川藏公路上17号桥墩 川藏公路上17号桥墩是什么

刘纪春怎么掉进桥墩的

1953年，十八军54师，工兵5团负责修建桥墩和架桥，162团负责炸山。这名战士刘纪春应该来自工兵5团。在修筑怒江桥时，因连续作业身体疲劳，不慎掉进正在灌注水泥的桥墩里，混凝土是苏联援建的千字号水泥，几乎分分钟凝固非常快。

战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只能留着泪将他筑进了桥墩。怒江大桥修成通车时，已经牺牲了30多位烈士，在通车典礼后排长手捧军功章，在大桥上也跳进了怒江，去见于他共患难亲爱的战友。

如今，新的怒江大桥旁，还保留着这个特殊的桥墩。但令人遗憾，旁边没有任何碑文来讲述这个故事，这个桥墩显敬蚂得有些孤独和落寞。英雄不该被遗忘！

我每次开车经过此地时都要下来向烈士敬礼！向怒江丢上三支点燃的烟和红牛，默默的祝他们在天堂安详。

追寻一名烈士，从一条天路开始

今天，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动成为一种特别的致敬。

他们致敬的，正是桥墩里的这位烈士。

众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。

今天，许多年轻人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为渣纤一种苦修与历练。他们或许难以想象，他们脚下的这条天路，60多年前，竟是筑路者用血肉之躯和简陋工具开辟的。

1950年初，11万筑路大军挺进西藏。彼时，整个西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路。广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。解放西藏，更要为西藏人民带去现代文明。担负解放西藏重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。

这是新中国成立后的一项重如稿仿大“国家工程”，尽管当时国力极为有限。

一边是14座海拔超过4000米和两座海拔超过6000米的大山，数条地质断裂带，一边是钢钎、炸药，甚至常常连吃饭都无法保证的保障条件，世界屋脊上第一条公路就这样开建了。

11万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。

担任爆破任务的小炮班班长张福林在山间作业时被坠下的巨石砸中，伤势严重。醒来后，卫生员要给他打强心针，被这位战斗英雄拒绝，他说，我不行了，要为祖国节省一针药。

正在半山作业的某工兵团八连三排，脚下岩石轰然碎裂，整个排的战士跌入滚滚江水中。排长命令年轻的小战士顺着保险绳脱险，自己则被一个巨浪掀入江中而壮烈牺牲。

正在“老虎嘴”施工的一五七团六连二排遭遇突然暴发的泥石流，9名战士随着塌陷的路基坠入江中，被滔滔江水吞噬……

60多年后的今天，我们与一位位“老西藏”追忆这段历史，当年筑路的壮烈仍扑面而来。

在寻找一名烈士的路上，我们找到了无数的烈士。

参考资料：新华网-没有终结的寻找——追寻川藏公路上的一位无名烈士

相关问答

Q1: 怒江大桥24小时重兵把守，还禁止拍照，这座桥为何戒备如此森严？

首先我们要了解一下怒江大桥。怒江大桥位于云南省怒江州泸水县，1991年6月建成，全长74米，宽15.8米，是川藏线上唯一能够通过大型车辆的桥梁。

显然，怒江大桥是318国道的关键点，它位于西藏昌都地区的八宿县的峡谷中。其中，它不仅仅是连接地区，更重要的是它是一个非常重要的入藏通道。因此猜档，普通民众驾车需要经过时，都需要进行安全检查，这里也有着很多兵哥哥24小时站岗。

一旦发现那种无故停车或者拍照的，被发现之后都要被严格审查，这是为了避免不法分子混入大桥从而引起不必要的麻烦。因此，很多网友也把这里称为，最为安全的大桥之一。

可能他对于我们只是一座桥，但是对于国家来说，怒江大桥却十分重要。其中最主要的原因是因为其地理位置特殊，可以说是川藏线的咽喉，这里一旦被测绘或者军事秘密遭到泄露的话，就有可能对我国造成不可挽回的经济损失，因此国家必须要重点保护起来。

经过怒江大桥的时候我们也会看到，这里每天负责在怒江大桥巡逻的武警就多达数十人，这些军人的存在也为我国川藏线的安全通行提供了保障。如果没有他们，我国的川藏线也就不可能像今天看到那般建设得那么好。

