汽车限行松绑 车辆限行app

新冠疫情下的汽车市场：限购"松绑"能否助行

受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响的汽车行业正迎来更多积极变化。

2月16日，《求是》杂志刊登了国家最高领导人的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。文章中，国家最高领导人指出："扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。"

在稳定居民消费的措施中，国家最高领导人少有地明确指示："要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。"

国家最高领导人对汽车限购问题作出明确指示，无疑极大地鼓舞了汽车行业的信心，给身处寒冬中的汽车市场带来了极大的温暖。

车市受疫情影响严重

市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构不断变化，让中国车市近两年开始从增量市场进入到存量市场。所有车企都在用尽浑身解数提升销量，但大多数都收效甚微，甚至不少品牌已经濒临破产边缘。

进入2020年，随着新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发，车市的发展，更加举步维艰。

2月13日，中汽协正式公布了2020年1月份的汽车产销数据，数据显示该月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅历史罕见。

进入2月份，由于还处于疫情防控关键期，对车企和车企供应链企业而言，有相当一部分生产一线员工不能及时返岗，工厂一时半刻不能满状态运行。对下游经销商而言，一再推迟的开业日期，外出居民的不断减少，让公司的销售大受影响。

根据近日行业内流传的一张某大型汽车集团的销量预期分析截图我们可以看到，其预计全国乘用车销量2-4月份同比下滑幅度可能达到骇人的80%、50%和30%。如若成真，市场惨烈程度简直不敢想象。刺激汽车市场消费，已经刻不容缓。

限购政策有望加速松拿蠢绑

疫情无情人有情，2月中旬，国家开始对疫情发起总攻，如今，湖北以外新增病例实现14连降，疫情形势不断向好。与此同时，国家也开始着手复苏经济，为国民经济把脉，作为国民经济重要的支柱产业，汽车产业的发展，自然而然的被摆在重要位置。

事实上，自2019年以来，为了稳住汽车消费，相关部委已多次在政策中提及促进汽车消费措施。2019年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出"优化机动车限购管理措施"以促进汽车消费。

6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

8月，国务院办公厅印发侍中《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，其中包括"释放汽车消费潜力"以及"加大金融支持力度"。

另外，商务部、发改委等十部委还发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出涉及汽车下乡、皮卡进消谈陪城等六项消费刺激措施。

与之对应的是，去年9月，贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》，正式取消摇号购车，贵阳成为全国首个全面取消限购的城市。紧接着，广州市宣布将以摇号方式配置普通车增量指标1万个。同时，广州也已明确从去年6月起至2020年12月将增加投放小客车增量指标10万个。与广州同步，深圳也确定在原定基础上每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

如今，随着国家最高领导人明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，汽车限购有望开始加速松绑。在持续低迷的情况下，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的"强心针"。

当然，在人口密度较大、社会资源聚集、交通拥挤度领先的京沪地区，想要完全放开限购也并不现实。但我们可以期待这些地方能够采取分步走的方式，先放开一部分号牌需求。

而除了限购松绑之外，还有很多成熟的办法可以推动汽车消费，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力，国家都采取了部分税率减半的政策，实施效果良好。

中国是一个人口众多、内需占比较重的国家，且中国汽车千人保有量相较美日等发达国家还有较大的差距，通过取消汽车限购再辅以其它相应政策来促进汽车消费，相信能起到较为明显的作用。

写在最后：在此前中国经济加速崛起、市场逐渐放开、汽车价格不断下探的基础上，中国汽车市场已经经历了连续多年的销量"狂奔"，只是在近两年才开始进入调整期，加上此次疫情影响，市场出现剧烈波动已经在所难免。

所以，不论限购是否加速松绑，不论其它刺激政策是否会出台，眼下对车企而言，最重要的是苦炼内功，抓住市场变革带来的新机遇，不断适应新的市场环境，提升自身竞争力。

毕竟，世间万物又怎能一帆风顺呢？此刻，如何应对挑战直接决定了调整期过后车企将以何种方式、何种面目呈现在消费者面前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相关问答

