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维叶高速公路最新消息什么时候开工
据悉，柳州维叶高速公路的筹建工作已经启动，预计将于2020年12月底前开工动工。该高速公路全长约60公里，规划设计为两层桥梁结构，将沿路建设十多座桥梁，改建六座路口，建设路堤、沟渠及其他相关设施，拟建设两个服务区。
相关问答
Q1: 柳梧高速公路介绍？
柳州至梧州高速公路（简称柳梧高速）西端位于柳州市阳和开发区的笔架山一带，与汕昆高速公路桂柳段相接，东至梧州市长洲区倒水镇附近，与桂林至梧州高速公路相接。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关柳梧高速公路的相关信息：
简介
柳梧高速公路途经柳州的鱼峰区、鹿寨县、柳江县，来宾市的象州县、金秀瑶族自治县，贵港市的平南县，梧州市的藤县、苍梧县等4市8县区，主线全长215.55公里，总投资199.6亿元，是广西在建、拟建高速公路中线路最长、投资规模最大的一个项目。
开工
2011年12月29日，柳州至梧州高速公路开工仪式在柳州市举行。项目建设工期4年，建成后，从柳州前往梧州仅需2小时车程，从柳州到广州只需5小时左右。
2小时到梧州
柳梧高速公路采用双向4车道高速公路全控制式出入标准，主线东段40公里、中段47公里山岭重丘区路基宽度为26米，设计车速为每小时100公里，其余平原微丘区域路段采用路基宽度28米，设计行车时速120公里的技术标准进行建设。沿线共设古亭山、江口、里雍、象州、寺村、百丈、大鹏、官成、平南东、和平、太平、岭脚、倒水北等13处立交式互通，设柳州、象州、王钳、平南、太平、倒水等6处服务区，以及六社、百丈、福船、和平、岭脚等5处停车区。此外，与项目主线同步建设的，还包括总长约86.7公里的6条二级公路连接线，以及长约4.8公里的大瑶山三级公路连接线。
沿线地质条件复杂，是该项目最为突出的一个特点。其中柳州至象州段途经喀斯特岩溶地貌区，大瑶山、平南至梧州段为山岭重丘区，地面起伏大，山体陡峭、沟壑冲槽分布广泛。为了满足高等级公路所需的技术标准，克服各种不利地形，柳梧高速公路主线的桥梁隧道总长超过70公里，桥隧比高达34.3%，在广西，这一比重仅次于河池至百色高速公路。
直通珠三角地区
“这是新年即将到来之际，柳州全市人民迎来的一桩特大喜讯！”柳州市委书记陈刚在昨日的开工仪式上说，由于大瑶山横亘阻隔，广西中西部与桂东地区间长期缺少一条顺直、快捷的交通纽带，路途迂绕数百公里，严重制约了沿线各地的文化交流与经济合作，也阻碍了广西工业重镇柳州市与广东珠三角消费大市场间的贸易联系。柳梧高速公路建成后，将为柳州乃至整个广西中西部地区打开一扇通向珠三角经济发达地区的财富大门。届时从柳州驱车前往梧州，将从现在的大约5个小时缩短至2个小时以内；柳州与广州之间的汽车行驶单程时间，也将缩短到5个小时左右，使柳、广两地间的当日往返成为现实。
据介绍，柳梧高速公路的开工建设，对沿线各市承接广东珠三角地区产业转移、促进泛珠三角经济一体化、加快区域经济的协调发展，以及推动西江经济带发展战略深入实施，都具有非常积极的推动作用。项目建成后，将成为促进广西中西部、桂东地区旅游资源的开发与整合，加快形成以柳州和梧州两大著名旅游城市为基地的黄金旅游新通道。
是柳州到广州最快速、最经济的线路，旅客坐车到梧州，再坐“南广高铁”或直达广州，完全没有必要到桂林或黎塘转车，这是一条最快捷经济路线，在地图上人人看的懂。
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Q2: 三南高速起点和终点
三南高速起点是福建省厦门市柳州高速公路开通时间最新，终点是湖南省祁阳县长虹街许家亭村附近柳州高速公路开通时间最新，与衡永高速线衔接。
三南高速是中国广西壮族自治区境内省级高速公路网路线，由广西壮族自治区省级高速公路网纵线中纵4线三江—北海高速公路的三江至柳州段（三江—柳州高速公路）、纵7线桂林至钦州港高速公路的柳州至南宁（复线）段（柳州—南宁第二高速公路）组成。
2013年6月20日，交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，三江—北海高速公路新兴—北海段列为国家高速公路泉州—南宁高速公路的联络线，定名为柳州—北海高速公路。
2017年1月18日，三柳高速公路建成通车。2021年7月1日，柳州—南宁第二高速公路通车，三江—南宁高速公路全线通车。
柳州至南宁段
项目主线起于柳州市洛满镇附近，接三江至柳州高速公路，向南经里高镇、思练镇、果隧镇、合山市、三里镇、澄泰乡、巷贤镇、思陇镇、昆仑镇，终于南宁市五塘镇，接南宁外环高速公路，路线全长200.019公里。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面，设计为120公里/小时。全线设置洛满西、土博、里高、忻城、合山、平阳、上林东、宾阳西、昆仑关等9处匝道收费站。
