洛湾地铁站周边规划图 洛湾棚户区改造最新消息

南京浦口地铁规划路线图

记者从南京地铁建设指挥部了解到，到明年，南京地铁将有6条新的线路同时建设，到2015年，新通车里程达到210余公里，与现有的75公里运营里程相加，通车里程将达到280余公里。到2015年，南京将形成“两横两纵”的井字形轨道网以“三放射”状连接东山、仙林和江北。未来，还将在地铁轿渗雀沿线规划建设一批“地铁小镇”。

  “住在浦口的我，希望连接浦口和南京主城的10号线能够早日开通，这便是如今我心目中最期待的幸福。”

  “我期待的幸福都市”电子信箱里，热心读者王先生表达了他对于“幸福南京”的期待。翻阅邮件，记者发现，在大家对于“幸福都市”的畅想中，很多是对南京市交通出行发展的期待。这其中，出行便捷，尤其是轨道交通建设的繁荣发展对于生活的改变，成为南京人心目中对未来南京发展“最幸福的期待”。

  两条过江线路青奥前通车

  “目前，南京地铁3号线、10号线正在紧张的施工建设中，这两条过江线路将在2013年底前建成通车。”南京地铁建设分公司高经理告诉记者。“预计3号线的建成将大大缓解主城的交通压力，

主城市民出行也变得更加方便。”

  3号线建成后将成为南京继一号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘，对稳定南京市轨道交通线网起着重要的作用，成为未来井字形线路中最重要的一条线。

  同样，10号线一期工程连接江北地区、河西、主城，途经江北的浦口区，江南的建邺区、雨花台区3个行政区，将成为连接江南和江北的一条主干线路。

  10号线跨长江连接主城与浦口新区，缩短了主城与浦口区的交通通行时间，对于加强城市内外联系，形成南京沿江开发、跨江发展的都市发展区格局，有着重要的作用。南京地铁10号线的实施，将直接影响浦口新市区的整体布局、功能和地位的发挥，对新市区的未来发展和南京的城市结构调整都将产生深远的影响。

  后年可乘轻轨去禄口机场

  “宁高城际一期工程（俗称“机场线”）也于9月底开工建设，机场线连接南京南站和禄口机场，将两大枢纽相结合，使市民通过轨道交通的途径顺利到达目的地。按照工程进度计划，将于2013年底建成通车。

  届时，市民可乘坐轻轨去禄口机场。”记者粗略计算了一下，坐地铁1号线从新街口闭早到南京南站大约要20分钟，然后从南京南站换乘机场轻轨到禄口机场大约需要20分钟，也就是说届时新街口到机场40分左右就可到达。

  此外，南京地铁4号线、宁天城际一期工程以及宁和城际一期工程最晚也将于明年开工建设。南京地铁4号线是又一条东西客流主干道，贯穿主城、仙林喊和新市区和江北新市区，宁和城际一期工程主要服务于从南京南站至桥林新城的客流，将成为与安徽对接的城际轨道交通的一部分。这条地铁线大大拉近了江北和主城的距离，方便了沿线居民的出行。通过这条地铁线，江北的居民可以方便地到南京南站这一换乘枢纽站，无论是乘坐京沪高铁，还是转机场轻轨线至机场，或者是搭乘地铁1号线和3号线到老城区，都会非常方便。

  地铁沿线将建设“地铁小镇”

  地铁沿线建设一些地铁小镇，这是新加坡、香港等地的做法。记者了解到，未来，这一做法，南京地铁也将学习。未来，南京地铁计划在地铁沿线（如地铁6号线，到浦口、六合等线路）新规划1000万平方米的小区，建设地铁小镇。

  “今后百姓买不起城里的房子，但能买远一点的小镇的房子，这些房子不仅交通方便，价格也能低点。”南京市还将在地铁到达的地方，规划一些地铁小镇，每个小镇占地面积3到5平方公里左右，打造中低价房。

  “例如风景秀丽的老山脚下盘城周边，就可以建地铁小镇。”工作人员告诉记者。

  将形成6条新线同时建设的局面：新建线路包括在建的3号线、10号线、宁高城际一期工程（机场线）；最迟明年开工建设的4号线、宁天城际一期工程、宁和城际一期工程。

  2013年底

  南京地铁3号线、10号线、宁高城际一期工程、宁天城际一期工程将建成通车，市民可以乘坐轻轨去禄口机场。

  2015年

  4号线以及宁和城际一期也将建成通车。作为一个新的节点，南京地铁将建成6条新的线路。届时，南京将形成“两横两纵”的“井”字形轨道网以及“三放射”连接东山、仙林和江北。未来的多条线路地铁，预计在车厢舒适度、换乘设计方面，会加入更多人性化的因素。

