们登顶的天气是我带队这十年来遇过的最烂的一次，但是你们下山后的状态却是我见过的状态最好的，不过你们也是我带雀儿山以来唯一一次全队都未登顶的。

大家各自调侃自嘲着”能遇到这么多难得的第一次，且自称为奇迹小组吧。”

总有得失，起点终点不所谓不重要，却也只是为这行程中或多或少增添点色彩而已，句号不完美，也是另一种美。但我更偏爱沿途的美，偏爱经历过的每一瞬间的记忆的深刻，偏爱这一路的相处中相互扶持的有趣的灵魂。

雀儿山，若再见，只愿初心依旧！

Q2: 川藏北线上的一个梗！雀儿山隧道的修建，特难·难在哪里?

“山鹰飞不过的山峰”—— 雀儿山。

它是四川最高的公路垭口，冬天冰雪覆盖，极端气温在零下40℃，雪崩、泥石流、崩塌等自然灾害严重，也常因积雪而交通中断，平均每年有7个月积雪，积雪最深可达3米!

在川藏线上，雀儿山永远是过往司机心头的话题，是川藏北线上的一个梗。

川藏北线，从成都出发，主要承载路段是国道317，历经马尔康、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县后到达那曲，与国道109汇合以后到达拉萨，这个成为大北线;其中，在炉霍可以走省道到康定新都桥、昌都可以到达邦达，其他路段与国道318重合，这个叫作川藏小北线。

因此，无论怎么走，国道317上的雀儿山，永远是横亘在那里的天堑。你走与不走，山就在那里，不近，不远。

2017年9月26日，雀儿山隧道正式通车，预示着多年来国道317上的这条线路成为了历史。雀儿山，海拔6168米，垭口海拔5050米，曾经是“川藏第一险，川藏第一高”。

中铁一局承建隧道出口段施工任务，合同起讫桩号为K344+500-K349+200，全长4.726公里。要翻过雀儿山从里面向外打。

中建五局承建隧道进口段施工任务，合同起讫桩号为K340+240-K344+500，全长4.231公里，则是从马尼干戈方向朝里面打。

难在哪?

攻克了高海拔地区特长公路隧道建设技术难题，包括冻土、涌水、断层、岩爆、通风供氧等。

甘孜德格境内的雀儿山，地处川藏公路北线317国道，主峰海拔6168米，每年长达8个月被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。为进一步打通川藏交通大动脉，雀儿山隧道从启动方案论证，到建成通车，历经整整15年。

雀儿山隧道位于317国道(川藏公路北线)甘孜至德格岗托之间，东距成都约900公里，西距西藏地界约150公里，隧道全长7079米，是国道317线重点控制性工程，更是世界罕见的高海拔特长公路隧道。

隧道全长12.995公里，洞口海拔4378米，是世界上海拔最高的超特长公路隧道。其中，隧道长7.079公里，两端引道长5.916公里;隧道净宽9米，净高5米，双向两车道，采用二级公路标准，设计时速40公里，总投资11.5亿元。2002年启动方案论证和可行性研究，2012年9月开建，2017年9月26日正式通车。

雀儿山隧道的修建不仅克服高寒缺氧、物资人力匮乏等困难，还解决因隧道地区地质条件复杂，而诱发的坍塌、涌水、岩爆等不确定因素造成施工难题。经过5年时间的奋战，先后投入2000多人参与施工，终于建成了这一特难隧道。

山高路险：“冬过雀儿山，如闯鬼门关”

雀儿山主峰海拔6168米，山上一年四季一片荒凉，寒风凛冽。由于高海拔，就连途径雀儿山的乘客都会有高原反应，更别说“驻扎”的施工工人了。

雀儿山却是国道317线从内地进出西藏的主要通道。雀儿山公路最高点处于海拔5050米，一年一半的时间因冰雪封路。路况非常差，一不小心掉进冰窟窿是常有之事，更别说因路滑翻车、车落下悬崖了。按理说，一般情况下一辆班车早上6点出发，589公里的路程下午5点就可以抵达。但这里经常发生突发情况，班车延误至第二天3点才能到达目的地。

所以，雀儿山素有“川藏第一险”之称，当地更是流传着“冬过雀儿山，如闯鬼门关”的说法。

这里最低温度在零下20摄氏度，湿度仅为40%，紫外线强度为平原地区的3—4倍，人工效率达不到平原地区的一半。

洞内外温差可达70度

工人中流传着这样一句顺口溜：“风吹石头跑,四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照，极端天气下洞口室外气温可达零下40度，极寒，也是雀儿山隧道施工面对的一大困境。

