贵阳开展环城高速公路沿 贵阳开展环城高速公路沿线服务

贵阳绕城高速怎样免费

宁建宇解释，环城高速免费通行可以用一个词来解释，既“环进环出”：按照贵阳环城高速公路沿线（西南环线、南环线、尖小线）和弯颂连接进出城的射线路段22个站点驶入，通行贵阳环城高速路网，仍从22个标识收费站驶出，免交当次通行费用。



提示一：

从贵阳环城高速公路22个标识收费站驶入，在绕行其他路段后仍从22个标识收费站驶出，不享受免费通行政策，须按基本费率缴埋猜郑纳通行费。

未持有ETC通行卡和未安装高速公路电子不停车收费设备（OBU）的贵A牌照（七座及七座以下）小型客车不享受免费通行政策。

提示二：

行驶路径为西南环线、南环线、尖小线组成的贵阳市绕城高速路网与各条高速公路（贵遵、贵清、贵黄、贵惠、贵都、贵新）的部分路段及其涉及的收费站构成，共涉及22个收费站点，兆雹具体如下：

（1）西南环线（5个站）：白云站（原曹关站）、观山湖站（原上麦站）、经开站（原王宽站）、花溪站、高新黎阳站；

（2）南环线（7个站）：牛郎关站、孟关站、桐木岭站、大学城站、党武站、石板哨站、天河潭站；

（3）尖小线（4个站）：综保区站、火石坡站、定扒站、永乐站；

（4）三环与6条射线路涉及站点（6个站）：贵阳北站、贵阳西站、贵阳南站、贵阳东站、秦棋站、金华站。

相关问答

Q1: 贵阳市区开车到青岩古镇、天河潭怎么走

贵阳市区开车到青岩古镇、天河潭怎么走烂局

一、贵阳市区开车到青岩古镇

驾车路线：全程约44.0公里

起点：贵阳市

1.从起点向正南方向出发，行驶250米，右转进入林城东路

2.沿林城东路行驶690米，右前方转弯进入环岛

3.沿环岛行驶240米，在第3个出口，右转进入金阳北路

4.沿金阳北路行驶1.1公里，右前方转弯进入环岛

5.沿环岛行驶170米，在第3个出口，右前方转弯进入观山东路

6.沿观山东路行驶2.2公里，直行进入中心环线

7.沿中心环线行驶1.0公里，右前方转弯

8.行驶250米，右前方转弯进入贵遵高速公路

9.沿贵遵高速公路行驶5.2公里，直行进入改茶大道

10.沿改茶大道行驶2.6公里，左转

11.行驶10米，右前方转弯

12.行驶220米，左转

13.行驶60米，左前方转弯

14.行驶70米，右前方转弯进入贵黄高速公路

15.沿贵黄高速公路行驶3.5公里，过右侧的瑞星大厦(贵阳)，朝太慈桥方向，稍向右转进入艺校立交桥

16.沿艺校立交桥行驶310米，直行进入花溪大道北段

17.沿花溪大道北段行驶1.8公里，直行进入花溪大道中段

18.沿花唤镇溪大道中段行驶5.0公里，直行进入花溪大道南段

19.沿花溪大道南段行驶1.1公里，直行进入S101

20.沿S101行驶15.2公里，稍向左转进入青岩交通路

21.沿青岩交通路行驶2.7公里，过右侧的加油站，右前方转弯进入X114

22.沿X114行驶200米，左转进入北明清街

23.沿北明清街行驶20米，到达终点(在道路右侧)

终点：青岩古镇

二、青岩古镇到天河潭

驾车路线：全程约30.1公里

起点：青岩古镇

1.从起点向西北方向出发，沿北明清街行驶，过左侧的青岩古镇(贵阳)，右转进入X114

2.沿X114行驶200米，左前方转弯进入青岩交通路

3.沿青岩交通路行驶2.7公里，右前方转弯进入S101

4.沿S101行驶2.6公里，左转

5.行驶660米，朝党武方向，稍向右转

6.行驶280米，直行进入环城高速公路南环线

7.沿环城高速公路南环线行驶18.5公里，过石板哨收费站(贵阳)约150米后，左转进入X001

8.沿X001行驶740米，左前方转弯进入新街

9.沿新街行驶1.5公里，过左侧的石板加油站约260米后，直行进入X001

10.沿X001行驶2.1公里，稍向左转

11.行驶450米，到达终点(在道路右侧)