  2050年

  南京地铁远景规划图上17条线路将大体建成，届时，运营里程将达775公里。南京地铁将不再局限于主城地铁这一形式，而是包含地铁、快线和轻轨这三种形式。预计到2050年，南京将形成密集的轨道交通网络。

相关问答

Q1: 洛阳轨道交通的线路规划

洛阳地铁一号线

1号线规划全长22.97公里，共设19座车站，其中高架站1座（谷水西站），地下站18座，3座换乘站。

1号线最小站间距为0.8km（康乐街站至文化街站），最大站间距为1.5km（秦岭路站至景华路站），平均站间距为1.22km。

1号线为一条东西方向的直径线，西起谷水西，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，至瀍东(中州东路与二广高速交叉口东)。

站点名称暂如下：杨冢车辆段-谷水西-秦岭路-景华路-长安路-青岛路-牡丹广场（换乘3号线）-七里河-王城大道-解放路（换乘2号线）-东周王城广场-定鼎路-金业路（换乘4号线）-青年宫广场-爽明街-启明南路-塔西村-史家湾村-康乐街-文化街-瀍东车辆段

1号线与城区东西方向的直径线基本重合，覆盖了洛河以北东西向的主要客流走廊，沿途经过涧西区、西工区、老城区和瀍河回族区。它将主要解决洛河以北城区东西向客流运输的问题，以加强洛河以北各区之间的联系，高峰流量预测值3.21万人次/小时。 洛阳地铁二号线

2号线全长33.8公里（2号线伊河以北段长约23.55公里，伊滨区段10.25公里，为远景预留），沿途设车站19个，其中高架车站4座，地下站15座，换乘站4个

2号线最小站间距0.815km（洛阳火车站站至健康中路站），最大站间距为2.02km（寨坪村站至衡山路站），平均站间距1.28km。

2号线大致为“Z”字形，起点位于北环路红山乡杨冢村，之后沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路，然后向西行至王城大道，再向南到牡丹大道，从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场，最后向东进入伊滨区(终点)。

站点名称暂如下：杨冢车辆段-寨坪村-衡山路-下沟村-华山北路（换乘3号线）-经三路-王城北大道-机场路-洛阳火车站-健康中路-解放路（换乘1号线）-九都西路-隋唐城遗址植物园-花园路-体育北路-开元大道（换乘3号线）-展览西路-洛南大道-洛阳龙门站-龙门大道（换乘4号线）-刘富村停车场

2号线的主要作用是连接洛阳站和高铁龙门站两大交通枢纽，以加强洛北主城区和洛阳新区之间的联系。与此前公布线路相比，2号掘旅线有局部调整。原有规划中，位于2号线的洛阳龙门站、2号线与4号线的换乘站龙门大道站，都距离洛阳龙门站北站房较远，客流换乘距离过长，规划将其局部线位和车站移至洛阳龙门站北广场影响区内，规划2号线建设先于3号线，通过2号线，将3个综合客运枢纽串联起来纳散罩。高峰流量预测值3.1万人次/小时。 洛阳地铁三号线

3号线全长31.2公里，其伊河以北段长约23公里，沿途设18个车站，其中4个为换乘站，洞闹高峰流量预测值3.07万人次/小时；伊滨区段规划8.2公里，为远景预留。

大体为“L”字形，起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区(终点)。

3号线贯穿了洛阳市老工业区和洛阳新区主轴线，覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊，加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。 洛阳地铁四号线

4号线全长17.4公里，沿途设车站12个，其中3个为换乘站，高峰流量预测值2.55万人次/小时。

起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟。

4号线大体与洛阳市城区南北方向的直径线重合，途经老城区、洛龙区，覆盖洛阳市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加强洛河以北城区和洛阳新区之间的联系。

Q2: 地铁周边将建“换乘停车场”

地铁周边将建“换乘停车场”

市政协委员

建议

继续加强地铁与常规地面交通一体化换乘设施建设。引导“有车一族”采用换乘的方式乘坐地铁，缓解城市交通压力。

本报记孝升袜者唐枫

地铁1、2号线二期等工程的贯通运营，形成了大连市连巧激接全部中心城区和国家级新区、国家级高新区的城轨交通框架线网，客流量以年均20%以上速度递增，有效带动了沿线地区的发展。

