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西铜一级公路扩能改造二期什么时候启动
据悉沽源县脱贫公路规划方案，西铜一级公路扩能改造二期将于2020年10月底正式启动，具体时间可能会根据实际情况进行调整。此次改造工程总投资约7.6亿元，项目启动后，将在西铜一级公路上沿线区域开展清洁利用河道施工，改善环境，提高道路安全性，改善交通流量，改善居民出行条件，改善西铜一级公路的整体环境。
具体来讲，改造工程主要包括以下内容沽源县脱贫公路规划方案：
1、改善西铜一级公路的路面条件，修复路面损坏，改善路面硬度、车行性能，改善桥梁结构、路肩条件，更新路灯、路标、路面标志等，提高路面安全性沽源县脱贫公路规划方案；
2、清洁利用河道施工，改善河道硬度、河岸形态、污水处理设施，提高河道安全性和环境质量沽源县脱贫公路规划方案；
3、改善路段出入口条件，改善出入口衡埋凳路段曲线、车行性能，改善路段出入口路口条件，改善路段出入口外观；
4、改善路段排水条件，改善排水设施、排水沟渠等，液告提高路段排水性能；
5、改善路段林木环境，改善林木种类、植被覆盖率、林木根系等，提高林木环境质量。
该咐旅工程通过扩能改造，不仅可以改善西铜一级公路的整体环境，还能够提高道路安全性、改善交通流量，改善居民出行条件，为广大市民出行提供更安全、更便捷的条件。
相关问答
Q1: 腾冲至泸水公路为什么改方案
为了公路建设更合适区域发展，充分考虑地形环境，经济发展等等，所以改善优化了方案。
促进云南省沿边地区及口岸的区域社会经济发展，完善区域路网结构、满足交通发展需求的需要。
同时对巩固脱贫攻坚成果，促进滇西丰富的民族文化、自然资源、旅游资源开发以及边境贸易具有较大的推动作用。
2022年5月27日，国家林业和草原局下发《关于准予G219线云南泸水至腾冲段改扩建工程使用林地及穿越云南高亮好黎贡山国家级自然保护区实验区的行政许可决定》（林资许准滇〔2022〕27号）批复，同意G219线云南泸水至腾冲段改扩建工程使用林地。该项目是云南省国家级口岸猴桥、省级口岸片马的连接通道之一，是连接缅甸及南亚地区对外通道；是云南省中长期高速公路网规划布局（2016—2030年）“沿边高速”S90中的泸水至腾冲段；是云南省规划沿边高速S90的起点段。项目的实施将完善保山市、怒江州的路网结构，促进云南省沿边地区及口岸的区域社会经济发展，完善区域路网结构、满足交通发展需求的需要。
下一步，保山市交通运输敬旦铅局将深入贯彻市委市政府“大抓项目年”精神，加快推进项目环评、正式用地报批等前期工作，力争项目尽早实现复工复产。
腾冲市2021年重点项目集中开工暨腾冲至泸水二级公路开工仪式在曲石大坝举行。
据了解，当天集中开工的10个重点项目，总投资128.73亿元，年度计划投资21.1亿元。其中泸水至腾冲段改扩建工程项目是国道G219喀纳斯至东兴公路云南境内的重要路段，也是云南省大滇西旅游环线的主要干线。项目的建设对形成国家公路网，解决泸水至腾冲段“断头路”，实现G219全线贯通具有重要意义。同时对巩固脱贫攻坚成果，促进滇西丰富的民族文化、自然资源、旅游资源开发以及边境贸易具有较大的推动作用。
路线全长131.82公里（新建段49.97公里，改扩建段81.85公里），怒江州泸水市境内30.6公里；保山市境内101.221公里（其中：隆阳区53.906公里，腾冲市47.315公里）。起于怒江西岸大南茂桥头，止于腾冲市区。技术指标采用二级公路标准，设计时速分别为40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时。项目批复概算投资57.97亿元，腾冲段概算投资23.96亿元。
高黎贡山腾迟闷越隧道为本项目控制性工程，全长10.38公里。建设工期约为54个月。
Q2: 鹰瑞高速公路意义介绍？
鹰瑞高速公路的建设沽源县脱贫公路规划方案，进一步丰富和完善了江西省高速公路网，对开发、利用沿线旅游资源，加快江西省旅游业的发展意义重大。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关鹰瑞高速公路意义的相关信息：
