广州高速公路边坡 高速公路高边坡专项施工方案

请问有没有广州市高速公路路产损坏赔偿标准

关于重新制订《损坏公路路产赔偿标准》的通知

2008-09-02 15:31

广东省交通厅、广东省财政厅、广东省物价局文件

粤交路[1998]38号

关于重新制订《损坏公路路产赔偿标准》的通知

岩带序号 赔 偿 项 目 计量 赔 偿 费 备 注

单 位 标准（元）

一、标志牌

（一） 三角形反光标志牌

1 1、 边长130cm（高强级） 块 2120

2 2、 边长130cm（工程级） 块 1150

3 3、 边长110cm（高强级） 块 1520

4 4、 边长110cm（工程级） 块 830

5 5、 边长90cm（高强级） 块 1015

6 6、 边长90cm（工程级） 块 550

7 7、 边长70cm（高强级） 块 610

8 8、 边长70cm（工程级） 块 330

（二）圆形反光标志牌

9 1、 直径120cm（高强级） 块 2090

10 2、 直径120cm（工程级） 块 1140

11 3、 直径100cm（高强级） 块 1450

12 4、 直径100cm（工程级） 块 790

13 5、 直径80cm（高强级） 块 930

14 6、 直径80cm（工程级） 块 505

15 7、 直径60cm（高强级） 块 520

16 8、 直径 60cm（工程级） 块 280

（三） 正（长）方形反光标志牌 双面标志牌按同种单面标志牌的1.3倍计算。

17 1、高强级 平方米 1450

18 2、工程级 平方米 790

（四） 正（长）方形晃反光标志牌

19 1、铝板 平方米 550

20 2、铁板 平方米 300

二、标志牌支柱

21 （一）单柱式 座 430

22 （二）双柱式 组 850

（三）单悬臂式

23 1、○114mm（4英寸） 座 2810

24 2、○140mm（5英寸） 座 3310

（四）双悬臂式

25 1、 ○165mm（6英寸） 座 6890

26 2、 ○219mm 座 9560

27 3、 ○245mm 座 13570

28 （五）门式（龙门架） 视损坏程

度确定

三、其它标志

（一）钢管反光示警桩

29 1、 ○ 89mm（3英寸） 根 300

30 2、 ○114mm（4英寸） 根 350

31 （二） 水泥钢筋砼示警桩、标柱 根 120

32 （三）公路界桩 根 130

33 （四）百米桩 根 30

34 （五）里程碑（水泥砼） 座 280

（六）锥形交通路标肆迟

35 1、高75cm（反光套） 个 140

36 高50cm（反光套） 个 105

序号 赔 偿 项 目 计量 赔 偿 费 备 注

单 位 标准（元）

37 2、高75cm（不反光） 个 120

38 高50cm（不反光） 个 85

（七）轮廓标

39 1、钢筋砼柱式 根 100

40 2、玻璃钢柱式 根 200

41 3、附着式 块 55

（八）路面标线

42 1、热熔 平方米 80

43 2、冷涂 平方米 40

（九）突起路标

44 1、道钉 块 100

45 2、瓷标 块 10

四、路面、路基 1．挖掘水泥路面深度超过25cm的，每增加10cm，按面积增加25%计算；挖掘其它路面深度超过20cm的，每增加10cm，按面积增加35%计算。

46 （一）水泥混凝土路面 平方米 220

47 （二）沥青路面 平方米 150 2、路肩与行车道一体浇制的，按相应路面标准计算。

48 （三）沙土路面 平方米 50

49 （四）土质路肩或边坡 平方米 40 3、顶管管径超过30cm，每增加粗雹芦10cm，赔偿费增加35%。

50 （五）浆砌护坡、锥坡 平方米 85

51 （六）石渣路肩 平方米 45

52 （七）沥青路肩 平方米 100

53 （八）水泥路肩 平方米 150

54 （九）路基（未筑路面时适用） 立方米 50

55 （十）顶管穿过公路 米 300

五、排水沟

56 （一）石砌边沟、截水沟 米 180

57 （二）土质边沟、截水沟 米 40

