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几十辆车撑起400亿市值：图森未来跌破发行价,卡车自动驾驶是画饼

微涨1.3%，在二季度财报发布带来大跌9.91%之后，图森未来股价少见的回升了一点。

8月6日，在股价跌破40美元的发行价后第五天，图森未来发布了其第二季度的财报。数据显示，Q2营收148.2万美元，上年同期为26.3万美元，同比增长463%;归属于普通股股东的净亏损为1.17亿美元，同比扩大316.6%（上年同期为2808.4万美元）；运营亏损1.21亿美元，同比扩大331.8%。归属于普通股股东的每股基本亏损和摊薄后亏损均为0.64美元，上年同期为0.49美元。

亏损原因是“三费”的增加。图森未搏腊来二季度研发支出为7589.1万美元，比去年同期的2197.9万美元增长245.3%；销售和营销费用为104.1万美元，比去年同期的24.3万美元增长328.4%；一般行政费用为4242.5万美元，基型滑比去年同期的520.7万美元增长714.5%。但显然，这个业绩是令投资者有点失望的，在业绩发布会，图森未来当日股价出现了较大幅度的下滑。

从具体业务来看，对图森未来有两个指标最为关键，分别是：道路行驶里程和卡车预定数量。财报显示，截至二季度末，道路行驶里程为460万英里，环比增长26%;卡车预订数量总计为6775辆，较一季度新增预订1000辆;地图映射英里总计达8500英里，环比增长70%;营收英里数为88万英里，环比增长46%。这两个数字都没有特别的令人兴奋，甚至可以说进展并不大。

在自运营车队上，在招股说明书中，图森未来当时有70辆L4卡车运行，二季度报表没有披露具体的数字，但从资产表来看，目前这一数字没有太多改变。

尽管盈利看起来遥遥无期，但也有像ARK Invest这样的投资公司依然坚定的看好图森未来。但对于图森未来和更多商用车自动驾驶公司来说，能否将商业故事最终实现依然是一个未知事件。

01

上市4月：市值坐过山车

今年4月15日，图森未来正式在美国上市，每股定价为40美元，总市值84.8亿美元。但从上市之后到现在为止，图森未来的车队规模还是在70余辆上，与4月上市的时候并没有太多进步。不过，尽管其当时收入只有区区184万美元，头顶着“全球自动驾租拿驶第一股”的称号，图森未来最开始在资本市场有着不错的表现。

在6月30日，图森未来达到了上市以来的最高值，股价一度突破70美元，达到了79.79美元/股，市值超过了160亿美元。但随后，进入7月之后图森未来的股价开始出现了连续性的下滑。在第二季度财报发布之后，图森未来股价大跌9.9%，最后收盘价为33.91美元，市值70.89亿，这是6月以来的股价新低。

但对于图森未来来说，好的一面是上市成功让其获得了关键的现金储备。财报显示，截至2021年6月30日，图森未来拥有现金和现金等价物14.90亿美元，而截至2020年6月30日为2157.5万美元。拥有限制性现金150.6万美元，而而截至2020年6月30日为75万美元。而挑战性的一面是，资本市场需要图森未来尽快拿出实实在在的业绩来。

任何一个好的商业，如果只是停留下在故事层面，则毫无意义。在暂时摆脱融资困境后，图森未来开始面临技术难关和商业化落地的新一关。

图森未来成立于2015年9月，主攻以计算机视觉为主的可商用L4级自动驾驶解决方案，主营业务是面向全球市场提供无人驾驶卡车货运服务。图森未来的业务主要在美国。图森未来打造了自主货运网络AFN作为其商业落地的场景：该网络由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和监控构成。其盈利模式分为两种：

1）物流公司向图森合作的OEM购买自动驾驶卡车，并向图森交付TuSimplePath订阅费，费用按里程收取，为0.35美元/公里。订阅后即可使用图森全栈自动驾驶能力（包括软件、联网、高精地图及保险等服务）。

2）客户直接向图森车队下运送订单，按照1.45美元/英里标准收费。两种收费模式都以里程计费，能大幅降低货运成本，提升货运安全。此外里程计费比一次性收费盈利能力更强，图森通过AFN将打造自身货运生态平台。

这不是货运版滴滴，业务的构成更为复杂。图森未来计划，到2024年时，其将绘制总计4.6万英里的美国洲际公路系统，届时AFN的运营路线将是目前的16倍。若该计划进展顺利，到2024年时图森未来的卡车可以在美国48个州的主要运输路线上行驶。

不过，“AFN”目前仍处于开发和商业化的早期阶段。因而，在 AFN 大规模商业化之前，图森未来必须增加用户数量，发展终端网络，扩展其高清数字地图路线，增加专用 L4 自主半卡车的数量。同时，在研发上也要有里程碑式的突破。“迄今为止，我们仅从我们在 AFN 上提供的货运能力服务中获得了有限的收入。“图森未来在二季度财报中承认了其业务的规模发展处于艰难的 探索 期。