如何深入挖掘地铁运能?市政协委员鲁岩、崔岩的《关于充分发挥地铁站交通枢纽作用，缓解城市交通压力的提案》提出，通过修建地铁站周边停车场，通过引导“有车一族”采用换乘的方式乘坐地铁上下班的方式，能够很大程度上减少进入主城区的私家车数量，缓解城市交通压力。

记者昨日从我市交通，规划部门了解到，我市的地铁站周边停车场规划已经出炉。今后，后盐、姚家、革镇堡、红旗西路、海事大学等将建P+R停车场(即换乘停车场)，停车收费还有**。

鲁岩、崔岩建议继续加强地铁与常规地面交通一体化换乘设施建设。除了让地铁与城市公交系统无缝衔接外，还应实现与私家车、自行车、电动车等私人交通工具的一站化衔接。让这笑基种最快的出行方式普及到更多上班族中，最大限度发挥地铁功效。凡在地铁站周围有具备增建停车场条件的，政府应规划建设方案，联合地铁公司新建停车场。后续修建的地铁站，应在总体设计时充分考虑到站点周围停车场的需求量，预留出必要的空间供停车场的配套建设。在完成地铁站停车场修建后还应加强地铁站停车场功能的宣传，并给予私家车换乘地铁的上班族一定的停车**，让更多的“有车一族”选择换乘的上班交通方式。通过引导“有车一族”采用换乘的方式乘坐地铁上下班的方式，能够很大程度地减少进入主城区的私家车数量，为缓解城市交通压力、节能环保、提高城市形象等方面起到积极的作用。

市规划局在答复委员建议时表示，目前，虹锦路、香炉礁等综合换乘枢纽已经建成，其他站点周边的停车用地已在城市相关规划中予以控制和预留，将按计划逐步进行建设。在规划局组织编制的《大连中心城区静态交通(停车)设施专项规划》中，进一步细化了P+R模式和停车场方案。按照规划，河口、大连北站、虹锦路、体育中心、卫生中心、辛寨子、海之韵、香炉礁、泉水等站点为综合换乘枢纽，接驳常规公交、小汽车、自行车等多种交通方式;后盐、姚家、革镇堡、红旗西路、海事大学等外围轨道车站满足P+R模式的建设要求，配置足量的公共停车场，实入城市中心区，减少城市中心区道路交通压力。

Q3: 上海9条在建地铁图出炉 聊聊地铁房那些事

在城市公共交通中，地铁承担着巨大的作用。尤其是在人口众多的大城市，每一条地铁线路的开通都影响着非常多的人们。根据申通地铁提供新的规划图，目前上海有9条地铁在建。

在城市公共交通中，地铁承担着巨大的作用。尤其是在人口众多的大城市，每一条地铁线路的开通都影响着非常多的人们。根据申通地铁提供的新规划图，目前上海有9条地铁在建，其中包括5号线南延伸段、8号线三期、9号线三期东延伸、10号线二期正兆、13号线、14号线、15号线、17号线、18号线。一起来看看上海的地铁网！举顷租

 上海目前的地铁图 （点击图片可查看大图）

在建地铁图

每一条地铁线路的修建，都会影响周边人们的生活，而在众多受益项目中，地铁周边的 楼盘 受益更大。“房价跟着轨交涨”一直被视为楼市的“黄金法则”。虽然地铁附近的项目优势众多，但也并不是没有缺点。 购房 者还是要从自己的需求出发，选择适合自己的房子。

地铁房的优势：

一、节省时间成本。随着国内汽车保有量的不断上涨，人们对大城市 高峰 期 路面 交通的观感只剩两个字“拥堵”。而地铁的优势便在于不存在拥堵状况，行车稳定，能有效节省时间。对于工作压力较大的上海人来说亦是如此，缩短上下班时间能有效缓解生活工作中的压力。

二、提高生活便利度。随着地铁的逐步完善，周边区域的生活 配套 设施也随之不断成熟。因此人们可以享受更为便利的生活环境。

三、节能环保。选择公共交通出行能有效的减少开车的次数，从而达到节能环保的效果。

地铁房的优势：

一、噪音影响及安全隐患。虽然地铁多数是建在地下数十米，但辐射到地面还是会有轻震及噪音的现象，会影响附近居民的生活质量，其次地铁房附近人口稠密会带来 噪音污染 和安全隐患。因此， 住宅 与地铁距离过近并不宜居，尤其是对喜欢安静的社区环境的老人而言。