禁止游客停车拍照，一是可以减少这些兵哥哥们的工作量。二是由于怒江两册兆物岸的山坡十分陡峭，经常会有落石或塌方的现象。游客如果停车拍照。就会影响其车辆的通行，出现堵车的情况。如果遇到塌方事故，救援起来就会很困难，因此州液守桥的工作人员就会催促过往车辆尽快过桥，以防出现以上的情况。三是为了修建这座桥，很多战士为此牺牲了自己的生命。其中有一名战士不小心掉进了修建中的桥墩里，可是却没能把他救出来。而他，也永远地留在了这座桥里。一直到今天，这座桥墩也一直完好地保存着。

因此，出于对生命的敬畏，对战士的尊重，无论如何都不会允许嬉戏打闹，拍照留念的。

Q2: 川藏铁路被埋水泥柱的英雄是谁？

不是修川藏铁路时发生的这件事情，应该是48年前修建成昆铁路时发生的，具体到是修建龙骨甸大桥七号桥墩时一名叫熊汉俊的解放军战士，由于没日没夜的赶工过度劳累物液败发生意外掉进深40米的混凝土桥墩中人们还没有来得及救援就被混凝土淹没当时多方考虑让我们英雄永远的留在了里面，他的遗体还在那个桥墩，守护着这座大桥。为了纪念熊汉俊，他的战友们就在那个桥墩下刻了“埋戚熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵”的字样。到现在，都有许多人在听闻了他的故事之后，忍不住为他的牺牲唏嘘感慨，还会特意来到这里，为他献花鞠躬。还有，每次有火车经过七号桥墩时，都会鸣笛30秒罩颤，以此来向这位老兵致敬。

Q3: 干海子特大桥介绍？

干海子特大桥位于雅（安）泸（沽）高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，世界上最长川藏公路上17号桥墩的钢管桁架梁公路桥。大桥川藏公路上17号桥墩的主体结构全部采用川藏公路上17号桥墩了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。

地理环境

干海子特大桥建成后行驶于其上，如在“云端”一般。该桥建成之后，雅西高速全线仅剩余泥巴山隧道以及荥经一段道路尚在施工当中，预计于本月底将通车。届时，国家干线高速公路京昆高速在四川境内将实现全程高速，成都到西昌缩短为420公里，自驾5小时即可到达，比过去节省川藏公路上17号桥墩了约一半的时间，而若还需继续南下前往攀枝花，再经过已经建成的西攀高速即可，全程仅6小时。

由于干海子特大桥进入冬季气温低，手闭纤路面湿滑易积雪，今后将配备除雪车和其他抢险救灾设备。同时，两边的护栏也比普通高速护栏增高了30厘米，防止车辆冲出大桥。另外，大桥的桥墩也采用了独特的空管设计，减轻了桥墩重量，大桥设计抗地震烈度为9度。

建设

施工

干海子特大桥工程于2009年6月起开始施工，一年四季均有恶劣天气，春天风速达到七至八级，夏秋阴雨大雾，冬天冰雪封山，施工难度较大。

为保证施工顺利完成，中铁二十三局三公司组成800名施工队伍24小时施工，该桥实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。

竣工

2012年4月22日，干海子特大桥正式完工，也标志着雅西高速全线所有地面土毕仿建工程至此全部结束，只剩部分调试和局部安装以及7大服务区的相继完善。作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。

大桥之最编

四项世界第一

第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；

第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩;

同类结构中每联最长的连续结构；

第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。

技术特点

全钢管混凝土结构

该桥主要受力构件采用钢管混凝土或钢管。主梁上、下弦采用钢管混凝土，腹杆采用钢管；桥墩墩主肢采用钢管混凝土，斜腹杆、平行腹杆及横撑采用空钢管。

增加刚度的措施

以第二联为例，联长1045.1米，第二联15～26号墩与梁固接，11～14号、27～30号桥墩有条件地释放纵向自由度；二是尺寸：纵桥向1：50放坡，最高墩底纵桥向宽度达7.8m，横桥向为整体式，宽达13m，设置水平横撑；三是构造：凡是桥墩高度大于60米，在桥墩底部30米高度范围内纵桥向设置腹板，横向增设“K”撑。