对江西省经济社会发展来说,建设鹰瑞项目具有重大意义:一是对于完善国家高速公路网和区域高速公路网建设意义重大沽源县脱贫公路规划方案；二是对于构筑江西公路主骨架、完善江西公路网建设意义重大。鹰瑞项目是我省“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”的重要组成部分，是皖赣粤省际快速通道的主要组成部分，也是我省高速公路通车里程向3000公路迈进的重要项目；三是对于加快沿线地区经济发展、促进我省东部地区经济腾飞意义重大。项目地处江西东部，对沿线三个社区市共十个县（市、区）人民加速致富具有十分重要的意义；四是对开发、利用沿线旅游资源，加快江西省旅游业的发展意义重大。
（一）本项目的建设对完善国家高速公路网和区域高速公路网建设具有重要意义。
国际上经济发达、交通现代化的国家，从政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路网络。从长远看，国家高速公路网的建设对于我国保持发展后劲，转变经济增长方式，提升国际竞争力，实现长期持续发展具有重要意义。2001年，为在国道主干线基础上进一步完善国家干线公路网的布局，指导2020年前全国特别是东、中部地区干线公路建设，交通部出台了国家重点公路建设规划。国家重点公路规划方案由13条纵向线路和15条横向线路组成，规划建设里程约8.3万公里，其中高速公路约4.5万公里。它与国道主干线共同构成全国公路网骨扒纤行架，连接大中城市、区域经济中心、交通枢纽及旅游名胜，承担大经济区和省际间中长距离的客货运输，为全国及区域经济中心的快速发展服务。
2004年，交通部就我国的高速公路网规划做了调整，新的《国家高速公路网规划》提出：规划建设国家高速公路网是贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，进一步完善社会主义市场经济体制，实现全面、协调、可持续发展的迫切要求。规划国家高速公路网有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范竖洞围自由流动、充分竞争。同时国家高速公路网的建设对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展也具有十分重要的作用。
济南至广州国家高速公路是交通部规划并经国务院审议批准的国家“7918”高速公路规划网中的“第四纵”，是纵贯我国山东、河南、安徽、江西、广东五省及香港特别行政区的南北向大通道。我省境内的景德镇至寻乌段是济南至广州国家高速公路的重要组成部分，也是泛珠三角区域合作和促进中部地区崛起高速公路网的重要组成部分，在国家高速公路网中具有重要地位。
（二）本项目的建设对构筑江西公路主骨架、完善江西省路网建设具有重要意义。
本项目是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”，是皖赣粤省际快速通春哗道的主要组成部分。本项目的建设不但可使江西东部皖赣粤方向的车流免于绕行赣粤高速公路而直接南下北上，而且使沿线十个县市上高速公路便捷，缩短了行车里程（鹰潭至瑞金南北方向缩短里程约30公里）和节约旅客的时间，并能迅速与国家高速公路网、省内高速公路网衔接。项目起点附近与上海至昆明国家高速公路江西境内的梨温高速公路交叉，在南城与福州至银川国家高速公路交叉，在宁都与泉州至南宁国家高速公路交叉，在瑞金与厦门至成都国家高速公路交叉，项目终点在瑞金市以南，并与206国道相接。本项目的建设，将江西省的高速公路有机联结起来形成网络，并延伸到全国各地。沿线互通的设置，将其它等级的国道、地方道路与高速公路紧密联结起来，形成更进一步的加密路网，使得江西省公路网进一步完善。
（三）本项目的建设对发展江西省区域经济、促进江西东部地区经济腾飞和加快沿线地区经济发展具有重要意义。