二、成本的增加。地铁房有诸多便利，因此价格相对同 地段 的房子价格较高，增加了购房者成本。一些偏远地铁站往乎差往在前期会面临配套设施不足的困境，从而产生隐性生活成本的增加。购房者要提前对周边的配套做出准确的判断。

地铁房的标准

对于有需求的购房者，买地铁房前一定要到实地进行观察，测量地铁站距离心仪楼盘的距离。其次在地铁开通前，要警惕过多的前期投入，造成经济负担。

Q4: 请问地铁线路规划方法有哪些？

直接说说不清楚，举个成都的例子吧。

成都地铁线路规划与物业发展初探一、 成都地铁概况

成都市早在1992年就已启动轨道交通项目，建立地铁建设领导小组及其办公室，着手进行城市轨道交通的规划和有关技术准备工作。但由于国家宏观经济政策趋紧，地铁建设项目受到国家严格控制。虽地铁一期工程可研报告通过了评估和审查，但地铁项目仍未能获得国家批准。2004年以来，国家宏观经济关于地铁项目建设政策有所松动，成都市就地铁项目建设规团手猛划和可行性研究报告再次进行了上报。2005年11月21日，1号线一期工程获国家发改委正式批复。12月28日，地铁1号线一期工程在高新区天晖塌桥路正式开工。成都也将成为继北京、天津、上海、广州、深圳和南京之后又一个拥有地铁的城市。

根据成都最新规划，成都将形成“一主七卫”的新城市格局，即1个主城区和双流、龙泉、新都、郫县、温江等7个卫星城。由原先的单薯衫中心发展模式逐渐演变为扇形的多中心格局。为配合目前成都市新规划和城市一体化进程，解决人口膨胀、环境和城市交通瓶颈问题，地铁的修建也就理所当然。预计未来30年内，成都轨道交通建设的规划总里程达493.3公里，其中新建地铁128公里，轻轨181.8公里。规划的7条轨道投资将达千亿。其中1号、2号线将在10年内正式开通，其具体规划如下：

★ 1号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、高新区孵化园，南止于新会展中心；

★ 2号线西起郫县郫筒镇、老成灌路、三环路、羊西线、中医药大学、蜀都大道、天府广场、东大街，东止于龙泉镇；

★ 3号线起点为新都，往西南方向最终至双流；

★ 4号线东西走向，起点十陵、终点温江；

★ 5号线起点火车北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至华阳；

★ 6号线规划起点位于一环路西北桥附近，南下出三环后分为两支线，分别到达双流机场和华阳；

★ 7号线规划为环状走向，起点在三环路沙湾北延线附近，最终到达龙潭。

成都市地铁规划和沿线物业分布图

新调整的7条地铁线路将形成一个放射性的路网，贯穿3168平方公里的成都市区，其中已出台的1号线、2号线构成的“十字架”是按照城市现有的格局设置线路，根据现有城市的人流、车流的状况，主要解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题，对城市格局影响不大，但地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线着眼于引导城市组团式发展，连接中心城与卫星城。将中心城区与新都－青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、温江组团6个大型外围组团连接在一起。城市也将由原先的单中心圈层式发展模式演变为多中心组团式格局，城市不同区域的发展也将逐渐趋向均衡。

二、地铁对房地产市场的宏观影响

1、成都地铁对房地产业的影响

地铁的形成，除大大缩短两地之间的时间距离以外，通常能在地铁口汇集周边客流、商流，每个地铁站点可以相对于周边形成漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁将提升沿线和两端的物业价值，影响两侧的住宅、商业和办公物业，改变城市格局，促进新城市经济带的形成。

1）对商业市场影响

近几年成都市的商业地产无论是在前期销售和后期经营都呈现出不景气的局面，整个市场一片疲软，而地铁的出现无疑会让沿线低迷的商业重新恢复生气，整个成都市商业地产市场将会重新洗牌，这也是国内外其它城市地铁经济发展的必然规律。

A、 对商业格局的影响

成都市目前的商业格局基本上都是建立在原有的交通格局基础上，众多商家都集中在春熙路、盐市口、骡马市等人流量大的商圈中，而地铁对人气有极强的集聚功能，也可以快捷地疏导人流，这种人流流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局，整个商业中心也将再次发生改变。