58 （三）砼顶制件铺砌边沟、截水沟 米 200

59 （四）水泥钢筋砼盖板 平方米 200

60 六、挡土墙、护面墙

61 （一）水泥钢筋砼挡土墙 立方米 700

62 （二）干砌片石挡土墙、护面墙 立方米 150

63 （三）浆砌片石挡土墙、护面墙、护脚 立方米 200

（五）路缘石（水泥砼预制件） 米 75

七、交通安全设施

（一）波形梁护栏

64 1、单面波形钢板（长4米） 片 670

65 2、端头梁（长0.74米） 片 200

66 3、立柱 根 480

67 4、防阻块 个 45

序号 赔 偿 项 目 计量 赔 偿 费 备 注

单 位 标准（元）

(二)墙式护栏

68 1、钢筋砼防撞护栏 米 480

69 2、石砌墙式护栏（示警墩） 立方米 200

70 3、片石砼墙式护栏（示警墩） 立方米 300

（三） 隔离设施

71 1、纺织网 平方米 180

72 2、隔离栅（钢管、杆焊接式） 平方米 300 编织网有框架另加50元/平方米；钢支柱另计120元/根；砼柱另计80元/根。

73 3、路栏 平方米 300

74 4、砖石护栏 平方米 180

八、桥护栏

75 （一）普通钢筋砼梁柱式护栏 米 345

76 （二）普通金属制梁柱式护栏 米 450

77 （三）普通钢筋梁砼柱、金属混合式护栏 米 500

78 （四）钢筋砼墙式护栏 米 480

79 （五）砖石护栏 平方米 200

80 （六）不锈钢护栏 、豪华型护栏、其它型式护栏 按实计算

81 （七）帽石 米 120

九、公路绿化 乔木胸径在距离地面1.3米处度量，胸径超过10cm，每超1cm，增加赔偿费10%，每株最高赔偿费不超过300元。

（一）普通乔木

82 1、胸径3cm（含3cm）以下 株 40

83 2、胸径3cm~10cm 株 120

84 （二）普通人工草坪 平方米 80

85 （三）普通灌木 平方米 150

86 （四）花卉、名贵树木、名贵草皮 按实计算

十、其它公路损害 履带、铁轮车损坏路面，按该车辆两轮迹外宽度乘以轮迹外缘宽度乘以轮迹长度计算损坏面积。

87 （一）车辆载运货物触地 米 2

88 （二）履带、铁轮车辆行驶公路 平方米 相应路面标准的10%~100%

按相应的路面标准

15

89 （三）车辆强行在未完工的路面或处于养生期的水 泥路面上行驶 平方米

（四）填塞水沟 5

90 （五）污染公路 米

1、沙、石、泥土、垃圾 60

91 2、油类品、化学物品 平方米 120

（1）水泥路面 5

92 （2）沥青路面 平方米

93 3、其它物品 平方米

94 平方米

十一、其它设施 按实计算

（一）桥梁、涵洞、隧道、渡口、码头及其它设施

（二）道班房

（三）收费站设施

（四）电杆及照明设备

96 十二、其它

凡本表未列出的，可参照同类项目计赔；不能参照的，按实际损失计赔。损坏一个不可解体的物体，按损坏一个最小整体计赔。

广东省交通厅、广东省财政厅、广东省物价局文件

粤交路[1999]263号

关于增补公路公路产赔偿项目标准的通知

序号 赔 偿 项 目 计量 赔 偿 费 备 注

单 位 标准（元）

1 钻石级反光标志牌 平方米 2600

2 锥形交通路标 480

高100cm（反光膜） 个 250

高100cm（反光套） 个 200

3 改性沥青砼路面 平方米 380

4 钢桥面行车道改性沥青砼铺装 平方米 2180

5 油类品、化学物品污染改性沥青砼路面 平方米 350

6 水泥混凝土路面 平方米 440 仅限于高速公路赔偿使用

7 油类品、化学物品污染水泥砼路面 平方米 80

相关问答

Q1: 广州洛溪大桥新建拓宽桥预计明年底通车，从埔高速等5项目齐动工

12月28日上午广州高速公路边坡，广州市交通运输局组织开展火炉山隧道工程、华南快速路石门堂山隧道扩建工程、华南快速路石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程、广州市从化至黄埔高速公路工程、如意坊放射线系统工程（二期）工程五大交通建设项目开工现场会。