Q3: 桂柳高速公路介绍？
桂柳高速公路是指广西境内桂林市到柳州市的高速公路；该线路北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州G72泉南高速广西段的重要组成部分。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关桂柳高速公路的相关信息：
桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州。是国道主干线五纵七横中泉（州）南（宁）高速广西段的重要组成部分，中国国家高速公路网编号为G72，是柳州第一条高速公路，同时也是广西第一条高速公路。桂柳高速公路北起粟家与兴桂高速公路连接，与桂林两江国际机场路相交；南至柳州静兰大桥，南与南宁至柳州的高速公路连接。
历史背景
桂柳高速公路是广西第一条高速公路，也是具有意义的一条。早在1992年，当时桂林与柳州链接的公路只有国道322线的三级路，并且是绕道阳朔荔浦的。从桂林到柳州加上条件差的路况需要耗时5.6个小时，严重影响经济效益。于是交通厅与自治区领导与1992年便重新规划一条与现在路线一致的桂柳二级路并获得中央批准，但后来考虑到长远的行车率以及经济效益，便将其提升为一级公路并重新获批。当时桂柳路按重丘陵1级和平缓地区1级设计。但在施工时，将其完全封闭并设置立交取消平交。于是便建造成了4车道高速公路标准。最终项目于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车。
数据概况
桂柳高速公路投资18.6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。也是全国目前造价最低但同时性价比较好的高速公路。建设有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24.5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138.46公里，途经僚田、苏桥、永福、波寨、黄冕、鹿寨、柳州北、雒容、静兰。在柳州南接柳南高速并形成了桂海高速（现G72泉南高速一段）的重要一段，链接了广西工业重镇柳州与国际旅游城市桂林，促进两地间的经济发展。
桂柳高速公路与湘桂铁路基本重合，建成后在较大程度上代替了桂柳间铁路交通的重要性，让从桂林到柳州的时间大大减少。
工程质量经历94和96年两次特大洪灾的严峻考验，它的建成，对广西经济持续发展和旅游业兴旺具有巨大促进作用。
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Q4: 柳南高速公路介绍？
柳南高速公路是指广西境内柳州至南宁高速公路，该线路是G72泉南高速公路柳州高速公路开通时间最新的一部分。全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关柳南高速公路柳州高速公路开通时间最新的相关信息：
柳南高速公路（柳南高速），全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。
广西柳南高速公路宾阳至南宁段简介
广西柳州至南宁高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段全长83.967km，总投资18.33亿元，由广西壮族自治区交通厅筹资兴建，中交第二公路勘察设计研究院有限公司和广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院共同完成勘察设计，其中该公司承担南宁(三岸)段至横县(六景)(K00+000~K44+000)段勘察设计任务。该项目作为广西建设的精品工程，质量优良、工期短、造价低、社会效益和经济效益十分显著，反映了我国在高速公路勘察设计与施工建设管理方面的新水平，本项目同时获得了2006年公路交通优秀设计二等奖和优秀勘察三等奖。
项目背景
项目位于风景秀丽、山川秀美的北回归线附近。路线全长83.976km，主要跨越那平河、邕江、青龙江、那河、六叱水库及湘桂铁路。全线设有特大桥2座、大桥4座、中桥9座、分离式立交28处、互通式立交4处、服务区2处柳州高速公路开通时间最新；工程于1997年9月开工建设，1999年9月通过交工验收，历经2年艰苦建设，提前一年工期建成通车。施工图决算较概算节约投资4.8亿，社会效益、经济效益十分显著。2001年9月，工程顺利通过交通部竣工验收，工程质量优良。
勘察测量
