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山职西校区至济南长途汽车站公交路线
公交线路：k160路 → hbt-3号线，全程约19.6公里
1、从山东职业学院西校区步行约70米,到达公交新泺大街东口车场站
2、乘坐歼族k160路,经过5站, 到达工业南路舜华路站
3、乘坐hbt-3号带冲线,经过7站, 到达长途汽车站
4、步蠢改歼行约380米,到达济南长途汽车总站
公交线路：87路 → k50路，全程约18.4公里
1、从山东职业学院西校区步行约80米,到达新泺大街东口站
2、乘坐87路,经过21站, 到达解放桥东站
3、乘坐k50路,经过10站, 到达长途汽车站（也可乘坐k95路）
4、步行约420米,到达济南长途汽车总站
相关问答
Q1: 赛科龙新款RT3跑长途会不会腰痛？
回答这个问题之前rt3公交车路线，我们先来看看赛科龙RT3到底是什么样rt3公交车路线的车？首先值得肯定的是这是一款中大型踏板车，其次这是一款以摩旅需求而打造的巡航踏板车，所以它的性能展现主要将会集中在舒适性和续航方面，只有这样它才符合真正意义上摩旅踏板车的定位。
赛科龙新款RT3跑长途会不会腰痛当然最重要的各人镇局体质决定，正常人不会腰疼当然长途跋涉一点点疲劳都会有。
而事实上赛科龙RT3实车的表现和车型定位还是比较相符的，因为它17L的油箱容积完全能够满足常规状态下的长距离骑行要求，其次不错的骑行舒适性，也具备长途状态下的抗疲劳能力，再加之整车不错的稳定，那么以这款车的表现来看，长途状态下特别需要注意的无非就是线路的规划和合理的骑行。
因为对于这类车型而言它们的通过性能和传动系统是个软肋，如果提前不规划好路线遇到一些烂路，车辆的继续前行就是个问题，而暴力操作或者超常规骑行，不仅会对传动系统造成压力，也会对发动机御闷让本身造成不良影响。
至于类似于RT3定位的车型跑长途时需要注意的，主要还是续航里程，因为这类车型和RT3比起来最大的不足就是油箱容积太小。解决油箱容积小，续航里程短最可行的操作，就是接力式的加油，接力式加油的先决条件主要取决于长途状态下沿途的加油站，所以这又回到了前面所说的线路规划问题，因此这类巡航踏板车跑长途最重要的还是线路的规划，一定要挨着路况好的，方便加油的路线跑，不能为了寻找刺激去跑一些偏远的道路。罩轿
Q2: 无钥匙启动、进口动力！解析高价高性能踏板车：赛科龙RT3/ABS版
说起巡航踏板摩托这一车型，最受国内车友欢迎的应该就是250排量级别的车型，虽然国内的光阳和三阳一直以来占据大型巡航踏板车的市场，但也不乏有一些敢于尝试的国产摩托车厂商，今天我们要说的是来自于国产宗申的赛科龙RT3/ABS版，官方售价25980元。
我们都知道，巡航踏板车一直在国内的用途都是通勤代步或者是户外摩旅，要求其性能表现也是比较严格。而这款赛科龙RT3也算是国产踏板摩托车当中比较不错的，相应的售价方面在同级别车型当中也是比较高，下面我们就一起来了解一下吧！
在外观设计上，这款赛科龙RT3也是采用时下比较流行的犀利风格，毕竟现阶段大多数车型都是运动外观为主，这款车也不例外。正脸前面板和大灯的高派设计都是棱角分明，非常具有层次感。除此之外，也是配备了全车led灯光，亮度表现十分不错。
不仅如此，这款车的风挡面积也是比较大，长途摩旅时，可以有效降低风阻，提高骑行舒适性。而这款车的后座也是设计了靠背，后座乘客在骑行时乘坐会比较舒适。不过，小编自我感觉后尾架较短，不适合增加边箱，载物能力有可能会受到影响。
在智能配备上，这款车也是有所升级，车辆配置都搭载上了现阶段比较潮流的系统，比如无钥匙启动，对于日常行车提供了非常便利的实用性。不仅如此，这款车也是配备了前置油箱，日常加油也是免去了不少麻烦。
油箱方面的容积为12升，结合这款车247CC的发动机，续航里程应该可以轻松地达到300km以上，世念岩虽然在同级别车型当中不属于领先位置，但也可以满足日常的代步需求以及长途摩旅，还是比较不错的。
在核心动力上，这款车所搭配的引擎也是宗申赛科龙与韩国大林联合开发的一款发动机，采用四气门设计，动力表现也是非常出色。从官方所公布的数据当中，这款发动机的压缩比达到了11比1，最大功率也是达到了17kw/8000rpm，最大扭矩为22.5Nm/6500rpm。
从发动机调校上，我们不能看出这款车的动力输出偏向于中低转速，针对于日常骑行非常适合，前中期的加速会比较明显。骑乘感觉也是车辆前半段动力比较十足。供油方面，这款车也是采用目前主流的德尔福电喷系统，再加上水冷散热，可以为这款车提供长途骑行的能力。
在车辆的安全配备上，这款车在制动上采用了目前的主流搭配，前后轮都是采用单碟刹盘，并且比较不错的是匹配了主流的博世ABS防抱死系统，大大提升了这款车的骑行安全性。除此之外，在实用性上，这款车也是配备了USB手机充电接口，可以满足旅行当中的电子设备用电。