Q1: “松绑”汽车限购，是否说明新动能汽车在污染治理上发挥了作用？

绿色出行节能减排，正在逐渐引导着广大消费者将绿色消费理念声入人心。新能源汽车相对于传统汽车来说，能够极大地减少对大气的污染。绿色新动能够带动更多的人提高环保意识。

发改委下发汽车限购禁令，要求各地不得对新能源汽车实行限行限购洞岁槐。对雀世个别城市已经实行的限购规定必须取消。其实这次推行的汽车限购政策，主要目的为了促进更新换代。凡是存在能耗高，安全性差都有车辆，必须及时予以更新套餐。

现在主要的问题就是需要既解决交通拥堵，又要进行环境治理。研究制定出切实可行的有效办法。国家下一步的发展战略，就纳友是要大力推广新能源汽车。限购主要针对的是一线城市。必须采取限行限购的必要规定来缓解交通拥堵，尤其是早晚高峰的时候所带来的压力。这是必须采用的地方管理手段。

当然新能源汽车毕竟属于新生事物。虽然有很多消费者充满了好奇，但是有更多的人持观望态度。他们一个是担心新能源汽车的技术是否成熟？另外就是担心国家是否有相关的优惠政策以及车辆保养及电池回收方面的问题。能否实现快速充电，能否达到日常所需的续航里程这都是消费者是否决定购买新能源汽车的主要因素。

新能源汽车，正在处于技术逐渐成熟的过渡期。相信不久的将来，新能源汽车就会有更加成熟的技术被广大消费者接受。

Q2: 新能源汽车政策松绑，释放了啥信号？

刚刚，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源 汽车 实行限行、限购，已实行的应当取消。

根据《实施方案》，严禁各地出台新的 汽车 限购规定，已实施 汽车 限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

消息发布后， 汽车 股在港股集体走高。其中，比亚迪股份涨5.98%，长城 汽车 涨2.4%，吉利 汽车 涨1.91%。

市场早有政策松绑信号

为刺激 汽车 消费，松绑政策此前一直在酝酿之中，今天终于落地。

今年4月17日，发改委一份征求意见稿火爆了整个朋友圈。一份名为《进一步扩大 汽车 、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年（征求意见稿）》在业内传播。这份征求意见稿刚一现身，便引起了股市的一波小震荡，股票市场 汽车 板块全线涨停。

征求意见稿称：禁止各地新出台限购政策，已出台限购政策的加快从限制购买向引导使用转变。已限购地区2019年和2020年增量指标需在2018年启虚塌基础上提升50%和100%，并取消对无车家庭的购车限制。各地不得对新能源 汽车 实行限行、限购、已实行誉败的必须取消。

次日，国家发改委对上述内容回应称，正在了解相关情况，所有政策的出台都须经过反复论证、充分征求有关悄圆方面意见。

其实早在今年1月，发改委等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，文件发布的重点就是促进 汽车 消费。

《实施方案》提出，为促进农村 汽车 更新换代，在有条件的地方可对农村居民报废三轮 汽车 ，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村 汽车 消费。

当时的六点措施中，已经提及了今天发布的刺激鼓励政策。

《实施方案》第六点提出：“进一步优化地方政府机动车管理措施。已实施 汽车 限购政策的地方，要结合本地实际情况，优化机动车限购管理措施，有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标，更好满足居民 汽车 消费需求。”

值得一提的是，当时《实施方案》使用的是“优化”，而不是今天发布的“严禁各地出台新的 汽车 限购规定”这样措辞严厉的词语。

在今年的两会报告中， 汽车 稳消费也被重点提及。两会报告指出要“稳定 汽车 消费，继续执行新能源 汽车 购置优惠政策”。

三四线城市或成新增长点

我国 汽车 消费市场去年出现28年来首次销量下滑，今年一季度继续下行。

中国 汽车 消费者协会此前发布的最新统计数据显示，1至3月，我国 汽车 产销分别完成633.57万辆和637.24万辆，产销量比上年同期分别下降9.8%、11.3%。其中，乘用车产销分别为522.73万辆、526.28万辆，同比分别降12.42%、13.72%。