从目前成都市区内的1号和2号线的布局形态来看，南北，东西走向，如同一个坐标，尤其1号线是市区的主轴线，沿线的18个地铁出入口对目前已形成的几大商圈影响较大，除此之外，并将也在各站点形成规模不等的二、三级商圈。预计沿一号线将会形成荷花池商圈、骡马市商圈、天府广场商圈、跳伞塔IT商圈、城南副中心带以及将来的华阳商圈。2号线出入口周围将会形成东大街-春熙路商业圈，天府广场商业带、羊西线餐饮商业街以及其它小型的围绕地铁出入口的各种商业街。总之，未来的成都市区的商业格局将会围绕地铁线各出入口呈现出大十字架的商圈形态。

首先是骡马市商圈由于玉带桥的拆除和人民中路恢复双向通车，增加了骡马市商圈的客流量，为其带来了巨大的商机。又因为靠近地铁1、2号线，该区域商业物业升值潜力被看好。据统计，未来两年内新开发的商业物业项目的体量在60万平方米左右，主要集中在青龙街、八宝街、西大街和顺城街周围；其次由于1号线在火车北站的出口将会使荷花池商圈的交通问题将得到极大的改善，荷花池商圈也将是最大受益者之一；再次，处于1号和2号线交通枢纽上的天府广场商圈将锦上添花，为盐市口周边带来源源不断的人流；最后，跳伞塔的IT商圈也将受益，尤其是附近的庄士中心、@世界商铺租金和售价也将得到极大的提升，其中近期受地铁利好消息影响，庄士中心商铺售价涨幅达10%。此外，因为地铁到达新益州站，将在城南副中心形成一个全新的大商圈，以及未来地铁延伸至华阳，也将会在出入口周围形成一个商业经济带。

东西走向的2号线也将在沿线形成规模不等的二、三级商圈，除了发展较好的春熙路和天府广场商圈外，羊西线餐饮商圈将会因为地铁修建而进一步加强，蜀都大道两侧、东大街商圈以及城东附中心带也会因为地铁的畅通更加成熟。

而在其它的几条线路中，由于其主要功能是引导城市组团式发展，连接中心城区和卫星城，随着更多的人选择郊区居住，城市末端经济逐渐显现，整个郊区的人流进一步提高，商气提升，有利于各郊县区内二级商圈的形成。

B、地下商业的形成

随着城市发展所带来的用地紧张问题日益突出，加上商业物业占地面积通常较大，一个“从点到线、从线到面、从地面到地下”的立体商业概念将是国内商业发展的必然趋势，而地铁对地下商业客流量的聚集更是起着强有力的推动作用。

从2005年起，成都市加大城市地下空间资源的开发力度。香槟广场和熊猫城地下商城的相继推出，改变了成都地下商城脏乱差的形象。而以交通和地下商业为基本点的天府广场改造工程和以文化、体育、休闲为主题的地下商业城金夜御河，将会带动成都地下商城的发展。同时，地铁的修建，以地铁交通为主流，发展为CBD核心区主体产业提供配套服务的地下商业城，同时在人流集中的地铁站点并通过合理规划，形成各种大型的百货中心、地下超市、餐饮娱乐场所等地铁商业，地铁商业实行“全天候开放”，与地面经济形成“错位经营”，达到和地面经济的对接。

2）对商品住宅市场的影响

成都市区的商品住宅市场一直以来由于多种原因存在着区域发展不平衡的现象，南边和西边发展较好，而东部和北部则相对较为落后，而地铁的开通在一定程度上缩短了整个城市的距离，交通瓶颈问题得到大大的缓解，成都的城市布局将会更加平衡，城东和城北将得到极大的发展。而整个郊县市场也会由于其便利的交通、良好的环境和较低的价格受到消费者的亲睐，组团特征更加明显。

成都市区住宅物业将会由于地铁的出现，组团布局形态将会更加明显，未来的成都地铁物业将大致会在1号线附近形成城南郊区至华阳一线的南部新区组团（辐射范围包括新益州—南心片区和华阳）、凤凰山—大丰片区的城北新区组团（辐射范围包括红花堰、凤凰山、天回镇和大丰等）；在二号地铁沿线将会形成洪河——十陵东部新区组团、光华—金沙片区组团以及二号线沿线周围沿锦江而上的高端河景住宅带。同时在地铁沿线的二手房市场也将受到刺激，光华村、华西坝、骡马市、李家沱、内环线南侧等地铁附近上世纪90代后修建的物业将会成为区域交易的热点。