要实现中部地区崛起，需要加强各省联动发展，尤其要注重跨区域的资源及产业的整合与重组，这就需要更大程度地发挥中部地区交通运输的适应和带动作用。交通运输是社会经济发展的重要基础，是中部地区崛起和区域协调发展的关键。“十一五”时期是实现在中部地区崛起和全面建设小康社会的关键时期，也是实现江西在中部地区崛起的关键时期。江西省“十一五”时期经济社会发展的总体要求：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，紧紧抓住重要战略机遇，着眼加快崛起、富民兴赣，立足科学发展，着力自主创新，完善体制机制，促进社会和谐，大力推进农业农村现代化、新型工业化、新型城镇化、经济国际化和市场化，建设创业江西、绿色生态江西、和谐平安江西，提升发展质量和层次，增强全省经济社会综合实力，为实现江西在中部地区崛起和全面建设小康社会宏伟目标打下坚实的基础。
“十一五”的特殊历史使命，决定了江西必须在支柱产业的壮大、工业园区的建设、循环经济的推进、高新技术产业的培育等关键领域寻求突破。
紧紧抓住工业化的主战略不放松，我省把“十一五”工业化实现突破的重点放在六大支柱产业和工业园区上，提出到2010年，六大支柱产业要加快产业集聚、培育产业集群，把我省建设成为中部地区重要的现代制造业聚集区。工业园区要提升产业层次，建设成为经济发展的带动区、体制改革和科技创新的试验区、城市发展的新区，与国际接轨的前沿区。此外，当经济发展不断使基础设施瓶颈凸显出来，交通、能源、水利也再次成为“十一五”关注的焦点。
江西的发展，处于一个起步攻坚阶段，离其他的发达省份差距很大，本项目地处江西东部，在南段途径广昌、宁都、石城和瑞金等市县，这些地区在革命时期为新中国的建立做出了巨大的贡献和牺牲，但至今群众生活并不富裕，有的甚至仍未脱贫，因此本项目的兴建，对沿线革命老区加速脱贫致富具有十分重要的意义。本项目所经过的区域，交通运输主要是依靠公路来完成的，本项目是赣东南地区经济发展所必需的基础设施。也是加快“对接长珠闽，融入全球化”的江西开放型经济发展必备的基础。
（四）本项目的建设对开发、利用沿线旅游资源，加快江西省旅游业的发展具有重要意义
根据江西省“十一五”规划和2020年远景目标，江西省“十一五”期间经济社会发展的主要任务之一，就是要做强做大旅游业，充分发挥旅游业的先导和带动作用，使旅游业发展与调整经济结构紧密结合，形成新机制，开拓大市场，把旅游业培育成新兴支柱产业，推动我省由旅游资源大省向旅游经济强省跨越。着力打造“红色摇篮，绿色家园，蓝色风情，古色文化”旅游品牌，整体构建以名山、名湖、名城、名村为重点的精品旅游线路。抓住国家发展红色旅游的机遇，加快实现红色旅游上水平、上规模。
从本项目沿线小范围看，资源和人文、自然景观十分丰富。金溪的黄栀子，资溪茂密的原始森林，南丰的蜜桔，广昌的白莲、茶树菇，还有沿线丰富的矿产资源，均正待充分开发利用。鹰潭龙虎山的中国道教发源地和4A级风景区，临川汤显祖文化艺术中心，南城麻姑山，赣南的客家文化和瑞金的“红色故都”近代革命史迹群等均亟待发展成为精品旅游区。
从大范围看，以鹰潭市为核心，在半径300公里内有庐山、黄山、井冈山、武夷山、三清山、龙虎山、鄱阳湖、千岛湖、柘林湖、南昌、景德镇、瑞金、衢州等“六山三湖四城”旅游热点和婺源文化与生态旅游区，其中庐山、黄山、武夷山、景德镇已列为“世界遗产”，鄱阳湖为国际重要湿地和候鸟自然保护区，南昌、景德镇为国家历史文化名城，瑞金为红色故都，黄山、千岛湖和三清山、龙虎山为4A级国家旅游风景区，婺源和景德镇的陶瓷博物馆为3A级国家旅游风景区。
本项目的建设对于充分开发利用资源，加快我省旅游事业的发展，促进赣皖浙闽旅游风光带和旅游经济圈的早日形成，从而带动当地社会和国名经济的迅速发展都具有重大意义。
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Q3: 酉彭高速公路介绍？
酉彭高速公路（酉阳至彭水沽源县脱贫公路规划方案的高速公路）是G65渝湘高速公路的重要辅助通道，全长102公里，其中，彭水段长约53公里。中达咨询查阅备拦各类建筑网站资料得到有关酉彭高速公路的相关信息介绍沽源县脱贫公路规划方案：
酉彭高速公路项目为重庆市“三环十射”高速公路网布局规划中的渝湘高速公路重要辅助通道（六射支线）全长108.5公里。2014年3月，重庆市政府批复《重庆市高速公路网规划（2013-2030）》将酉彭高速度公路纳入全市“三环十二射七联线”的九射一支线规划建设。重庆市交委现今开展前期工作，争取在2015年开工建设。重庆市交委已委托重庆公路勘察规划院开展可研工作，2014年年底可完成可研报告，酉阳县也已委托渝勘院对酉彭高速公路方案进行研究，用于选招有实力的投资人。