据了解，目前全国已经有北京、上海、广州、天津、杭州、深圳等多个城市施行 汽车 限购政策。各地政策因城设策各有不同，但原则都是每年限定一个号牌发放指标，通过摇号或竞价或两者结合的方式发放车辆号牌。

据乘用车市场信息联席会数据显示，目前北京市和深圳市的限购车牌摇号中签率分别为1.23%和3.14%，是全国中签率最低的两个城市。

对于非限购地区来说， 汽车 消费的潜力更大。目前，我国农村居民 汽车 的保有量非常低，广大农村地区居民出行，很多还是依靠安全标准低的三轮 汽车 。

市场观点普遍认为， 汽车 消费下行被认为是放宽限购的主要原因，放宽限购政策的实施将释放一定的刚性消费需求。

不过，也有观点认为，由于影响我国 汽车 市场的因素较为复杂，放宽限购对 汽车 市场有一定提升作用，但不具有决定性作用，未来 汽车 新的增长点应该在三四线城市。“消费刺激政策对市场的影响到底有多大，还是要看大家的消费和收入水平。”一名业内人士表示。

北京日报客户端综合新华社、人民日报、羊城晚报

Q3: 当汽车降价潮无用时，取消限行限购才是最终答案？

3月6日，湖北省下场给到汽车消费相关补贴，至此降价潮正式开始。而随着降价潮陆续在全国发酵，相关的效应也在逐步显现。

3月17日，中国汽车流通协会发文，降价潮可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题；

3月23日，中国汽车工业协会方面表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

随着时间进入4月，3月的降价潮效果尘埃落定，汽车流通协会的经销商库存预警指数62.4%，环比2月上升4.3%。乘联会对3月狭义乘用车的销量预测为159万辆，同比2022年3月持平。各大新能源主流车企的销量数据则显示，新能源车正在越来越好卖，而主要参与降价潮的传统车型们，十分落寂。

“降价潮的结果很清晰了，以至于它现在结不结束，是否结束都不太重要。”参与了4月1日电动车百人论坛的资深媒体人，如此评价。在当天的现场里，有不少车企掌门人聊到了降价潮的相关话题，尤其是深蓝汽车CEO的结论是行业价格战基本结束，但这并未成为行业的关注点，也没有在后续如王传福、余承东等的观点那样，被进一步传播发酵。

2023年过去四分之一，恢复经济这条主线里，动静最大的无疑是汽车领域。乱好从1月的涨价潮，到2月的降价潮，再到3月的政府下场开启补贴，但汽车的消费增长预期本质上没有得到释放。

杭州探索解除限行限购，激起了新的水花

眼见得，单纯在价格方面做出新调整，其实已经没有太多意义。除非头部车企，特斯拉或者比亚迪主动下场掀起新一轮高峰，但它们即没有降价的理由，也没有降价的逻辑。整个汽车消费市场都在观望，甚至是很多在降价潮中买车的人感受到了新的焦虑。

靠价格无法实现增长，靠补贴等政策无法实现增长，换言之仅仅依靠企业在现有的玩法里，已经没有太多新的好办法。不过，就在消费者大多保持观望时，杭州的一条新闻冲上了热搜，事关汽车使用与消费。

3月31日，电动车百人论坛召开的前一天，杭州市交通运输局相关负责人表示，杭州正在探索取消“双限”，小客车限购、地面道路限行，一石激起千层浪。

限行、限购，这是在诸多城市里实行的相关政策。可以看到，在各地的此类政策调整新闻下方评论区中，都有着众多迫切潜在消费者的迫切表达。网络上的观点如此，现实中也有相应表达。2019年6月6日，发改委三部门曾发布方案，应该对汽车限行等方面进行松绑，而汽车限行的相关话题也总能引发广泛讨论。

