塔里木一号沙漠公路 塔里木的沙漠公路

穿越塔克拉玛干沙漠不只有塔里木石油公路，还有另一条路直达和田

说起新疆的神秘，塔克拉玛干沙漠就是新疆一切神秘的源头。

塔克拉玛干在我的印象里是恐怖的，在这片死亡之海里发生过很多离奇的事件，当年的彭加木事件轰动一时。而围绕塔克拉玛干的西域36国又各自都有一段传奇的故事，楼兰古国神秘消亡、精绝古国埋藏神秘宝藏……有关这里的秘密似乎永远 探索 不完。

热爱旅行的朋友一定不会错过新疆横贯天山的独库公路，独库公路上的美，就不必在此细说了，凡是走过独库的朋友都终身难忘。不过走到库车就折返乌鲁木齐岂不是可惜，距离塔克拉玛干沙漠近在咫尺，还是不能错过这个 探索 沙漠秘密的宝贵机会。

塔克拉玛干沙漠东西宽1000公里，南北长400公里，占地33万平方公里，是中国最大的沙漠，也是仅次于阿拉伯半岛鲁卜哈利沙漠的世界第二大流动沙漠，流沙的面积之大，范围之广令人望而生畏。然而就是在这一片死亡之海上却有横贯沙漠的两条公路，不得不钦佩我国筑路工人的伟大和巧夺天工的技艺。

第一条就是从轮台到民丰的沙漠一号公路，也叫塔里木石油公路，连接沙漠腹地的石油产地塔中，是最早的沙漠公路。还有一条是南起和田北至阿拉尔，2005年才开始修建的沙漠二号公路，从库车出发要去和田，如果走沙漠一号公路要绕路几百公里，而且民丰、塔中的住宿环境比较简陋，有时候一房难求。所以综合考虑就走沙漠二号公路。

我们都知道沙漠胡杨是秋天一道靓丽的风景线，每年的这个季节都会有成千上万的游客前往额济纳、轮台。就是为了亲眼目睹胡杨林的金黄魅力。然而这个季节额济纳贵到让人发指，轮台也是人挤人，而且轮台的景区里蚊子成群，旅行体验十分不好。虽然没有走过沙漠二号公路，但凭借着经验，直觉告诉我塔里木河沿岸一定也有美丽的胡杨。

出了库车一路南行，在到沙雅县之前，景观多多少少有些变化，大片的棉花地、葡萄藤，街边不时有人卖着各式各样的瓜果，依旧是一片天山南麓的繁忙景象。当过了沙雅县城，景致突变，愈发的荒凉，衫笑一片芦苇荡过后，就是塔克拉玛干沙漠。

走沙漠二号公路从库车出发到和田将近700公里，中途加油站不多，要做好安排，进入沙漠腹地之前，在阿拉尔的加油站一定要检查油量情况。另外在沙漠公路的两侧停车时候一定格外注意，看似很缓的小坡下去可能就上不来。

过了塔里木河大桥，就到了我们心仪的赏胡杨的绝佳位置，胡杨千年不死，死后千年不朽，每一株胡杨都守护了沙漠千百年之久，历经了无数风雨沧桑。胡杨林很大一片，不像轮台的胡杨景区，这里没有人为的建设痕迹，不收门票，也没有游客，一片片的胡杨树在太阳的照射下，在沙漠的衬托中显得桐悉格外生机勃勃，金灿灿的一片，这就是大漠中最美的景象。

千姿百态的胡杨树有的高大，有的矮小，却都是在欢迎远方的游客，有的架成拱门的形状，像极了景区的入口，有的排成队列就像一个甬道，有的在深处眨着金黄色的眼睛。沉浸在这大自然得天独厚的美景中，特别容易让人忘了时间。玩归玩，千万不要走到深处，沙漠中很难辨别方向，而且还会有柔软的流沙，千万要注意。

欣赏完动人的胡杨，一路南行，离开了塔里木河的范围，胡杨树就踪迹难寻了。茫茫的沙漠在正午显得格外耀眼，塔克拉玛干的沙漠更加发白，沙砾更加细小，比起我国的其他沙漠算是独具特点。几乎看不见车辆经过，一片荒凉到极致的景色。局塌乎

在路边零星分布着动物饮水点，运气好的话就能看到成群结队的骆驼在此喝水休息，这些骆驼也不知道是家养的还是野生的。它们不怕人，当你走进它们，拿起相机想拍它们的时候，它们不约而同的都会看向你，似乎知道你在拍照。它们都特别上相，大大的牙齿也显得十分诙谐。时而两三只骆驼还会奔跑在公路两侧，给原本没有生气的塔克拉玛干注入活力。