钢管混凝土桥墩

根据桥墩高度不同，采用钢管混凝土格构桥墩和混合桥墩。与传统混凝土桥墩相比较，钢管混凝土格构柱桥墩具有施工技术成熟、施工简单、结构尺寸小且美观、抗风性好等优点。钢管混凝土格构柱整体承载力分横桥向和纵桥向，在工程领域，采用钢管混凝土格构桥墩还是首次。对于高桥墩，采用钢管混凝土柱肢+混凝土腹板形成组合桥墩，并于格构式桥墩混合，简称混和式桥墩，在工程上也属于首次应用。

曲线主梁拖拉就位

全桥主梁长度为1811米，以15号桥墩为拖拉就位的态源合龙点，雅安侧在桥台处设计地面土胎主梁组拼接场地、泸沽侧在28号-30号桥墩间设置支架主梁组拼场地；主梁（双幅）组拼合格后，分别从两侧向15号桥墩拖拉就位合龙，实现主梁架设。

主梁拖拉的反力装置为串联的桥墩，滑道系统为曲面弧形滑块，最小拖拉单元长度为2×44.5米，最长拖拉单元为6×62.5米，拖拉行走的最小曲线半径为356米，拖拉行走的最大桥墩高度为107米，拖拉行走的最多跨数为14跨。该主梁安装工艺实现了曲线（R=356米）、高墩（最大墩高107米）、多跨（11跨）弯梁的拖拉安装架设技术，为山区复杂地形条件架设主梁探索了适用的技术途径。

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Q4: 川藏线无数 *** 丝的旅行梦 绵延2000公里的派对

川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。

作为一个自驾游爱好者，那是相当的羡慕成都人，因为出成都可以设计无数条令人流口水的线路，川藏线只是其中放射性线路中的一条，而与其相交的环线，由近及远，依次有黄早歼悉龙九寨沟线、四姑娘山线、香格里拉线路。所以，走一次川藏线，总是那么让人纠结……

好在我们相信，我们会再来。所以这次我们就专注川藏线，川藏线南线，也就是国道318的成都到拉萨段。

　1 什么样的车能走川藏线

一说自驾游西藏，很多人就认为“非越野车不可”。

其实，普通轿车都是可以进西藏的。我们驾驶的汽车，MG3SW，普通两厢轿车，1.8升的排量，手自一体变速器，轴距250厘米，最小离地间隙16厘米，油箱容积45升，前置前驱，最大功率88KW，最大扭矩160牛米。除了加装了底盘护板，没有任何改装。我们先后走过青藏线、滇藏线和中尼公路、川藏线，MG3SW的表现都毫无问题。

新都桥到理塘以砂石路面为主

如果说川藏线险绝人寰，那就是妖魔化了这条伟大的道路；但如果说川藏线一马平川，那川藏线就失去了他的伟大。

其第一难度在于这条路常修常坏。由于高原气候和地质地貌的原因，川藏线经常被雨水导致的泥石流阻断。今天的好路况，未必就是明天的通达理由。但是川藏线却能常坏常修，它可能是中国维修反应机制最好的公路了，一旦发生路毁事件，短则两三天，长则一周一旬，这路总能恢复通车。我们这次出发前新闻里说川藏线在通麦被冲毁，但一周后我们通过通麦时，它已经完全通畅了。所以，走川藏线，首先要有充分的心理准备，时间表是无法严格执行的。我们有个朋友在邦达爆了轮胎，为了等候新轮胎的改亩到货，他等了整整一周，因此逛遍了这个小城的各个角落。

川陆乎藏线修路

第二个难度在于这条路需要一些安全的知识和驾驶技巧。今年5月，我们过雅安芦山县境时，发觉路边很多车都在换轮胎，原来水泥路面毁坏较严重，有一些沉降落差超过10公分，而且都是垂直面，车轮正面冲撞，很容易导致爆胎。

从新都桥到理塘的路，全是沙石路面，还多坑。这种路面驾驶，速度太快，容易失控，但速度太慢，又非常的颠簸，同时扬尘荫天蔽日，能够达到能见度不到10米的地步，所以危险性非常大。