基本信息
酉彭高速
酉彭高速是重庆渝东南酉阳—彭水的高速公路，简称酉彭高速，是重庆高速公路规划——“三环十射三连线”六射支线二，酉阳至彭水公路（彭酉路）：酉阳大路口——龚滩——彭水；也是连接包茂高速公路（渝湘高速）另一捷径，途经彭水乌江沿线、酉阳龚滩、铜鼓等。
三环六射
三环六射，重庆至长沙公路（包茂高速渝湘路）：界石——南彭——南川——双河口——白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）。
其中六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；
经济效益
渝湘高速公路全线通车。这条高速路穿越武陵山区酉阳、秀山、黔江、彭水地区，被酉阳当地人称为“扶贫路”，使得酉阳从笑滚伏此纳入全国高速公路网络体系，对渝东南和湘西人民脱贫致富产生巨大带动作用。
“渝湘高速公路重庆段全线通车后，从主城开车经彭水、黔江到酉阳只需4小时左右，相比过去大大缩短。
彭水至酉阳间建成高速公路，两地开车时间可由2小时缩短为1小时，游客在选择渝东南地区丰富的旅游资源时，可更加灵活机动，这为深度挖掘武陵山片区旅游资源提供了重要契机；酉彭高速开通将使酉阳、秀山到重庆缩短在3小时以内，避免绕道黔江。
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Q4: 川藏高速公路介绍？
川藏高速公路即四川成都至西藏拉萨的高速公路，南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。建筑网对川藏高速公路的介绍如下：
由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网余困路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。
简介
根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。
南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。
由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。 此次规划中明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告。目前，雅康高速公路可行性研究报告已上报国家发改委，预计年内正式获批开工建设，四川甘孜州也将彻底告别无高速公路的历史。
该规划同时明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告，将对甘孜州公路网提升“畅通甘孜”目标起到积极推动作用。
意义
川藏高速公路的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。该高速公路建成通车后，由于沿线极为奇特的风光，有望成为世界级的自驾游天堂。川迟亏藏高速公路的修建还将大力促进川西南经济圈的发展，对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起到重要作用。
川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成，西藏及沿线地区经成都铁路枢纽，可连接长三角、珠三角两大经济圈，形成良好的区域间经济互补、资源共享。
西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。
动态
成雅高速：建成
成都至雅安段（成温邛高速公路、邛名高速公路、成雅高速公路）已建成运营，
雅康高速：在建
雅安至新都桥段（雅康高速公路）于2014年9月全面开工，预计2017年6月贯通。
拉林高速（拉林高等级公路）：在建
