甘藏高速公路 甘藏公路路线图

修建“三藏公路”和铁路对西藏建设产生了哪些封面的影响

建设青藏铁路 国务院批准建设青藏铁路。西藏位于我国西南边境，面积/FONT120多万km2，相当于德国、西班丛扰码牙和法国三国之和，人口220多万，是藏族聚居的地区。西藏地处青藏高原，全境高山原，平均海拔4000m以上，比全球陆地平均高度（875m）高得多，是世界面积最大，海拔最高的高原，素有“世界屋脊”之称，与南极、北极并称为“地球三级”。西藏自然资源丰富复杂的地质地貌，多种多样的气候，赋予西藏丰富的自然资源，河流纵横，水利资源潜力巨大，连绵的雪山峡谷和藏北高原，蕴藏着各种矿产，已发现的矿种达/FONT90多种，有26种已探明储量，其中11种储量名列全国前五位。藏东藏南分布着大片原始森林，森林中有珍禽异兽、奇花异木。西藏是一个巨大的植物王国，有高等植物/FONT5000多种，保持着原始森林的完整性，北半球从热带到寒带的主要树种在这里几乎都可以看到。野生药用植物有1000多种，较著名的有冬虫夏草、三七、党参、丹参、灵芝等。藏西吉隆、亚东、藏东南察隅等地，构成了中国少有的天然植物博物馆，并在雅鲁藏布江大峡谷建立国家级自然保护区。能源资源十分丰富，年平均天然水能蕴藏量约占全国总量渗哪的/FONT30％，地热蕴藏量居全国首位，著名的羊八井地热电厂，是我国最大的地热试验基地，全区已发现600多处地热显示点；自治区制定了以水源为主，地热为辅的能源发展战略。太阳能、风能都十分丰富。这些都是无污染能源。加快交通建设迎接西部大开发青藏高原由于地势险峻、地域辽阔、自然条件复杂，发展交通极其困难。旧西藏没有一条公路，交通十分落后，运输全靠人背畜驮。直到解放后，在党中央大力支持下，积极改善对内对外交通，解放军和各族人民才把公路由内地修到了拉萨，主要干线有青藏公路（西宁－拉萨），川藏公路（成都－拉萨），新藏公路（新疆叶城－拉萨），滇藏公路（云南下关－芒康）。拉萨建成了世界海拔最高的机场。西藏已基本建成了由公路、航空等组成的交通运输网。由于西藏目前没有水运和铁路，航空运输又不发达，公路运输每年就承担着/FONT80％的进出西藏物资的运输任务，西藏至今不通铁路，交通基础设施建设落后，是我国唯一不通铁路的省（区），交通不便严重制约了西藏的改革开放和社会经济发展。随着国民经济的发展和西部大开发的不能加快，适时修建进藏铁路，对推动西藏经济文化的发展，增进民族团结，巩固国防都将发挥重大的作用。西藏将紧紧抓住西部大开发的历史机遇，争取建成进出方便、上下畅通的公路网络，大力发展航空运输，争取早日修建进藏铁路，缓解交通对经济、社会发展的制约。建设世界海拔最高铁路的时机已经成熟，西藏没有铁路的历史即将结束，全国省级铁路建设即将实现满堂红。入藏铁路工程举世瞩目的中国二十一世纪初“三大攻关项目”之一（另两项是南水北调和京沪高速铁路）的进藏铁路建设前期工作李慧现已全面展开，进藏铁路的正式修建已被铁道部列入“十五”计划，并作为西部地区铁路建设的重点。规划中青藏铁路由青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1925km，分两期修建：一期工程，西宁至格尔木（是内地联系新疆、西藏的门户）称西格段，长约845km，1958年开工，于1985年建成通车，这是中国第一条高原铁路，由于资金、技术等原因，未再继续向拉萨推进。经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力，通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。现在进行勘测设计并决定修建的进藏铁路是青藏线的二期工程格拉段，由格尔木至拉萨，全长1118km，由于海拔高、气候寒冷、地质复杂，工程异常艰巨，其中多年冻土地段约600km，海拔高于4000m的地段有960km，最高点唐古拉山口为5072m，将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。