进入冬季，隧道内因为机械设备做功，温度可达到30多度，与室外形成近70多度温差，可以说是“冰火两重天”。特别是混凝土等，在低温环境无法达到施工标准，存放混凝土的设备下方都偶有类似于“地暖”的设备，保持材料在20度左右。

物资人力匮乏，后勤给养“跟不上”

项目施工中，许多材料需要从900多公里外的成都采购，中途要翻过多座海拔4000米以上的高山，沿途多是施工路段，交通状况极差。恶劣的交通条件，直接带来了物资人力匮乏以及后勤给养输送困难——在最初的日子里，施工人员所需要的生活物资大部分依靠成都输送。后来交通改善了，一部分物资才由德格输送。

施工5年，选线勘探5年——“十年磨一剑”

雀儿山隧道的选线也是一大难题——毕竟海拔定高了，不仅容易被积雪封路，隧道缩短路程的作用会被缩小，适得其反;选低了，又会增加隧道的长度，加大施工难度。

所以，工程师们亲自勘探，翻越雀儿山，采集数据后，设计了2公里、4公里、7公里等多个方案，并在多个预选方案中的进口、出口处，分别建立了气象观测站，用一年的时间观测、记录不同海拔高度四季的气象要素数据，并根据记录推测、模拟极端气候的实况。

最终，设计团队把隧道长度定在7公里，把雀儿山隧道进口处设计在海拔高度4373米的位置，把出口处在海拔4250米的位置。隧道呈现中间高、两边低的形态，这样设计主要是为了防止隧道积水，以及因积水导致隧道结冰。工程师们将隧道口选在了山脊处，利用自然地形，避免山顶雪崩、积雪封住洞口。

虽然雀儿山隧道建设工期5年，但从设计开始，经过项目调研、地质勘探、气象观测、隧道测设等研究足足耗费了10年时间

高原缺氧

前面提到高原反应，雀儿山隧道口平均海拔4200多米，空气中氧气含量相当于平原的58%，而隧道深处氧气含量低于平原的53%。为了提升隧道中的氧气浓度，施工单位采用了设置氧吧、设置供氧管道、在通风管内掺加氧气、随时携带氧气瓶等多种方式。

不过，即便有了上述措施，依旧不够保险，毕竟长期高原作业对于员工的身体影响非常大，最初时候是一年一次休假，但在体检后发现，不少员工血红蛋白严重超标，于是调整为半年一次休假。而且还建设了娱乐室，温泉浴室(隧道出口不远的处有温泉)等附属设施，保障施工人员的身心健康。

机器的高原反应有点“吓人”，甚至会造成黑烟污染

根据经验，海拔每升高1000米，大气压降低10%，内燃机功率损失相对于平原指标下降8%-12%，空气动力设备功效相对于平原指标下降10%-13%。在低气压、低气温的环境下，机械设备往往会遭遇低温启动困难，机械效率仅为平原地区的50—60%左右，油耗有会大幅上升。空气动力设备效率下降到原来的一半，而且机械故障率是平原地区的2-3倍。

机械设备在功率下降的同时，还会因为高原缺氧，造成柴油机进气含氧量不足，柴油在髙压雾化后燃烧不充分，造成大量黑烟污染空气。机器的高原反应更是“吓人”。

对于设备功率下降和柴油燃烧不充分而导致的黑烟污染问题，采取了三种解决方法：

一是在进气空气滤芯处增加设氧管，通过机械自身携带氧气瓶的方式，提高柴油机的进氧量，从而达到提高燃料利用率，减少黑烟排放目的;

二是在机械设备排气管上增加过滤装置，从而达到改良机械设备尾气的目的;

三是添加外加剂，解决燃烧不充分的问题。

塌方、涌水似乎也是隧道修建的“家常便饭”

雀儿山隧道多次穿越破碎带，围岩级别交替变化大——围岩情况较好有花岗岩类，但隧道穿越4条断裂带，属软弱围岩，施工长遇涌水、碎屑物质涌出、坍塌、岩爆等灾害。

如何避免塌方?

