开保时捷在高速公路图片 开保时捷是一种什么样的体验?

这款保时捷，拉风度不输911，你开再久，连油都不喝

谈到 Porsche 保时捷，911 无疑是全球公认最经典的纯种跑车，这家过去看似保守的车厂，近代屡屡推出改写车坛的作品，例如，2002 年推出的 Cayenne 豪华SUV，就让世人看见 Porsche 突破、创新的一面。

Porsche 正式踏入纯电时代

Porsche 在 2015 年 IAA 车展首度以 Mission E 电动概念车宣示进军 BEV（Battery Electric Vehicle）市场的决心，在 4 年后的今天，量产市售车以 Taycan 之名正式登场。

Taycan 以大型四门跑车造型现身，从外观上可看出与 911 的血缘关系，而仅 0.22 的风阻系数更是一大创举。

高科技驾驶舱与 911 一样令人热血沸腾，所有的仪表与控制系统都采用大型荧幕取代，别具未来感。

Taycan 定位为大型四门豪华跑车，外型师承 911 的圆润动感线条，修长宽扁的跑车化设计极具未来感，风阻系数（Cd）仅 0.22。Taycan 搭载高输出马达与电池系统，标榜高性能且具备优异的日常实用性，内部采用独立四座设定，由于锂电池平整放置在底盘，不占据车舱空间，加上后座独有的 Foot garages 设计，让后座腿部空间更加舒适。

此外，采用纯电驱动的 Taycan 因为没有庞大的引擎，因此车头与车尾各规划 81 公升及 366 公升两处行李厢空间，实用性相当优异。

可选配副驾驶座显示器，让乘客也能参与各项功能的操作。

车内采四座配置，在巧妙的规划下，后座也享有相当宽敞的乘坐空间，尤以腿部最舒适。

高性能与高续航力

目前 Taycan 共规划 Turbo S、Turbo、4S Performance Plus、4S Performance 共四种车型，每一款都采用都采用前轴与后轴各一具高性能马达的动力配置，形成全时四轮驱动，在此编辑部就以性能最强悍的 Turbo S 为例进行说明。

Taycan Turbo S 的最大马力达到 625 匹，最大扭矩为 1050N.m，而在 Launch Control 启用后的 Overboost 超增压模式下，马力更飙升到 761 匹，这恐怕是连 V12 Biturbo 汽油引擎都无法达到的境界。

每一种动力型式的哗竖没 Taycan 在前轴配置单速变速箱，后轴则特别配置一套双速变速箱，其中一档供起步之用，二档则能让 Taycan 拥有较高的极速表现，以 Taycan Turbo S 来说极速达到每小时 260 公里，丝毫不亚于传统汽油引擎车辆。

Taycan Turbo S 配置容量达 93.4kWh 的锂电池模块，超大容量让它兼顾高性能与高续航里程。在使用 Launch Control 模式下，时速 0 到 100 公里加速仅需 2.8 秒达成，时速 0 到 200 公里也只不过 9.8 秒，完成 0~400 公尺冲刺也只要 10.8 秒搞定。而在续航力部分，依 WLTP 测试规范可达 388~412 公里。

高效能充电方式

讲到纯电动车，多数人直接联想到充电问题，为此，Porsche 也规划完善且弹性的充电方式，让车主可以更有效率地使用爱车。以 Taycan Turbo S 为例，如果使用领先业界的 纤伍800V DC 超级充电系统，只要充电 5.5 分钟就可行驶 100 公里，只要 22.5 分钟就可让电力从 5%恢复到 80%，完全免除过去电动车充电需要长时间等待的问题。

如果使用 50kW DC 直流电，从电力 5%到 80%仅需 93 分钟，或充电 31 分钟就可行驶 100 公里。而若使用家用 AC 交流电以 11kW 的功率充电，只要 9 小时就能让电力从 0 充至 100%，因此在过夜点停竭，隔天就能有满满的电力。多元而先进的充电方式，带来弹性的使用，长途旅行享受纯电 Grand Tour 可说没烦恼。