五个项目包含城市道路约13公里、高速公路约60公里，位于荔湾、天河、白云、黄埔、从化区。项目碧察衫建成后，将进一步完善广州路网骨架，增强市域内部联通和对外辐射能力。

12月28日，华南快速路石门堂山隧道扩建工程开工现场会举行。南都记者 何玉帅 摄

5个项目齐动工

作为2019年交通基础设施建设广州高速公路边坡的重头戏，华南快速路石门堂山隧道扩建工程（简称石门堂山隧道扩建工程）、华南快速路石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程（简称石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程）、广州市从化至黄埔高速公路（简称从埔高速）3个项目的建设，将有效打通区域交通瓶颈，进一步补强加密道路网络体系，加快实现广州与粤港澳大湾区主要城市间1小时通达、广州外围城区30分钟可达市中心的时空目标。

12月28日，火炉山隧道工程项目开工现场会举行。南都记者 何玉帅 摄

据项目有关负责人介绍，本次开工的石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程于8月初正式启动，目前已完成各项准备工作；从埔高速是国家新基本农田政策实施后全省首个完成用地预审专项工作的新建高速公路项目，为省内其他新建高速项目提供了典型经验借鉴。

据介绍，本次齐动工的5个项目，包含城市道路约13公里、高速公路约60公里，位于荔湾、天河、白云、黄埔、从化区。

洛溪大桥新建拓宽桥预计明年底通车

广州市交通局相关负责人表示，今年广州多个城市道路项目相继实现通车，包括芳村大道南快捷化改造工程、华南快速路黄埔立交现状东出口改造工程、广汕路银河园调头匝道、西胜街道路扩宽工程、南大干线（广汽段）等，还有南大干线、车陂路—新滘东路隧道工程（一期）（黄埔大道至新港东路）、广州大道快捷化改造—洛溪桥拓宽工程及如意坊放射线系统工程（一期）等一批重点城市道路项目也在有序推进中。

到2020年，一批重点城市道路项目将实施，如车陂路—新滘东路隧道工程（二期）及广州大道快捷化系统改造二期—人行过街设施（第二批）、广州大道快捷化系统改造—节点改造等。

续建的重点项目中，南大干线（市新路至莲花大道）预计明年实现主线贯通，届时将进一步完善番禺北部地区的路网结构和干道网络，缓解番禺区区域内和跨区跨市交通压力；洛溪大桥拓宽工程，预计2020年年底实现新建拓宽桥梁通车，并启动旧桥维修加固工作，目标2021年6月项目全面完工，工程完成后，将打通广州大道南延方向的交通瓶颈，没启充分释放105国道跨珠江通行能力，使广州天河商务圈至广州南站的交通现状明显得到改善。

【动工项目逐个看】

项目1广州高速公路边坡：火炉山隧道工程——串联广深港澳科技创新走廊的交通动脉

火炉山隧道工程属于广州中心城区“十二横、十纵”区域性交通主干道中“十纵”组成道路之一。工程位于天河区，南起科韵路-华观路节点，北至广汕路-华美路节点，路线全长2.78公里，为城市主干路，设计速度60公里/小时，主线双向6车道。

其中山岭隧道长1.98公里，路基段长595米，接华观路节点隧道敞开段长211米，广汕路辅道拓宽改造段长950米。

穿火炉山暗挖法隧道分左右两线，左线主隧道长1802米，南端明挖段长102米，北端明挖段长57.569米；右线主隧道长1825米，南端明挖段长102米，北端明挖长56.9米。项目总投资20.19亿元，总工期为3年，计划于2022年底建成通车。