目前市场在售的1号、2号地铁沿线商品房住宅楼盘共36个，其中1号线沿线20个，2号线沿线16个，分布区域主要集中在1号线的新益州—华阳两江寺段（9个）、火车北站—红花堰段（4个）、火车南站—省体育馆—小天竺段（4个），2号线的洪河镇—川师大段（9个）、西南财大—金沙车站段（9个），组团分布已初现雏形。虽各物业类型有所不同，但受12月地铁动工利好消息的影响，总体销售均价高出区域内同等水准物业6-9%。而根据其它城市地铁物业发展经验来看，未来的成都地铁沿线住宅物业涨幅空间较大。从物业形态来说，面向工薪阶层的中低价位普通公寓楼盘、郊县楼盘和二手房，受地铁的影响最大，升值潜力明显，而别墅类高档产品则所受影响相对较小。

3）对办公物业的影响

成都市办公物业一直以来存在着供需缺口较大、供应结构失调等问题，而成都市地铁的修建将会改善成都市整体投资环境，吸引更多的办事处和机构入驻。因为缩短了人们上班的时间，地铁沿线也将会成为各种高档写字楼聚集地，沿线的办公物业的出租率和出售率会大大提高。大致会在天府广场—人南路沿线、骡马市、高新区孵化园几大区域形成办公物业聚集地。

总体来说，目前1、2号线沿线只有1号线附近有4个写字楼项目在售，档次均较高，位于天府广场和骡马市辐射圈内的铂金时代、倍特康派和天府中心3个项目供应的办公物业体量大、受区位和地铁利好因素的影响，销售情况良好，天府广场中心的办公地位也将会进一步加强，骡马市商圈也再次成为商业和办公物业聚集的热点区域，而在城南沿线将会形成以目前在售高档办公物业丰德国际广场为代表的一系列的办公物业聚集地。同时一些对环境要求较高的公司也将会以高新区孵化园为中心在地铁沿线三环附近聚集。

4）对土地市场的影响

目前，成都市区土地开发程度和价格因区域不同而差异较大，西边和南边土地开发较早，价格较高，而北边和东面一直存量较多，开发较晚，成都地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾，三环外及远郊楼盘位置上的劣势将会被削弱，沿线土地供应和价格的增值幅度加快。今年，受地铁动工的影响，12月市区供应的10宗地中集中在1、2号周围的就有7宗，且土地成交价均高于区域内其它土地。

一直以来城北土地市场较为沉默，今年八月份成都地铁项目被国家发改委初步批复之前，位于1号线周围的二环路北三段和驷马桥片区的地块在拍卖时均以竞买人不足或无人应价而流拍，但八月份以后，同样片区推出的土地均成为开发商争抢的对象，竞拍价格均达到200万元/亩以上，远高出该区域同等条件下土地，城北土地交易市场一片活跃；而城东副中心及其辐射区域在打出“中产成都”的口号后，由于区域将来地铁的畅通，物业升值潜力明显，土地更是大受欢迎，价格一路走高，一度达到255万元/亩；同时在东大街11号地块的拍卖中，价格达到734万元/亩，创下区域内土地拍卖最高，其中不乏2号线在此修建的带动作用。除此之外，一直制约郊县房地产业发展的交通问题得以解决，地铁所到之处的郊县土地也将会身价倍增，时间距离的缩短缩小了土地价值的区域差异。

2、国内其它城市地铁对房地产业的影响

北京：地铁改变购房观念

便利的地铁交通网络形成之前，北京人购房最大的困扰就是上下班方便和房价适中的两难选择。大多数人购房考虑的首要问题都是离工作地点的远近，可是核心地段过高的房价又使绝大多数人望而却步。而现如今通达性好的地下交通不仅扩宽了购房者的选择范围，同时有序的轨道交通也免去了人们上下班高峰期堵车的烦恼。据调查显示，80%的北京白领在购房时率先考虑的是“是否靠近地铁”。

但单单依赖交通便利这样一个优势条件很难真正吸引住购房者，尤其是那些价位比较高的楼盘所面对的高端客户。目前北京地铁沿线的楼盘大都依靠现有的学校、医院、银行、商务中心等相关设施而建。开发商在做营销时所推出的“地铁概念”，也不仅仅包括交通，而越来越广泛的内涵。