Porsche 将会在正式交车前准备好公用充电硬设备，于每一家 Porsche 经销商及全台主要高速公路休息站将设有 800V 超充设备。现有公家机关设置的充电站超过 1,000 座，另外也会协助准车主在自宅装置挂壁充电桩，无论返家或出门在外都不必担心充电问题。

800V 高压系统的散热问题，乱纳Porsche 设计领先业界的热管理机制

Porsche Taycan 以电压高达 800V 的系统，带来优异的性能、充电时间也更短，然而如果散热表现不佳，将大大影响车辆长时间行驶的驱动力。

因此原厂设计出一套领先业界的热管理机制，在电池模块，有透过管线系统，和冷却剂泵浦与车辆冷却电路整合，可加热或冷却电池，因此能随时运作于理想的温度区间中；另外还有一套恒温管理系统，为高压组件提供冷却功能，防止过热可能引发的动力损失。

该套恒温控制系统的硬件由配有冷却剂散热器的网络化管线系统（车头、左侧行车方向）、3 具冷却剂泵浦、6 具冷却剂阀门、2 具风扇，与 10 具冷却剂温度传感器组成，管线系统还受到串连的空调系统组件辅助。系统全面由一具精密的网络控制单元监控，具备超过 300 种状态，而特定驾驶时刻的最佳能源状态将由此计算调整。

简单举例来说，Taycan 在续航模式或是运动模式，恒温控制系统便会调整冷却剂泵浦速度，让电池能够保持在最佳工作温度，以随时达最大的效能，因此即便在冰天雪地，Taycan 也会先预热；或者在全力狂飙、频繁加减速时也会降温，甚至若有高速充电的需求，热管理机制也会预先调整电池与系统的温度状态。

操控乐趣绝不妥协

无论是后置引擎 911、中置引擎 718、豪华SUV Cayenne，或是划时代电动车 Taycan，都有一个共同特征，就是令人意犹未尽的操控乐趣。Taycan 虽然是一辆车长 4,963mm、车宽 1,966mm、轴距 2,900mm 的大型四门跑车，但是在高科技底盘配置下，驾驶乐趣依旧延续 Porsche 向来精准灵活的特质。

从 Taycan 的底盘配置来看，前轴采铝合金双 A 臂、后轴铝合金多连杆结构，为取得最佳的驾乘平衡点，所有车型都标准配置主动气压悬载系统，含 PASM 主动避震控制系统，具三段阻尼硬度调整；另外 RAS 后轴转向系统整合动力转向升级系统，以及 PDDC 电子防倾杆、PTV Plus 扭矩分配系统等，都搭载于 Taycan 身上。

而首度运用在 Panamera 车系的 Porsche 4D 底盘控制系统也获 Taycan 的采用，4D 担当统筹所有电子科技之角色，依照行车现况计算出最佳模式，因而让这辆 5 米大车创造出如同跑车般的敏捷操控表现。

拥有零排放、环保洁净特质的 Porsche Taycan，提供 Range、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共五种行车模式，当掌控方向盘后，随当前驾驶所需切换适当模式，无论是想要获得最长续航里程，或是心血来潮痛快驾驭，Taycan 都能满足车主的需求，可说十项全能样样行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相关问答

Q1: 能越野的保时捷911！一个选装超30万 网友：能买就好了

近日，保时捷911 Dakar车型正式公布了国内的售价，新车共推出1款车型，售价为228.80万元。

全球限量2500台，其中Rallye（拉力）设计组件的选装价格高达32.19万元。一起来看看新车都有哪些特别之处。

保时捷早在上世纪60年代，就用911车型参加拉力赛，由于赛车的综合能力出色，所以是当时的主流用车之一。

911车型的拉力赛车经过多年进化后，终于在1984年的巴黎-达喀滑凯蚂尔拉力赛中夺冠。

其使用的赛车是911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953)，采用水平对置6缸发动机，最大功率信埋205马力，配备四驱系统，整车重量为1247kg。