当然，令人最为关心的还是，此次杭州探索取消双限是否可行，预期如何，以及能否引发其他地区的政策变化。

是否可行，预期如何？从当前的数据来看，是可以对其保有比较强信心的。

2014年5月5日，杭州开始对小客车实施双限。就在那一年，杭州仅次于上海位列相关媒体统计的“中国十大堵城”第二位，拥堵延时指数2.10，平均延迟时间、平均速度分别为14.47分钟、19.81 公里/小时。

2015年，杭州指数1.98，在高德地图与中国高速公路交通广播联合发布的数据中排位全国第四；

2016年，指数1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指数1.65，排位第35。

在不同的数据维度中，杭州还曾位列中国第二堵的城市。如2016年城市交通延误指数2.01，但目前已经下降至1.6左右。

另外，再参考杭州近几年的智慧高速公路相关消息，随着沪杭甬智慧高速的不断完善，不分试验路段的道路平均车速提升8%、通行能力提升20%、道路拥堵时间降低10%、睁塌道路行车事故下降10%、救援时间缩短10%。这之中，除了对道路的合理调整、更多大数据的融入、智能化设备的应用之外，汽车企业对其也有暗中帮助。如，吉利汽车在这一时段中进入造车3.0时代，恰逢车联网等系统高速发展，吉利在之后推出PHEV技术ePro等方案里，也引入了根据路况车辆适当调整时速、驾驶状态等功能，不过这并未在全行业得到普及。

道路调整、法规调整、智能大数据的调整，让杭州从高拥堵城市，变成不太拥堵的城市。所以，基于这种表现来看，它探索取消双限，是中长期发展策略的落地结果。而除了杭州之外，也有不少重点城市在寻求相关的探索，如2020年12月南昌正式取消机动车尾号现行政策，1年多时间后，南昌在2022年9月发布，成为全国首个从“限行”到“不限行”交通拥堵指数“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重点城市的探索，以及近几年商务部、工信部对汽车限购等政策推动放松的方向来看，关于限行限购等政策的松动是有机会悉陪圆的，至于能否逐步扩散至全国，其实要看杭州这种城市的探索效果如何。如果能基于智能、大数据等方式产生高性价比解决方案，那自然是未来可期。

解除双限，就能真正刺激汽车消费规模？

交通拥堵在不断缓解，汽车销量的增长在之中也有变动。

汇总浙江省2019-2022年4年的汽车销量表现，具体如下：

数据源：达示数据，2019年，浙江省全年汽车销量165万台，仅次于广东、江苏排名全国第三，较2018年销量有所下滑。杭州市，2019年汽车销量45.82万台，较2018年有下滑，排名全国第8；

数据源：公安部上险数据，2020年上半年，浙江省汽车销量56.93万台，仅次于广东、江苏、山东排名全国第四，杭州的上半年销量为14.26万台，依然排名全国第八；

数据源：公安部上限数据，2021年全年，浙江省全年汽车销量165.2万台，杭州仍排名全国第八，销量43.4万台；

2022年全年，浙江省全年汽车销量181.8万台，杭州销量50.69万台。

从公开数据来看，随着智慧交通等方面的应用，道路的拥堵在不断降低，不过汽车销量的增长其实并不算特别明显。

汽车消费是一个整体工程，同时涉及当地的收入、经济表现，基础设施建设表现，城市规划表现，人口基数表现等。几者之间有着互相制衡，所以仅从当前的一系列数据来看，取消双限是会对车市有所刺激的，至少是比3月的降价潮表现更好，但刺激幅度有多少，尚难估量。参考2019年时贵州放开汽车限购时中信证券给出的数据，放开限购有望释放10万台的汽车销量增量，再结合贵阳的常住人口为600万人左右，其实能够看出之中大概的消费潜力如何。