除自营卡车自动驾驶网络（如上所述，有三种收入模式）外，向外输出技术也是图森未来的规划之一。其招股书显示，在2020年图森未来就已与Navistar及大众旗下Traton展开前装量产合作，计划打造并交付L4级无人驾驶卡车。专用 L4 半卡车预订量已超过 6,500 辆，比上个季度增加了1000辆，相对庞大的卡车市场来说，这当然不算是什么。

亏损和业务增长缓慢依然是困扰图森未来的关键问题。招股说明书显示，018年至2020年，图森未来始终处于亏损状态，且亏损幅度逐年扩大。这三年，他们净亏损分别为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。总计3.069亿美元，约近20亿人民币。亏损的主要原因是高额的研发投入，2018年至2020年，图森未来的研发支出分别是3227.8万美元、6361.9万美元和1.32亿美元。而在可预见的未来，其运营及研发成本还会增加，亏损还会继续。

02

拥挤的赛道：卡车自动驾驶没有第一

相对乘用车而言，商用车被认为是最早可能实现自动驾驶的细分市场。这是由使用场景决定和行业特点所决定的。商用车的线路相对单一，且一些地方有封闭式环境，限定场景包括园区、港口、自动泊车和矿区等。而从使用来看，运输成本中很大一块是人力成本。中国物流运输成本和人力成本增速高于货运费增速。

根据中国采购与物流联合会的数据，2009年至2018年间，人力成本年增长为10.0%，柴油价格年增长2.7%，而货运费由于竞争的加剧年下滑0.75%。且在2020年，运输成本占到了物流总成本的53%，人力成本增长最快为81.5%，配送成本增长了35.5%。物流公司对降低成本的需求非常迫切。这两年，越来越多的企业开始将注意力和资源向商用车领域倾斜。

在国内，嬴彻 科技 和智加 科技 被认为是其在国内最直接的竞争者。另外，早在2016年就开始布局商用车自动驾驶的小马智行也在加速布局，今年3月小马智行首次公布了其卡车业务品牌名称——“小马智卡”。近日，曾称“不造车”的滴滴也被爆出正在由CTO韦峻青带队，开始自动驾驶重卡方向的研究。从滴滴离职的无人车团队开创者何晓飞创立了飞步 科技 ，计划无人货运起步,并自研AI芯片。

在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。今年3月份，戴姆勒明确表示，将无人驾驶的重点从乘用车转向卡车。

Waymo在今年6月份宣布了一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展。而Aurora今年7月份时其在官网发布声明，已与一家SPAC公司达成了合作协议，将在近期以SPAC的方式完成上市。 在图森未来上市之后，其在国内的对手发展速度显然都在加快。

以嬴彻 科技 为例，在8月2日，嬴彻 科技 宣布其获得了总额为2.7亿美元的B轮融资。此轮融资将主要用于研发等领域，嬴彻 科技 将对其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”进一步加大投入， 并加速电动化领域的布局。值得一提的是，在去年11月，嬴彻 科技 刚获得了1.2亿美元的A+轮融资。此时距离上一轮融资，刚刚过去8个月。

而智加 科技 在5月表示已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 签订合并协议，合并完成后，智加 科技 将使用股票代码“PLAV”于今年第三季度在纽交所挂牌交易。根据交易条款，合并后，智加 科技 市值约33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自BlackRock、D. E. Shaw等基金投资人，约3.45亿美元来自HCIC V

在自动驾驶第一股被图森未来获得以后，对量产第一辆自动驾驶卡车的争夺在暗中进行。

自2019年起，嬴彻 科技 与中国重汽、东风商用车等联合开发自动驾驶重卡的量产车型。根据该公司此前介绍，这两款产品将是“全球最早”的量产型自动驾驶重卡，两款车都搭载了嬴彻全栈自研自动驾驶系统“嬴彻轩辕”，并计划于今年年底量产下线。

不过，早在今年4月，中国一汽旗下的解放 汽车 就已发布了其与智加 科技 合作自动驾驶重卡——J7卡车。官方表示这是一款具备L3级自动驾驶功能的重卡。对此，嬴彻 科技 强调器产品是“全球首台具备全冗余L3级自动驾驶能力的卡车”。尽管竞争对手们对于“第一款”定语不同，业内也还有争议，但毫无疑问的是，在商用车自动驾驶领域，量产的竞争已经开始打响。

03

走出“故事”阶段：技术落地难

从商业车自动驾驶来看，他们虽然在具体方式上有不一样之处，但基本都是“技术+运营”的模式下的变种。图森未来的主战场在美国，它与美国速运和一些大型货运公司合作买车，而自己也做运营，在路线上采用L4级自动驾驶；而嬴彻 科技 则背靠股东G7公司，母公司可以通过金融租赁的方式为嬴彻 科技 提供车辆运营和网络运营的帮助。所以嬴彻 科技 建立目前三家公司中最庞大的自营车辆队伍。它的目标是在未来建立5-10万台的运力。