拉林高级公路：连接拉萨至林芝的公路，全长约409.2公里；接入拉萨环城快速路。
双向4车道，设计时速80公里。会构成川藏高级公路和滇藏高级公路的一部分。
工程建成后，拉萨至林芝通行时间，从大约8小时缩短至5小时以内。
该公路建成为生态通道、绿色长廊、景观大道。
拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林公路走北线、大体沿318国道线或尼洋河路线展开，拉林铁路走南线、大体沿雅江展开，顾及不同地域的需要。
分段建设：拉萨段和林芝段2015-9-9通车，米墨段规划2017年贯通。
名称问题：不称高速公路，因为它不收费，开放的入口较多，设计时速80公里，而高速公路是封闭型公路。但百姓俗称拉林高速（内地中部地带山区的高速公路也是时速80公里，平原地带才是时速120）。
康定到林芝段：规划阶段
由于藏区材料运输困难，按计划川藏高速将分阶段逐次延伸，并统筹考虑川藏铁路的建设周期，因此处于规划阶段。
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Q5: 张承高速公路二期工程介绍？
2011年10月28日，张承高速公路二期崇礼至张承界段正式开工建设，预计2014年竣工通车。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关张承高速公路二期工程的相关信息：
张承高速公路二期工程——概况
2011年10月28日，张承高速公路二期崇礼至张承界段正式开工建设，预计2014年竣工通车。
张承高速公路一期张家口至崇礼段工程已于2010年9月底竣工通车。此次开建的张承高速公路二期崇礼至张承界段项目，起点位于张承高速一期终点崇礼北互通，路线往北经太平庄、白旗，在南山窑村西跨越南赤公路，在狮子沟镇转向东北，经大碴底、清五营，在大东沟穿越桦皮岭，到达坝上，再向北经老虎沟、脑包山、韩庆坝，在东滩转向东跨越葫芦河后，在小南营北跨越宝平公路，在小二号村北张承交界处到项目终点。路线全长101.807公里。全线共设4座互通式立交，4条连接线，全长54.1公里。该段公路采用双向四车道建设，设计速度80公里/小时。该项目的建设，对完善我省高速公路网结构，加强张承地区联系，促进张承两市资源和旅游开发，加快坝上地区脱贫致富，促进区域经济和谐发展具有重大意义。
张承高速公路二期工程——进展
2013年3月28日，张承高速公路崇礼至张承界段征地拆迁暨工程建设动员大会在崇礼召开。厅党组成员、副厅长潘晓东、张家口市政府副市长宋文玲出席会议并讲话。
潘晓东强调，这次大会标志着张承高速二期工程正式拉开建设的帷幕，各级各部门要珍惜机遇、珍惜荣誉、珍惜岗位，在工程建设中发挥各自的职能作用。在工程建设中，一是要统一思想、凝聚力量，打好征迁工作总体仗。营造良好的政务环境、社会环境、保障环境、治安环境。二是要咬定目标，齐抓共管，确保不发生安全质量事故。三是要严格标准，严格工序，确保施工标准化落到实处。四是要全面推进“十公开”，加强廉政建设。
针对全线的征迁工作，宋文玲表示，各有关县政府、有关单位，要以高度的历史使命感和强烈的责任感，团结协作，攻坚克难，圆满完成张承高速二期的征迁任务。
2013年4月27日上午9时56分，张承高速崇礼到张承界段的桦皮岭隧道破土动工，标志着张承高速全线的控制性工程开工。
桦皮岭隧道位于河北省张北县战海乡水泉洼村，该隧道全长双向3000米，由中铁十一局集团承建，为全线最大的控制性工程。此处气候寒冷，有效工期仅为15至18个月。
为争取该隧道早日动工，管理处领导四处奔走，日夜操劳，全力支持与协调，同时张北县、战海乡领导也给予了积极支持和配合。项目部在地事协调、开工手续、物资设备、施工人员、技术试验等方面进行了大量的准备工作。此次破土动工，标志着桦皮岭隧道正式进入了施工阶段。