过了波密，很快就到著名的排龙天险。由于是悬崖峭壁上开路，叫临江悬崖险道，遇到雨天，又是泥泞溼滑，特别在某些山嘴，又陡又窄，而且看不到对向来车，所以需要保持很好的驾驶心态，小心驾驶。

我们与搭车的年轻人

第三个难度，也就是最大的难度，就是你究竟有没有勇气来到川藏线。Lonely Pla的创始人说：如果你决定要出发，那么旅行中最困难的部分已经结束了。

今年5月17日，我们在川藏线上的小镇松多喝茶时，遇到了一支江苏某电台组织“挑战川藏线”的车队。这羣驾驶着高级SUV的朋友感慨地说：在江苏的时候，听说我们要走川藏线，大家都觉得我们了不起，我们也觉得自己很NB，但是到了川藏线，我们才发觉，我们根本不算什么……

2 川藏线自驾怎么走

从成都出发，到雅安，全程高速，在西康大桥收费口离开高速，回到国道318，一直到二郎山隧道，300公里的路况非常好；过了二郎山，过泸定，到康定，路况不佳；翻越折多山(海拔4313米)后，路况顿时好转，心情舒畅直抵新都桥。这段140公里的道路，需要4-5个小时。

然乌湖畔的骑行者

雅安有“雅雨雅鱼雅女”，泸定有“勇夺泸定桥”，康定有“康定情歌”，所以可以略微作一停顿，一了心中少年念想即可，这段路程，只有新都桥值得慢慢品味。请注意，夕阳和朝霞，是新都桥的核心资源。否则，其他时间经过新都桥，你会责怪这个“摄影家的天堂”浪得虚名！

第二段路程有点尴尬，从新都桥到理塘只有200公里，但由于大多是沙石路面，而且经常因为修路导致的拥堵和等待，这段路是目前川藏线最艰苦的路段，往往需要7个多小时才能抵达。但是理塘海拔高度超过4000米，所以令人望而却步。

川藏线上已有很多这样的小油路了

但我们还是选择了理塘，理由一是可以测试一下自己的高原反应，如果无法适应4000米的海拔，那去西藏简直是受罪；理由之二，是理塘的犛牛肉火锅，量大味道好，很值得推荐；理由之三，康巴地区保存着最典型的藏文化长青春科尔寺，值得一去。

在金沙江大桥上与界牌合影，结果被罚款

从理塘到芒康，280公里，只有到海子山(海拔4685米)前的80公里路是砂石路，其余200公里大多是小油路。经过金沙江大桥时候，会在桥当中看到“西藏界”的牌子，对于走川藏线的人来说，这是个激动的时刻，所以大多会在这里停车拍照，在桥墩和界牌上签名留言，不过到了对岸检查站，你可能因为“违章停车”被课以罚款。

芒康是滇藏、川藏交汇的三岔口，相当繁华，从成都出发到芒康，基本经过了4天的自驾，这时候车内的各种物资大概也已经消耗殆尽，这里正好是人车的休整和补给点。如果可以多住一天，可以沿滇藏线南下到盐井，去洗个温泉，好好放松一下。

排龙天险的通麦大桥

过芒康后，要连续挑战几座高峯，拉乌山口(4388米)、东达山口(5008米)、业拉山口(4969米)、安久拉山口(4475米)，公路多在悬崖峭壁间通行，最著名的就是怒江108拐。从芒康到然乌，440公里，现在路况相当良好，一天轻松搞定，而就在2010年11月我们经过这里时，这段路还基本处于非常糟糕和令人恐惧的地步，真是今非昔比，川藏线正是一天一个样。

过了然乌湖，美丽的高原峡谷

然乌在八宿和波密当中，相距都不足100公里，从住宿条件来看，八宿和波密都比然乌要好，不过我们依然强烈建议住然乌湖，然乌湖漂亮，米堆冰川和来古村特别值得流连。这里几条岔路非常诱惑人，然乌往南就是察隅，波密往南就是墨脱！

