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赛果高速公路介绍？

赛果高速公路（赛里木湖-果子沟口）是新疆第一条山区高速公路该线路全长56.2公里，是G30连霍高速公路和新疆大通道建设的重要组成部分，设特大桥5座、隧道5座。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关赛果高速公路的相关信息介绍：

赛果高速公路是新疆第一条山区高速公路，也是全疆第一条贯穿天山并实现桥梁隧道相连的高速公路，全长56.2公里。作为连云港至霍尔果斯高速公路和新疆大通道建设的重要组成部分，是交通运输部和自治区“十一五”重点基础设施建设工程，也是重大民生工程。设特大桥5座、隧道5座，投资概算23.9亿元。

简介

赛果高速公路是新疆第一条山区高速公路，也是全疆第一条贯穿天山并实现桥梁隧道相连的高速公路，全长56.2公里。

果子沟收费站

果子沟收费站是赛果高速公路惟一收费站。2012年12月20日中午12时开始，果子沟收费站开始正式收费。收费标准按车型，最高150元每辆次，最低35元。7座以下客车与2吨以下货车过路费为35元/辆次，8-19座客车，55元/辆次，15吨(含15吨)以上货车为150元/辆次。据了解，该收费站将提供免费供应饮用水、应急简易维修工具、急救包扎药品等惠民服务。

果子沟特大桥

果子沟特大桥是赛果高速公路项目的控制性和标志性工程,全长700米,特大桥跨径330米,主塔高度分别为209米和215.5米,是目前国内首座双塔双索钢桁梁公路斜拉桥,也是新疆最高的公路大桥。大桥主桥全部采用钢桁梁结构,使用国内特殊专用桥梁钢材17000吨,并采用高强螺栓连接,设计精度控制在两毫米以内。赛-果高速公路项目办主任孙宪魁说，投资2.2亿元的果子沟大桥作为全国首座公路钢桁梁斜拉桥、也是新疆第一高桥,是我国连霍高速公路的赛里木湖至果子沟高速公路控制性和标志性工程，它集新技术、新结构、新工艺、新设备于一身，是新疆公路建设史上一次重大突破。

山体滑坡

赛果高速果子沟段桦木沟隧道口2014年8月14日发生山体滑坡，该路段伊宁至乌鲁木齐方向当日实行封闭，至10月1日已封闭46天。

新疆伊犁公路局果子沟分局称，封闭期间伊犁州政府组织相关部门对该路段进行了三个阶段爆破，以排除滑坡山体存在的安全隐患。最后一次是9月30日。表示，实施爆破后，赛果高速与山体塌方处形成安全距离，工作人员在山体塌方底部堆砌拦截坝，已基本排除安全隐患。

2014年10月1日凌晨2时许，在对新疆赛果高速果子沟段滑坡山体实施三次爆破并排除安全隐患后，全线恢复正常通行。

以上就是CBI中达咨询对赛果高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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相关问答

Q1: “7·”新疆维吾尔自治区精河县那仁果勒山体滑坡灾害

1 引言

2014年7月4日凌晨3时30分，博尔塔拉蒙古自治州精河县八家户农场牧业三队夏草场那仁果勒发生一起滑坡灾害，距精河县城直线距离55km、道路里程80km。灾害造成6人死亡，羊1500余只和牛（马）78头（匹）被掩埋，房屋4间和部分牲畜棚圈被毁，造成家庭财产损失330余万元，损失草场600余亩。

滑坡灾害位于婆罗科努山北坡中山区，地理坐标东经82°52′34″、北纬44°06′32″，滑坡堆积体长约1300m，宽100～250m，厚度最大约30m，估算堆积体体积约500万m3。

2 地质灾害特征

2.1 区域地质环境条件

滑坡灾害位于精河县以南中山区的那仁果勒沟谷南侧支沟的沟头，海拔2800m。该处总体地势南高北低，滑坡所在坡体坡度40°～50°，所在沟谷长约2.5km，未见流水。