目前限行限购的典型城市主要为，北京、上海、广州、天津、杭州、深圳，人均资源都相对固定且有限，所以从双限政策取消角度来看，增长的空间也相对有限。另外，这一轮的降价潮里，也让人看到了消费者面对大量新生变动时的观望情绪很重，所以还有一种可能性是，即便是双限政策以超预期的速度全面放开，其面临的大概率是刚需人群购买后，更多遭遇观望。

政策刺激增长，但很多销量不该被拯救

降价潮也好，探索取消双限也罢，其实背后的指向性都比较清晰，即促进汽车市场的循环与增长，带动整个汽车市场的增长。不过，在此次降价潮的发酵中，还出现了除此之外的新信息增量，即国六A的切换过度需要更多时间和人群来转化。

在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。

多份网络公开数据都显示，当前汽车市场中约有200万台国六A排放车型待消化，如果按照原本国家规定的政策来看，7月1日之前它们都需要完成上牌，否则将无法进行销售。

200万的待消化数字是什么，这是个问题。

早在3月初的湖北降价潮开始时，我们已经对此进行了初步验证。首先，在此次降价潮开端的湖北省，东风旗下参与补贴的主流车型，早已完成了国六B排放的切换。早在2016年12月，国六A、国六B的排放方案已在环保部文件中出现，国六A在2020年7月1日实施，国六B在2023年7月1日实施。从国六A到国六B，有着3年切换期。同时，国内绝大多数车企基本都参与了国六排放的拟定工作。换言之，7年前，绝大多数车企就已经知悉了国六B排放在2023年切换的事宜。

以此次降价潮中的几款知名车型来说，早在2019年年末2020年内先出，神龙汽车（标致、雪铁龙）就已经给到了提前实现国六B的产品上市与宣传。本田亦是如此，2022年时推出的新车均能找到换装国六B动力的信息。同样是在2020年，东风日产也已开始提前切换国六B排放动力。

大众，也一样是在2020年就开始了切换，即便是斯柯达，也在2023年1月完成了切换。吉利全系国六B新品在2020年6月发布，甚至长城汽车在2019年1月就已经开始申报了满足国六B排放的皮卡车型。

基本上，所有的主流品牌都打出了关于国六B的提前量，那么，200万待消化的国六A车型属于谁，不算难以解答。

它们之中，包括放弃国产的菲亚特克莱斯勒，中规Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降价12万，以及指南者、自由光等。不过，大多数车企的宣传资料中只出现了满足国六排放标准的话术，并未具体说明是国六A或国六B。网络中很多人在购车后也开启了对真假国六B的讨论，因为很多人发现在车辆进行购买上牌时，相关的信息才会得到确定。

所以，200万国六A待消化的信息如果属实。那要么是一些不太好卖的车型，在市场中的存量；要么是很多车企在宣传中表示全面国六B，但还在生产国六A的车型，想要赶在切换之前完成促销。

上述两种，不论哪个，其实都代表的是相对落后的产品力或技术力。也因此，这类销量站在市场的角度来看，有没有必要被刺激和拯救，是值得讨论的。

当然，眼前我们不会看到什么明确的答案。这个答案，或许会在2023年7月1日前后浮现，那些不符合规则的车，因为数量的庞大，它的流向自然会比较明显。当然，如果延期策略成真，那则是另一个话题。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Q4: 受疫情影响，限购政策或将“松绑”

随着疫情的拐点出高码现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。

北上广深限购政策有望“松绑”

在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方政府取消限购措施，或者放宽、优化侍念碧限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在老举2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。

但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。

2020年汽车市场在等待一个转机

乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待政府救市的呼声就从未停息。

与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向政府主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

写在最后

在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。

我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的政府完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于汽车限行松绑和车辆限行app的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。