随着青藏铁路建设的启动，人们最想了解的是修建青藏铁路过程中一系列难题如何解决？进藏铁路为何选择青藏线 进入西藏有/FONT4条路线：青藏、甘藏、川藏、滇藏。为什么选择艰难的青藏线？其实其他路线同样艰难甚至更加艰险。青藏线面临着冻土、盐碱地、泥石流等难题，而其他路线还会遇上起伏高大的横断山脉，要打通几百公里的穿山隧道和建立山涧高架铁路，工程极为浩大，还要面临雪崩的危险和穿越沙漠。在青藏高原上修建铁路，山与山之间的坡度比较平缓，因此穿山隧道和高架铁路的比例较小，总长仅有/FONT30km。青藏线总投资较小，估算为194亿元（甘藏线为638.4亿元，滇藏线为635.91亿元，川藏线为767.87亿元），更重要的是青藏铁路的前期工作从50年代至今准备工作相当充分。从各方面看，青藏线工程地质条件好、地形较为平坦、工程简易、投资少、工期短，进藏物质路径合理等都比其他三条线路占优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。以目前我国的科技水平，施工水平和国家财力，进藏铁路首先选择续建青藏铁路。世界性的高原铁路难题 青藏铁路面临的不是一般的难题，是世界难题。青藏高原的地貌复杂、气候多变、土质各异，修筑铁路谈何容易！/FONT第一，工程难题是几百公里的冻土，冻土会融化下沉，路堤容易纵裂，势必危及列车安全。青藏铁路的成败决定于路基，而路基最大的问题就是多年冻土。冻土路基最大特点就是上部都有一层厚度1－5米的季节性冻融层，下部为对温度极为敏感的多年冻土层，极易受天然因素或人为活动的影响而融化，产生下沉或融 。而寒季融化层再度冻结就会产生膨胀变形，这是多年冻土地区路基变形破坏的主要原因，极大地影响铁路路基和建筑物的稳定。专家们指出：我国历史上对冻土开展过多次研究，对青藏铁路冻土研究涉及的内容之深、投入的人力物力之多、经历的时间之长更是世界罕见的。并表示：青藏铁路沿线冻土的基本分布特征已基本搞清，冻土地区修建铁路技术上已没有大的问题。研究结论是：青藏铁路可以安全建设，技术问题已基本解决，/FONT50年之内不会发生大的变化。第二难题，在青海境内多盐碱地、承受力很弱，容易下沉，现经多次试验，改变土层质地，强化承载能力。第三难题，青藏高原更有一种危险的“拦路虎”就是泥石流，专家们也拿出了一系列治理方案。为什么说是世界性难题？因为青藏高原是世界屋脊，海拔高、地域辽阔、地貌复杂、气候多变，工程施工的难题是没有先例的，只有一步步攻克难题，在千难万险中开辟出一条“安全铁道”。人和机车能否承受高原缺氧 青藏铁路是世界上海拔最高和最长的高原铁路，沿线自然条件恶劣，人烟稀少，海拔4000m以上地区空气稀薄、气压较低，平均气压仅为海平面的60－70％；空气中含氧量少，比海平面地区低38－46％。缺氧和低气压会使人的机体发生一系列复杂的适应性或代偿性变化，对人的身心健康、劳动能力造成一定影响，使人的工作效率降低。由于含氧量低，造成以内燃机为动力的各种机械的功效也有大幅度的降低，首先表现为机车牵引力下降。铁道部针对高原问题带来的不利影响，青藏铁路的设计采取了“快速通过高原，减少布点，减少定员，减少劳动强度”的总体设计思路。铁道部对如何提高列车的牵引力进行了反复论证，发现电力机车具有马力大、速度高、起动加速快的优点，在高原上基本不影响，但由于青藏高原电网建设滞后，目前尚不具备供电条件的因素，近期不宜采用电子牵引。2000年铁道部进行了一系列试验，认为对柴油机、增压器、冷却系统、制动装置等零部件进行改进，完全可以满足青藏铁路客货运牵引的要求。同时提出，为了增加列车在高原上运行的可靠性，旅客列车用双机牵引，货物列车采用三机牵引，当一台机车发生故障时，可保证列车继续运行，防止因机械故障使列车滞留高原。针对高原施工中“人的工作效率降低”这一客观困难，在施工中也要采取一些相应的措施，如增加作业班次，缩短每班工人的工作时间，施工期增加备用人工进行轮流换班作业。并聘用当地群众作为工人，可明显提高高原适应性，提高劳动效率。