上海：地铁过处物业价格应声而涨

许多地铁物业的购买者，除看重离地铁近出行方便之外，物业升值潜力大也颇受关注。地铁在房地产开发中就像一根“点金棒”，其所过之处物业价格应声而涨，地铁沿线住宅物业与非沿线住宅物业的差价在25%至30%之间。

另一方面，上海物业走势与轨道交通也结合紧密：地铁一号线通车时，沿线梅陇、莘庄等地房产热销，形成独立板块；地铁二号线通车迅速带动世纪公园、龙阳路、张江等地区，成为购房炙手可热区域；明珠线通车使江湾镇、黄兴绿地等受益匪浅，交通便利度提高，吸引了大量中心城区居民前往。

广州：地铁牵引商业发展格局

地铁所带来的价值提升不仅在住宅物业上体现，同样会在商业物业、写字楼物业等方面表现出来。“中国第一商圈”天河路商圈的形成以及天河城的成功，在很大程度上是直接得益于地铁一号线的开通。统计表明，目前仅一号线沿线的商业物业供应量就达54万平方米，紧靠地铁口的商铺租金对比以往上涨了40%，天河城目前70%的客流量来自珠三角地区的消费者和游客。而这些消费者来天河城的方法，大多数是通过换乘地铁的方式抵达。

由于广州地铁一、二号线交错辐射，广州商业圈从原有的北京路、上下九路扩充至天河城、农林下路、北京路、上下九路、中华广场、江南西路六大商业圈。其中，江南大道商圈、车站的白马商圈、中华广场商圈等已成为目前商家竞相进入的商业旺地。

南京：巨大存量弱化地铁效应

从去年5月南京地铁一号线开始试运营起，地铁物业就已成为大赢家。南京能搭上地铁概念的楼盘多达60余家，在新政振荡期，南京楼市普遍低迷的大环境中，地铁物业却在地铁开通前就已经显示出强劲的升值潜力同个区块差不多品质的楼盘，靠近地铁站附近的房子比不靠近地铁站的，每平方米至少高出500元。

南京地铁一号线通车以来，受影响最大的是河西奥体板块。从地铁开通至十运会召开此段时间内，河西楼市热闹非凡，楼盘呈现热销态势。但此种状况持续一个月后，价格出现回落，主要是由于地铁对奥体周边楼盘的辐射效应，还没有完全突显出来，因为这种升值的过程已经被河西大容量的存量淹没并弱化了。另一方面，十运会、地铁这些概念对于奥体板块的确是利好消息，不过其利好作用被放大了，造成物业价格偏高。而板块内出现的价格回落现象，应该是地铁物业回归理性的一种表现。

香港：地铁物业为地铁公司带来丰厚利润

香港地铁是全世界为数不多能盈利地铁的地铁公司之一，这主要得益于先进设施所产生的规模效应以及公司按照市场经济规则进行筹资和经营。除此之外，香港地铁公司充分利用地铁沿线地产增值的优势，经营地铁物业以创造丰厚利润。

香港地铁物业的经营模式是将地下车站大厅与上层物业同时发展，首先向政府申请取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售或出租物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。按1999年年底的价值计算，地铁公司拥有的投资物业总值达89亿元，99年全年的地铁物业租务及管理收入为75.52亿元，盈利可观。

各城市地铁物业发展对成都的启示：

随着交通条件的改善，三环沿线和近郊楼市将更加活跃，整个市区城市布局发生改变，郊县商品住宅较高的性价比对城区居民分流明显；

成都地铁虽处于破土动工阶段，但对沿线物业的增值效应已经体现出来。目前成都1、2号地铁沿线在售楼盘销售价格比同等条件物业高出6%-9%，这与北京、上海等地铁发展较成熟的城市两相售价相差25-30%相比，还有一定差距。相信随着地铁建设的进行，其对周边物业的增值效应会越来越明显；

地铁对商业影响较大，城市的商业格局将发生大的变化，地铁站点周围将会涌现出许多新的商圈，地下商业的兴起也得益于地铁对客流量的聚集；

地铁对成都市民生活影响究竟有多大，有多少人会选择搭乘地铁出行，目前还是未知数。地铁能否改变成都人以自行车和公交车代步的习惯，在地上交通比较便利的时候如何体现其轨道交通的优势，以及相对较贵的票价如何让更多人接受等一系列问题都还有待解决，这势必也会对成都地铁物业的发展产生影响。