隧道建成后将打通科韵北路，提高科韵路-华观路、科韵路-广汕公路的交通转换，加强与黄埔区、白云区和中心区的联系，悔腔进一步完善广州东侧主干路网，缓解广州东部与中心区交通连接压力。

同时本项目作为广州南北向交通主干道科韵路的重要组成部分，南端直接连接南沙港快速路至南沙自贸区，北接天河区智慧城、规划北延可接白云区通达白云机场空港片区、并衔接知识城，是支撑粤港澳大湾区和广深港澳科技创新走廊的交通动脉。

火炉山隧道工程在施工中有四大挑战：一是山体爆破和开挖等对安全施工提出更高要求；二是隧道南北洞口地层为软土，对隧道套拱和大管棚、隧道顶部沉降、施工工序转换等技术要求较高；三是隧道南端洞口为高边坡支护，临近岑村水库，边坡稳定控制；四是临近地铁六号线区间隧道，施工期间还要确保地铁结构和运营安全。

12月28日，火炉山隧道工程项目开工现场会举行。南都记者 何玉帅 摄

项目2：石门堂山隧道扩建工程——缓解华南快速路石门堂山段严重拥堵问题

华南快速路石门堂山隧道扩建工程为华南快速路石门堂山段缓堵治理重点实施项目。项目概算总投资6.32亿元，由市财政出资、广州交投集团负责建设管理，计划于2022年6月建成通车。

该项目位于白云区和天河区，路线全长约2公里，起于现华南快速路石门堂山隧道以北的夕阳大桥，终至现华南快速路金鸡1号中桥北侧，按城市快速路标准建设，单向4车道，设计速度80公里/小时。全线新建隧道1座/720米，桥梁1座/210米。

其中新建石门堂山隧道为单洞4车道超大跨度隧道，限高5米，隧道内轮廓宽17.9米，最大暗挖跨度达20.3米。新隧道建成后，原石门堂山隧道改为双洞单向通行，是国内首条在既有连拱隧道侧新建的超大跨度隧道，与既有隧道连通的救援人行通道，在发生火灾等灾害时能够及时开展救援处理。

该项目建成后，将与原有隧道组成双向8车道，有效打通交通瓶颈，缓解华南快速路石门堂山段严重拥堵问题，对完善广州公路网布局，强化高快速路与城市道路衔接，构建“畅顺、通达、宜人”的道路系统，支撑广州“南拓、北优、东进、西联、中调”战略的实施起到重要作用。

12月28日，华南快速路石门堂山隧道扩建工程开工现场会举行。南都记者 何玉帅 摄

项目3:石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程——强化天河区北市政道路与高速路有效衔接

华南快速路石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程概算总投资约1.49亿元，由市财政出资、广州交投集团负责建设管理，计划于2021年6月建成通车。

该项目路线全长约0.5公里，在华南快速路春岗立交以北段设置一对上下匝道，接地区道路。其中A匝道（入口匝道）长约370米，起于华南快速路金鸡1号桥桥底西侧，与渔西路平交，设置入口收费站；B匝道（出口匝道）长约320米，起于华南快速路金鸡2号桥北侧，终点与渔西路平交，设置出口收费站；两匝道端部均设置辅助车道连接。新建道路路面采用沥青路面，收费广场范围采用砼路面。

该项目建成后，可有效解决天河区龙洞片区车辆上下华南快速路不便的问题，进一步加强华南快速路与天河区北部龙洞周边市政道路路网衔接，强化市域高快速路网的服务能力。

项目4：从埔高速——构建广州东部区域新的南北向快速通道

从埔高速是广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划重点项目，为粤港澳大湾区北部交通干线的重要组成部分，已列入《广州市推进粤港澳大湾区基础设施互联互通2019年工作要点》。项目批复概算182.58亿元，由广州交投集团全资建设。