另外广泛采用机械化施工，并尽量选用拼装化的工程结构，在低海拔地区预制，高原上进行拼装，以达到降低劳动强度，缩短工期的目的。青藏铁路如何保护生态环境 青藏高原的生态环境非常脆弱。/FONT50年代，科研人员曾在试验地段铲取了一锹土，经过/FONT40年的时间，当时破坏的痕迹直到现在都没有恢复；铁路施工不可避免会给环境带来负面影响；主要是人为活动对地表和植被的扰动，如处理不当，可引发一些工程地质问题。在开发西部必须保护生态环境的强列意识指导下，铁道部门将采取一系列工程措施和营运限制，确保青藏高原的原始生态环境不受破坏。青藏高原受严酷的气候条件影响，植物生长非常缓慢，青藏铁路沿线多为草甸地区，为了保护这些植被，施工时将采取分段施工，把施工地段的草甸及时移植到已先期施工完毕的路基上，使地表植被的损失量减少到最小程度，对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，使铁道两侧迅速恢复地表植被，将铁路沿线建成“绿色通道”。青藏铁路沿线有/FONT600公里的冻土地区，铁路建设时将把路基抬高，甚至以桥梁代替路基和修筑通风路基等保护冻土层。为了保护好自然保护区的动植物资源，经过这里的铁路将增设桥涵和动物通道，对职工进行野生动植物保护的法制教育，严禁捕杀。在野生动物可能出没的地区增设野生动物通道。铁路建设要严格控制“三废”排放，旅客列车采闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理，各中心的生活污水经过处理达标排放。京沪高速公路全线贯通 我国第一条国道主干线――京沪高速公路已于/FONT2000年底实现全线贯通。京沪高速公路是我国第一条总长度超过一千公里的连贯型公路，它的建成使我国高速公路总里程突破了16000公里，跃居世界第三位。这也标志着我国仅用10多年的时间就走过了发达国家需要40年完成的发展里程。京沪高速公路全长/FONT1262公里，总投资393亿元，它将中国两个最重要的城市北京和上海紧密连接起来，跨越天津、河北、山东、江苏等六个省市，是国家的重点建设项目。京沪高速公路建设进度快、质量好、科技含量高，许多路段达到了国际先进水平。京沪高速公路工程量巨大，施工难度也很高，/FONT1200多公里高速公路实现全线4车道，部分路段6车道，全封闭、全立交。全线设有互通式立交90处，桥梁985座，公离式立交186座，通道1572座，涵洞2142道。全长分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的是京津塘高速公路，1987年12月开工建设，1991年12月竣工通车。继京津、沪宁高速公路通车后，其他各路段相继竣工，2000年11月、12月京沪高速公路河北段、山东段、江苏段相继竣工，从而最终实现京沪高速公路全线贯通，这是二十世纪末我国建设完成的重大工程之一。它的设计时速为120公里，北京到上海小全程只要12小时，比京沪铁路特快列车还快2小时。京沪高速公路沟通京津沪，横跨海河、黄河、淮河和长江，串连德州、济南、淮阴、扬州、无锡等一大批城市，它对促进京沪两市的经济交往和发展，推动渤海湾经济区，淮海经济圈和长江三角洲的合作和发展，将产生深远的影响。京沪高速公路的建成使华北和华东之间形成一条快速经济和便捷的公路运输大道，对缓解京沪两个特大城市之间交通运输的紧张状况，进一步增强沿线地区大中城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口之间的沟通和联系，改善投资环境，促进经济、文化等各方面的发展，都将起到积极的促进作用。京沪高速公路各项工程全部完成，全线贯通，投入使用，加上已通车的京沈高速公路、沈阳至长春和吉林的高速公路、沪杭甬高速公路已在我国东北、华北地区和华东之间形成了连续贯通超过/FONT2500公里的高速公路运输大通道，将我国经济比较发达的东部黄金地区连成一体，这将对我国长远的经济发展带来不可估量的深远影响。