嬴彻 科技 创始人马喆人对明镜pro表示，不仅研发技术，而且同时布局运营，是考虑到了技术最终是要产生价值才有意义。而智加 科技 的具体路径又稍微有一点不同，其则主要依托满帮集团的网络，选择和满帮一起做运营，这家公司目前的目前核心定位为技术服务商，不做运营。它的逻辑很明确，要做运营得先买车，这对于初创公司或者互联网创业者而言，资本要求太高了，也太重了。

但是满帮和智加 科技 已经签署了在“商业化运营、车辆销售和L4无人驾驶技术研发”上的深度合作，所以未来还可能有更多想象的空间。但做不做运营可能会成为一个纠结的问题，如果做成了车队，那么资产由过重，这对于企业的发展来看不是好消息；但是另一方面车队带来的数据和场景测试，包括对物流的环节的完全掌控是有价值的。但要值得一提的是，如果过多的介入货运市场的其他环节，会引发物流公司等抵触。

卡车自动化落地的另一个问题是成本短期内无法下降。据咨询公司统计，目前全球卡车货运市场供需严重不平衡，且将于未来进一步割裂，目前人力成本已占卡车货运成本40%以上，第二成本为油费，自动驾驶能节约卡车货运成本50%左右。当年各家的解决方案来看，成本都还比较高。比如目前图森的解决方案硬件成本较高，为9万美元左右；但据图森估算，其L4卡车为物流公司节约的人力成本一年高达9.5万美元，增量硬件成本当年即可回本。

不过，核算来看，L3的传感器成本在8-10万左右，车主可以在2年内就把这些成本节省下来。比如解放J7，省油10%，预计一年半收回L3成本。一般来说，通过辅助驾驶，车辆每年的油耗可以节省2-3万左右，也减少了车损，增长了整个卡车的生命周期，同时也降轻了司机和车辆管理成本，综合下来2年就可以覆盖L3传感器的成本。但是，这只是理想状态的结果，如果商业落地不及预期或者说是技术的整套生产规模没做扩大，成本是很难下降的。

除此之外，不管是那一家其实在技术上都是无法判断未来的，且技术的实现是不可预测的。目前，主流技术路线可以按照硬件传感器层面划分为纯视觉路线（摄像头+毫米波雷达/超声波雷达）和激光雷达路线两类。这种路线上的分歧在商用车上也很明显。

目前图森 科技 直接进入L4级的开发，其采用的是视觉方案，原因是激光雷达成本过高，而视觉系是低成本、可商业化的自动驾驶解决方案，嬴彻 科技 则是融合了立体视觉和低成本激光雷达，现阶段是L3自动驾驶。还有就是测距问题，卡车自动驾驶与乘用车的主要差别是测距问题。目前，图森的官方数据是1600米，而赢彻是1000米，智加 科技 也说自己是1600米，但这些数据是否可靠仍存疑。

在感知环节中，激光雷达、摄像头和毫米波雷达三项主要传感器的感知距离都在300米以内，而谷歌旗下的Waymo一向被视为无人驾驶界的技术领头羊，其所能实现的感知距离也仅为300米左右。在商用车自动驾驶领域，尽管概念火热但是技术如何落地将是关键问题。招银国际认为，自动驾驶细分领域将遵循以下落地时间线顺序：

L2.5级（L2）别自动驾驶 Robotruck封闭场景L4 开放场景L3级别自动驾驶乘用车及L3级别Robotruck干线物流 特定区域L4级别Robotaxi L4级Robotruck端到端物流 全场景L4 全场景L5。但这仅作为一家之言。“封闭场景的实现相对容易很多，这也是外界看好商用车的原因，而干线物流潜力很大但落地难度也很大。”一位分析人士指出。

相关问答

Q1: 佳沃费罗切公路自行车怎么样

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Q2: 克莱斯勒车的具体资料和来历、

1875年

- 沃尔特?克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。

1892年

- 17岁的沃尔特?克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。

察散- 年轻的火车技工沃尔特?克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。

1908年

- 此时33岁的沃尔特?克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人，月薪350美元。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Locomobile Phaeton汽车。为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特?克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。

1912年

- 沃尔特?克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任生产经理，起始年薪为6000美元。在“别克汽车公司”期间，沃尔特?克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。在此期间，沃尔特?克莱斯勒与K.T.科勒一起共事，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。

1916年

- 通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。

1917年

- 沃尔特?克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。在沃尔特?克莱斯勒的领导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。

1919年

- 沃尔特?克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。

1920年

- 由于和通用汽车公司首脑威廉姆?杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特?克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。仅仅败胡氏几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债权人聘请沃尔特?克莱斯勒担任执行副总裁。沃尔特?克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内，沃尔特?克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。

- 与此同时，沃尔特?克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。

- 1921年，沃尔特?克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。1925年，“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。