四川理塘长青春科尔寺

然乌到林芝地区的首府八一镇也只有350公里，著名的排龙天险就在这区间，过了排龙天险，有2样东西可以犒劳自己，一样是鲁朗的松茸石锅鸡，另一个就是雅鲁藏布江大峡谷！

最后一天，就是八一到拉萨的康庄大道。

这就是川藏线一个7天到10天的攻略。

当然，青藏线并不单是年轻人轻狂的舞台，也是老年人飞扬 *** 的场所，像来自沈阳的退休医生——单车走川藏的人，我们时常能遇见，就是骑行队中也不乏老者。一路从浙江慈溪骑行到川藏线的小伙子孙青说：老人的能力不可小觑。他的队伍中曾经加入过一个60多岁的老者，一天以后，他就绝尘而去，还撂下一句话，你们能追上我，咱们就是有缘分。在3900多米的觉巴山口，我们遇见一个老年骑行队，最年长者74岁！

3 川藏线上看什么

从4月到10月，是川藏线旅行的黄金季。一般来说，7、8月，川藏线风景最好，但路况风险最大，沿途物价最高。无论何时走川藏，我们感觉，以下四大理由值得说道。

第一个理由，川藏线是318景观大道中最漂亮的一段。这个理由有太多人描述，毋庸赘述。

国道318里程碑-4444公里，被很多人涂鸦

第二个理由，挑战性。王安石说过，“夫夷以近，则游者众，险以远，则至者少，而世之奇伟、瑰怪。非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”，自驾川藏线，就是要做一个探究“险以远”妙境的“有志者”。川藏线带来的这种愉悦，远远超越了“不到就非好汉”的长城。

常修常坏的路

去旅游，你最怕什么？最怕人如潮涌，海滨浴场如汤煮饺子，华山一条路上演真实版的摩肩接踵，见之则性味索然。但在川藏线上，我们喜欢上了人多，大家都来参加派对的那种感觉，这是来川藏线的第三个理由。第一次这种感觉来自二郎山隧道口。从成都出来，虽然为川藏线激动，但依然是孤独的感觉。到了二郎山隧道口，见到好几支骑行队，好多自驾车辆，好多个徒步而来的行者，他们在这里狂呼大叫，拍完集体照，拍个人照，签名，交谈，甚至唱歌，欢娱之情顿时把我们点燃，我们意识到，川藏线旅行和我们之前的其他旅程将完全不一样，将是一个盛大的、持续十天的、绵延两千公里的大派对！

出芒康至拉乌山的路

在新都桥，我们遇见过4个年轻人，一个香港人，刚考完大学；一个江西人，大学实习期；一个湖南人，大学实习期，一个广东人，实习了三个月。他们四人此前毫无关系，却在成都遇见，相约组成两组，搭车去拉萨。他们各自一段一段地搭，某一对在车上的时候，常会看见另一对在路边竖着大拇指。在此后的路上，我们时不时遇见，有时他们4人在一起，有时只有他们中的两个。

热闹的川藏线

川藏线沿途的每个景观点，都是这场派对的一个亮点；川藏线沿途的每个住宿点，都是这场派对的 *** 。10天时间，2000公里，一直是欢乐的盛宴。我们周游全国已经超过40000多公里，只有川藏线给予了我们如此体验。

第四个理由，川藏线是一条文化和信仰之路，如果没有信仰，藏民无法等身长头到拉萨，如果没有信仰，年轻的脸庞无法每天风餐露宿骑行到拉萨！当一个人坚持自己的信仰，常是孤独的；但因为有无数和自己一样“同路人”，我们就无比温暖！

最后的话

像所有的旅行分享，提醒是必需的。

川藏线西藏段总体路况比四川段好很多，不过从左贡开始，就有限速检查站。西藏限速和内地不一样，规定里程规定时间，只许慢不许快。时常有每小时只能行驶40公里的限定，一定要计算好时间，早到了轻者罚时(等着)，重者罚款。

川藏线从成都算起，收费路段不多，最后一个收费口在泸定，之后全程不收通行费。

川藏线上油价也有起伏，成都自然是最低的，在巴塘、芒康一带达到最高，一般比成都高出40-50%，过波密之后，进入西藏汽油标准价，但也比成都高出约30%。

川藏线燃油供应基本都没有问题，不过一般建议都是，如果遇见油站，只要你可以加你油箱三分之一的，请满上。我们驾驶的MG3SW，油箱只有45升，偏小，时不时把我们惊出一身冷汗。

