安远县公路建设十三五规划 安远县公路建设十三五规划最新消息

随州一级公路规划有那几条？具体走向如何（具体到乡镇）？

《随州城市总体规划（2008-2020）修编方案》第39条：

公路网络规划(1)高速公路经过随州市的高速公路有3条，除已建成通车(武)汉十(堰)高速、正在建设中的随(州)岳(阳)高速外，规划建设麻(城)竹(溪)高速。

一级公路规划将随州城区——广水城区、新城——蔡河(S212省道)、新城——洪山、杨寨——长岗、小林——三里岗、316国道、均川——洪山、312国道、厉山——万和、洪山——枣阳、随州城区——何店等公路按一级公路标准建设。

规划至2020年，随州市孙缓斗形成“两轴一环”的市内交通网络结构。

“两轴”为S306小应线(小林——三里岗)，则磨广水城区至环潭一级公路(随广线)。“一环哪备”为G107国道,武胜关至万和一级公路(随北大道)，吴山到洪山一级公路(随西大道)，长岗到杨寨一级公路(随南大道)。

其中随州到何店13公里一级公路（汉十高速连接线）已经建成；316国道东移淅河镇十岗——随县厉山镇凹子湾44.2公里一级公路已经获批，筹备建设之中。其他重点是随广大道、随南大道、随北大道和随西大道，这四条一级公路，在未来十年将陆续开建。

随广大道：

路线为随县澴潭镇——安居镇——随州城区——淅河镇——广水兴隆乡——关庙镇——广水市区（再经十里街办到达应山街办），全长约110公里。

相关问答

Q1: 90亿！岳阳交通建设今年又有大动作！

今天下午，2020年全市交通运输工作暨铁路安全环境整治推进会召开，市人大常委会党组书记、常务副主任、市交通建设大会战指挥长向伟雄，副市长、市交通建设大会战副指挥长杨昆与会。江湖那些事（yyrbjh）注意到，2020年，全年计划完成交通投资90亿元，推进交通运输高质量发展，确保“十三五”规划圆满收官，为加快岳阳大城市建设当好先行。

2020年的预定指标：全市完成交通固定资产投资90亿元,干线公路续建77公里、新开工153公里、建成25公里，完成农村公路新改建767公里，完成农村公路安保工程1696公里，建成乡镇运输服务站5个、农村招呼站350个，全面完成“十三五”规划各项目标任务。

平益高速 规划效果图

高速公路：计划投资62.3亿元。优化建设施工环境，保障平益高速、城陵矶高速加快建设，支持许广高速黄沙街互通连接线开工建设。

干线公路：计划投资10.7亿元。提升国省干线公路畅通辐射能力，北没启环线、长江干堤公路、G106平江三合至长冲等项目主体工程要基本完工，G353机场快速通道二期工程、G536平江县青冲至伍市、岳阳长江经济带沿江公路（华容段）、华容梅田湖大桥、S201平江县加义至芦头林场等项目加快建设，S210汨罗碧察衫至杨桥公路、S308平江南江至岳阳县龙湾公路一期工程等市级重点项目和S316平江县长庆至童市、临湘鸭栏至长安公路二期、湘阴县武警机场公路延伸线等县级干线全面开工。

农村公路 资料图片

农村公路：计划投资5.7亿元。完成新改建767公里，其中：窄路加宽138公里、自然村通组路561公里、林场通硬化路68公里，建设渡改桥9座（续建7座，新开工2座），实现农村通组道路“全覆盖”。

运输站场：计划投资2.2亿元。规划建设岳阳汽车南站和汽车东站，完成临湘长安汽车站、岳阳县城南汽车站等县级客运站提质改造工程，启动平江长寿汽车站建设，提升客运承载能力。重点推进胥家桥综合物流园、城陵矶新港港口物流园、岳阳大顺物流园等园区建设。