道路笔直的通向远方，流动性沙漠里的公路修建和维护极其不易，在路的两侧布满了芦苇、水草杆，几百公里无一例外，为了保障公路的通畅，固沙起到了至关重要的作用，向筑路工人和维护道路的人员致敬。

一大早从库车出发，加上中途游玩，到和田至少需要十个小时。在金秋时节，走夜路是避免不了的，既然如此，沙漠日落的壮美景象不能错过，眼看着太阳从沙丘上缓缓落下，最终消失在一望无际的沙海中，血红的残阳正好映衬大漠的荒凉，一幅绝美的画面就此产生。骆驼的雕像在夕阳中显得分外的高大，沙漠之舟就是沙漠的代言人，也是沙漠中一道靓丽的风景线。

沙漠中的夜晚降温特别快，当月亮出来时，漫天的星空让人沉醉，不过千万注意保暖。走在沙漠公路上觉得永远没有尽头，快到和田的时候，沙漠里陆续出现了一些工厂。大车们也不约而同的在夜幕降临后踏上了征程，本就不宽的道路，经历无数次与大车擦肩而过，远光灯照的眼睛疲惫不堪。路边偶尔还有附近工厂的工人行走，十分危险，一定要谨慎小心。所以还是建议大家，在这条路上尽量不要走夜路，暗藏无数凶险。

沙漠二号公路改变了和田地区原本闭塞的环境，为我们的旅途提供了捷径。一路上风景不断，有机会来体验体验吧。

相关问答

Q1: 塔里木沙漠公路介绍？

作为中国第一条沙漠公路，也是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路，耗时两年零六个月建成的塔里木沙漠公路，已然成为塔里木沙漠中一道亮丽的风景线，下面就让小编带你走进这条神奇的沙漠公路。

塔里木沙漠公路

塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。塔里木沙漠公路北起314国道轮台县东，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干大沙漠，南至民丰县恰汗和315国道相连，南北贯穿塔里木盆地，全长522公里，其中穿越流动沙漠段长446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。

地理环境

该公路北接轮南油田公路网与314国道连通,南与315国道相接，全长522千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446 千米。

沙漠公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了攻关，攻克了在流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领虚信先水平。该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙治沙体系。公路路面平整如镜，汽车时速一般都在100千米以上，最高可达150～180千米。

沙兄誉帆漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开展沙漠探险旅游创造了良好的条件。

如今在轮南镇沙漠公路 0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。彩楼两侧书写着“千古梦想沙羡雹海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时，不禁使人思潮起伏，感慨万千！

沙漠公路从东北向西南纵穿了塔克拉玛干沙漠的腹心地区，沿途依次穿越了三个风沙地貌单元。在塔里木河沿岸一带，是属于具有零星复合型沙丘链的塔里木河沿岸灌丛沙丘区，这里的沙丘都为固定或半固定的，高3～5米不等，地表有不少红柳和胡杨树生长， 在塔中路28千米和44千米等处， 公路两旁出现了大片奇形怪状，因为断水而枯死的胡杨林。

沙漠公路从肖塘开始 (塔中路76千米路标处) 正式进入流动沙漠区，由肖塘往南约50千米的范围内属于塔克拉玛干沙漠北部沙丘链区，这里的沙丘链垂直顺行风向，一般都呈西北－－东南走向，开始沙丘成不连续的群体分布，其间夹杂着1～3米高的沙垅，向南则演变成高 5～10米的密集新月形沙丘链。沙丘链表面布满次生比高2～3米棱脊分明的峰窝状沙丘。在塔中路90千米、115千米等处仍可见有枯死的胡杨或疏落的胡杨风景林分布。

从塔中路130千米处进入塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区,在这里北部较低矮的新月形沙丘链开始让位于长条形的巨大复合型纵向沙垅。该纵向沙垅顺风向作东北－西南并行排列，一般比高30米左右。丘间地还分布有1～3米的低矮沙垅。复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型，向南则逐渐演变为复合新月形沙丘，沙且表面布满丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至多达10米的蜂窝状沙丘，说明这里除顺行东北风外，风向的局部变化也很明显，因而形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。这里的沙丘远看像大海中无数游动的黄龙，鳞甲在阳光下熠熠生辉，近观似沙海上构筑了无数的蜂巢，轮廊分明，色调明暗对比明显，给人以无限的暇想。塔中油田位塔中路295千米处， 这里已成了一座热闹的石油小城镇。从塔中油田西南行，沙漠中逐渐可见干河床，并出现胡杨林和红柳灌丛沙丘。

沙漠公路像一条游弋茫茫沙海的黑色长龙，顺着沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏可达25米，如不采取防护措施，则路面随时会被流沙吞噬。工程技术人员采取了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，仅北段公路(共219千米)编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏长446千米。草方格一般一米见方， 其设防根据公路两侧沙丘和风信情况而定，一般宽度变化在20～100米不等。阻沙栅栏高1.3米，厚8厘米。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，犹如一条千里锁链牢牢缚住了黄色巨龙，令其动弹不得，其雄伟壮观的气势动人心魄，也为塔克拉玛干大沙漠增添了一道独特的风景线。