滑坡灾害所处地区岩性以花岗岩和灰岩为主。山坡坡体表层松散堆积层厚度3～30m，主要为残坡积物，成分主要为花岗岩和灰岩，碎石颗粒粒径0.3～5.0m，棱角状或次棱角状。

滑坡所在区域降水充沛，为云杉林带和山地草原带，是良好的夏草场。

2.2 地质灾害特征

滑坡为松散堆积层滑坡，滑床为松散堆积物与基岩接触面，滑坡体为碎石土，碎石颗粒直径一般为0.3～5.0m，最大可达15m，可见大量以冰为胶结物的团块体，团块体直径一般为5～10m，滑坡堆积体表面可见大量松树及灌木残肢。滑坡后壁宽度约150m，发育多处裂缝。滑坡体后缘海拔2860m，堆积体前缘海拔为2340m，总体落差达520m。滑坡堆积体长约1300m，宽100～250m，厚度最大约30m，估算堆积体体积约500万m3。按照滑坡体规模划分，该滑坡为大型滑坡。

照片1 滑坡堆积体全貌

照片2 滑坡后缘陡壁

2.3 灾情险情

滑坡灾害位于婆罗科努山北坡中山区，估算滑坡堆积体长约1300m，宽100～250m，厚度最大约30m，估算堆积体体积约500万m3，规模为大型。滑坡灾害造成6人死亡，羊1500余只和牛（马）78头（匹）被掩埋，房屋4间和部分牲畜棚圈被毁，造成家庭财产损失330余万元，损失草场600余亩，灾情为中型。

灾害发生后，滑坡后缘坡度大于50°，后壁存在裂缝和已脱离后缘的碎石土体，因胶结冰体裸露消融作用，后壁坡体不断有碎石土块下滑。

3 成因分析与趋势判断

3.1 形成条件

滑坡体所处斜坡坡度40°～50°，为滑坡发生提供了有利的地形条件。斜坡体上松散堆积物厚度较厚，最厚可达30m，为滑坡灾害发生提供了物质条件。滑坡体所处位置海拔2800m，坡体松散堆积物为季节性冻土，目前正处于消融期。

引起滑坡发生的直接原因为近期气温急剧升高，滑坡体的季节性冻土快速融化，在水的作用下滑坡体抗滑力急剧下降，造成滑坡灾害发生。

此次滑坡灾害不在《精河县地质灾害调查与区划》（2005年完成）所列地质灾害隐患点范围内，属于偶发性地质灾害。

3.2 趋势分析

根据现场调查分析，目前滑坡堆积体处于基本稳定状态，滑坡后缘处于极不稳定状态，不断出现崩滑现象。

在一定时期内滑坡将处于不稳定状态，对周围牧业活动将造成威胁。

4 地质灾害应急防治

4.1 应急响应调查

精河县国土资源局于7月4日早晨7：50时接到灾情报告后立即向博尔塔拉蒙古自治州国土资源局报告，并立即赶赴现场。博尔塔拉蒙古自治州国土资源局接报后立即向自治区地质灾害应急管理办公室和自治区地质灾害应急中心报告并赶赴现场。

自治区国土资源厅根据博尔塔拉蒙古自治州国土资源局报告情况，立即向国土资源部地质灾害应急管理办公室报告，并紧急派出由厅地环处、自治区地质灾害应急中心、地质灾害应急调查处置室组成的地质灾害应急调查组赶赴灾害现场，于5日完成地质灾害应急调查，并在现场指导地质灾害救援，提出地质灾害相关防范措施和要求。

4.2 应急处置措施

精河县7月4日滑坡灾害发生后，博尔塔拉蒙古自治州立即启动了Ⅲ级应急预案，博尔塔拉蒙古自治州和精河县党委及政府以及相关部门第一时间赶赴现场，开展了应急救援工作，撤离危险区域内人员，于5日午后15时左右找到全部6名遇难牧民遗体。