终点：天河潭

三、天河潭返回贵阳市

驾车路线：全程约38.0公里

起点：天河潭

1.从起点向正北方向出发，行驶450米，右前方转弯进入X001

2.沿X001行驶2.1公里，直行进入新街

3.沿新街行驶1.7公里，右前方转弯进入X001

4.沿X001行驶730米，右前方转弯

5.行驶940米，直行进入环城高速公路南环线

6.沿环城高速公路南环线行和历粗驶3.2公里，直行进入环城高速公路

7.沿环城高速公路行驶13.1公里，朝东门桥方向，稍向右转

8.行驶1.1公里，直行进入贵黄高速公路

9.沿贵黄高速公路行驶710米，在金华出/入口，稍向右转

10.行驶690米，左前方转弯

11.行驶970米，左前方转弯进入金翁路

12.沿金翁路行驶340米，过右侧的加油站约140米后，右前方转弯进入S102

13.沿S102行驶6.0公里，左转进入金阳南路

14.沿金阳南路行驶2.2公里，右前方转弯进入环岛

15.沿环岛行驶80米，在第2个出口，右前方转弯进入金阳南路

16.沿金阳南路行驶1.4公里，右前方转弯进入环岛

17.沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入金阳北路

18.沿金阳北路行驶1.1公里，右前方转弯进入环岛

19.沿环岛行驶40米，在第1个出口，右前方转弯进入林城东路

20.沿林城东路行驶700米，稍向左转

21.行驶20米，左前方转弯

22.行驶250米，左转

23.行驶30米，左转

24.行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：贵阳市百度地图

Q2: 贵阳绕城高速干井互通是多少公里

驾车路线：全程约374.8公里

起点：贵阳市

1.贵阳市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿黔云路行驶130米，过右侧的贵阳市民主党派会议中心约150米后，左转进入林城东路

2) 沿林城东路行驶1.7公里，过右侧的黔汇特产美食城4号门约270米后，左转进入长岭北路

3) 沿长岭北路行驶630米，进入金朱东路

4) 沿金朱东路行驶690米，直行进入金朱东路

5) 沿金朱东路行驶20米，直行进入金朱东路

6) 沿金朱东路行驶370米，过贵遵立交，直行进入北二环高速公路

7) 沿北二环高速公路行驶50米，在金朱东路(东)/G75/兰海高速(贵遵段)/遵义出口，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶450米，直行进入北二环高速公路

9) 沿北二环高速公路行驶40米，朝中关村贵阳科技园修文工业园/G75/兰海高速(贵遵段)/遵义方向，稍向右转进入贵遵立交

10) 沿贵遵立交行驶，过贵遵立交约580米后，直行进入贵遵高速公路

2.沿贵遵高速公路行驶4.8公里，朝遵义/毕节/重庆/G75方向，稍向右转进入兰海高速公路

3.沿兰海高速公路行驶337.7公里，过南环互通，直行进入内环快速路

4.沿内环快速路行驶17.1公里，在四公里/南坪/九龙坡/高新区出口，稍向右转进入江南立交

5.重庆市内驾车方案

1) 沿江南立交行驶370米，过江南立交约1.4公里后，直行

2) 行驶480米，朝江南大道/南坪/长江大桥/渝中区方向，稍向右转进入江南立交桥核拆冲

3) 沿江南立交桥行驶改歼510米，直行进入江南大道

4) 沿江南大道行驶4.1公里，过石板坡立交约100米后，直行御指进入石黄隧道

5) 沿石黄隧道行驶1.0公里，朝大溪沟/嘉滨路/一号桥/临江门方向，稍向右转进入黄花园立交桥

6) 沿黄花园立交桥行驶260米，过黄花园立交约90米后，直行进入北区路

7) 沿北区路行驶680米，直行进入人民路

8) 沿人民路行驶860米，到达终点

终点：重庆市

Q3: 急求贵阳市公共交通发展历程！！！

贵州交通发展60年:从地无三尺平到村村将通公路

来源：贵州日报 2009-09-01 10:57:11 浏览次数： 【打印】

贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，山地占全省总面积贵阳开展环城高速公路沿的87%，自古有“八山一水一分田”之说。特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前，贵州封闭、半封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。

60年励精图治，60年沧桑巨变。新中国成立以后，贵州交通立足实际，紧紧抓住各种有利于交通加快发展的政策机遇，求岩并纳真务实，开拓创新，逐步走上了全面发展、加快发展、科学发展、和谐发展的良性发展道路，交通落后面貌实现历史性突破。