1921年

- 在“威利斯-奥夫兰多汽车公司”任职时，沃尔特?克莱斯勒聘请了三名曾在底特律经营过一家工程咨询事务所的前“斯图特贝克公司”工程师：佛瑞德?泽德(Fred M.Zeder)、欧文?斯凯尔顿(Owen Skelton)和卡尔?布瑞尔(Carl Breer)，目的是为了开发一种“新型汽车”的概念，期望以此扭转“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面并实现盈利。这三位工程师姓氏的第一个字母“ZSB”组合成了新型梦幻轿车的代号。沃尔特?克莱斯勒履行了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”扭亏为盈的责任。后来他带领佛瑞德?泽伯、欧文?斯凯尔顿和卡尔?布瑞尔加入了“马克斯威尔-查默斯汽车公司”，继续开发“ZSB”梦幻轿车。

1924年

- 仍然担任“马克斯威尔汽车公司”董事长的沃尔特?克莱斯勒在纽约推出了带有“克莱斯勒”名称的“ZSB”轿车。由于“ZSB”轿车实际上尚未上市销售而被纽约车展拒之门外，沃尔特?克莱斯勒在附近的船长酒店大堂中展示了“克莱斯勒6”系，在媒体和行业中引起了轰动。“克莱斯勒6”装配“气门侧置式”六缸发动机，排量为201立方英寸(3.3升)，功率达68马力(3000转/分钟)。由于采用了工艺复杂的“里卡多”燃烧室，“气门侧置式”六缸发动机达到了当时令人难以置信的高做弊压缩比。“克莱斯勒6”几乎可达到当时令人惊讶的70英里/小时(超过110公里/小时)，并采用了四轮液压制动器和减振器。“气门侧置式”六缸发动机运用了7个轴承支撑的曲轴以及铝制活塞和强制润滑装置。1924年，也就是“克莱斯勒6”投产后的第一年中，该车的销量即达到了近32000辆，创造了美国新上市汽车的销量记录。

1925年

- 1925年7月6日，当时市值4亿美元的“马克斯威尔汽车公司”将其所有权利和责任转让给了新建的克莱斯勒汽车公司。而在当年年末，克莱斯勒汽车公司就实现了400多万美元的净利润。1925年8月，克莱斯勒加拿大公司成立。克莱斯勒推出新款“1926 4型车”，也就是“58系列”。“58系列”是最早使用橡胶支承来缓冲发动机振动的汽车之一。也就在这一年，“克莱斯勒6”参加了“勒芒24小时耐力赛”，尽管没有获得名次但成功完成了赛事。到1925年末，克莱斯勒汽车公司在美国已发展了3800家经销商。在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先推出曲轴减振器。

1926年

- 克莱斯勒提供三种车型系列，并在名称中显示它们的高速性能：58系列(4缸)、G-70系列(6缸)和G-80系列(6缸)。顶级车型是92马力的“E-80帝王”。“E-80帝王”是第一款克莱斯勒豪华轿车，采用了化油器进气预热装置以及特制车身。在1926年中期增添了作为1927年型的“60系列”之后，克莱斯勒完善了这一系列的车型组合。

- 年轻的克莱斯勒汽车公司在美国汽车制造商中的排名从第27位上升至第5位。

1927年

- 克莱斯勒提供四种车型系列：“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”。

- 克莱斯勒成为美国第四大汽车制造商。

1928年

- 针对低价位细分市场的“普利茅斯”品牌面市，第一款“普利茅斯”是排量相对较小的1929款45马力的四缸汽车。尽管售价仅为670美元，第一款“普利茅斯”在同级车型中依然率先采用了四轮液压制动器。为了加强舒适性，车身置于橡胶支承之上。

- 针对中等价位细分市场，克莱斯勒推出了“迪索托”品牌。首先面市的是1928年7月投产的1929款“迪索托”，这是一款六缸汽车。一年之后，“迪索托”销量达到8万辆。十四个月之后，“迪索托”销量达到10万辆，在业内创造了一直保持30年之久的新上市汽车销量记录。

- 克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”。“道奇兄弟公司”从1914年开始生产汽车，并于1916年使用“巴德”专利制造了第一批量产的大型全钢车身轿车。“道奇兄弟公司”同时也以生产商用载重车系列著称。

- 在“勒芒24小时耐力赛”中，克莱斯勒汽车荣获第三名和第四名。

- 160670辆的销量使克莱斯勒创造了一直保持到1950年的生产记录，无人同出其右。克莱斯勒的车型系列中包括四缸的“52系列”，六缸的“62系列”和“72系列”以及“帝王80系列”。

1929年

- 克莱斯勒与通用汽车公司和福特汽车公司同成为汽车业“三巨头”——美国三大汽车制造商。

- 作为一项个人的动议，沃尔特?克莱斯勒资助并开始在纽约建造克莱斯勒大厦。77层的克莱斯勒大厦在当时是世界上最高的建筑物。

- 克莱斯勒汽车公司旗下拥有“克莱斯勒”、“道奇”、“帝王”、“迪索托”和“普利茅斯”等诸多品牌。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用下行式化油器。