沙漠公路沿线将利用沙漠地下水，栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，并将在公路两侧营造六条绿色林带，塔克拉玛干沙漠公路披绿装的理想即将变为现实。

公路路况

沙漠公路南北贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。沙漠路段的路面结构自上而下依次为：沥青、沥青混凝土、级配砾石天然沙砾、土工布、风积沙基。具有中国特色的土工格栅法防沙体系经济可靠，即利用新疆芦苇碾压做成草方格固沙，道路上同风向侧方格宽不少于50——70厘米，下风向侧不少于30——50厘米，并根据风口位置，适当调整。在草方格外侧，设有芦苇沙障，在沙中埋0.3米，实际高1.2米。少漠公路为塔中沙漠腹地的油气资源勘探开发准备了常规车辆可以运行的通道。其研究试验建设过程，获得了15项新理论、新认识；开发了11种新材料、新装备；采用了10项新技术；形成了10项配套工艺技术，不愧为高新技术密集型工程。 沙漠公路于1995年国庆前全线通车，具有深刻的生产效益、经济效益、社会效益，对开展丝绸之路南道旅游增添了丰富内涵。

提示：对于渴望穿越塔里木沙漠的游客来说，塔里木沙漠公路无疑是提供了最好的条件，自驾车穿越整个沙漠，耗时将在5个小时左右，沿途可看见奇异的沙漠景观和千年胡杨。

塔克拉玛干沙漠年平均降雨量仅为25毫米，年平均蒸发量却是其150倍。沙漠公路绿化工程于2003年开工建设，全长436公里，宽72至78米。绿化带全线采用滴水灌溉技术，每约2公里设立一个浇灌增压站，长年有护林员管理，年耗水总量不超过600万立方米，苗木栽植总量达到1800余万株，它被誉为世界上第一条“沙漠绿色走廊”。

在整条沙漠公路上，共有108个水井房，每处水井房都有一对夫妻看护。每天，他们都要照管好所在的护水站，同时徒步走遍所辖的数公里道路，照料路旁脆弱的植被，确认滴灌管线的完好；更要抵抗高温差、强日照、重干燥等极端的生存条件，与流动的风沙作战。在无边的沙漠中，他们忍受着难耐的寂寞，日复一日地重复着枯燥的工作，坚持守卫这条绿色通道。为了维护沙漠公路的畅通，每年仅灌溉养护生态林的投入就达2000万元，那些灌溉养护员付出的寂寞与孤独情感，更是无法量化的，随意丢弃的垃圾，却污染了他们的辛勤成果。

以上就是建筑网从塔里木沙漠公路的地理环境和公路路况两个方面来介绍塔里木沙漠公路，如果你是一位热爱飙车的人员，塔里木沙漠公路可以给你无与伦比的驾驶体验。

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Q2: 穿越生命禁区的工程：塔里木沙漠公路

塔克拉玛干沙漠公路位于塔里木盆地的腹地。塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于 1993 年 3 月动工兴建，1995 年 9 月全部竣工。该公路北接轮南油田公路网与 314 国道相接，全长 552 千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23 千米的恰安，全长 446 千米。地质工程景观主类，沙漠公路。

地质特征：塔克拉玛干沙漠，位于塔里木盆地的中央，是中国第一大沙漠，也是世界大沙漠之一。面积 33.76×104平方千米，约占全国沙漠总面积的一半以上。

沙漠是第四系全新统土黄色风积沙、粉砂细砂，松散、干燥，沙层厚度几米至几十米。下伏地层为第四系上更新统湖相沉积物，岩性为灰白色亚砂土亚粘土与土黄色粉细砂互层，具有明显的薄层水平层理。沙漠的物质来源为，孝谈漏风蚀作用破坏了第四系湖相沉积物，就地起沙，经过一定距离的搬运后，形成各类风积地貌。风力吹蚀作用区，形成风蚀地貌。主要风蚀地貌形态为风蚀洼地和小面积分布的雅丹地貌，在沙漠区常表现为负地形，风积区常表现为正地形，风积地貌的形态主要有，新月形沙丘、蜂窝状沙丘、金字塔形沙丘、沙垅、平沙地及各种形态的复合组合地貌。在临近塔里木河和昆仑山北麓河流时，由于地下水位埋藏较浅，可形成大面积的胡杨林和丛草沙丘，起到明显的固沙作用。但随着人类对地下水的抽取开发和气候变化，在距河道两侧较远的地带，由于地下水位下降，胡杨树枯死，丛草沙丘上生长的灌木大量枯死，沙丘的活动性明显增强，环境日趋恶化。