固定资产投资跨越式增长

从1949年到2008年，全省公路、水路交通建设累计完成粗没投资1194.91亿元。特别是改革开放三十年来，全省公路、水路交通建设累计完成投资就达1190.52亿元，是中华人民共和国成立到1978年完成投资总和的271倍。交通固定资产投资实现4步大的跨越：1988年完成投资上亿元(1.29亿元)，1996年上10亿元(11.87亿元)，2004年上百亿元(105.3亿元)，2008年上200亿元(208.83亿元)。2008年完成投资是1978年完成投资1799万元的1160倍。西部大开发战略实施以来，全省公路、水路交通建设每年新增投资均达到数十亿元，年均增幅为16.39%，年完成投资额占当年全省固定资产投资总额的10%以上，为拉动贵州经济社会发展做出了重要贡献。

公路通车里程大幅增加

建国时全省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。1978年，全省公路通车里程30558公里，公路密度为17.98公里／百平方公里，其中大部分为等外级公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通车，路面主要是泥结碎石路面，仅有高级、次高级路面2473公里。改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，特别是实施西部大开发战略后的几年，每年均以10000多公里的速度递增。到2008年，全省公路通车总里程达到125365公里，公路密度达到71.16公里／百平方公里，比1949年分别增长121422公里和70.06公里／百平方公里。等级公路里程大幅增加，全省64044公里等级公路基本均为改革开放后三十年建成，高级、次高级路面里程达到29040公里，2001年全省实现了县县通油路，2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

高速高等级公路从无到有

1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，特别是西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。到2008年底，全省已建成二级以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省会贵阳到各市州地政府所在地实现了高等级公路连通，国道主干线重庆至湛江公路和上海至瑞丽公路在我省境内路段全部建成，“一横一纵四连线”高速、高等级公路主骨架网成为我省公路运输的主动脉。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及周边邻省间的时空距离，改变了山区地形地貌制约，更加凸现了贵州作为西部公路交通枢纽的战略位置。

农村公路建设便民惠民

新中国成立初期，我省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其贵阳开展环城高速公路沿他地区的物资运输基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接。到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力很弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行非常困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”、“民工建勤”、“民办公助”建设了一批农村公路。蔽橘特别是2003年后启动了大规模的农村公路建设工程，每年农村公路建设里程均在10000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长，2002年全省实现了乡乡通公路，到2008年，全省实现了79.11%的乡镇通油路、78.78%的建制村通公路、25.33%的建制村通油路。实施了渡口改造和渡口改桥梁工程。农村公路建设成为群众欢迎、社会满意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三农”发展和社会主义新农村建设。

内河航道成为黄金水道

解放初期，贵州内河航道均为自然航道，航程短，通航能力差，安全系数低，只有1753公里的航道能通行小吨位的木船和木帆船。从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道，其中，能够通行机动船的航道里程只有1257公里。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，我省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河(南、北盘江、红水河)三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升，新增五级以上航道619公里，全省通航里程达到3625公里。港口码头客运通过能力达到1100万吨，货物通过能力1000万吨。2008年开工建设了我省第一条高等级航道--南、北盘江、红水河四级航道整治工程。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件，加快了我省立体交通网络构建进程。

大物流应运而生

l949年，全省仅有各式汽车l269辆，公路运输简单分为交通部门以营业为目的的专业运输和厂矿企业自运自货的非专业运输，运输量小。1978年，全省民用汽车发展到32459辆。改革开放给贵州公路运输业的发展注入了生机与活力，促进了公路运输市场的繁荣与兴旺。到2008年，全省民用汽车已增至771504辆，是1978年的24倍。其中，全省道路客、货营运车辆分别从823辆和2892辆增加到25534辆和120230辆，年均增长12.13%和13.23%。1978年前全省没有中高级客车，2008年，全省中高级客车已达8601辆，占客运车辆总数的33.7%，与周边省区和东中部许多省区均开通了公路直达班线。随着基础设施建设的不断加快和运输车辆的不断发展，公路客货运输量增长迅速，客运量和旅客周转量年均增长分别达到12.3%、8.8%，2008年完成客运量73550万人和货运量26156万吨，分别是1978年的32倍和13倍。公路运输占综合运输体系的比例从1978年的69.39%上升到2008年的96.39%，公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，成为各项运输方式的排头兵和主力军。贵州航运历史悠久，但直到1961年，才组建了一支有两个水上航运公司、两个船舶修造厂、三个航道工程队等以全民所有制为主体的水上航运队伍，运输工具以木船为主，仅有拖轮31艘。改革开放后，尤其“七五”以来，安全性更高、运输能力更强的机动船舶得到大力发展，曾经作为主要运输工具的专业木船全部退出运输市场。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产出行条件。2008年全省机动船舶总数为1948艘，比1978年增长1841艘。完成水运客运量1507万人和货运量737万吨，分别是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速发展，促进了立体交通运输网络的加快形成，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件。