1930年

- 所有克莱斯勒车型采用钢制车身和燃油泵(取代重力式加油箱)。

1931年

- 第一款克莱斯勒八缸发动机首先在“克莱斯勒8”和“帝王”系列中列装。

- 克莱斯勒推出革命性的新型发动机支架，这种名为“Floating Power”的发动机支架的钢板弹簧置放在变速器下面，与橡胶支承一起将发动机的振动和底盘隔离开来。

- “普利茅斯”的四缸车型打出“八缸的平顺性，四缸的经济性”广告语。

- 在比利时的“斯帕(SPA)24小时耐力赛”中，克莱斯勒的八缸汽车夺得三升以上类别的第一名。

1932年

- 克莱斯勒率先推出助力制动器，车身也首先使用防锈处理工艺。

- 克莱斯勒的工程师开发出革命性的新型大孔隙金属材料“Oilite”，用于钢板弹簧和接头。“Oilite”的空隙能够吸收相当于自身重量30%的润滑油，在处于压力状态下排出润滑油，并在压力再次下降时重新吸收润滑油。

1933年

- 在世界经济危机的中页，克莱斯勒是唯一超过1929年繁荣时期销量的美国汽车制造商。

- 克莱斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受损时裂成碎粒，而不是裂成碎片。

1934年

- 克莱斯勒推出革命性的流线型汽车：“克莱斯勒Airflow”和“迪索托Airflow”。在美国制造的轿车中，“帝王Airflow”率先采用整体式曲面前风挡玻璃。“Airflow”系列车型也首次将带有超速档的自动变速器作为选装配备。

1935年

- 沃尔特?克莱斯勒辞去克莱斯勒总裁职务，但保留了董事长职务。1926年从通用汽车公司加入克莱斯勒的K.T科勒就任总裁。

1936年

- 克莱斯勒的年度总产量达到100万辆。

1938年

- 克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。

- 克莱斯勒墨西哥公司成立。

1939年

- 克莱斯勒推出第一款采用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)。

1940年

- 沃尔特?克莱斯勒于8月18日去世，享年65岁。

- 克莱斯勒建造第一批“概念车”：“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”双排座活顶轿车。“克莱斯勒Thunderbolt”和“克莱斯勒Newport”分别建造了六辆，用于展览和试验。

1941年

- 克莱斯勒推出“Town Country”。“Town Country”是克莱斯勒的第一款风格时尚的高级旅行车，采用了木材和钢材制造的车身以及木质装饰件。

- “威利斯-奥夫兰多汽车公司”接受委托，生产“Jeep?”汽车。“Jeep”名称的来源有两种传说，第一种是对“General Purpose(通用目的)”的首字母“GP”的曲解，第二种是根据20世纪30年代流行卡通人物“Eugene the Jeep”来命名的。(1963年，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”变为“凯瑟-吉普汽车公司”；1970年，“美国汽车公司”以7000万美元收购了“凯瑟-吉普汽车公司”；1987年，克莱斯勒又收购了“美国汽车公司”。)

- 克莱斯勒将采用液压偶合器的变速器(Fluid Drive)与半自动的“Vacamatic”相结合。“Vacamatic”是四速变速器，在驾驶员松开油门踏板时能够在两个低速档之间或者在两个高速档之间自动切换。变速器在低速档和高速档之间切换时仍然需要离合器。豪华的“帝王”车型采用液压助力车窗。

1942年

- 作为克莱斯勒在第二次世界大战之前的最后一款车型，“1942款迪索托”采用了可收起的“螺旋式”大灯，以及与液压偶合器相结合的半自动变速器“Simplimatic”。

- 克莱斯勒为军工业务而停止民用汽车生产，军工产品包括50万辆军用“道奇”载重车。

1946年

- 克莱斯勒恢复汽车生产，生产略有改进的战前车型。克莱斯勒“Town Country”则推出新型轿车、双门轿车和敞篷轿车版本。

1949年

- 克莱斯勒在第二次世界大战之后首次推出全新车型。克莱斯勒投资9000万美元引进新型工具和设备。鉴于安全原因，克莱斯勒首次推出软包仪表板。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先使用组合式点火和起动开关。

- 著名汽车设计师维尔基尔?艾克斯勒离开“斯图特贝克公司”并加入克莱斯勒。

1950年

- 克莱斯勒董事会选举K.T科勒为董事长，并任命莱斯特?科伯特为总裁。

- 克莱斯勒推出四轮盘式制动器，并成为率先提供电动车窗的美国汽车制造商。

- 意大利的“Ghia”设计室为克莱斯勒设计了第一批“概念车”。

1951年

- 克莱斯勒的工程师设计著名的“HEMI”V8发动机(采用半球形燃烧室)，在20世纪50和60年代树立了美国的高性能标准。“HEMI”V8发动机花费了六年的开发时间，是克莱斯勒的第一款V8发动机，并以180马力的功率立即被誉为美国汽车工业成就的巅峰之作。