路网结构改造：计划投资4.1亿元。完成国省干线大中修45公里，建成干线危桥21座，完成农村安保工程1696公里。

城陵矶新港 资料图片

水运建设：计划投资5亿元。建成城陵矶新港二期、城陵矶老港环保提质改造工悔腔程，加快推进华容河航道一期、推山咀作业区一期、危化品洗舱站等项目。

支持三荷机场改扩建工程。加快国防交通建设。同时，强力推进S208长江经济带沿江公路、G240洞庭湖大桥-湖滨公路等重点干线公路项目前期工作。做好项目储备，确保“十三五”与“十四五”交通发展紧密、有序衔接。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q2: “十三五”交通扶贫有哪些亮点

扶贫开发是关系全面建成小康社会全局最突出、最艰巨、最繁重的任务，党中央、国务院审时度势，将集中连片特困地区作为新时期扶贫攻坚的主战场。要致富，先修路。作为国民经济的先头部队，交通运输部门在打好新一轮扶贫攻坚战中应当大有作为。

一、从实际出发科学筹划

贫困地区绝大多数位于交通运输等基础设施落后的地方，集中连片特困地区基础设施尤其薄弱，既是全国交通运输发展的“短板”，也是国家扶贫攻坚的重点和难点，严重制约了其与全国同步进入全面小康社会的进程。改革开放以来，集中连片特困地区交通基础设施建设取得了较大进展，以铁路、公路、民航机场、邮政线路为骨架的综合运输网络正在形成，为经济发展、政治稳定、民族团结、边疆巩固、社会和谐发挥了重要作用。但由于历史、自然、社会等多方面因素影响，集中连片特困地区交通运输发展与全面建成小康社会和人民群众脱贫致富的需求相比，还有不少差距。对外通道不畅，高速公路“断头路”较多；国省干线规模偏小，技术等级偏低；滚此农村公路水平不高，防灾抗灾能力薄弱；客货运输发展滞后，基本公共服务均等化水平亟待提高。

交通运输的基础性、先导性、服务性作用，决定了扶贫攻坚必须交通先行。把集中连片特困地区作为交通扶贫的主战场，加快构建立体化、现代化的交通基础设施网络，有利于尽快改变滞后面貌，提高自我发展能力，引导其改善空间布局、调整产业结构、扎实推进城镇化进程；有利于增强其承接国内和握汪国际产业转移的能力，促进资源优势转化为经济优势，为破解发展困局、释放发展潜力、发挥后发优势奠定基础；有利于推进基本公共服务均等化，保障和改善民生，让贫困人口共享发展成果，促进社会和谐稳定。

为尽快改变集中连片特困地区交通运输发展落后面貌，交通运输部按照中央扶贫开发工作会议和《中国农村扶贫开发纲要（2011—2020年）》的部署，充分考虑片区的自然条件、发展能力、环境承载力和经济社会发展特点，坚持实事求是、尽力而为、量力而行，因地制宜确定片区交通运输发展目标，研究编制了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011—2020年）》和11个片区专项规划，与集中连片特困地区涉及的19个省（区、市）人民政府分别签署了共建协议，推动交通扶贫事业在新的历史起点上科学发展、跨越发展、创新发展。

到2020年，集中连片特困地区将初步形成以干线铁路、高速公路、国省干线、民航机场、邮政线路为骨架的综合运输网络，国家高速公路基本建成，具备条件的县城通二级及以上公路，具备条件的乡镇和建制村通硬化路（以沥青、水泥路为主）、通班车，基本建立农村物流服务体系，城乡客货运输服务效率明显改善，农村公路服务水平和防灾抗灾能力明显提高，交通安全和应急保障能力显著增强，交通运输基本公共服务主要指标接近全国平均水平，适应区域经济社会发展和全面建成小康社会的总体要求。

二、完善网络提升能力

以解决制约集中连片特困地区交通运输发展瓶颈为契机，推进交通运输基本公共服务均等化，加快构建“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，着力提升运输体系的服务能力和水平，让特困地区人民共享交通运输改革发展成果。