为了解决这些施工难题，在开挖高原软弱围岩时，采用上下台阶法和预留核心土法相结合施工，降低对围岩的扰动。为了避免发生塌方事故，严格控制开挖步距，并采取振动爆破和松动爆破，减少对围岩的扰动。

在进行断面开挖的施工时，不仅要保证隧道的净空和结构尺寸符合项目要求，还要将初期支护产生的形变纳入考虑的范围内。对于预留形变量的计算，要考虑诸如围岩级别、断面大小、支护情况等多种因素，根据所处环境的不同而做出合理的调整。

在支护时，通过管棚和超前小导管，对软弱围岩进行锚固;通过超前小导管注浆加固围岩。注浆浆液通常采用纯水泥浆或掺加水玻璃，达到加固围岩的目的。在对软弱围岩进行防护时，选择锁脚锚杆进行加固。锁脚锚杆技术是一种由锚杆、混凝土面和锚板组成的新型的结构物，在进行隧道开挖之前，通过锁脚锚杆的排列，将锚杆打入到拱脚下，利用锚板对软弱围岩进行防护和加固，形成一种复合式结构。锁脚锚杆能够增强岩体的承载力和稳定性使得锁脚锚杆的作用得到有效的发挥，防止因软弱围岩变形或者承载力不足而导致塌方等安全隐患。

怎样解决涌水难题?

雀儿山隧道穿越3个大断层破碎带，在断层破碎带及影响带附近，岩体破碎，裂隙发育，裂隙连通性好，地下水赋存空间较大。而断裂之间的花岗岩，岩体较完整，裂隙连通性差，具有相对隔水性，因此，隧址区是一系列赋水、隔水相间的，受网状断裂控制的水文地质结构。

施工单位采用了泄水+注浆的方式有效解决了涌水的问题。依靠泄水洞和泄水孔、以及抽水机将隧道内的积水排出去，以降低隧道中的地下水位。同时，通过注浆加固减少岩层含水率，减少周围岩石渗透系数，以限制隧道内岩层的渗水量，并最终实现以注浆加固松散岩体堵塞地下水渗流通道，从而达到治理水涌的目的。必须指出的是，由于雀儿山隧道呈现进口和出口低，隧道中间海拔略高的弧形，因而使隧道具有自然排水功能。

隧道通车有多便利?

甘孜州美丽的自然风景对自驾游爱好者来说极具吸引力，但很多人一听说要翻越雀儿山，都放弃了这个计划。

如今，雀儿山隧道打通一条新的川西自驾游黄金通道，缩短里程达20公里，节约行车时间两小时，老司机们只需要10分钟就可穿越雀儿山啦!

隧道有哪些人性化设计?

雀儿山隧道在设计、施工上创造了诸多奇迹。从公路使用来看，也有着颇具底蕴的文化景观设置和诸多人性化设计。

◆进口康巴文化 出口十八军筑路精神

从雀儿山隧道入口到出口，细心的过往者会发现，出入口处都有着独特的景观设计。入口处以“圣洁康巴、多彩德格”为主题，南派藏医、茶马古道、格萨尔王等雕塑矗立隧道入口一旁，青铜质感，手捧哈达的藏胞，载歌载舞欢迎八方来客。

出口处，则以十八军将士打通雀儿山公路为主题，战士们边行军边修路，采用天然石浮雕，与整个山体融为一体，浑然天成。

◆防高反洞口设制氧站

景观之外，隧道还采取了许多人性化和环保的设计。施工过程中的制氧站将保留，在隧道进出口设置制氧站，为隧道施工人员、管理人员以及过往司乘人员、游客提供供氧服务。

隧道内进行了路线的曲线设计，既可防止长时间直线驾驶造成司机的疲劳，又可避免大雪被风直接吹进隧道。

同时，为防地下水结冰，排水沟比路面低了两米多。为不破坏环境，施工时，对植被进行了整体移植，施工完后又重新移回，设计和建设中还特意将洞口两端引道的路基整体抬高，以消化掘洞弃渣。

所获荣誉

2018年雀儿山隧道成为中国首次入围国际隧道协会“年度工程大奖”的公路隧道项目，并最终夺得隧道界“奥斯卡奖”——布鲁内尔奖杯，标志着中国公路隧道勘察设计和施工水平成功跻身世界顶尖行列。

结??语

雀儿山隧道建成之后，不仅避开3处(47000米)雪崩路段，6处(2220米)泥石流路段，还能使冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里。更关键的是，雀儿山隧道正式通车后，来往车辆只需要10多分钟就可以穿过雀儿山，而不必再绕行长达两个多小时的危险山路，并可以不再像老路那样每年半年时间封路，可以实现全年贯通。

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