奋力实现交通的历史性跨越——解读贵阳三大交通工程

“大交通”带动“大开发”，贵阳乡村游热起来。

中华人民共和国60华诞的2009年，在贵阳交通史上将是标志性意义的一年。

“建好环城高速公路，喜迎国庆六十周年”，9月27日，贵阳环城高速公路全线贯通贵阳开展环城高速公路沿；9月29日，贵阳市又有两大交通重点工程——贵阳市域快速铁路、贵阳市轻轨1号线市政配套工程会展中心车站紧跟正式开工，向祖国的生日献上一份厚礼。

与此同时，连接老城区与金阳新区的重要通道北京西路、贵金线，连接老城区与花溪区的花溪二道，连接老城区与龙洞堡的油小线，连接老城区与乌当区的水东路，以及连接老城区与小河区的黔江路也在如火如荼建设中……

有人形象地将这一年称为贵阳的交通建设年。这话并不为过，特别是随着环城高速公路、市域快速铁路、城市轻轨三大工程的建设，贵阳道路形态实现从“射线”形向“射线＋环线”形的“裂变”，从平面走向立体，贵阳在西南地区交通枢纽的地位将进一步提升。

城市轻轨贵阳陆地交通 变“平面”为“立体”

【基本情况】根据贵阳城市轨道交通建设规划，2010至2020年建设1、2号线，总投资239.72亿元。1号线全线长31.887公里，为南北向骨干线，连接金阳新区、老城区和小河区；2号线一期工程26.8公里，连接白云区、金阳新区、三桥马王庙片区和中心城区。

【建设意义】轨道交通具有大运量、速度快的特点，单向每小时可运送2万至3万人次，修建城市轻轨是贵阳市作为缓解城市交通压力的重大措施之一；城市轻轨还可以把快速铁路、高速公路、航空等交通网络连接起来，既能使贵阳市交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离。另外，建设市域快速铁路和城市轻轨环境污染小、能源消耗低、占地少，完全符合贵阳建设生态文明城市的要求，有利于推动贵阳生态文明城市建设。

环城高速公路 贵阳道路形态实现从“射线”形变成“射线＋环线”形

【基本情况】贵阳环城高速公路，全长121公里，双向四车道，主要由三个部分组成。

第一部分为东北线(原东北绕城线)，起于尖坡终于笋子林，长19公里，已于1999年建成。

第二部分为西南线，起于贵新公路南明区小碧乡下坝，终于白云区沙文乡尖坡，长55.11公里，沿线设置下坝、牛郎关、花溪、金竹、金华、金阳、白云、尖坡共8处互通式立交，投资31亿元，于2005年12月动工，从2007年下半年起建设进度大大加快，2009年9月底建成。

第三部分为南环线，起于花溪区牛郎关，经改貌、孟关、桐木岭，跨花溪水库库尾后终于小河金竹，长38.29公里，投资29.44亿元，于2007年6月底启动，3个月办完省级审批手续，半年办完所有审批手续，当年12月动工，2009年9月底建成。

【建设意义】对于贵阳市域发展来说，环路是个纲，纲举目张，建成环城高速公路，具有多重意义。

一是形成了交通循环的大动脉。环城高速公路使贵阳融入国道、省道大循环系统中，进一步形成了城市交通、市域交通与区域性交通有机衔接的现代化快速交通体系，提高了贵阳市公路交通现代化水平和贵阳综合交通枢纽地位。

二是构架了产业发展的大走廊。一方面，扩大了产业发展的空间，成为贵阳的“聚宝盆”。沿环城高速公路，贵阳正在规划建设小河——孟关生态工业园、麦架——沙文高新技术产业经济带、龙洞堡食品工业园、花溪迎宾道大学城等一批新兴产业板块。同时，与全省打通两条贵广快速通道、更好承接“珠三角”产业转移的战略思路相衔接，将大大增强贵阳经济发展后劲。另一方面，各个产业园区、产业集中区之间形成了快捷通道，改变了贵阳产业布局分散、各自为政、条块分割的状况，提高了产业的关联度和协作化水平。

