移动高铁天线 移动高铁天线怎么用

为什么高铁现在越来越快，手机信号却越来越好？

因为针对在列车上手机信号不好的问题，建设高铁的时候已经专门做出了解决方案，完美解决了列车在高速行驶时手机信号容易受“多普勒效应”影响的问题。在高铁沿线建设信号基站时，对基站与铁路之间的距离、基站天线的高度和朝向都做出了相应调整，使乘客在高速列车内能够收到持续且较强的手机信号。

过去信号差的原因

过去我们坐火车或者坐长途汽车中手的时候，由于火车的快速移动，加上沿途不断切换信号覆盖区域，使我们的手机信号经常处在很弱的状态，上网和打电话都受到影响。当然随着近些年基站建设的全面圆满以及4G的普及，手机信号早已经不是问题了，而且现在的高铁火车已经提速了，手机信号却比以前坐火车的时候还要好。

现在信号好的原因

现在的高铁比以前火车快很多，可是在手机信号上却比以前好了不少，其原因在于高铁沿线的信号基站建设比较到位，完美解决了信号覆盖的问题。为了保持高卖顷嫌铁上乘客能够接收到良好的信号，基站一般会建设在高铁附近100到500米内，基站上的天线头也要正对着高速乎郑列车的车窗方向，天线离地面的高度也大概在15米左右。

高铁过隧道时的信号覆盖

高速列车过隧道的时候，由于山体的覆盖和封闭会使信号变得很差，为了解决这个问题，就在隧道的洞壁上铺设了专门的“泄漏电缆”。这种电缆在金属屏蔽层的外壳上开有许多规则形状的槽孔，并且按一定的周期性排列，能够起到发射无线电信号的作用。电缆的高度在2米1到2米6，刚好和高速列车的车窗上下沿相对，这就使高速列车中的乘客刚好能接收到电缆发出来的信号。

相关问答

Q1: 高铁上的手机信号是谁提供的？

不管是高铁也好，普通列车也好，收到的手机信号都是铁路沿线的基站发出来的。

本人轮兄战斗在优化一线，每年有近2个月在高铁沿线优化，这段时间内，白天坐动车来回跑，晚上分析测试log,调整邻区，优化参数。安排沿线基站天线的调整。我可以负责任的告诉你，高铁和一般火车走一样的铁路，信号覆盖绝对是一样的。

高铁的上网信号不是高铁带的，而是高铁沿线的基站带的，现在火车上有wifi,但是我觉得你还是说的手机上网。高铁和火车是一样的基站覆盖，所以信号是一样的。而且由于高铁的速度太快，可能会切换有些问题，所以相对而言，一般火车的信号可能还好裂桐手一些。不过高肆嫌铁属于重点保障的区域，一群优化狗常年的优化，力所能及的也解决了。实在是无法建站的地方，那也只能慢慢来了。

Q2: 在高铁这种移动状态下打电话会不会有影响？为什么？

通信人来答题。结论是会有影响。

这个问题的来源主要有两点移动高铁天线：

受影响的第一个原因是基站的频繁切换。

我们手机能够打电话、发短信、使用流量，背后与基站密切相关。基站是服务于手机无线通信而组建的站台，手机接收到的移动数据信号就是由基站产生、通过天线发射出去的高频信号。手机要打电话或者上网的第一件事就是发送一个信号向基站请求打电话或者上网功能，基站接收到请求信息后传送给服务器，服务器经过一系列操作后再由基站反馈信息给手机提供打电话或上网功能。

也就是说，为移动高铁天线了实现手机的移动通信，手机必须要处于和基站能够通信的区域。而手机天线和基站天线的功率是有限的，这就意味着两者之间的距离不能太远。在日常生活中，为移动高铁天线了实现移动信号的覆盖，需要隔一段距离就建设一个基站，当人们离其中一个基站太远而不能与基站顺利通信时，就切换到更近的一个基站，从而能够有效保持通信顺畅。

