柯迪亚克高速公路表现 科迪亚克跑高速怎么样

柯迪亚克高速噪音怎么样，柯迪亚克车内噪音测试

;     科迪亚克高速噪音还可以，走高速的噪音测试跟试驾时的实际感受也比较接近，怠速时的噪音控制是非常好的，车内很安静。不过行驶时发动机噪音控制比较一般，转速稍高时发动机噪音比较明显。所以最终测试结果，行驶噪音都略高于我们的推荐噪音值，不过高得不多，在同级别里也算是中等水平。

      科迪亚克车内噪音测试如下：

      

      遇到科迪亚克噪音大的话，如果是发动机的噪音，它主要是由引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室中的。因此，可以在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料，不仅可以抑制引擎盖引起的震动，还能吸收大量的噪音，非常有效。如果是胎噪过大，胎噪通常是由胎面和地面摩擦冲击产生的，并和挡泥板、翼子板等震动同时传到车内。那么，这时，就得从车门、车门、翼子板、挡泥板等部位加装隔音材料，从而起到降噪的作用

相关问答

Q1: 柯迪亚克车在高速上车身左右摆动是什么原因？

高速行驶时车身摆动绝大多数原因是由于轮胎平衡引起的，两前轮动平衡有问题抖动主要表现在方向盘上，如果是两后轮动平衡有问题，抖动主要表现在车身上，但是也有表现在方向盘上面的，所以高速行驶时车身摆动，建议做四条轮胎动平衡。

Q2: 春天的幸会：柯迪亚克和嘉阳小火车的百年之约

春天来了，在万物蓬勃生长的季节，小编的心也开始痒痒了。编辑部策划了一组“踏春.露营”的主题，要求是新车具有全家出游的代表性，反映有车一族的幸福生活，最好还有一些故事性。

车很好选，焕新而来的斯柯达柯迪亚克正好符合需求。相比同级SUV，柯迪亚克在空间上更胜一筹，能轻松装下“两室一厅”。

踏春地点我们最终确定了乐山市嘉阳小火车营地。嘉阳小火车作为19世纪工业文明的代表作，是目前世界上唯一正常运营的窄轨蒸汽火车，其悠久的历史和百年斯柯达品牌调性不谋而合。

让19世纪的蒸汽小火车和2023的斯柯达柯迪亚克同框，这既是同样源自欧洲，百年悠久历史的交汇，也是两种不同时代科技文明的碰撞。

因此，开着柯迪亚克去幸会嘉阳小火车，成了我们不得不去的理由。

01

空间够大，要当移动的家

春风和畅，正是踏春露营好时节，讯哥儿驾驶着柯迪亚克一路巡游，好不自在。

要想全家露营够舒服够惬意，驾驶的车空间大是前提，而这正是柯迪亚克的强项。新款柯迪亚克在车身尺寸方面较此前稍有增加，新车长宽高分别为4701*1883*1676mm，轴距为2791mm，凭借着出色的车身尺寸表现，柯迪亚克在空间方面的表现自然毋庸置疑。

在国内众多7座SUV中，柯迪亚克是为数不多能够兼顾大空间、性价比、高品质的SUV车型。斯柯达品牌创建于1895年，是世界上历史悠久的四家汽车生产商之一。悠久的造车历史赋予了斯柯达无比丰富的制造经验，成为大众汽车集团旗下品牌之后，德系精湛的造车工艺又赋予了斯柯达过硬的品质。

具体到柯迪亚克上，你会发现它的线条简约，外观棱角分明宛如刀刻斧凿，细节之处极为耐看，比如尾灯，晶莹璀璨，宛如宝石。“Simply Clever”则体现在一些独具特色的设计上，比如驾驶门上的雨伞槽，B柱的挂钩，后备箱里的12V电源和挂钩，可以说是“小细节有着大智慧”。

就驾驶体验而言，顶配的柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0T高 功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，在这套和奥迪Q5L基本一样的动力总成加持下，提速变得极为轻快。德系扎实的底盘和细腻的转向设定，也让柯迪亚克在高速路段显得信心十足，轻松畅快。