相关问答

Q1: 拉林高等级公路介绍？

拉林高级公路：连接拉萨至林芝的公路，全长约409.2公里；接入拉萨环城快速路。以下是中达咨询对拉登高级公路的基本信息介绍。

路线

拉林高等级公路是拉萨至林芝高等级公路，路线是：拉萨市柳梧新区——林芝巴宜区真巴村，是新建一条拉萨林芝公路，大体沿318国道线或尼洋河路线展开（而拉林铁路走南线、大体沿雅江展开），全长约409.2公里，估算静态总投资380亿元。接入拉萨环城快速路，沿拉萨教育城洛学大道向北开车，就到了拉林高等级公路高速入口，四个检查亭已经伫立在入口处,检查亭前大型货车、小型货车和绿色通道的黄色标线非常醒目。

说明：拉萨教育城——位于拉萨市蔡公堂乡，北临拉萨河，南靠318国道。洛学大道——是指从拉萨市白定片区洛卡桑村至学子大道段沿318国道线连接拉林高等级公路的市政道路的延长线，总里程为6公里多。在原有道路的基础上将路面拓宽为40米，包括两侧的人行道，把原有的双向4车道变为双向6车道。

一级路

拉林高等级公路设计时速80公里，等级为一级公路，除了时速，其它方面接近常规标准的高速公路（高速公路一般时速是120公里，底限是100公里如邵坪高速公路）只是高原环境时速不及内地的高速公路（时速最低一百公里）。——高原的高等级公路可以说是﹝高原型高速公路〕。

设计时速80公里，双向4车道，路基宽度24.5/21.5米，工程建成后，拉萨至林芝通行时间节约2个多小时。拉林高等级公路工程的开工建设标志着西藏自治区公路交通超常规发展规划开始启动。2013年5月下旬开工，2015年初已经建好七成五，预计2016年建成。它会构成川藏高级公路和滇藏高级公路的一部分。

服务设施

从拉萨到墨竹工卡县，每个出口附近都设有加油站等配套设施。拉林高等级公路沿线将设9个互通口和3个服务区，可有效带动沿线经济发展。

拉萨段有两个互通口，分别为达孜西互通、达孜县章多乡甘丹寺服务区互通、墨竹工卡县互通，此外还有一个服务区。林芝段设有6个互通口和2个服务区，分别为八一互通、八一西互通、更章互通、百巴互通、巴河互通、工布江达互通以及百巴服务区和工布江达服务区。“互通口和服务区主要建在沿线人口聚集、有大型企业和著名旅游景点的地方。”该负责人说，达孜县内有两个加油站，墨竹工卡县城也有加油站，将互通口和服务区设立这些地方，尽量让互通口和服务区做到带动周边经济发展的作用。路上还安装了多个大型的LED显示屏。

通过显示屏，过往司机朋可以了解全区道路交通情况等信息。

还有途中休息的，高速路边设立的服务区在甘丹寺附近，当游客开车累了的时候，可以到服务区小憩。巴嘎雪观景台,观景台占地约10亩,车子还可以停留在观景台上。

拉林高等级公路道路数据在高德地图上线，为过往车辆、行人提供了更为科学合理的路线规划。

意义

拉萨至林芝的通行时间将大大缩短碧冲携，从大约8小时缩短至5小时以内，节约2个多小时。

拉林高等级公路是贯穿藏东和藏中的重要战略通道，是西藏公路交通跨越式发展的标志性工程，其建成后将有效改善沿线各族群众的出行条件，有力促进西藏的经济发展、对外开放、旅游开发等。