加快农村公路建设。农村公路是许多贫困地区最基础甚至是唯一的交通方式，也是最重要的生产生活服务设施。把农村公路作为交通建设的重中之重，显著改善农村生产生活条件，为脱贫致富打下坚实基础。“十二五”期间分别建设通乡镇、通建制村沥青（水泥）路1.07万公里和22.2万公里，解决400多个乡镇、3.9万个建制村的通畅问题；以加强县乡连通、促进资源和旅游开发为重点，加快县乡公路改造，建设一批对贫困地区经济社会发展有重要作用的县际出口路、旅游路、资源开发路，建设规模为1.7万公里。“十三五”期间，继续推进剩余具备条件的建制村通沥青（水泥）路建设，加大县乡道建设改造的支持力度。

加快高速公路建设。统筹考虑国家高速公路大通道的贯通，全面提高片区对外通道的运输能力。以国家高速公路为建设重点，打通段备仔重要通道的“断头路”和瓶颈路段，有序推进新增国家高速公路和国务院批准的区域规划内明确的高速公路建设，尽快建成区域内国家高速公路网。“十二五”期间，建设规模约1.07万公里。“十三五”期间，基本建成新增国家高速公路和国务院批准的区域规划内明确的高速公路。

加快国省干线公路建设。以省道为主，打通省际、县际“断头路”，完善区内路网，建设一批连接重要资源开发地与旅游景区、对经济发展有突出作用的公路，增加区域发展能力。着力提高国省道中二级及以上公路比例，加强通县二级公路建设，强化制约贫困地区经济发展的瓶颈路段建设，加强各片区内部及其与周边区域联系的干线公路建设，“十二五”期间的建设规模约2.9万公里；“十三五”期间进一步加大普通国道和省道的建设力度，提升干线公路的服务能力和水平。

加快公路客货运输场站建设。加快县城老旧客运站改造，依托农村公路建设同步推进乡镇等级客运站、建制村汽车停靠点建设，尽快形成以县级客运站为龙头、以乡镇客运站为重点，以建制村汽车停靠点为辅助，多层次、广覆盖的农村客运站场体系。“十二五”期间，改造或迁建272个老旧县级客运站，建成4000多个乡镇等级客运站和8万多个建制村汽车停靠点。“十三五”期间，继续推进县级客运站改造、乡镇等级客运站和建制村汽车停靠点建设。

加快客货运输服务体系建设。着力改善集中连片特困地区出行条件，提高交通运输基本公共服务能力。努力构建客运服务网络，统筹城乡客运发展，提高农村客运通达深度和安全水平，实现农村客运“开得通、留得住、有效益”，推进建制村通班车工程。努力构建货运及物流服务网络，推进农村生产生活资料配送网络建设，充分发挥农村客运班线分布广的优势，推进片区公路客运班车带运小件邮件、快件试点，推进与物流相配套的运输场站、仓储、信息平台等设施建设。发挥邮政系统在农村地区的基础网络体系、认知度和市场占有率优势，支持邮政企业全面参与农村物流网络建设，积极开展运邮合作和连锁配送业务。

加快内河水运建设。加强具备条件的地区的对外水运通道建设，进一步完善区域内重要航道及库（湖）区水运基础设施，推进内河港口规模化、专业化发展，进一步适应区域物资水上运输需要。“十二五”期间，改善、新增3633公里航道，新增121个码头泊位。

加强生态环境保护和安全能力建设。充分考虑集中连片特困地区自然条件特点，把生态建设和环境保护作为区域交通发展的基本前提，把发展绿色循环低碳交通运输作为重要任务，灵活确定适宜当地特点的技术标准和指标，集约节约利用资源。特别要强化安全发展理念，加强危桥改造和安全防护设施建设，不断提高交通基础设施安全水平，确保人民群众安全便捷出行。