而在寻访嘉阳小火车的途中，由于错过了小火车的发车时间，我们驾驶着柯迪亚克在崎岖山路小道上试图“山道超车”，途中也展现出了柯迪亚克由一个慵懒的居家选手变成了全身紧绷的运动健将的素质——在切入S挡后，每一个脚尖的轻微的变化，都会让车辆随之响应。

作为乘客，体验无疑是更佳的。柯迪亚克不仅有着越级的大空间表现，同时在悬架调教方面更多考虑到了家人的感受，整体感受偏向舒适柔和。乘客靠在宽大厚实的座椅上，很容易进入自然睡眠状态。

02

寻觅开向春天的小火车

在经过约2小时的跋涉后，我们终于来到此行的终点：乐山市犍为县芭蕉沟小火车站。

在距今约百年之前，英国人意外在这里发现了优质煤矿。在8年抗战的烽火年代，嘉阳煤矿作出了卓越的历史贡献。

而嘉阳小火车和芭石铁路作为煤矿的配套设施，以其不可再生性和鲜明的特点延续到今天，堪称“历史的意外”，虽然曾一度面临废弃和拆除的危机，但在有志之士的呼吁下终于得以保留。

今天的嘉阳小火车，被誉为“19世纪工业革命的活化石”“原生态的工业革命景观”，已经成为无数旅游者的心中胜地，尤其是在油菜花盛开的季节，游客络绎不绝，只为一观“开向春天的小火车”。

不凑巧的是，我们来到的季节油菜花已经面临尾声。但幸运的是，在这里听到了2023年第一声蝉鸣。

从福场中英街旧址漫步到芭蕉沟小火车站，沿途不过数百米，但仿佛经历了从民国到上世纪80、90年代一个甲子的岁月。

如今的中英街，不见了当年的商人、外国专家、矿工们的人声鼎沸，只留下了历史逝去之后留下的沉寂。老人们在这里颐养天年，他们似乎在追忆当年的辉煌。小镇上的狸花猫不愧是见过世面的，面对我们的到来显得心无波澜，荣辱不惊。

芭蕉沟小火车站依山而建，小站的尽头就是隧道。在这里，我们第一次见到了真实而又古老的小火车，它的确显得很“袖珍”，但行驶在轨距仅仅为762mm的轨道上刚刚好。这种以煤矿为能源，蒸汽膨胀为动力的“原始”火车速度也只能到达20公里/小时，而我们的座驾柯迪亚克极速超过了200公里/小时，让人不得不感慨科技的日新月异。

03

让它们同框

让百年斯柯达和嘉阳小火车同框是我们的夙愿，但如何实现它却让我们犯了难。

我们开着柯迪亚克穿过煤矿狭窄的山道，试图发现一个合适的取景点。然而尽管一路景色绝佳、突兀的山石、与恐龙同时代的“生物活化石”桫椤树不时映入眼帘，但却一次次失望。当地地势险要，小火车的铁轨依山而建，和公路始终有一段不算短的距离。

最终，在热心的村民指引下，我们终于找到了一个绝佳的取景点。据村民介绍，此处是整个火车线路唯一和公路的交汇点，真乃此行不虚，迅哥儿也高兴得跳起来。

当小火车摇摇晃晃出现在画面中时，摄影师举起相机见证这一历史性时刻：嗨，老朋友！经过了一百年，我们又见面了！

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Q3: 【实测】实力被隐藏？柯迪亚克 GT 开完大有惊喜

【懂车之道 实测】在道哥柯迪亚克高速公路表现的认知当中柯迪亚克高速公路表现，斯柯达一直是一位有实力的选手，不过它的实力是被太过出名的大众车所盖住，以至于斯柯达销量并没有达到大众车型销量，最后只有真正懂斯柯达的用户才会去买斯柯达。

柯迪亚克GT是基于柯迪亚克打造出来的一款GT衍生车型，是一款跨界轿跑SUV，定位中型SUV，在18年已经上市，共推出7款车型，指导价格区间为17.99-24.79万元。这款车直接摆脱柯迪亚克高速公路表现了斯柯达家族其它车型追求稳重的设计，而是以更加年轻、更高颜值来迎合年轻用户。