三是打造了促进城市化的大杠杆。极大地拓展了贵阳城市空间范围和人口规模。城区面积由原来的37平方公里拓展为507平方公里，人口规模从180万扩大到320万。将贵阳老城区、金阳新区、白云区、花溪区、小河区、乌当区等8个片区通过快速通道连接起来，改变了城市布局结构分散、组团相对独立的状况，实现了各片区之间、城乡之间的统筹、协调发展，促进了城乡一体化发展。

四是搭建了展示城市形象的大平台。环城高速公路，与贵阳环城林带有30—40公里平行或者交叉，改变了以往“有林的地方没有路、有路的地方没有林”的状况，充分展示了生态文明城市的理念和独特魅力；把天河潭、镇山村、花溪公园、青岩古镇、孟关林场、顺海林场、香纸沟等旅游景区以及摆贡等乡村旅游示范点联系在一起，展示了贵阳丰富的旅游资源和浓郁的民族风情，展示了贵阳作为特大城市的良好形象，提升了贵阳的知名度、美誉度。英国前首相布莱尔的夫人在生态文明贵阳会议期间，就称赞环城高速公路说：“这是一条很棒的公路，在这条环城公路上，我看到了美丽的风景和满眼的绿色”。

市域快速铁路“爽爽的贵阳”正快速驶向城市轨道交通时代

【基本情况】贵阳市域快速铁路由“一环”、“一射”、“两联线”构成。

“一环”即环城快速铁路，正线长度约为154公里，速度目标值为250公里／小时，功能为服务于主城区外围组团之间旅客交流的客运专线双线。

“一射”即贵阳至开阳铁路，正线长度约为54.6公里，设计速度目标值为160公里／小时(预留200公里／小时)，功能为近期服务于贵阳市主城区与卫星城镇之间旅客交流的客运专线，远期延伸至遵义，作为贵阳与遵义的城际快速通道。

“两联线”即久长至永温铁路(正线长度约36.2公里)，林歹至织金(新店)铁路(全长97.4公里)；功能为服务于地方企业为主的资源开发型铁路。

【建设意义】贵阳规划建设市域快速铁路，既利当前、又管长远，意义十分重大。

从当前来讲，有利于拉动经济增长。据匡算，建设贵阳市域快速铁路总投资373.4亿元，需钢材130.69万吨、水泥507.82万吨，可直接、间接带动41万人就业；工程期间，可获得劳务性工资56.01亿元，建安营业税9.15亿元；如果工程以四年期计算，对经济增长的贡献率达23%。

从长远来看，修建市域快速铁路，一是有利于缓解贵阳的交通拥堵。一方面，贵阳环城快速铁路建好以后，金阳、白云、乌当、龙洞堡、花溪、清镇等片区之间都有快速轨道交通相连，往返于各片区不用再经过中心城区，有利于居民出行和人流疏散；另一方面，贵阳环城快速铁路把正在规划建设的放射状轻轨各端头连接起来，形成闭合的网状结构，使贵阳城市轨道交通的内循环与外循环形成非常方便的换乘系统。二是有利于带动区域经济发展。国家规划建设的渝黔快速铁路经过息烽和修文，依托这条线，解决了息烽县和修文县半小时到达中心城区的问题；修建环城快速铁路，解决了清镇市半小时到达中心城区的问题；修建贵阳到开阳快速铁路，则解决了开阳县半小时到达中心城区的问题。这样，贵阳就真正形成了市域半小时经济圈，贵阳市所有的区(市、县)都能在半小时内乘快铁抵达。而修建久长到永温、林歹到织金(新店)的联络线，对于建设开阳磷煤化工产业园和清镇煤化工、铝工业产业园，带动开阳县、清镇市和织金县等相关区域经济社会发展，具有十分重大的意义。随着市域快速铁路的建设，依托省会城市的功能，与周边地区优势互补、密切协作，以贵阳为中心、辐射全省的“贵阳旅游经济圈”呼之欲出。

Q4: 贵阳绕城高速公路介绍？

贵阳绕城高速公路是国家发改委批准立项、交通部批准初步设计的国家重点工程建设项目。部分路段由沪昆高速、兰海高速组成，附加花溪区南环线部分。CBI中达咨询对贵阳绕城高速公路的基本信息介绍如下：