广西柳南高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段地形复杂，溶岩、软土、膨胀土发育，产良地质路段较多，路线走廊受既有公路、铁路及邕江限制，特别是下民竹村至六叱水库地段，选线走廊狭窄，地形起伏大，布线十分困难，也给构造物的设置及勘探过程中的钻孔布置和机具展开带来难题。同时南方茂盛的植物及湿热的天气，给勘察带来很大的困难。
勘察设计过程中，设计人员深入现场多跑多看，调查研究，充分利用GPS、航空摄影测量与遥感、全站仪及多种地质勘察先进技术，精心勘察，在短时间内获取了大量的原始资料，为路线设计的多方案比选和优化提供了基础数据，大大提高了勘察设计质量和效率，减轻了劳动强度，经济效益显著，达到国内外高速公路勘察的先进水平。
路线路基
1)路线采用平原微丘区双向四车道新建高速公路标准，计算行车速度120km／h。设计中依据地形、地质选线的原则对路线和路基进行了多方案比选和优化，路基宽度考虑实际地形情况，分别采用28m和26m两种，其宽度渐变在互通进出口范围内完成。平面线形设计对沿线地形、地物、工程地质、水文、地质、桥位、立交位置以及地方道路规划和水利设施、环境保护等方面进行综合协调，据此优化线位，实现了尽可能少拆迁建筑物和重要设施，节约工程造价，少占良田，保持原有水利体系和排灌设施的完整性的目标；
2)路线设计线形连续，线形指标均衡，避免突变，以保证行车安全、舒适、快速。结合地形条件，灵活运用线形要素，不追求高指标，纵面设计力求与平面线形协调，避免凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部与平曲线的起终点或反向曲线的拐点重合；避免在直线上的纵面线形出现频繁的起伏，避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形，保持线形顺畅的连续性，起到了良好的视觉诱导作用。
3)对软土地基，根据该地区软土层较薄的特点，发挥大机械作业的优势，采用置换处理，并采取相应措施，积极有效地做好防水处理。
4)边坡防护根据地质土质特点和景观要求采用了窗式衬砌拱、护面墙及护面墙结合锚杆处理等多种方法，即保证了防护设施的功能性和安全性，又使硬质景观具有多样性和变化性，并尽可能增加坡面的绿化面积。对膨胀土地段的开挖边坡，经多次试验和充分比较，采用掺灰加改性添加剂处理，实践证明，该方法简单可靠，经济节省。
桥涵
1)小桥涵的布置以不改变原有水利排灌系统为原则，一般采用一跨8m的钢筋砼板，涵洞为钢筋砼盖板或圆管涵两种型式，标准统一，大大方便了施工和后期养护；
2)为方便施工，降低造价，确保质量，大中桥梁主要采用20m跨径的空心梁，简支桥面连续方案；
3)通过对六景郁江特大桥主桥设计方案的进一步优化，施工图设计时采用220m中承式钢管拱。该桥造型优美，主桥色彩选用了既具个性又不太张扬的亮灰色，在美学上突显了与郁江两岸优美景色的融合。该桥获得了2002年度交通部优秀设计三等奖。
互通立交
在互通立交设计时特别强调了对线路和跨线桥的美观需求。跨线桥梁、特别是互通匝道中处在超高段的弯坡斜桥，采用钢筋混凝土连续箱梁或箱形连续刚构，配合薄壁式桥墩或独柱墩，桥型结构轻巧，造型美观，投资节省、使用效果好。另外，在充分论证的基础上，根据本地区实际交通量，通过合理调节互通匝道平、纵面线形指标，尽量减少互通占地规模，节省投资，为地方经济发展服务。
景观与环保
1)路线线形与地形、环境、景观协调配合，减少占地拆迁，最大限度地保护好路域环境和自然景观，对路侧的石林和大树，采用避让和景观诱导相结合的利用原则，使道路融入自然景观之中(图1)。局部不可避免的高填深挖路段边坡，采取了工程防护与生物防护相结合的措施，尽可能增大绿化面积，使司乘人员感到安全舒适、环境优美；
2)最大限度保持既有的水利措施及泾流系统，做好排灌系统的改建工程，少占农田，减少水土流失，清除的表土或耕种土要求按指定地点堆放，以便及时恢复耕地；
3)构造物型式的选择，除考虑满足使用、施工方便及造价合理要求外，力求使其与自然景观融合在一起，使其成为景观的一部分；
4)合理设置好分离式立交桥、通道和涵洞，不因高速公路的修建而给群众带来生产和生活的不便；
5)做好公路边坡绿化，取弃土设置与耕地农田的改造恢复相结合，并做好绿化。结合沿线地形地物等不同情况，种植各种灌木、乔木和花卉等以美化环境，减少尘土，隔蔽噪声源；
6)做好施工组织设计，使施工对环境的影响降低至最低程度，工程完工后，做好场地清理平整工作，整饰路容。
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Q5: 柳州至鹿寨高速公路什么时候开工建设
2021年12月18日。
根据百度百科资料显示，柳州至鹿寨高速公路已于2021年12月18日开工建设，项目建设期四年。
柳州高速过境线公路位于河池市罗城县、柳州市柳城县和鹿寨县境内。
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