- 克莱斯勒推出“Hydraglide”动力转向系。

- 布瑞基斯?坎宁汉姆购买了克莱斯勒的“HEMI”发动机，装在他的C-2赛车上参加“勒芒24小时耐力赛”。三辆赛车中的一辆取得了第18名的成绩。

- “Town Country”再次成为旅行轿车，并去除了木质侧围。

- “克莱斯勒纽约客(New Yorker)”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

1952年

- 克莱斯勒为美国军方制造“木星”研究用火箭。

1953年

- 克莱斯勒推出创新性的“PowerFlite”两速自动变速器。

- “道奇”推出基于克莱斯勒“HEMI”发动机的“红色公羊(Red Ram)”V8车型。

- 装配克莱斯勒发动机的“坎宁汉姆C-5R”赛车在“勒芒24小时耐力赛”中赢得第三名。“坎宁汉姆C-4R”在“赛百灵12小时耐力赛”中赢得第一名。

- 克莱斯勒收购车身制造商“布瑞基斯”。在“三巨头”中，克莱斯勒是最后一个收购车身制造商的汽车公司。

1954年

- 克莱斯勒启用密歇根州安亚伯附近的切尔西试验跑道。克莱斯勒的试车员在2836英里的总行程中以平均118.18英里/小时(略低于190公里/小时)的速度创造了美国24小时速度记录，为新建的试验场赢得了荣誉。

- 克莱斯勒的入门级品牌“普利茅斯”也装载了V8发动机。

- 克莱斯勒开始试验革命性的燃气涡轮发动机。

- 在美国全国赛车协会NASCAR大赛中，李?佩蒂驾驶“HEMI”发动机驱动的克莱斯勒汽车，赢得7场胜利，并且在另外17场比赛中名列前五名。

- “道奇皇家500(Royal 500)”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

1955年

- 克莱斯勒推出维尔基尔?艾克斯勒的“前瞻性”造型。

- 克莱斯勒推出“字母系列”轿车系列中的第一款车型“C-300”，开创了高性能轿车时代。

- “克莱斯勒C-300”以92英里／小时(略低于150公里／小时)的平均速度，在NASCAR全国大奖赛上赢得了胜利。“Mercury Outboard Marine公司”的卡尔?基基弗组建了一支由克莱斯勒C-300“HEMI”轿车构成的赛车队，在40场NASCAR赛事中令人惊讶地赢得了20场比赛。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先在轿车中提供全晶体管化收音机。

1956年

- 克莱斯勒推出按钮式全自动变速器“魔力触手(Magic Touch)”。

- 克莱斯勒的“普利茅斯”测试版燃气涡轮汽车纵横美国大陆，从纽约驶向洛杉矶。

- 克莱斯勒将“高速路高保真(Highway Hi-Fi)”录放机作为选装配备。

1957年

- 克莱斯勒将新设计的“TorqueFlite”自动变速器作为标准配备。克莱斯勒系列包括四种车型：“Windsor”、“Saratoga”、“New Yorker”和“300C”。

1958年

- 在最初的全球化进程中，克莱斯勒收购了“法国西姆卡汽车公司”的股份，并开始在美国销售“西姆卡”汽车。

- 克莱斯勒进行燃油喷射试验，在高性能“300D”车型中提供“邦迪克斯”设计的燃油喷射系统。然而，性能问题导致克莱斯勒又重新使用化油器。

- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8发动机。1959年，这些V8发动机排量增至6.3升，功率达到345马力。

- 克莱斯勒在汽车行业中率先推出自动速度控制装置。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，打破了170英里/小时的记录。

1959年

- 第二代燃气涡轮发动机驱动的“普利茅斯”从底特律驶向纽约。

1960年

- 克莱斯勒推出“Valiant”车型，从而进入紧凑型轿车市场。这款造型迷人的“Valiant”汽车装配了新设计的顶置气门式六缸发动机。

- 莱斯特?科伯特担任克莱斯勒董事长，并保留总裁职位。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先提供车载电唱机，可播放19张45转/分钟的密纹唱片。

- 克莱斯勒开发出第三代燃气涡轮发动机汽车。

- 克莱斯勒为所有车型装配交流发电机。

1961年

- 克莱斯勒董事会选举乔治?洛夫任命为董事长，并任命林恩?汤森为总裁。

- 在“迪索托”面世33年之后，克莱斯勒停用“迪索托”品牌。

- 克莱斯勒推出巡航控制系统和电动锁作为选装配备，并采用整体式车身。

1962年

- 克莱斯勒的试车员驾驶两辆重新装配燃气涡轮发动机的“道奇Dart”和“普利茅斯Fury”，从西向东横贯美国，以证明新型驱动技术的可靠性。

1963年

- 克莱斯勒为传动系推行5年或5万英里的新保用政策。

- “克莱斯勒300J”在“印地安纳波利斯500大赛”中一马当先。

- 克莱斯勒制造了51辆燃气涡轮发动机汽车，并选拔出客户对其进行测试。

1964年

- 在福特汽车公司推出“野马(Mustang)” 之前两周，克莱斯勒推出1964年型“普利茅斯Barracuda”，掀起了将近10年的肌肉车热潮。

- 汽车加速竞赛车手唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的赛车，在7.78秒内达到了201.34英里/小时(约340公里/小时)。