而在高铁的环境下，周围环境通常位于乡村，平原等人口较少的地区，基站覆盖清绝的也比较少，所以一种情况是周围没有覆盖到的基站，导致无法通信。这个问题也许在未来随着基站的建设而有所改善。还有一种情况是周围存在基站，但是一般乡村区域基站的覆盖范围是3公里左右，而高铁时速一般可达300公里/小时，所以大约36秒就需要切换一次基站，这样就导致了在打电话或者上网时需要频繁切换基站，在切换基站的过程中可能导致通信不畅，甚至断线情况发生。

受影响的第二个原因是多普勒效应。

多普勒效应的一个简答弊姿单解释是当你和基站间存在相对运动速度时，卜清两者之间收发的电磁波信号的频率会发生偏移，进而导致信号发生失真。在人们走路，跑步等低速的相对运动下这种效应体现的不明显，而由于高铁时速超过了200公里的临界情况，导致多普勒效应愈加突出，从而导致通信信号质量恶化，甚至断线的情况发生。

以上就是我的回答啦，希望能给你带来帮助移动高铁天线！

Q3: 动车组头顶上的天线有什么作用？动车的动力系统是由车头提供的，车头的动力系统来自哪里？

那没闹不是天线移动高铁天线，是受电弓移动高铁天线，动车组都是电力机车，就是依靠受电弓从电线上获取电能

还有，动车衫源移动高铁天线的动或察态力不是车头提供移动高铁天线的，而是由分散在车身上不同部位的电动机共同提供的，车头的电动机只是这些电动机中的一部分

Q4: 高铁WiFi的信号到底从何而来，而且还连不上？

高铁无线宽带看得见连不上

“我在武汉到北京的高铁上，车上能搜到无线宽带网了……”昨天，博友“@Babymimi”惊喜地发现，高铁车厢有无线宽带，但没迹型神高兴多久，她就发现，这个接入点根本连不上，是“中看不中用”。

记者昨采访了解到，武汉至北京、广州、深圳高铁车厢里，能搜到若干个以“CRH”开头的未姿亏加密Wi-Fi热点信号，可是尝试登录无法连接，上不了网。

乘客问列车员：这是钓鱼网站？

昨天中午，在武汉火车站准备上客的一趟武汉—广州高铁上，记者打开iPad平板电脑，通过Wi-Fi搜索，很快就有一个名为“CRH-380-TC”的无线网络接入点，并显示满格信号。但多次连接，都无法连上。

旁边的列车员笑着说，连不上的，每天好多乘客都在问，还有的要登录密码，其实这个网络连不上。还有旅客问是不是“钓鱼网站”。

反病毒平台瑞星专家介绍，有黑客通过笔记本电脑、一套无线网络及网络包分析软件，设置一个无线热点AP，就能轻松搭建出一个可“钓鱼”的Wi-Fi网络了，诱惑想使用Wi-Fi的用户点击接入，套取个人信息和密码。

当将此类信息传给他分析时，专家认为以“CRH”开头的，没有伪装成运营商，也无法连上，这不是钓鱼网站，应该是铁路内部网线网接入点。

铁路解释：Wi-Fi还在测试中

“这个Wi-Fi不是高铁上的无线通信系统。”武汉动车段相关人士解释，铁路的无线通信系统工作频段与Wi-Fi不在一个区间，也不是一个无线频段。铁路无线通信系统通过列车外的天线接收和发送， 车厢内通过电缆连接，完全不同于Wi-Fi，乘客无法通过个人电脑搜到的。

铁路部门透露， 高铁车厢内以“CRH”开头的Wi-Fi，用来传送视频数据的，租扒当初设计是组成车厢内局域网，方便高端车厢座位旅客在线观看视频等娱乐节目，除了京广高铁，京沪高铁上也有，现在还在测试，并没有对外使用。

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