照片3 滑坡救援现场

5 经验及启示

（1）疏散周围牧民及牲畜，并在滑坡周边设立警示标志，防止滑坡灾害再次造成人员伤亡和财产损失。

（2）对周边牧民活动区域进行排查，特别是与该滑坡同一海拔高度的区域，防止同类事故再次发生。

（3）建议开展精河县地质灾害详细调查，为地质灾害防治提高基础资料依据。

Q2: 高速公路高边坡滑坡成因分析及对策

摘 要:根据国电大武口电厂灰场公路滑坡的地质勘探报告,分析了高边坡滑坡形成的原因,并对滑坡的稳定性进行了

计算,提出了以预应力锚索为主,辅以注浆、排水的边坡治理方案,并对防护参数进行了设计。

关键词:高边坡,滑坡,预应力锚索,注浆

中图分类号:U417文献标识码:A

本滑坡位于大武口电厂灰场公路K3+060~K3+360段,地

处贺兰山腹地。平面形态呈椭圆形,长轴方向与线路平行,长约

300 m,短轴长150 m,面积约为45 000 m2,总方量达50×104m3,

为大型滑坡,于建成1年后发生蠕滑迹象,前缘已形成滑坡舌,目

前为尚处于临界稳定状态的古滑动体。

1 高边坡滑坡成因分析

1.1 滑坡弱面分析

该滑坡体上部为第四系残坡积砂性土,厚度0.5 m~1.5 m;