三、成都市地铁发展所面临的问题

很多城市的经验表明，地铁运营本身不能盈利，更多的是依赖地铁沿线周边物业和土地价值的增值弥补地铁运营亏损。成都地铁的修建在给房地产业带来一片利好消息的同时，我们也不能过分夸大此种影响。因为在成都地铁物业和地铁经济的发展还将面临很多的问题。

1、地铁近期规划对其发展影响

尚未形成环线交通组织，地铁通达力和影响力有限，将直接影响到未来运营收益

目前，成都市地铁线路已批复只有1、2号线，1、2号线路在成都市区形成一个大大的交叉乘号，这和成都市区目前的环状布局形态不相吻合，虽然规划的7号线为环状走向，但具体出台方案和修建完工时间还是未知数，在一定程度上影响了人流量较大的交通环线上人群的出行，而交叉的1、2号线虽为两条主轴线，但其更多的也只是对沿线及其辐射区域的人群有吸引力，而远离两条线路的市区西南，东北方位等区域所受影响较小，直接影响地铁的客流量，也不利于成都市区城市的整体发展。

2、成都特殊的消费模式对地铁所造成的影响

成都的消费模式决定了成都的地铁发展和其它城市的不一样，成都消费较低、城市范围不够大、自行车、私家车也较多，同时在乘坐地铁的客流中，以城市中间阶层为主，但目前成都乘坐地铁的中间阶层还不够大，各种因素导致其相应的地铁价格承受能力必然也会走低，按目前初拟每人每公里0.5元计算，1号线一期工程全长16公里，票价8元，相较其它公共交通价格优势不明显。因此如果定价太高，则地铁的吸引力就会下降，其对周边的物业和土地价值的作用不明显；而太低又不利于整个地铁的运营，政府负担大，后期管理困难，形成恶性循环，同样不利于周边房地产业的发展；其次，虽然地铁把主城区与几个卫星城连在了一起，但由于人们固有的消费心理，更多的人仍然愿意居住在生活方便的市区，地铁的修建也未必会大力带动郊县的房地产市场发展。

3、地铁本身负作用对房地产业带来的影响

位于市区地铁出入口周围的物业，也有可能会因为周围生活环境的嘈杂、治安的混乱、破坏沿线原有楼盘的宁静和对居住环境造成污染等因素，并不会如想象的带来周边物业价格的猛涨和交易量的上升。而对于地下经济，可能会由于空气流通性差、人流量大、噪音强烈、卫生环境差等因素造成整体地下经济整体商气较差，地铁物业经营困难。

四、成都地铁发展建议

根据其它城市地铁发展及运营经验来看，目前城市地铁运营基本不盈利，那么在成都也不例外，但如何在成都这个消费水平较低、人流量中等的城市既实现运营亏损最少，又达到地铁规划的初衷，那么我们可以从几个方面考虑。

1、灵活收费提升地铁吸引力

首先，在收费模式上，如果按照目前预计的每公里0.5元计算，则相较其它公共系统，地铁的吸引力明显很小，但可以分线路采取不同的计费方式，对主要线路和一般线路采取通票或区间制收费，将会有利于提升地铁的吸引力。

2、合理、高效利用沿线土地和物业

为避免政府财政负担大、经营管理困难等问题，我们可以借鉴香港的经验，地铁经营公司可以和政府合作，取得沿线地上和地下土地及物业经营的权利，但接受政府监管，寻求发展商以入股或公开向社会发行债券募集资金的方式发展大量的住宅、商业和办公物业，利用沿线土地和物业的增值来回收资金和实现盈利。

3、与旅游资源和物业相结合打造独特的地铁经营模式

由于成都及其郊县旅游资源丰富，地铁的出现除缩短旅游资源的空间距离外，合理打造地上和地下地铁沿线物业和资源，使地铁经营和旅游开发结合起来，消除地铁仅仅做为一种交通工具的观念，融入成都的休闲文化，合理挖掘和开发，使地铁不仅成为成都市民生活的一部分，同时还可以吸引大量的游客观光旅游。以注入成都固有文化的形式打造特殊的地铁经营模式，既弥补了地铁本身不盈利所带来的亏损，也大力提升了成都地铁的形象和吸引力。

总之，成都地铁的修建是成都市城市发展的一个历史性变革，在利弊交织的各种因素下，其对房地产业的发展也有着举足轻重的作用，未来的成都房地产市场将会打破现有布局，以地铁开发为契机，进入新一轮的博弈。

规划图：

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