项目路线全长61.71公里，分两期实施。其中，一期工程（先行实施）长约39.5公里，起于从化区太平镇中和里，接大广高速、在建佛清从高速北段，经白云区钟落潭镇和太和镇，终至黄埔区长岭街道长平社区，接北二环高速和广汕公路，计划于2023年建成通车；二期工程长22.21公里，起于从化区温泉镇宣星村，接大广高速，经江浦镇，终至从化区太平镇黄洞村，接一期工程。

全线采用设计速度100公里/小时、双向6车道、路基宽度34米的技术标准，设置互通立交14处（含预留黄登互通），管理中心、服务区、养护工区各1处，集中住宿区2处。

该项目建成后，将在广州东部区域构筑新的南北向大通道，并形成从化区直连市中心城区的高速通道，搭建完善了广州东部高速路网骨架，进一步强化广州组团尤其是中新知识城与南沙自贸区两大国家级开发区间的交通联系，有力增强广州综合交通枢纽功能，推动粤港澳大湾区高速公路网进一步互联互通。

项目5：如意坊放射线系统工程（二期）——推进“四个出新出彩”强化广佛联动

酝酿多年的如意坊放射线系统工程属广州内环路7条放射线之一，共分两期建设，其中如意坊放射线系统工程（一期）（如意坊隧道）已于2018年7月动工，计划2022年完工，经过多轮的研究讨论，现如意坊放射线系统工程（二期）项目已具备开工条件，于2019年12月28日正式开工，计划与一期工程同步完成。

如意坊放射线系统工程（二期）项目北起如意放射线系统工程（一期），南至广珠西线，全长6.9千米，道路宽度60米，途径芳村大道、广三铁路、穗盐路、花地河、龙溪大道、花地大道等节点。

项目建成后，与如意坊放射线系统工程（一期）形成系统，将增加一条连接环城高速与内环路的快速连接通道，为中心城区增加一个西行快速出入口，将有效缓解沙贝立交等西行出口的交通压力，内环路至广珠西线、环城高速路程将减少到10分钟左右。

该工程建设有以下挑战： 一是项目桥梁、隧道较多，工程难度较一般市政工程复杂，现场组织难度较大；二是项目与既有路网交叉节点较多，需对既有道路进行不同程度的改造，施工期间将对既有交通造成较大影响，交通疏解协调难度较大；三是项目需跨越广三铁路，由于该铁路仍处于运营阶段，施工干扰，协调组织难度大，安全风险高；四是项目征地拆迁和管线迁改任务繁重，是制约工期的重要因素。

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Q2: 边坡生态恢复有哪些工程措施

　1.湿法喷播技术

湿法喷播是将配制好的种子、肥料、覆盖料、土壤稳定剂等与水充分混合后，采用喷枪将混合物喷洒在边坡表面上，能保证在较短时间内植株迅速覆盖坡面，特别适合土质填方边坡和不平整土地植被的种植。祝于华等在石家庄机场飞行区5万㎡范围内进行湿法喷播植草试验工程。1998年8月11日试播，9月25日已郁闭成坪。草坪整齐美观，无病虫害，无高大杂草，且杂草密度小于1%，草坪覆盖度高达95%，生长非常健壮。

2.网袋植草技术

网袋植草技术是将植物种子、肥料、土壤混装在纤维网或金属网袋中，然后固定在边坡上进行绿化。纤维网可根据其抗拉能力和固土能力的不同设计为2～5层，一般薄层应用于填方边坡，厚层应用于挖方边坡。对于土质贫瘠的挖方边坡和土石混填的填方边坡，可以起到固土防冲刷并改善植草质量的良好效果。广州大学城公共绿地绿化工程在施工过程中，对坡面坡度大、坡面高的一些地块采用了植被网喷播法进行草坪建植，取得了较好的绿化效果。