名称问题

不称高速公路：因为它不收费，开放的入口较多，设计时速80公里，而高速公路是封闭型公路、。

但百姓俗称拉林高速（内地中部判纳地带山区的高速公路也是时速80公里，平原地带才是悔伏时速120）。

以上就是建筑网对拉林高等级公路的介绍。如果您想要了解更多关于拉林高等级公路的信息，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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Q2: g6高速公路途经哪些地区地段

G6（京游乱藏高速甘藏高速公路，北京-拉萨），起点北京，途经张家口，集宁，呼和浩特，包头，临河，乌海，银川，中宁，白银，兰悄卖州，西宁，格尔木，终点拉萨。

北京段甘藏高速公路：全通神运档

河北段：全通

内蒙古段：全通

宁夏段：全通

甘肃段：全通

青海段：甘界至西宁段已通，西宁到藏界段规划

西藏段：规划

Q3: 西昌到西藏的高速公路经过哪些地方

雅康高速公路起于雅安市对谨指岩镇，经蒋家山、田家祠堂、乐英乡侯溪沟、小林湾、河源乡、始阳镇、天全县龙尾、思经乡、小沟头、锅浪跷、磨房沟、门坎山、大井坪进入二郎山隧道太阳沟、伞甘坪，止于康定县菜园子。陆晌册路线全长约133公里，其中甘孜州境内约55公里

不知道是不是早宏这一条？

Q4: 甘肃省有多少天高速公路，从哪到哪，多长，建成年份？

1、国家高速公路系统

涉及甘肃的有9条路线甘藏高速公路，包括2条首都放射线、1条南北纵线、6条东西横线（含联络线），规划建设总里程3753 Km。

2、地方高速公路系统

地方高速公路共计35条、4197 Km。包括2条省会放射线、9条国网联络线（新增7条）、8条省际联络线（新增6条）、1条市域联络线、1条航空枢纽联络线和14条通县高速支线(新增)。

（三）新增线路功能及路线规划

新增的27条高速公路（7条国网联络线、6条省际联络线、14条通县高速支线）线路功能及路线规划方案如下：

1、国网联络线（7条）

1)庆阳—平凉高速公路：路线大体走向为庆阳（西峰）—镇原—平凉（四十里铺），全长约131 Km。路线两端分别与青兰、福银2条国家高速及华庆、平武地方高速公路连接，可形成延安—庆阳—平凉—天水—武都—九寨沟的省际间快速联络通道。

2)环县—正宁高速公路：路线大体走向为甜水堡（宁甘界）—环县—庆城—合水—宁县—宫河—罗儿沟圈（甘陕界），全长约314Km。路线北端接宁夏规划的银川—环县（甜水堡，宁甘界）高速，南端接陕西规划的西安—淳化—旬邑高速公路，形成北通银川，南至西安的省际间快速联络通道；同时，规划路线分别与青银、定武、青兰、福银等4条国家高速连接，是宁夏、甘肃、陕西三省区毗邻地区重要的对外运输大通道。

3）景泰—礼县高速公路：路线大体走向为景泰—平川—靖远—会宁—通渭—甘谷—洛门—礼县，全长约495Km（含与连霍国家高速共线30Km）。路线分别与定武、兰营、京藏、青兰高速公路连接，扩大甘藏高速公路了上述国家高速公路的连通度，是一条重要的高速路网联帆巧猜络线。

4）张掖—西宁高速公路：路线大体走向为张掖—民乐—扁都口(甘青界)，全长约90Km。路线南接青海省规划的西宁—民乐(扁都口)高速公路，分别与连霍、京藏国家高速公路连接，是一条重要的高速路网联络线,亦是甘藏高速公路我省河西走廊和新疆地区通达青海省西宁市的一条便捷省际间快速运输通道。

5）航天城—酒泉高速公路: 路线大体走向为河西(蒙甘界)—航天城镇(双城)—鼎新—金塔—酒泉，全长约220Km。路线北联内蒙古规划的策克—额济纳旗—东风航天城一级公路相接，南接连霍国家高速公路，是我省酒泉通往东风航天城和国家级策克口岸的主要公路，也是发展酒泉航天城现代科技旅游的重要线路，将直接沟通连霍与京新国家高速公路，有助于形成蒙、甘、青三省区省际间快速联络通道，具有十分重要的经济价值和国防战备意义。