费利·保时捷曾说过：911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。

所以这次的911 Dakar就是为了纪念这款传奇赛车而诞生的。而选装的Rallye（拉力）组件，是向当年由乐富门赞助的953原型赛车涂装致敬。

套件拥有白色/龙胆蓝的双色车漆、金色/红色拉花、19/20 英寸白色合金锻造轮毂，搭配倍耐力Scorpion All Terrain Plus AT全地形轮胎，比赛编号还可以在0-999之间自行定制。

这也是保时捷首次推出原厂贴膜的拉花，而内饰大量的真皮使用Race-Tex面料和鲨蓝色缝线。

911 Dakar还拥有专属的暗影绿车漆，当然外观相比于普通911还有很大的区别。

新车加高了50mm，而且前后桥都带有举升功能，可以再升高30mm，让通过角做到于卡宴相同的19°，最大离地间隙可达191毫米。而当车速超过170km/h时就会恢复标准高度。

另外911 Dakar的轮眉部分加装了与SUV类似的塑料保护件，可以较少越野过程中，车体被树枝和石子划伤，也增加了一分跨界的野味。

同时车身一圈的裙边都使用了锻造铝合金护板材质进行保护。前保险杠两侧的进气口增加了金属护网，以防止在野外高速行驶时路面的异物击中散热器导致损坏。

而护网后方的扇热水箱与风扇也来进行了加大，以增强极端气候下的散热能力。车尾的电动尾翼改为了固定样式，避免在恶劣天气中出现故障，连拖车钩都是外露的样式。

911 Dakar的前机盖和尾翼都采用了与911 GT3相同的CFRP碳纤维材质。

车贴拉花除了乐富门涂装外，还有3款历史上参加过1971年、1974年、1978年东非拉力赛的保时捷赛车涂装。

新车还提孙猜供了诸多关于户外的装备可选，原厂行李架能承受42kg的重量，可用于装载野外行驶所需要的备用燃油、水箱、铲、脱困板等装备。

车顶还设置了一个外露的12V电源插座，不仅可以接用电设施，还可以为行李架前端的射灯供电。

911 Dakar是基于911 Carrera 4 GTS车型为基础进行打造，所以其搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米。

传动系统匹配重新标定的四驱系统以及8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，最高时速可达240km/h，与相同动力的普通版911基本相同。

Sport Chrono组件新增了专属的Rallye(拉力)模式，适用于碎石路、泥泞的小道和潮湿的草地，以及Off-road(越野)模式适用于沙丘和岩石遍布的崎岖道路的越野路况。

另外还配备了Rallye起步控制系统，以确保在松散地面上不会打滑。后轮也有转向功能，以及PDCC主动防侧倾稳定系统。

新车的在欧洲售价为22.20万欧元起，折合人民币约为164.04万元，而香港的售价为440.30万港元起，折合人民币约为401.24万元。

所以其实对于一台保时捷的限量车型来说，大陆的售价不算贵，比较一台911 Carrera 4 GTS的售价也要接近200万。

911 Dakar在获得越野能力的同时，其公路性能却几乎不减。保时捷告诉我们，其能除了能把卡宴做成跑车，还能把跑车做成SUV。

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Q2: 柳州发生一起事故！一保时捷把公交车挤悬空，保时捷司机是否有违法驾驶？