柯迪亚克GT前脸设计起来很拉风，进气格栅则是采用了家族式的直瀑布进气格栅，格栅更是采用了镀铬加以装饰，新车大灯设计起来也是十分的犀利，内部则是采用LED光源，前包围则是采用黑色护板装饰。

侧面设计起来也是很硬派，尤其车身尾部采用了小溜背的设计，车窗相对的狭长，侧面腰线则是采用了双腰线设计，并采用俯冲式设计，给人带来的要更加的有冲击力。新车尺寸长、宽、高分别为4634/1883/1649mm，轴距为2791mm。

在前门和翼子板交界处有红色的字母“GT”悬浮式标识标表明了其专属身份。

新车的车顶行李架改用了更贴合车顶的造型，视觉上不仅更符合运动车型的气质，对降低整车姿态也有帮助。

尾部设计起来也是极具的运动，要知道这款车可是加了GT，D柱以及后挡风倾斜角度极大，让后车窗看起来更加的修长。加长型的尾翼向后延伸，两侧还加入了扰流板的设计，具有良好的气动性能和运动视觉效果。

尾灯则是采用了LED三维分体式C型尾灯，灯组底部三段折线式的型面以及内部犀利的水晶纹理设计看起来十分前卫。新车采用双圆筒镀铬排气尾管设计，使得柯迪亚克GT的运动属性更加浓郁。

接下来柯迪亚克高速公路表现我们来看看柯迪亚克GT内饰，柯迪亚克GT的内饰走的也是比较的简约，新车的方向盘采用经典的三幅式方向盘，新车的仪表盘也是则是采用了10.25英寸全液晶仪表盘，全系标配。

中控台设计起来也是相对的大气，中控屏则是配备了8英寸中控屏，而且也是采用嵌入式，这样的设计下很和谐，一点也不突兀。在中控屏旁边则是配备了竖型空调出风口，而调节空调出风口则是在中控屏下方。

在档把周围则是集合了好几个按键，每个按键针对的功能不同。比如mod模式共有经济、标准、运动、个性化、雪地模式可根据个人的不同的喜欢来选择。

在主驾驶上还提供雨伞放的储物格和雨伞，是不是很高级。

前排座椅采用了一体式运动设计，借鉴了赛车座椅的造型元素，能够引诱人们的欲望。座椅硬度与柯迪亚克并没有太大差异，填充物软硬适中，两侧支撑性和包裹性比分体式座椅更好，能够在激烈驾驶时提供更有力的支撑。主驾驶座带有电动腰托和3挡位置记忆功能。

柯迪亚克GT也是配备了全景天窗，天窗的尺寸还不小，在车内获得更加不错的透光性。

道哥以为柯迪亚克GT采用的是轿跑的设计，会压缩后备箱的容积，但柯迪亚克GT并没有压缩后备箱容积，放几个行李箱是完全没问题的。

动力方面，搭载两种不同调校的2.0T涡轮增压发动机，其中低功版车型的最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛米；而高功版车型的最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

接下来谈谈柯迪亚克GT的试驾感受，开着柯迪亚克GT行驶在广州的城市到路、拥挤路段、高速路段、城区路段等，对柯迪亚克GT的表现还是比较满意，柯迪亚克GT动力强劲；油门踏板输出比较线性，在控制油门时会给你比较舒服的感觉；刹车踏板处理得合理，不会给你那种急刹的感觉。

悬挂整体调校风格是偏向舒适为主，过一些小碎石等，振动都能得到比较好的抑制，总之柯迪亚克GT是很有德系质感的一台不错的车型。

小编有话说：

柯迪亚克GT的外观是轿跑风格，这样的风格也是更加容易讨年用户喜欢，新车拥有空间大、多配置、动力强，柯迪亚克GT也是一款合资车，品质上还是过得去，所以选择柯迪亚克GT不失为一个不错的选择。（图/文/摄:懂车之道 刘威 编辑）

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