3.植生带技术

植生带是将已成苗草皮或植物种子夹在织物或纤维垫中让颤瞎直接贴在边坡表面进行快速绿化的方法，适用于需要迅速得到防护的土质边坡和风化极严重的岩石边坡。谭发刚等对土质边坡直接植草护坡的加固机理、主要的施工方法进行了详细的研究。坦空刘朝晖等结合高速公路工程实际论述了边坡生物防护的方法和选择原则，对铺设草皮的施工技术和方法进行了详细的讨论。顾小华等以稻草、麦秸等为原料，添加草种、保水剂、营养土等材料，在108国道对岩石、劣质土坡、陡坡进行了植被恢复试验。结果显示，在劣性土质和岩质边坡铺植植被毯防护效果显著，草毯覆盖层可以固定土壤，减少水分蒸发，增加地面粗糙度，缓解雨水对坡面表土的冲刷，稳定边坡。其工期短，造价低廉，造价比采用传统方法浆砌片石护面墙和三维植被网防护分别节约费用75%和28%以上。

4.客土喷播技术

客土喷播是以加工过的树皮、养生材料、植物种子与少量优质土混合，添加营养剂、粘结剂和土壤稳定剂制成客土，借助喷播机用挂网喷射的方式均匀涂喷于坡面上，实现对岩石边坡的绿化。汕梅高速公路梅州至畲江段工程建设过程中采用客土喷播技术进行边坡防护绿化，高速公路变成了绿色通道，达到了路容景观与自然景观的统一、连续、和谐，解决了高速公路岩质边坡绿化难的问题，为我国山区高速公路边坡防护绿化提供了有益的参考。

5.喷混植草技术

喷混植草是将含草种、有机质的混凝土喷在岩石坡面上，在风化岩质坡面上营造一层既能让植物生长发育的种植基质又耐冲刷的多孔稳定结构。广东西部沿海高速公路珠海段在2005年6月以前完成的喷混植生施工的岩石边坡，经历了2005年6月连续的暴雨冲刷，各边坡喷混基底无一垮塌，植物没有被冲刷的痕迹。这表明在草坪植被与基材的共同作用下，基材的抗侵蚀性大大增强，并且随着植物的进一步生长，草坪植物的根系会纵横交错，最终形成稳定的草灌结合的植物群落，从而可以达到长期护坡的目的。

6.仿原生态植被恢复技术

仿原生态植被恢复技术是在原开挖陡峭的边坡采用直接挂网客土植草办法难以成活，但局部位置具有植物生长的基础，如石缝、沟壑、平台及凹陷部位，采用植生袋或客土植草防护，使局部位置能尽快实现绿化；不能植草的陡峭、风化程度轻的母岩位置则采用着色的办法使之与周边岩石表层颜色基本一致。黄滔等对常张高速公路岩石边坡仿原生态植被恢复技术的试验研究表明，仿原生态植被恢复技术与传统的边坡防护相比较，投资省、见效快，且能稳定表层边坡，综合造价仅为客土喷播植草的50%～60%，能在短期内使边坡整体环境景观效果与周边协调洞差一致，尤其适宜于对客土喷播植草难以成活的极陡边坡（坡率大于1：0.75）的生态防护。

Q3: 二级专业：桥梁墩台边坡的病害成因及防治

一、概述

广东省内某高速公路项目由于地形地质条件较差，加之该工程工期紧迫，修筑桥梁墩台时开挖的边坡存在安全隐患，如果不加以处理，就可能出现边坡失稳滑动，诱发灾难性的桥梁墩台毁坏事故，造成重大经济损失和带来不利的社会影响，因此必须对桥梁墩台边坡病害及时进行预防和治理。