按照拐弯让内测的原则，也不一定是保时捷全责。

案件回顾

3月31日，广西柳州东环大道附近，市民们看到一幅有趣的画面。

拍摄视频的市民称，当时绿的公交车正在转弯，保时捷也转弯。弯道比较窄，不知道怎么的，保时捷就卡进了公交车的轮子里。

路人推测，是保时捷开得太快，来不及刹车，本身底盘就低，就穿进了公交车的前轮下面。保时捷的质量很过关，不仅没有被撞坏，反而把公交车给顶了起来，前轮都悬空了。

从另一个角度看，保时捷右边的后视镜并没有损坏。也就是说，这起事故责任划分很明确，是保时捷想超车，却没想到发生了意外，撞上了公交车的前轮。

车停下来后，双方车主都没感动，报了警让交警来定责，让保险公司来处理。生怕移动车，保时捷损坏更严重。

拐弯让直行

1、支线让干线

一般在大城市，道路都设有主干线和支线（联络线），所以，支线（联络线）上的车辆须给主干线上的车辆让行，

2、有“让”行标志

路口都设置了“让”行的标志牌，你还硬着脖子不让行么？别问为什么，反正遇到“让”行标志的路口，就安分给其他路口并入顷笑或转弯的车辆让行就对了。

3、辅路让行主路

这种情况可不嫌乎枣少见，一般当主路车辆右转汇入辅路时，即使辅芹拆路车辆是直行状态，也万万不可抢行，若坚持抢行，一旦发生碰撞，辅路车辆可是负全责的。

4、灯头让灯尾

可能很多人不知道这是什么意思，但这个行车规则，是非常重要的。

在十字路口，当你是等红灯变绿灯的时，一旦绿灯亮了，你的方向就是“灯头”，而在交叉方向等绿灯变红灯的车辆就是“灯尾”，在绿灯、黄灯交替闪的时候，“灯尾”车辆进入路口时，“灯头”的车辆须给“灯尾”车辆让行。

简单说，就是上一轮信号放行的车，在黄灯亮起时进入路口转弯的车辆，本轮信号放行的车辆应当让行。因为在黄灯亮的同时，已经驶出去的车辆是不算闯红灯的。假使作为灯头的你不小心撞了“灯尾”的车辆，就算是绿灯通行的情况，你也得负全责。

改善中国交通现状的几点建议

一、加强交通执法，违法必究；

二、加大宣传力度，人人懂法：

1、普及交通法规：将重要的“交通法规”，编写成册（图文并茂），发至每个家庭，可以说，几乎每个人都是“交通参与者”！

2、强化“道路优先通行权”：

（1）科目二参考书中，将其单独编写，列为专题，考试时大幅提高其分值！

（2）终生考试：设置考试周期（5年左右），让所有驾驶员，终生都熟知“道路优先通行权”。

交通，与每个家庭息息相关。交通安全，我们共同呵护！

Q3: 实拍：能越野的双门跑车，保时捷911 Dakar中国首发

牛车网讯：3月6日，保时捷于广西阳朔的奇峰秀水之间，打造了一场“SPORTMADE”的跑车盛宴，将品牌的运动天性以多元角度充分释放。期间，全新911 Dakar正式迎来中国首发。可能很多人已经茄歼歼在网上看过这台车的图片和视频素材，此次牛车网受邀到现场进行报道，本篇文章通过实拍图和大家分享下911 Dakar的产品特点，后续还会有视频内容呈现。同时，保时捷全新911 Dakar将于3月29日公布售价并开启中国市场预售，后续还将于上海车展实车亮相，乐富门版Rothmans涂装的车型也将到场助阵。

全新911 Dakar车型与当前在售的911序列形成鲜明对比，这是底盘最高，越野能力最强的911，相比追求极致性能和赛道表现的911跑车，Dakar车型初看有些“另类”，但这台车可不是仅仅升高底盘那么简单，整个车辆的调校都针对越野拉力需求进行了匹配，包括轮胎在内全部重新提需求研发。新车致敬保时捷在1984年在达喀尔拉力赛中的胜利，将在全球范围内限量发售2500辆。

除了全新911 Dakar车型首发，保时捷在活动现场还带来了718 Style Edition和911 CarreraT一起亮相，星光宝石红和巨蟒绿配色的这两台车诠释了独树一帜的个性风格，给现场带来了一抹靓丽的风景。