三、多措并举合力推进

打好新一轮交通运输扶贫攻坚战，是一项系统工程。要在注重规划引领的基础上，加大投入力度、强化支撑，创新机制、统筹协调，形成集中连片特困地区交通运输科学发展的整体合力。

稳步推进规划实施。贯彻落实“中央统筹、省负总责、县抓落实”的扶贫开发总要求，确保领导到位、责任到位、措施到位、投入到位。认真组织实施集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要，处理好近期与远期、需要与可能的关系，合理安排好“十二五”和“十三五”期间的建设内容，扎实做好相关项目安排和对接，加强项目管理，严格工程质量，确保规划顺利实施。

加大资金支持力度。进一步加大车购税资金对交通扶贫的支持力度，考虑到交通建设成本上升、地方配套能力不足的实际困难，交通运输部在“十二五”规划向西部地区、“老少边穷”地区倾斜支持的基础上，将“十二五”车购税预期增量资金的绝大部分投入到集中连片特困地区，主要用于提高补助标准而非扩大规模，其中普通国道补助标准在“十一五”基础上提高了2.6倍以上，通乡镇、通建制村沥青（水泥）路补助标准分别提高了1倍和1.5倍。加大各级地方财政对交通的投资力度，依法实施优惠的税收和土地政策等支持普通公路建设，统筹使用各级各类扶贫资金并向交通扶贫建设项目倾斜。结合新农村建设和一事一议制度，鼓励农民自愿投工投劳投资参与交通扶贫建设，积极争取以工代赈资金用于农村公路建设，鼓励企业、个人捐资捐助支持交通建设。

加强科技人才支撑。强化对集中连片特困地区公路建设、灾害防治、绿色环保、安全应急等技术的研究，加快新技术在集中连片特困地区交通建设中的推广应用。建立人才交流培训机制，部与相关省区市加强对集中连片特困地区基层公路建设、管理、养护等交通专业技术人才的培训，进一步帮助贫困地区培养交通建设技术、管理人才。

完善协作联动机制。营造政府部门、社会力量和广大群众共同支持和参与交通建设的良好氛围。强化部省协调联动，在规划编制、项目审批、资金安排、示范试点建设等方面共同研究和推进。强化省际协调联动，加强跨省际重大交通基础设施建设项目的衔接，推进区域一体化发展。强化部际联动，发挥好部际联席会议的平台作用，互相支持配合，发挥行业优势，实现合作共赢。

加强监督检查。建立健全交通扶贫规划执行的监督检查机制，加大建设项目决策、资金使用管理、工程建设进度、质量等方面的监督检查力度。强化审计监督，确保交通扶贫建设资金高效、安全运行。建立完善交通扶贫统计制度，加强交通扶贫建设情况的统计监测、分析评估。

“小康不小康、关键看老乡”。加快集中连片特困地区交通运输发展，是促进当地经济社会发展、助推全面小康社会建设的基础工程，我们将按照中央决策部署，以时不我待的紧迫感，不畏艰难的精神面貌，实事求是的科学态度，统筹安排的工作措施，不断取得交通扶贫攻坚战的新胜利，为集中连片特困地区与全国同步进入全面小康社会，提供强有力的交通运输服务保障。

Q3: 安远县鹤子镇至光头村的公路什么时候建设好?

根据相关资料查询显示：预计2022年年底之前。在2020年9月3日安远县瞎码智运快线“村村通”项目启动仪式在鹤子镇举行县委副书记、副县长邹治宇，中交城市与区域开发磨绝哪规划研究院院长陈有文，中保斯通集团董事长马宏谨亚胜，县领导曹志坚、张晋、刘峰出席仪式，预计2022年内可建成并试运营，项目建成后，将补齐安远快递物流短板，畅通安远乡村物流上下行路，提升县、乡、村三级物流配送效。

安远县公路建设十三五规划的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于安远县公路建设十三五规划最新消息、安远县公路建设十三五规划的信息别忘了在本站进行查找喔。