二、桥梁墩台路段边坡工程地质条件调查及评价

沿线桥梁墩台之间出现边坡的情况很多，大多属自然边坡，比较稳定，但仍有一些桥梁工点由于受地形条件的限制，在地形起伏较大的墩台周围开挖坡体，或作施工便道，或作施工场地，使得墩台周围人为地形成一个陡坡，高3～15m不等。这些边坡根据地质情况可分为两类：一类是由第四系冲、洪积、残坡积碎块石土层组成，结构松散，厚度较大，强度低，雨季含水量增高则力学指标会更低，极易沿堆积层与基岩面产生滑动，或沿坡内某一结构面产生滑动，导致边坡失稳，很容易发生溜坍；另一类由砂岩、花岗岩、板岩等组成，基岩全风化、强风化层厚达10～30m，质软，力学强度低。层薄、软硬相间的地层在构造力作用下其节理、劈理均较发育，岩体破碎，属层状碎裂结构或碎裂结构，为地下水的赋存径流提供良好的条件，加剧了岩石的风化。软岩往往易风化成具母岩构造的粉质粘土，强度很低，且易败首受地下水的不良影响，构成软弱结构面，对岩体的强度起控制作用，使得开挖边坡岩体强度很低，对边坡的稳定不利。加之岩质边坡结构面有的倾向坡外侧，可能发生顺层滑动，若倾角大还会发生倾倒破坏。对桥墩产生侧向应力，或使桥台悬空，从而影响墩台乃致整座桥梁的安全。

按照开挖边坡相对于墩台的部位，影响桥梁墩台稳定情况分为以下六大类：

（一）墩前后土体开挖，使墩前形成一陡坡，由于地质条件较差，边坡易坍塌，影响桥墩的安全稳定。

（二）墩与台之间边坡，由于施工修筑便道施工场地，开挖了台前边坡，且开挖边坡过陡过高，地质条件较差，易产生坍塌，影响墩台的安全。

（三）墩台侧面边坡开挖过陡过高，地质条件较差，边坡易坍塌，从而影响墩的安全稳定。

（四）墩台之间边坡弃土形成了高边坡，松散的弃土边坡极易坍滑，对墩台的安全稳定有一定影响。沿线墩台之间出现边坡的情况很多，大多属自然边坡，比较稳定，但由于开挖桥台基础、路堑、隧道等结构物的大量弃土堆积在台前墩侧的坡面上，既没有清除坡面植被，也没有开挖平台作填土碾压，形成松散的高边坡，基本处于极限平衡状态，一旦雨季来临，很容易沿自然坡面发生溜坍，冲击桥墩，并使桥台悬空，从而影响桥墩、桥台乃致整个桥梁的安全；或淤积河床，堵塞河道、公路交通运输。

（五）受地形控制或修筑便道，对墩前土体开挖过度，使墩襟边距不足，可能使摩擦柱的摩阻力减小，影响桥墩承载力；或者边坡土体产生的侧向应力作用在桥墩上，而桥墩抗剪能力差，势必造成剪切破坏，从而影响桥墩乃致整个桥梁的安全。

（六）桥墩台边坡开挖或弃碴后形成一边坡，但因地质条件较好或边坡不高、

弃碴不厚，边坡稳定，不影响墩台的安全稳定。

三、影响桥墩路段边坡稳定性的主要因素

（一）桥墩路段边坡的工程地质特征

1、地层岩性

地层岩性及其组合是构成边坡的物质基础，岩性决定岩石的强度，抗风化性能。遇水是否软化，在相同构造力作用下的节理裂隙发育程度，而这些都与边坡的稳定直接相关。沿线硬质岩如板岩、弱风化砂岩、花岗岩等强度高、抗风化能力强，由其构成的边坡稳定性好，而软察高数质岩如全～强风化砂岩、泥岩、花岗岩等强度低，易风化，遇水软化，其构成的边坡稳定性较差，软硬相间的岩性组合的边坡稳定性往往受软岩控制，稳定性一般不好。

2、地质构造

地质构造决定了岩层的产状，节理裂隙的性质、产状及发育程度。断层破碎带的性质等。而这些因素又决定了边坡的岩体结构。本路线正好位于区域断裂构造发育带内，受构造影响较大，如软质岩受构造影响严重、节理裂隙发育呈碎裂岩散裂状结构，路堑边坡稳定性差，紫红色厚层砂岩因时代新受构造影响小，节理裂隙不发育，呈整体状、整体块状结构，边坡稳定性好。