6）武威至金昌高速公路：路线大体走向为武威—双城—金昌，全长约90Km。路线东南方向接连霍高速公路与天祝藏区实现高速连通，西北方向连接金昌机场，构筑天祝藏区连接市政府驻地武威市、河西走廊东段重要的民航机场金昌机场的快速联络通道,具有重要的藏区维稳保障作用。

7）静宁至天水高速公路：路线大体走向为静宁—威戎—庄浪—张家川—清水—天水（麦积区），全长约225Km。路线分别与青兰国家高速公路、平武地方高速公路和连霍国家高速公路连接，是一条重要的高速路网联络线，构成我省陇东南地区连接省会兰州的又一条便捷通道。

2、省际联络线（6条）

1)凤县（陕西）—合作高速公路：甘肃境内路线大体走向为杨店（甘陕界）—两当—徽县—成县—西和—礼县—岷县—卓尼—临潭—合作，全长约552Km（含与十天国家高速共线120Km）。路线东联陕西规划的太白－平宽启木－凤县－两当（杨店、甘陕界）高速公路，西接兰郎地方高速公路，并可通过规划新增的临（夏）循（化）地方高速与青海规划的西宁—平安—同仁高速公路连通，直接沟通甘藏高速公路了十天、兰海、兰郎等高速公路，形成东西横贯甘肃南部地区3市（州）、9县（市）的对外运输大通道。

2）武都—九寨沟（四川）高速公路：甘肃境内路线大体走向为武都（两水镇）—铁坝—中寨—青龙桥（甘川界），全长约95Km。路线南接四川规划的成都－松潘－九寨沟高速公路，东连兰海国家高速公路，北通平武地方高速公路，并可通过规划的庆（阳）平（凉）、吴（起）庆（城）地方高速公路与陕西省规划的延安—吴起高速公路连通，共同构筑延安—庆阳—平凉—天水—武都—九寨沟高速公路，形成纵贯陕北、陇东、陇南、川北的一条重要的省际间快速联络通道。

3）蒙甘青三省区战备通道（阿拉善左旗—武威市—西宁）高速公路：甘肃境内路线大体走向为阔图湖（蒙甘界）—民勤—武威—九条岭—仙米寺（甘青界），全长约300Km。路线北连态型内蒙古规划的临河—阿拉善左旗—民勤（蒙甘界）高速和一级公路，南接青海省规划的西宁—武威高速公路，可沟通京新、包茂、荣乌、连霍、京藏等国家高速公路，共同构成蒙甘青三省区之间重要的省际快速联络通道，是全国荒漠化监控和防治的前沿地带(民勤县域腾格里沙漠、巴丹吉林沙漠地区)的重要生态保护公路，亦是一条重要的国边防战备公路，具有重要的经济和战略意义。

4）临夏—循化（青海）高速公路：甘肃境内路线大体走向为临夏（双城）、临夏县、达里加山垭口（甘青界），全长约38Km。路线西连青海规划的西宁—平安—尖扎—循化—达里加山高速公路，东接兰郎地方高速公路，是我省临夏回族自治州通达青海省西宁市的一条重要省际间快速联络通道。

5）碌曲—久治（青海）高速公路：甘肃境内路线大体走向为碌曲（尕秀）—玛曲—阿万仓—沙木多黄河桥（甘青界），全长约135Km。路线北连兰郎地方高速公路，南接四川、青海规划的汶川—马尔康—阿坝—久治—玛沁—西宁高速公路，是我省甘南藏区与青海、四川毗邻藏区的一条重要的省际间快速联络通道，同时也是青海、甘肃两省通达汶川地震断裂带的迂回线路。