听说川藏线将在2014年前全线修整一新，像折多山、高尔寺山都将无需再翻越山口，直接隧道贯通。所以川藏通途将呈现在所有旅行者面前。

到那时候，不知道我们前面说的四大走川藏线的理由还能否完整，或许就失去了某种意味。我们的建议是赶紧决定：走吧。

Q5: 掉进四十多米深桥墩中的战士后来怎么样了？

云南的龙骨甸大桥7号桥墩上赫然写着''熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵''。这个桥墩上曾经牺牲了一个烈士—熊汉俊。自此，经过这里的每一列火车都要鸣笛30秒，以此来纪念这位英雄。

1. 龙骨甸大桥下的英魂

龙骨甸铁路大桥位于我国的云南省禄丰县黑井镇龙骨甸，龙骨甸大桥建于上世纪七十年代，全长1382米。龙骨甸大桥是成昆铁路线上跨度最大的大桥。

成昆铁路是连接四川省与云南省的国铁级的病客货共线铁路。而被誉为''龙骨动脉''的龙骨甸大桥作为连接这段铁路重要的交通枢纽，其战略地位的重要性自然是不言自明的。

上个世纪的中国想在云南山区修建这样一座铁路，其难度可想而知。那时的我们还不是外国人口中的“基建狂魔”，中国更多的是贫穷和落后。即使是在那样艰苦的条件之下，新中国依旧不乏那些甘愿牺牲的战士，而那些战士的花名册中，熊汉俊也赫然在列。

1965年年仅21岁的熊汉俊作为八七七部队三十七分队队长来到了云南的山区之中。他跟其他的人都怀着相同的决心，那就是势必要修建完成龙骨甸大桥，早日让这里的人们享受到交通便利带来的好处。这不仅是命令，也是当时战士们心中燃起的决心。

这一决心不仅烙印在每个战士的心中，也同时在年轻的熊汉俊的心中。但是，没有人会预料到年轻的熊汉俊竟然会将生命永远定格在21岁。

当熊汉俊在修建龙骨甸大桥的时候因为身体的过度劳累，不慎跌进了四十多米深的桥墩之中，战友们想要立刻去救他，可惜跌落的位置太高，战友们根本无计可施。熊汉俊也自知无法活下去，便在最后的时刻喊出''大桥修好之后告诉我''，随后水泥和砂浆将他永远地掩埋进桥墩之中，守护着龙骨甸大桥。

当时现场作业的战士们提议把大桥炸毁，移出熊汉俊的遗体。组织经过慎重的考虑还是没有这样做，因为这个桥墩是战士们没日没夜、辛辛苦苦修建出来的，而且即使炸毁重修也无法保证烈士遗体的完整性。为了所有人的努力不被白白牺牲，这位烈士的遗体也永远的嵌入进七号桥墩之中，与龙骨甸大桥融为一体。

直到现在，那个桥墩上还刻着''熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵''。每当有火车经过时，人们也能听到长长的鸣笛声，仿佛是为这位烈士奏起的哀歌，也寄托了人们无限的哀思。

2. 永远守护在这里的英雄

熊汉俊成为了守护着这片土地的丰碑，年轻的生命逝去铸就了龙骨甸大桥不朽的存在。后来曾经敏则的那座大桥被重新的建设，过去的很多路段都已经随着时间发展而消失，只有七号桥墩依旧保留直到现在。因为那个名叫熊汉俊的烈士应当被人们铭记。

铭记的不仅仅是熊汉俊，还有那些曾经建设新中国的战士们。梦回那个贫穷年代，回到美丽的云贵高原。那时的条件极其艰苦，所有的材料都是需要人工挑到山上，钢筋、桥亮棚水泥、砖头一点一点的转上去。

至于在那样险峻的地势进行施工作业更是艰苦。战士们进行施工作业，绝大部分是进行滚筒拌合，然后用小推车推上去。不管是在哪里建设，他们的境况都是如此，所有的浇桩、浇墩都是需要一气呵成，中间不能间断。这也给当时的每个战士都经受体力的极大考验。

所以，留在龙骨甸的不仅是熊汉俊烈士的遗体，还有所有战士们不屈的英魂。这座大桥不仅仅只是一座连接桥梁的意义，更多的是，代表着在那种贫苦年代所有的建键陪设新中国的战士不屈的英魂。

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