3、边坡岩体的风化程度

岩念樱体的风化一方面破坏了岩体的完整性，另一方面使岩石物质成份发生变化，导致物理力学性质改变，直接影响岩体的强度及结构特征，进而影响路堑边坡的稳定。不同的风化程度表征着岩石受改造的程度和其力学属性的差异。

4、水文地质条件

水是边坡失稳的诱因，地下水软化岩体，增大下滑力，产生动、静水压力，所有这些对边坡的稳定都是不利的。

（二）边坡的开挖情况

边坡的开挖情况是边坡稳定与否的外在条件。它包括边坡的开挖高度、坡率、支护结构物的形式与规模。而现场桥墩路段边坡开挖前没有设计方案，为抢工期和施工方便，开挖边坡作施工场地和便道的随意性太强，当某一边坡的工程地质条件一定时，边坡的设计、施工方案则成了边坡稳定性的决定因素。

（三）其它

主要指一些次要的外在条件，如边坡的植被发育情况，上部荷载情况等。它们对边坡的稳定性均有一定的影响。

四、不稳定边坡工点的主要防治措施

针对各个工点的特点和地质特征，采取了以下工程措施：

（一）对规模大、地质条件差的工点采用预应力锚索加固。

（二）对岩质边坡，节理裂隙发育、有顺层滑动或倾倒破坏的工点采用预应力锚索或锚杆加固。

（三）对边坡不高的全、强风化花岗岩或全强风化板岩夹变质砂岩工点，采用放缓边坡，边坡植草防护，坡脚设挡土墙固脚措施。

（四）对边坡较高的全、强风化花岗岩或全、强风化板岩夹变质砂岩工点，如无放坡条件或放坡后减少桥柱埋深深度影响墩安全，则采用锚索或锚杆进行边坡加固。

（五）对弃碴边坡，原则上采用清碴方案。如不能清碴，则设坡脚挡土墙，边坡进行砌石防护处理。

（六）对一些由于开挖施工便道或修筑施工场地，而切脚开挖形成的边坡，当切脚高度不大时，可采用回填土来稳定边坡的方案。

五、结束语

经现场调查，本高速公路项目经加固的桥下边坡均稳定、安全，说明采取的加固措施是可行的，总结得到以下几点经验：

（一）重视地质勘察与测绘工作。详尽的地质资料是桥下边坡治理设计的基础，必须委托有资质及丰富经验的单位进行该项工作。

（二）做好动态设计工作。由于边坡岩土体的复杂性及不确定性，难以在设计前探明边坡的全部状况，故必须设计与施工紧密配合，设计者及时根据施工反馈的信息调整方案，进一步完善设计。

（三）做好施工组织。对边坡的稳定状况应当有预见性，制定合理的施工程序和方法，减少对坡体的扰动和病害的产生，从而确保边坡的稳定。

Q4: 京珠高速东移广福段怎么规化?

一、绿化规划：

1.绿化带设置：在北京珠高速神枣东移广福段设置绿化带，植入绿色植物，增加景观美观性，减少噪音污染，改善空气质量。

2.绿化管理：建立绿化管理制度，定期对绿化带进行保养和维护，确保绿化带的美观性和安全性。

3.绿化设施：在绿化带设置绿化设施，如绿色植物、花园、树木、草坪等，以增加景观美观性，改善空气质量。

二、交通管理：

1.交通灯设游带拆置：在北京珠高速东移广福段设置交通灯，以控制车辆的行驶，减少交通拥行棚堵，提高交通安全性。

2.交通标志设置：在北京珠高速东移广福段设置交通标志，以提醒司机注意安全，减少交通事故的发生。

3.交通管理制度：建立交通管理制度，定期对道路进行检查，确保交通安全性。

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