- 乔治?理查德?佩蒂继承其父亲李?佩蒂的职业，驾驶“普利茅斯”，赢得了“戴通纳500大赛”和“NASCAR锦标赛”大奖。

1965年

- 在著名的“戴通纳500”NASCAR汽车赛中，“普利茅斯”囊括前三名。NASCAR规定，量产至少达到1000台发动机的公路用汽车才能参赛，这就排除了426立方英寸排量“HEMI”发动机的参赛资格。克莱斯勒退出了1965年赛季的剩余比赛。

1966年

- 克莱斯勒制造350马力的“公路版HEMI”发动机，并重返NASCAR赛事。

1967年

- 克莱斯勒公司董事会选举林恩?汤森为董事长，并任命维尔基尔?波特为总裁。

1969年

- “道奇Daytona”为NASCAR赛事而采用了58英寸高的后翼板和尖形头部。“道奇Daytona”也面向公众出售，以满足NASCAR的参赛规则：赛车必须基于批量生产车型，并且销量至少达到500辆。有趣的是，后翼板并非为空气动力学而设计，而是为了可以打开后行李箱盖。

1970年

- 克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车，并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品进行销售。

- “美国汽车公司”收购“凯瑟-吉普汽车公司”。

- “普利茅斯”推出公路版的NASCAR型轿车：“普利茅斯Superbird”。与“道奇Daytona”一样，“普利茅斯Superbird”也具有高位后扰流板以及符合空气动力学特性的加长头部，并能够达到将近200英里/小时(超过300公里/小时)的速度。

1971年

- 克莱斯勒推出制动打滑控制系统“全轮确保制动系统(Four-Wheel Sure Brake)”，作为“帝王”车型的选装配备。

- 克莱斯勒购买其日本合作伙伴三菱汽车公司的股份。

- NASCAR将发动机排量限制在305立方英寸以内，结束了“HEMI”发动机在NASCAR赛事中的主宰地位。

1975年

- 克莱斯勒董事会选举约翰?里卡多为董事长，并任命尤金?卡菲罗为总裁。

1978年

- 克莱斯勒将其欧洲业务出售给“标致-雪铁龙”。

- 克莱斯勒推出第一款美国制造的前轮驱动轿车：“道奇Omni”和“普利茅斯Horizon”。

- 约翰?里卡多董事长任命李?艾科卡为克莱斯勒总裁。

1979年

- 克莱斯勒董事会选举李?艾科卡为董事长，并任命保罗?伯格莫泽为总裁。

1980年

- 美国总统吉米?卡特签署《克莱斯勒公司贷款担保法令》，为克莱斯勒提供15亿美元的联邦贷款担保。

- 李?艾科卡担任克莱斯勒广告的主角，这是第一次由汽车制造商首脑担任广告代言人。

1982年

- 克莱斯勒推出“道奇Aries”和“普利茅斯Reliant”，这些所谓的“K型车”为克莱斯勒的转型做出了贡献。

- 克莱斯勒开始规划新的克莱斯勒技术中心。

1983年

- 克莱斯勒提前七年偿清联邦贷款担保。

1984年

- 克莱斯勒推出“道奇Caravan”和“普利茅斯捷龙”，创造了全新的厢式旅行车细分市场。克莱斯勒的厢式旅行车是基于轿车平台(而不是载重车平台)，能够搭载七位乘客和多种货物，并且适合标准车库。

- 克莱斯勒收购“玛莎拉蒂汽车公司” 15.6%的股份。

- 克莱斯勒重组为控股公司，由“克莱斯勒汽车”、“克莱斯勒金融”、“湾流航空”和“克莱斯勒技术集团”组成。

- 克莱斯勒任命哈罗德?斯珀里奇为总裁。

1985年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司建立合资企业“钻石星汽车公司”，在美国伊力诺斯州努马生产小型汽车。

1987年

- 克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商“美国汽车公司”，并因此拥有了Jeep?品牌。

- 在获得Jeep?品牌之后，克莱斯勒掌管了Jeep?品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司。

- 克莱斯勒推出1929年以来的第一个新品牌“飞鹰”。

- 在中断九年之后，克莱斯勒继续向欧洲出口汽车，包括“克莱斯勒LeBaron Convertible”、“克莱斯勒捷龙”和“克莱斯勒Daytona”。

- 克莱斯勒收购“兰博基尼汽车公司”。

1988年

- 克莱斯勒与三菱汽车公司的合资企业“钻石星汽车公司”在伊力诺斯州努马投产。

- 菲亚特和克莱斯勒签订克莱斯勒在加拿大和美国销售“阿尔法-罗密欧”汽车的协议。

- 在美国汽车制造商中，克莱斯勒率先将安全气囊作为标准配备。

1989年

- 克莱斯勒与“斯太尔-戴姆勒-普赫”签订合资企业协议，为欧洲市场生产厢式旅行车。

- 克莱斯勒出售“克莱斯勒技术集团”。

- 克莱斯勒和通用汽车公司建立两家美国汽车制造商之间的第一家合资企业“New Venture Gear”。

- 克莱斯勒建立“五角星运输集团公司”。“五角星运输集团公司”由四个汽车租赁企业组成：“Thrifty Rent-A-Car-System”、“Snappy Car Rental”、“Dollar Rent-A-Car Systems”和“General Rent-A-Car”。