#911 Dakar新车解读

保时捷全新911 Dakar首次亮相于2022洛杉矶车展上，新车的推出旨在致敬1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车。作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911，眼前的这台911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，让这款双门跑车在越野场景中，也能像在公路和赛道上那样游刃有余。

身为最具个性的911车型，911 Dakar的外观造型熟悉而又陌生，我们习惯了跑车姿态的911，而它的形态却是如此独特。为了与之匹配，保时捷将暗影绿金属漆作为911 Dakar的专属标配车身颜色，此外还可以选装由保时捷独家定制部门——Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造的Rallye(拉力)设计组件，其采用白/龙胆蓝金属漆双色调打造，视觉效果更富冲击力。

911 Dakar的前机盖采用了源自911 GT3的出风口设计，车尾配备大尺寸固定式扰流板，高性能味道依然在改拆这台越野车上有所展现。当然，911 Dakar车身上也少不了诸多越野设计细节，能看到新车配备了红色的前后铝制拖车环，并将轮毂槽和门槛进行了加宽，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石打伤。

轮胎方面，保时捷和倍耐力联合开发了专用的Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎，前部尺寸为 245/45 ZR 19，后部尺寸为 295/40 ZR 20，厚实的胎面花纹深 9 毫米，加强的侧壁和螺纹由两个胎体帘布层组成，越野时在松软的地形中更具抓地力，同时降低了爆胎的风险。此颤冲外，双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

进入911 Dakar的车厢，三辐式方向盘搭配五连表仪表盘还是我们非常熟悉的布局。值得一提的是，标准911为四座，而911 Dakar版本则拆除了后排座椅，再加上其采用了轻型玻璃和轻型电池，因此整车重量仅为1605kg。其他方面，新车标配全桶形座椅，还可以选装翻车保护杆、六点式安全带和车载灭火器。

比较可惜的是海外版本车顶的拉力前灯由于法规问题没有配备，但车顶依然可以选装拓展装备，比如车顶帐篷等等，车顶有一个12 伏电源插座，用于选装设备的供能。选装行李架可以承重42公斤，装下油罐、水罐、折叠铲、牵引板等越野装备毫无问题。

动力方面，911 Dakar搭载的是3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率为480马力，峰值扭矩570N·m，匹配8速PDK双离合变速箱和全轮驱动系统，从静止加速至100 km/h仅需3.4秒。但由于使用了高底盘和全地形轮胎，极速相比普通版本会受到一定限制，最高车速为240 km/h。

重点还是要来聊一下这台车的行走机构，为了满足越野和拉力的需求，911 Dakar车型可是没少下功夫。911 Dakar相比带运动悬架的911 Carrera提高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型。在“高位”设置下，车辆能以高达170 km/h的速度驰骋；当车速超过170 km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

在底盘方面，全新911 Dakar配备后桥转向系统和动态底盘控制系统（PDCC），而且相比普通911，新车还新增了两个非常“新鲜”的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式和“Offroad”（越野）模式。前者采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；后者专为最大的牵引力设计，该模式下车辆将自动启用高离地间隙，以应对棘手地形或沙地。

为了保证在高重心下也有良好的操控性，保时捷对911 Dakar的避震和阻尼进行了重新设计，可以吸收高速越野或者冲沙时崎岖地形对车轮的冲击力，在弯道中减少侧倾。有意思的是，这两个全新的驾驶模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），并允许约20%的车轮打滑，依然可以带来相当震撼的加速表现。

总结：保时捷911 Dakar的到来让我们明白，911的无限魅力绝不止步于跑车，各种身份和形象的切换是如此富有吸引力。费迪南德·保时捷之子——费利·保时捷的理念得到印证：“没有其他车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头，带你前往剧院如期赴约。”911 Dakar车型售价将在3月底公布，届时我们会第一时间报道，敬请期待。