下部为白垩统馆头组全、强、弱风化泥质粉砂岩,埋深4.2 m~

23.8 m;局部见强、弱风化安山玄武岩,埋深3.3 m~12.5 m。滑

坡区节理裂隙极发育,且节理裂隙的倾角较陡,倾向与边坡坡向

大致相近,各钻孔中均见胶结性差,断层泥发育的断裂构造破碎

带,而陡倾角节理裂隙往往成为地表水体下渗的通道,在雨季时,

断裂构造破碎带底部较完整的基岩成为相对隔水层,从而导致上

覆土层滑动。

1.2 地表水的影响

滑坡区范围属季风型气候,夏季雨水多,瞬时雨量大,山地汇

水大,而滑坡体范围内几乎无植被,地表水的渗入使土体快速增

重,软化了滑移构造破碎带,而地下水在滑动带上的渗流作用,使

滑动面的抗滑力明显下降,从而诱发滑坡的产生。

1.3 人工开挖扰动影响

在山坡坡脚(滑坡体前缘),由于人类建房等的开挖,形成人

工边坡,坡高一般在3 m~5 m,局部达8 m~10 m,且坡角多大于

70°,使前缘坡脚处于临空状态,山体平衡遭到人为破坏,易诱发

山体产生局部滑移。

1.4 滑坡稳定性计算分析

滑坡体重度值采用土岩平均重度22 kN/m3,滑动带的粘聚

力C和内摩擦角�根据现场测定而得,综合分析取C=19 kPa,

�=12°。选择主滑剖面为计算对象,滑动面按折线型计算滑坡推

力。根据规范,该滑坡体受灾对象为一级,破坏后果很严重,安全

等级为一级,则选定滑坡安全系数Ks=1.35。

计算结果表明,本滑坡剩余下滑力大,滑坡处于不稳定状态,

因此必须进行治理,才能确保滑坡的稳定性。

2 滑坡加固方案设计

根据滑坡特征,经计算分析,采取以预应力锚索为主,辅以排

水和注浆的综合治理措施。

2.1 预应力锚索加固

2.1.1 机理

预应力锚索是一种埋入岩土内的受拉杆,其拉力传递给稳定

地层,杆体张拉后不仅能提供一定的抗滑力,而且对滑体产生一

个正压力,能明显提高潜在滑移面或岩石软弱结构面的抗剪强

度。由于预应力锚固技术能够尽可能少地扰动被锚固的土体或

岩体,并且是一种高效经济的加固技术,因此在边坡治理工程中

得到了广泛的应用[1-3]。

2.1.2 参数设计

开挖状态下,根据《理正岩土计算程序(3.2版)》采用Bishop

法按折线滑动分别计算各级边坡施加约束荷载前后的稳定系数,

施工荷载按垂直荷载计,取值为30 kN/m。

计算结果表明,除公路右侧第一级边坡开挖时无需施加约束

荷载,可满足公路正常使用要求外,其余各级边坡开挖,都需要施

加一定的约束。根据计算结果,设计采用拉力集中型预应力锚

索,倾角25°,锚索工程参数见表1。边坡平台宽度为2 m,在公路

左侧第一级、公路右侧第一级台阶,局部采用设计拉力120 kN,长

度8 m的系统锚杆,倾角15°;在各级边坡中,为了防止雨水的直

接冲刷,采用三维植被网进行坡面防护。

表1 锚索工程参数表

滑坡体边坡级数杆体材料单根锚索拉力设计值kN单根锚索拉力锁定值kN锚索横向间距m锚索纵向间距m

公路

左侧第一级第一排8×7Ф5 1 000 1 000 2.0 4.0第二排8×7Ф5 1 000 1 000 2.0 4.0

公路

右侧

第二级

第三级

第一排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5

第二排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5

第三排10×7Ф5 1 400 1 400 2.0 2.5

第一排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5

第二排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5

第三排10×7Ф5 1 200 1 200 2.0 2.5

2.2 注浆加固滑动带

2.2.1 机理

注浆加固法就是在一定的压力下,将固结浆液注入需加固的

岩土层中,浆液在岩土层中渗透、扩散和充填,经过一定时间后,

浆液凝结固化,把松散或具有大量裂隙的岩土胶结成具有一定强

度和抗渗能力的整体。理论和实践表明,采用压力灌浆加固方法

进行软弱破裂带的处理,可以改善软弱破裂带的力学性能,大幅

度提高其抗剪强度[4-5]。

2.2.2 参数设计

为提高局部滑动带的抗剪强度和滑坡治理后的整体稳定性,

要求对控制滑面在内长约100 m公路右侧边坡的滑动带进行注

浆处理。根据计算结果,设计注浆孔径为130 mm,注浆孔应伸入

滑动带,倾角20°,水平间距8 m,注浆管采用内径为10 mm的镀锌

钢管,在孔口要备有封堵装置,注浆用425号的普通硅酸盐水泥

Q3: 降雨持续，山西2处高速公路发生山体滑坡，有关部门采取了哪些急救措施？

山体滑坡是一种极为常见的自然灾害，一般在工程活动频繁的地段多发。引发山体滑坡的原因比较多，当山体的岩土松动时就有可能出现山体滑坡，因此地震、长时间降雨以及暴雨都有可能引发山体掌骨坡。山体滑坡这种自然灾害很难提前预知，只有在多发地段做好警示，一旦发生山体滑坡，应该在相关路段做好疏散工作。我们很多高速路是修建在山体内，或建成隧道或是开山而过，这样的路段也是山体滑坡的高发地段。山西连日来的强降雨天气，让山西境内的G5京昆高速灵石段以及G20青银高速平定段，两个路段发生山体滑坡。从现场拍摄的相片可以看到，整个高速路段被岩土埋没，一时间也不能通车。

一、部分路段进行临时封闭。

发生山体滑坡以后，即使公路养护人员第一时间到达现场，路面清理也需要一定的时间，而且还有再次发生滑坡的可能性。所以事发以后，相关部门对这两个路段进行了交通管制，临时封闭两个路段。也提醒大家，如果要经过这两个路段，可以提前打交通部门电话咨询情况。

二、及时组织抢修。

事发后交通部门也组织公路养护人员第一时间对这两条路段进行清理，正值假期可能车流量比较大，也希望大家可以避开这两个路段选择其他的路绕道而行，清理完成以后道路部门会第一时间在网上发布消息。

三、未造成人员伤亡。

好在这一次山体滑坡并没有造成人员伤亡，疏通工作也在有序的进行。遇上山体滑坡一定要冷静处理，因为慌乱的情况下可能会做出错误的决定。一旦发现有山体滑坡的迹象，可以先到安全的地方后及时打电话报警。

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