- 克莱斯勒实施10亿美元成本削减和重组项目，重点在于汽车业务。

- 唐?葛利特斯驾驶“HEMI”发动机驱动的改装赛车，在5.07秒内达到了287.81英里/小时(约486公里/小时)。

1990年

- 克莱斯勒推出第一款豪华厢式旅行车，“Town Country”再次成为单独的铭牌。

1991年

- 克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。

- 第一辆克莱斯勒厢式旅行车在奥地利“欧洲之星装配厂”下线。

- 李?艾科卡在美国密歇根州奥本山为公司投资10亿美元建成的“克莱斯勒技术中心”举行落成仪式。

- 菲亚特和克莱斯勒之间“阿尔法-罗密欧”汽车分销协议终止。

- 艾尔?蒂格驾驶克莱斯勒“HEMI”发动机驱动的汽车，创造了轮式汽车陆上速度的新记录：409.986英里/小时(693公里/小时)。

- 克莱斯勒任命罗伯特?卢茨为总裁。

1992年

- 克莱斯勒任命罗伯特?伊顿为副董事长兼首席运营官，计划让罗伯特?伊顿在1993年3月接任李?艾科卡的董事长职位。

- 克莱斯勒为“杰斐逊北部装配厂”举行落成仪式。投资16亿美元的“杰斐逊北部装配厂”将生产“Jeep大切诺基”。

- 克莱斯勒推出“道奇蝰蛇”：装配V10发动机的双座跑车。“道奇蝰蛇”是首次由克莱斯勒“平台团队”设计的第一款车型。“平台团队”是由在同一地点共同开发汽车的各部门经理和专家组成。

- 借助417立方英寸排量的“HEMI”发动机，汽车加速竞赛车手肯尼?伯恩斯坦达到了301.70英里/小时的速度。

1993年

- 克莱斯勒推出全新家用轿车系列：“克莱斯勒Concorde”、“道奇Intrepid”和“飞鹰Vision”。全新家用轿车系列采用了创新性并且更加符合人机工程学原理的“前置式驾驶室设计”。

- 克莱斯勒的轿车和载重车销量达到250万辆，与1992年相比增长14%。

- 在厢式旅行车诞生10周年之际，克莱斯勒向客户交付第400万辆厢式旅行车(道奇Grand Caravan)。

- 克莱斯勒向“MezaTech公司”出售“兰博基尼汽车公司”及其子公司。

1994年

- 克莱斯勒开始在奥地利生产“Jeep大切诺基”车型。

- 克莱斯勒创造净收益的新记录：37亿美元(营业收入522亿美元)。

Q3: 吴磊有几辆公路车

吴磊又双叒叕换新车啦,这次算是一步到位 - 哔哩哔哩...吴磊独自骑车前来现身晚会彩排,画风清奇毫无偶像包袱 嘻嘻娱闻 2.8万29哔哩哔哩吴磊骑行的车是美国品牌Specialized的Tarma... 来自认...96评论965点赞2021年04月11日吴磊骑行的车是美国品牌Specialized的Tarmac SL6 Sport碟刹公路，官方售价16990，配置比较实用，但有意思的是，樱贺握铅吴磊弟弟把坐垫升级成了Mirror（见图2），就是闪电那款3D打微博21岁吴磊豪车罕曝光!被曝市值500万,给朋友充当免费司机1175次播放01:35瓜子的久等娱乐2021年05月12日看看吴磊的脊皮派座驾,再看看迪丽热巴的座驾,网友激动:赶紧在一起吧02:18网易新闻2021年08月27日大家还在搜吴磊骑行的车多少钱吴磊有几辆豪车啊吴磊有房车吗吴磊开什么车吴磊座驾吴磊的公路车吴磊有几种车吴磊和迪丽热巴共骑一匹马21岁演员吴磊座驾曝光,网友直呼太奢侈!402次播放00:36优酷视频官方2021年05月12日吴磊又双叒叕换新车啦,这次算是一步到位了#公路车 #...2021年12月2日有钱真好上次看他还骑的一般,没几天就直接顶级了 用户3124662428502 2021.12.02 ... 吴磊一个广告代言 纯收入就上几百万了 10万块小意思了...吴磊开豪车接送朋友,500万的豪华黑色宾利#全网热门#00:17优酷视频官方2021年05月12日吴磊的新公路车梅花colnago C64 - 哔哩哔哩 - bilibili- 公路车 吴磊 体育 运动 竞技体育 骑行 自行车 公路自行车

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