沙漠中分布有新月形沙丘、新月形沙丘链、复合型纵向沙垅、复合型横向沙垅、穹状沙垅、鱼鳞状沙丘、金字塔状沙丘等各种形态的沙丘。它们是多种风向作用的产物，整个沙漠区东部沙丘高大，相对高差可达到巧烂 100 ～ 200 米。而克里雅河及其古河床以西区域沙丘相对侍盯低矮，除少数复合型纵向沙垅及复合型横向沙垅外，一般相对高差都小于 50 米；此外，由于受河流摆动和断流的影响，在和田河、克里雅河、塔里木河古河床及邻近地区、沙丘高度较低、相对高差不足 20 米。

塔克拉玛干沙漠公路路基宽 10 米，黑色路面为 7 米，它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系。路面平整如镜，汽车时速一般都在 100 千米以上，最高可达 150 ～ 180 千米。该公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由 17 个科研单位、180 多名专家和技术人员参加了科技攻关，攻克了流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。

Q3: 穿越塔克拉玛干的沙漠公路，让曾经的荒芜之地重新焕发生机！

中国新疆塔克拉玛干沙漠公路（即塔里木沙漠公路），是目前世界最长的贯穿流动洞碧沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。

这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多 旅游 者前去观光的目的地之一。

我国西气东输一线工程西起新疆塔里木盆地的轮南气田，东至上海，全长约4000千米。

穿越塔克拉玛干沙漠的公路，第一条公路是轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通，566公里，2014年编入216国道），第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通，425公里）。目前在建的是第三条，即尉犁至且末，预计该项目将于2021年建成通车，届时，且末到库尔勒的距离将缩短280公里。

1999年9月29日，已建成四年的第一条轮台-民丰塔克拉玛干沙漠公路，获得了由上海大世界吉尼斯总部颁发的世界吉尼斯纪录证书。的确，流动沙漠中建设公路，而且是如此长的公路，想想都很难。我们知道顷颤伍塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，怎样把"雀或一盘散沙"筑成路基？怎样在路建成之后又不被流沙埋掉？

沙漠公路主体采用"强基薄面"结构的施工工艺，这种方法简单快捷，成本低廉，具体来说就是把沙子先推出路基形状，再用土工布包裹固定，然后振动压实。这种经振动压实后的路基，它的抗压强度超过了普通路基，达到国家标准的一倍半以上。

路修好后，怎样防止被流沙埋没，也就是怎样固定住公路两旁的沙子，使沙不随风移动。

塔里木沙漠公路建立起了以机械固沙为主，固、阻、输、导、压相结合的综合防护体系。固，用新疆丰富的芦苇杆，经过碾压，成为半刚柔材料，在需要防护地段铺成网格状或带状沙障，发挥就地固沙作用；阻，在距公路稍远处，用芦苇、尼龙网为材料，编扎栅栏，阻挡流向公路的沙源；输、导，在路线选择、路基设计中，选择沙害较轻地段通过，路基设置成弧形断面的低路堤，创造良好的输沙环境，使沙粒在风力作用下顺利越过路面，不在路面堆积；压，则是将沙子装在特制的牛皮纸袋中，压在沙脊上，（因沙丘的移动在很大程度上是沙丘脊的移动），有效地防止了沙丘的整体移动。除了机械固沙措施外，也试验了多种生物方法和化学材料，各自都展现了应用的前景。

例如，为了抵抗公路两旁的漫天黄沙，沙漠公路两旁设置绿化带，抽取地下水，每约2公里设立一个浇灌增压站，采用滴水灌溉技术维持植物的生存，长年有护林员管理。由于抽取的地下水盐度很高，一般植物很难存活，所以科研人员培育出数万株耐盐碱的植物，用林木来保卫沙漠公路。

在古代，我们的祖先曾经沿着山区淌下的河流走进了塔克拉玛干，建立了一处处绿洲、一个个城堡，踏出了一条条谋生之路。然而，随着水系的不断变迁，在风沙的进逼下，未能固守而退却，留下了一处处残垣断壁。更多的是在风沙扫荡下，消失得杳无踪迹。

如今，在我们祖先曾经生活过的土地上，我国各族人民仍然和睦相处，通过国家"稳定西部、大力发展东部"的能源战略决策，加快了塔里木盆地石油及天然气工业发展的步伐，不断融入我国不断发展的经济潮流中。一条条沙漠公路，好像一条条纽带，沟通了曾经的"死亡之海"，架设起了各族人民沟通的桥梁，这片土地必将重新焕发起曾经的生机！

塔里木一号沙漠公路的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于塔里木的沙漠公路、塔里木一号沙漠公路的信息别忘了在本站进行查找喔。