6）泾源（宁夏）—华亭高速公路：甘肃境内路线大体走向为山寨（宁甘界）—马峡—华亭，全长约28Km（含与平武地方高速共线15Km）。路线北连宁夏规划的银川—泾源—山寨高速公路，南接平武、平宝地方高速公路，是构筑银川—华亭—宝鸡跨省区快速联络通道的重要组成路段。

3、通县高速支线（14条）

为实现“县县通高速”的目标，规划建设通县高速支线共计14条、652Km(已扣除共线里程12 Km)。具体路线分别是：兰州—永靖高速、正宁—榆林子高速、灵台—华亭高速、康县—望关高速、文县—青龙桥高速、两河口—舟曲高速、迭部—郎木寺高速、王格尔塘—夏河高速、临夏—积石山高速、临夏—东乡高速、康乐—广河高速、漳县—殪虎桥高速、肃北—阿克塞高速和元山子—肃南高速。

Q5: 去西藏有几条路线

青藏公路和青藏高速、川藏公路北线、川藏公路南线、滇藏公路东线、滇藏公路西线、新藏公路、青康公路等。

青藏公路

青藏公路即青藏线北路，是青海省西宁市到西藏区拉萨市的公路。与青藏铁路大体平行。

青藏线全程走109国道，期间交会317国道、318国道。

青藏线全程：格尔木→158KM→昆仑山口→446KM→唐古拉山口→91KM→安多→140KM→那曲→163KM→当雄→75KM→羊八井→75KM→堆龙德庆→12KM→拉萨。

2.青藏高速（在建）

青藏高速公路是京藏高速公路的一部分，其中拉萨市——那曲县的2016年开工。

3.川藏公路北线

川藏公路经过四川省康定、西藏东部的昌都到林芝。

川藏北线。川藏公路北线，起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走317国道，期间交会213国道、214国道、109国道。

川藏北线全程：成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→炉霍→97KM→甘孜→95KM→马尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大桥→85KM→江达→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨 。

4.川藏公路南线

川藏公路南线，起点四川碧伍成都，终点西藏拉萨。全程走318国道，期间交会108国道、214国道。

川藏南线全长：成都→147KM→雅安→168KM→泸定→49KM→康定→75KM→新都桥→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆笼→71KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨。

5.滇藏公路东线

由于云南大理-西藏然乌段有两种走法了，滇藏公路也分不同路线了。

滇藏公路经过大理-丽江-香格里拉-德钦到西藏芒康县、到波密县然乌乡，再到林芝和拉萨，是老路，其中包括214国道一部分。

6.滇藏公路西线

滇藏新通道即从大理-贡山-西藏林芝市察隅县-八宿县然乌乡。即大理-然乌段 走南方（西南线），比老滇藏公路缩短几百里。其中关键是把2009年通车的丙察察公路由目前的极简易公路改造升级为油面三级公路。

7.新藏公路

新藏公路经过阿里地区。

新藏线起点为新疆叶城，终点西藏拉孜。全程走219国道，期间交会318国道。

新藏线全程：叶城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→铁隆滩→98KM→界山达坂→172KM→多玛→113KM→日颂慧缺土→117KM→噶尔（狮泉河）→300KM→门土→2KM→马攸木拉→236KM→仲巴→206KM→萨嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀则→213KM→曲水→49KM→堆龙德庆→11KM→拉萨[1]  。

8.青康公路

青康公路是青海省果洛州-玉树州-西藏东南部昌都（在传统的康区）-林芝或那曲，各段简易相接。玉树-昌都有214国道。这个国道也有滇藏公路的一部分。

青康公路某些路段也是甘藏公路的一部分，在路线上还是唐蕃古道的一部分。

唐蕃古道即青藏线南路，起点是唐朝古都长安（今西安市），经过青海西宁，终点西藏拉萨。西宁出发走214国道，在西藏类乌齐走317国道至那曲，走109国道至拉萨。

唐蕃古野辩道全程：西宁→50KM→湟源→93KM→共和→342KM→玛多→183KM→清水河→150KM→玉树→200KM→囊谦→214KM→类乌齐→143KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨。

关于甘藏高速公路和甘藏公路路线图的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。