仪表方面，这款车采用机械指针与液晶显示屏组合式设计，既保留了传统运动感，也增加了车辆的功能显示，并且数据方面的显示也是非常清楚，功能也比较全面。载物空间，搜御这款车虽然没有配备边箱，但是座下空间还是比较不错的，可以轻松容纳一顶半盔和日常杂物。
总体来说，这款赛科龙RT3算是国产巡航踏板部的车当中一个比较不错的尝试，在动力上与韩国大林相互结合，质量以及性能表现还是比较不错的。外观颜值也是沿用现阶段的主流，采用十分动感的犀利风格。
不过在车辆的售价方面，这款车在同级别车型当中，并不算特别便宜，好在车辆的配置还算比较丰富，无钥匙启动系统、机械指针液晶组合仪表，包括宽大风挡以及实用的座下空间，算是一款高价高性能的巡航踏板摩托车吧！
最后，对于这款高价高性能巡航踏板摩托车，宗申赛科龙RT3，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q3: 赛科龙RT3自能钥匙怎么用
智能钥匙距离车辆两米范围内即可感应，可以一键启动车辆。
RT3是宗申和韩国摩托车品牌差知大林共同研发的，在外观上，RT3车身线条简洁干练，车头大灯有点像变虚瞎消形金刚的眼睛，辨识度很高。
科龙RT3是宗申推出的首款中型踏板车，这款车的整体外观和常规的运动型踏板车非常相似，并且也有自身比较独特的地方，虽然算不上是同类车型中最漂亮的，但至少非常养眼，会让人百看不厌，所以第一个优点就是外观比神枝较耐看。
Q4: 续航500km、售价下降！赛科龙新RT3都有哪些改动？配置升级共5项
踏板摩托车一直以来都深受国内车友的喜爱，原因就是大型踏板摩托车在动力上满足了人们的需求既可以日常通勤又可以远途摩旅，应用范围非常广泛。近几年当中国产的大型巡航踏板摩托车也是有了不错的发展，就在昨天国产宗申赛科龙网上发布了新款的RT3，并公布了官方售价2.45万元。
2.45万元的售价相比2018年发布的RT3降低了将近1480元，而在车辆配置上也是进行了提升，因此受到了不少国内车友的喜爱。那么这款2020年新款的赛科龙RT3相对于老款来说，闭携都有哪些改动？小编针对这款车进行了一个详细的分析，总结了5项改动升级，下面就跟着小编一起来看一看吧！
在外观设计销源上，这款新版本的赛科龙RT3并没有进行全新的设计，外观仍然延续老款，不过在车身配色上这款车全新增加了两种配色，也就是今天小编所说的第1项改动升级，新车增加运动版画和闪光宝蓝，再加上之前的四种配色，新车一共六种，车友选择性进一步得到了丰富。
在发动机方面，这款车所沿用的动力输出仍然是宗申与韩国大林联合研制的250级别发动机，采用水冷四气门四冲程设计，在供油上匹配国际主流的德尔福电喷系统，动力表现非常不错。从官方所公布的数据当中，这款发动机最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。从调校上，我们就不能看出，动力输出偏向于低扭，无论是日常通勤还是长途摩旅都可以满足。
第2项改动升级就是这款车的续航能力，相信不少车友在前几天已经看到宗申赛科龙官方公布的500公里续航里程，这款车的油箱从原来的12升增加为17升，续航里程得到了大幅度的提升，也让这款车面对长途旅行时，不再有油量方面的后顾之忧。而第3项改动也是为了摩旅考虑，官方对于风挡、车把以及消音器进行了优化，驾驶起来更为舒适。
第4项改动就是这款车的减震系统，对于大型巡航绵羊踏板摩托车，相信不少车友都非常注重它的适中动力、续航里程以及驾驶的舒适性。官方对于新款的赛科龙rt3进行了全面的减震调校，宣称拥有汽车级别的舒适程度。前轮所搭配的是正置前减震，后为弹簧减震。制动方面，前后轮亏态态都是采用碟刹，并且标配博世9.1ABS防抱死系统。
最后一项也就是第5项改动，就是这款车拥有了较为丰富的摩旅升级配件：比如前后行车记录仪、车座靠背、第三代的智能0BD（可以与手机互联）以及夏德三箱（边箱容积23升，后尾箱容积39升），这些配置对于摩旅来说都非常实用，不过都是选配（加装需要加钱、哈哈）。
附加车辆参数表：
最后，看完小编所说的5项改动，对于2020年所亮相的新款赛科龙RT3，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q5: 宗申rt3 2020款1米6的个子可以骑吗？
宗申RT3属于较大型的踏板车，它的座高是755毫米，与一般的跨骑式摩托车差不氏弊多，但它的座垫比较宽，这样又在某种程度上相当于加高了座垫高度。1米6的人驾驶这款车是有一点难度的，不过还不至于无法驾驭的程歼斗族度，只要通过一定的练习还是可以掌握的，最好是去当地专卖店实地体验一下，按自己的感受来决定销模。
关于rt3公交车路线和t33路的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