2013年4月28日上午，交通建设重点项目———张承高速公路沽源段在喜庆而热烈的气氛中全面开工建设。在长梁石里山施工现场，礼炮齐鸣、彩旗飘扬，数台机械开动马达一起作业，呈现出一派热火朝天的繁忙景象。据悉：张承高速公路沽源段是河北省高速公路网布局的组成部分，也是沽源县公路网建设的主要干线之一。路线起点位于莲花滩乡西坝村附近，途径西辛营乡、小河子乡、平定堡镇、至长梁乡石里山村，路线全长54.3697公里，设计速度80公里/小时。全程共修建服务区2处、高接高互通1处，出口互通2处，分别是小南营出口互通、东辛营出口互通，隧道一处438米。共修建大、中、小桥36座、分离式立交5座、天桥7座、通道桥5座、匝道跨越桥2座，各类涵洞通道95道。项目总投资约45亿元，工期预计为三年。
据工程有关负责人介绍，该项目业主为河北省高速公路管理局，执行业主为河北省高速公路张承张家口管理处。沽源段涉及四个标段，分别为D标，中交一公局桥隧公司中标；E标，邢台路桥建设总公司中标；F标，河北广通路桥工程有限公司中标；G标，中铁五局中标。
张承高速公路沽源段的建设将对于改善该县路网结构及交通条件，拉动高速公路沿线的旅游及经济发展，加速全县经济实现跨越、绿色崛起具有十分重要的作用。
“优质高效，生态环保”。在张承高速公路张家口段崇礼至张承界段，这八个字正在实践中不断彰显。张承高速二期自2013年3月28日正式拉开建设的帷幕，短短的三个月时间，已然在场站建设、主体工程、生态环保、惠民利民等方面迈出了坚实的步伐，营造出人与自然、人与人的和谐氛围。
张承高速公路二期工程——工程建设：标准施工路
沿着施工便道前行，蓝天白云下的施工现场非常壮美。张承高速张家口管理处于海处长向记者介绍，那个高高的机械叫强夯机，主要用于半填半挖路段的基础强夯，那个机械是在挖桩孔，那个机械是在填前碾压……走在便道上，比想象中的路好走许多，像是走在通村的小油路上。于海说，这便道是按标准化建设的，不合格的不验收。在一处通道基础施工点驻足，工人们正在安装模板，四周用钢管和护网形成围挡，上面粘着反光材料。旁边竖着好几块公示栏，清晰地写着构造物的名称、结构、施工负责人、监理人员等。
于海说，施工标准化是工程建设的理念，又是一个很好的抓手。工程搞得好不好，关键就看在标准化上的决心和力度。管理处抓住施工单位进场的有利时机开展了标准化的大培训，给施工单位的管理人员和一线施工人员“洗脑”，培训完考试，从根本上改变过去那种粗放式施工意识。开始可能不适应，但经过实践检验，标准化施工真正提高了效率，全线的参建人员“标准化”三个字入心入脑。
C标项目部坐落在山脚下，电动式大门，院面硬化，几排砖木结构的房屋是各部、室的办公室和职工宿舍，旁边南北向是一个彩钢板的大会议。项目经理李俊介绍说，这里原来是破旧的村委会和小学，我们撤场以后，全都留给村民继续使用。按照标准化要求，项目部的各项设施都有标准，比如必须有职工浴室、有冲水厕所等。标准化让一线施工人员有了尊严，下了班以后不再是土头土脑了。
据了解，全线7个项目部、4个驻地办、1个总监办大部分是利用当地的旧小学、旧村委会、仓库改建的，没有新占一亩耕地，在达到驻地标准化的同时，等于在当地建了几所“希望小学”和“村民活动中心”。
于海介绍说，全线各项单件工程都实行首件工程验收制度，确立标准、规范规程、总结经验之后，才允许大规模施工，坚决不以牺牲工程质量来加快工程进度。
张承高速公路二期工程——防护绿化：生态环保路
张承高速大部分地处坝上高原的过渡地带，沙化严重，地表非常干旱，盖着一层浮土，大风一吹，尘土漫天，机器开过之处便是一阵尘烟随风飘扬。每天要派3—4台洒水车专门进行便道维护，以防起尘土。
管理处要求，施工队伍进场时就要将环保作为项目的重点，强调不以牺牲生态环境降低工程造价。之前建设者设计用于绿化资金为1-2元m2，无法满足环境保护的要求。考虑到张家口植被脆弱，一旦破坏很难恢复。管理处将用于绿化的资金投入更改为20元以上m2。通过沽源湿地路段原设计是900米路基，为了保护湿地，决心架桥通过，仅此一项增加投资5900万元。
张承二期在建设中特别注重边施工边防护边绿化。尤其注意避免大挖大填，设计的隧道不像传统隧道那样从半山腰进，而多是贴着山脚走，顺山势进洞，做到早进晚出自然进洞，以避免挖填，保护了山体。考虑到沿途生态环境脆弱，施工中如遇到填挖，将在修完后尽量恢复原貌，以保护原始植被。A标路基取料比较困难，他们开动脑筋，用清表土置换村民砂砾，既填筑了路基，又给村民造地，实现了双赢。