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Q4: 台州一少年开保时捷载4人上高速，这名少年缺乏哪些安全意识？

近日，台州市某高速的交警截获了一名“无证驾驶”的少年，该少年开着家里的保时捷，载着四名未成年人上高速公路兜风，但是在收费处的地方被工作人员拦下来了。从这件事情上来，这五名少年都是极其缺乏安全意识的，他们明知道违法驾驶是重罪，但还是这么做了，而且他们也没有意识到上高速会面临多少危险。

首先，这名少年是从家里悄悄培森培开了长辈的保时捷出来，然后约了四名未成年朋友，一起上高速公路兜风。但是在经过收费处的时候，被工作人员发现是未成年人，工作人员迅速联系交警将他们抓获了。在交警的问询过程中，该少年对自己无人驾驶的事情供认不讳，而且还表示自己已经不是第一次被抓了，此前他就已经在没有驾驶证的情况下，开着一辆玛莎拉蒂被交警拦下了，但是这一次还是明知故犯了，交警听了以后都震惊不已。

其次，由于这名配唯少年已经不是初犯了，而是一而再再而三惯犯，由于他们多次无视交通法则，所以交警也决定将会对他们进行罚款和管教。同时，对于他们的父母也是需要批评教育的，因为孩子第一次轻松的开出了家里的玛莎拉蒂，如今又把家里的保时捷开出来，还直接上了高速公路，这样这种行为造成的后果是非常严重的，不仅仅是孩子需要重视，家长更需要重视。

最后，也希望这五名少年能够意识到交通安全的重要性，本身高速公路上的汽车速度就非常快，如果在高速公路上出事春凯的话，那么就是人命关天的大事，出一次问题可能就会直接毁掉好几个家庭，所以我们一定要避免悲剧的发生，也要对家里的小孩进行相关的交通安全教育。

Q5: 杭州高速交警3秒救下保时捷车主，这位交警是如何救下车主的？

杭州高速交警三秒救下保时捷车主，这个交警给车主打的电话。交警通过监控看到这名车主站的位置非常危险，于是拨通了他的电话，救下了这位车主。

1、杭州高速路上保时捷发生了故障，停在了高速路中间

因为道路湿滑，一辆保时捷在杭州高速路上，发生了交通事故，导致车子停在了高速路中间。当时的情况非常危急，这辆保时捷的车主报警了，警察接到报警电话以后，引导这辆保时捷的车主撤离磨丛巧到安全地方。结果警察通过监控看到车主就郑培站在高速路车道上，这样的做法非常危险。后来这个车主又为了躲避来往的车辆，站在了水泥护栏上，警察立即拨打了他的电话，让这个车主撤到应急车道上。

2、警察通过监控，看到车主非常危险，就拨通了车主的电话

警察救了车主一命，因为车主刚撤离到安全地方，后面来的车就撞向了这个车主先前站的位置上。情况简直是太危急了，因为杭州刚下过雨，所以高速路上非常湿滑，直接导致车辆发生了交通事故，当时情况紧急，车主也不知道如何避险。这就和我们平时是一样的，理论上的知识我们是懂的，也知道如何去避险，但是当情况突然发生的时候，相信很多人都会和这名车主一样，不知道危险就在身边，不知道如何去避险。幸好杭州高速交警通过监控观察到这名车主非常危险，所以打电话救下了保时捷车主，可以说杭州高速交警就是保时捷车主的救命恩人。

3、在高速公路上发生危险时应该怎么做？

如果在高速公路上发生了危险，要把车辆停在应急车道上，也就是高速路最右侧的一条路，这才是瞎键安全的。车辆发生了危险，车主一定要及时撤离，撤离之前要把车辆打开双闪，并且设置安全警示牌，最后要及时报警。

开保时捷在高速公路图片的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于开保时捷是一种什么样的体验?、开保时捷在高速公路图片的信息别忘了在本站进行查找喔。