线路设计

贵阳绕城高速公路全长121公里，全封闭，全立交，双向四车道，设计时速100公里/小时，包括东出口高速、绕城高速西南段、绕城高速花溪区南环线（右图）四部分，其中，贵阳环城高速西南段沿线设置下坝、牛郎关、花溪、金竹、金华、金阳、白云、尖坡共8处互通式立交，贵阳环城高速南环线，全线共有大桥15座，隧道2座、互通式立交6处、分离式立交10处。

入口匝道

从环城高速进入贵阳有14个匝道口，选择不同的匝道口下行前往贵阳市的区域有所不同。

尖坡匝道口：行车前往三桥。

新添匝道口：行车前往新添寨、宝山北路。

笋子林匝道口：行车前往机场、贵新路、万东大桥方向。

下坝立交桥：行车前往贵新路、机场方向。

牛郎关立交盯辩悉桥：前往花溪、青岩、二戈寨方向。

孟关匝道口：前往孟关、二戈寨方向。

桐木岭匝道口：前往青岩、惠水、花溪方向。

党武匝道口：前往花溪迎宾馆方向。

石板哨匝道口：前往天河潭方向。

金竹匝道口：前往烂泥沟、花溪二道、花溪大道方向。

花溪立交桥(王宽匝道口)：前往贵溪大道、小河迎灶凯宾大道方向。

金华匝道口：前往贵黄公路方向，可前往安顺、昆明，或进入贵阳城区。

金阳匝道口：前往金阳观山路。

白云匝道口：前往白云区、长坡林森林公园、金阳方向。

建成通车

贵阳环城高速自1997年一期（贵阳环城高速东北段）建成通车后，相继于2005年、2007年开工二期（环城高速西南段）、三期（环城高速南环线）建设。最终于2009年建成通车，并在9月27日举行了贵阳环城高速公路建成通车仪式，中共贵阳市委副书记、市长袁周、市委常委、市委政法委书记、市公安局局长邹碧声等领导同志出席了剪彩仪式。

意义

贵阳环城高速公路的建成，结束了贵阳没有环城高速公路的历史，实现了国道主干线在贵阳中心区联网，使贵阳市成为全省现代化公路网络的凯乎主枢纽，为省内和省际间提供快速、安全、直达、舒适的客货运输通道。贵阳市的乌当、花溪、南明、小河、金阳、高新区、白云区都可通过这条环线连在一起，实现贵阳各区之间的快捷通行。

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Q5: 贵阳环城高速公路的意义

贵阳环城高速的意义贵阳开展环城高速公路沿，个人觉得贵阳开展环城高速公路沿，各大城市的环城高速的意义都是大同小异的，无非就是缓解城市的车流量，与通往城市的主干道形成互通的交通网络，提升城市交通的通达性，从而对促进经济发展起到良好的作用。

“要致富先修路”，这句话是人民群众在无数的生产实践中总结出来的经验。一个城市要发展，就需要先把或中清城市的道路交通建设好。没有一个好的道路交通，很难支撑起一个需要发展的城市。假如贵阳市没有建成环城高速公路，交通拥堵，物流运输慢，一些需要快速运输到达目的地的货物，因为交通堵塞，而造成货物腐烂变，就直接造成了经济损失。长此以往，就没有多少生意人愿意到贵阳市进行投资。

现在很多货物都是通过大货车运往各个城市进行贸易，贵阳市建起了环城高速公路，给大货车的行驶带来了巨大的便利，若是没有环城高速公路，贵阳市的城市主干道将是拥堵不堪。不仅对居民的日常生活造成不便，还对货物的运输带来巨大的影响。

虽然贵阳开展环城高速公路沿我没去过贵阳市，但是从一些新闻上可以了解到贵阳环城高速自1997年一期（贵阳环城高速东北段）建成通车后，相继于2005年、2007年开工二期（环城高速西南段）、三期（环城高速南环线）建设。最终于2009年建成通车，并在9月27日举行了贵阳环城高速公路建成通车仪式。

　培盯　自2009年贵阳环城高速通车以来贵阳市GDP（经济生产总值）的增长速率衫前增大，GDP总量不断增大。

从2005年~2009年的GDP总值及增长速率如下图。（数据来源“中国贵阳”网站）

从2010年~2014年的GDP总量及增长速率如下图。（数据来源“中国贵阳”网站）

通过对比可知，从2009年贵阳市环城高速建成后，贵阳市的经济增长速率明显比2009年以前的增长率大。这间接体现了贵阳市环城高速给经济带来的影响。

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