在B标项目部场内看到有一小片地单辟出来，里面的植物郁郁葱葱，十分茂盛。B标项目经理欧阳汕介绍说，这是用清表土培植的绿化带。不同于以往，张承二期所有的清表土并没有废弃掉，而是集中堆放在一起。清表土主要以腐殖土为主，用于高速公路边坡绿化、荒地造地等。另外，4月刚刚破土动工的桦皮岭隧道将充分利用弃渣来建造观景平台。
据了解，张承二期计划将修建两个观景平台，一处建在有“塞外九寨沟”之称的桦皮岭，其主峰海拔高达2188米，是坝上第一峰，山峦绵延，群山起伏。于隧道出口处设置这一观景平台，极目远眺，风景如画。另一处设置在五花草甸，五花草甸植物种类繁多,在不同的时间,有不同的花为这片草甸调色，以盛夏时五种颜色的鲜花齐齐绽放而得名。观景台的设置充分与沿途极具开发前景的旅游资源相结合，彰显了人与自然的和谐。
张承高速公路二期工程——利民惠民：脱贫致富路
自崇礼到承德的路线有明显的拐弯。工作人员解释说：“之所以这样设计主要是因为走直线沿线的乡镇较少。而走曲线经过的崇礼、张北、沽源三县都是国家级贫困县，在每个乡镇都留有出口，能有效拉动坝上地区脱贫。”
坝上地区常年气温较低，农户们种植的错季蔬菜非常畅销，每年都会大批量地出口到日本、韩国。“咱们这儿温度低，6、7月份出产的大白菜，没有害虫，长得还好！”家住下窝铺的种植户尹庸自豪地说，他种有13亩地，主要种植豆角、菜花、圆白菜。谈到收益他却无奈地摇摇头，每年蔬菜的行情不稳定，只能靠天吃饭。据了解，像尹庸这样的农户还有很多，他们盼望着张涿高速的建设者们能为他们开辟一条脱贫致富的路。
由于土地资源稀缺，建设者在设计路线时尽量少占农田，走的多是荒山荒坡。并且，在工程建设中也充分考虑到张家口土地资源贫瘠，大部分的清表土将覆盖在弃渣上，改造荒田，为民造地。初步统计，二期工程将利用取土场、弃土场造地大约2000亩。
张承二期为沿途旅游业的发展提供了便利的交通条件，穿过的崇礼、张北、沽源三县旅游资源十分丰富。千百年来像母亲一样滋养着坝上草原的闪电河，距离张承二期只有20公里。每逢盛夏，坝上的草原天蓝云白、鸟语花香，是避暑的胜地。而到了冬天，塞外独特的风光是滑雪爱好者的天堂，位于崇礼的万龙滑雪场是目前华北地区最大、距北京最近、服务设施最完善的天然滑雪场。
张承高速公路二期工程——联合设计：优质高效路
2013年坝上的春天来得格外晚，自3月28日拉开正式建设帷幕以来，天气一直不好。4月份春寒时更是风雪交加，气温寒冷，一直到5月中旬才解冻。不畏艰苦的张承建设者们迎难而上，克服逆境，使前期工程得以顺利开展。截至目前，张承二期工程累计完成投资8.5亿元。项目部、拌和站、预制场等临建全部完成，路基工程、清表工作进展顺利。
为了达到优质高效的目标，施工、业主、监理、设计四家单位进行了联合设计。从一进场开始的联合设计，到后面的动态设计，弥补设计上的不足和缺陷将贯彻施工的全过程。
据总工办主任郭精德介绍，张承二期工程设置涵洞、通道共计168道。由于冬天零下30多度的时候比较多，地下水位比较高，在联合设计阶段，管理处充分考虑涵洞基础的抗冻要求，对构造物基础进行了防冻变更设计，并使基础埋深均设置在冰冻线以下30厘米，以保证构造物在冻融期间的安全。
在B合同段有一个鱼塘，里面有泉眼，是清水河的源头。附近的村民在听说张承二期的路基要压占这个鱼塘通过后，他们都很着急。这个鱼塘的泉水是通过引水隧道供给山对面崇礼县4个村、赤城县2个村3000多人的饮用水源和农田灌溉水源，压占鱼塘势必会对饮用水源造成污染，甚至阻断泉水通道，造成6个村庄断水。管理处了解后，通过实地勘测调查、联合设计，调整了原设计,根据泉眼布置情况设置构造物跨过，保护了水源地。
施工环境恶劣，气候寒冷干燥，地势落差高达600米；有效施工期短，工期紧张……张承二期建设的困难数不胜数。加班对建设者而言是常有的事，多数人半个月才回一次家。由于工程刚展开，需要学习掌握的东西太多，管理处硬性要求每天晚上7点半到9点进行加班，还派有专人查岗，人们戏称为“晚自习”。
然而，建设者们并没有过多的抱怨，秉着“追求卓越、甘于奉献、奋发有为、勇创一流”的精神，他们默默将施工进度向前推行，在美丽的坝上挥毫泼墨，绘就交通的美丽。
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