广西三江县公路塌方 广西三江县未来交通规划

云南临沧三江县到边境多少公里高速

全程约1407.9公里

起点：临沧市

1.临沧市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发广西三江县公路塌方，沿南屏西路行驶90米，右前方转弯进入南屏西路

2) 沿南屏西路行驶50米，在第2个出口，直行进入南屏西路

3) 沿南屏西路行驶70米，过右侧广西三江县公路塌方的红河村约90米后，直行进入南屏西路

4) 沿南屏西路行驶230米，在第2个出口，朝玉龙街/南塘街方向，左转进入南塘街

5) 沿南塘街行驶260米，右前方转弯进入南塘街

6) 沿南塘街行驶70米，在第2个出口，左转进入公园路

7) 沿公园路行驶400米，右转进入旗山路

8) 沿旗山路行驶930米，左转进入白塔路

9) 沿白塔路行驶80米，过右侧广西三江县公路塌方的阿明百货(锦绣店)约290米后，察雹物右转进入西河北路

10) 沿西河北路行驶2.4公里，右转

2.行驶2.2公里，直行进入祥临公路

3.沿祥临公路行驶56.3公里，直行进入祥临公路

4.沿祥临公路行驶188.0公里，直行进入S220

5.沿S220行驶110米，朝宾川/肆念楚大高速方向，左前方转弯进入西昌路

6.沿西昌路行驶4.2公里，朝楚雄方向，右前方转弯

7.行驶50米，右前方转弯上匝道

8.沿匝道行驶290米，直行进入杭瑞高速

9.沿杭瑞高速行驶264.0公里，朝西二环方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶430米，过明波立交桥约290米后，直行进入二环西路

11.沿二环西路行驶4.2公里，过黄土坡立交桥，朝嵩明/曲靖/G60/沪昆高速方向，稍向右转进入小屯立交桥

12.沿小屯立交桥行驶140米，过小屯立交桥约240米后，直行进入二环北路

13.沿二环北路行驶6.8公里，过金星立交桥，朝小庄立交/G60/沪昆高速/曲靖方向，稍向左转进入小庄立交桥

14.沿小庄立交桥行驶630米，直行进入杭瑞高速

15.沿杭瑞高速行驶21.9公里，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶1.4公里，直行进入杭瑞高速

17.沿杭瑞高速行驶25.2公里，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶1.2公里，直行进入杭瑞高速

19.沿杭瑞高速行驶78.7公里，直行进入沪昆高速

20.沿沪昆高速行驶360.9公里，朝广西/湖南/毕节败液/遵义方向，稍向右转上匝道

21.沿匝道行驶720米，直行进入沪昆高速

22.沿沪昆高速行驶29.0公里，朝都匀/桂林/S85方向，稍向右转进入秦棋立交

23.沿秦棋立交行驶800米，直行进入都织高速

24.沿都织高速行驶9.7公里，直行进入厦蓉高速

25.沿厦蓉高速行驶248.3公里，朝从江东/黎平/三江/桂林方向，稍向右转上匝道

26.沿匝道行驶980米，右前方转弯进入黎洛高速

27.沿黎洛高速行驶330米，直行进入黎洛高速

28.沿黎洛高速行驶30米，直行进入S202

29.沿S202行驶110米，直行进入S202

30.沿S202行驶100米，在第3个出口，左转进入S202

31.沿S202行驶550米，右转进入洛贯公路

32.沿洛贯公路行驶12.5公里，左前方转弯进入S202

33.沿S202行驶4.0公里，朝三江方向，左前方转弯进入广成线

34.沿广成线行驶76.0公里，左转

35.柳州市内驾车方案

1) 行驶1.9公里，右前方转弯进入稻香路

2) 沿稻香路行驶220米，左前方转弯进入兴宜街

3) 沿兴宜街行驶520米，到达终点(在道路左侧)

终点：广西三江县

相关问答

Q1: 贵广高速铁路简介及详细资料

历史沿革

2006年，根据广西"十一五"铁路建设规划和原中华人民共和国铁道部规划，拟建贵阳至广州的铁路。

2008年，中国国家发改委批准新建贵阳至广州铁路; 同年10月13日，贵广铁路正式开工建设。

2010年，贵广铁路由国家Ⅰ级客货铁路升级为高速客运专线，即贵广高速铁路，设计速度提升至300千米/小时。

2011年，贵广高速铁路广东境内的北岭山隧道贯通。

2012年，贵广高速铁路全线最长隧道岩山隧道贯通。

2013年，贵广高速铁路广州枢纽东平水道特大桥架设完成，全线进入架梁阶段; 同年9月，贵广高速铁路工程关键技术研究及套用通过验收。

2014年9月，贵广高速铁路开始联调联试; 同年12月26日，贵广高速铁路全线开通运营。

2018年7月18日，贵广高速铁路广西段实现公共网路全覆盖。

线路站点 技术标准

线路参数

线路全程

857千米

设计速度

300千米/小时

轨道类型

无砟轨道、无缝钢轨

轨道标准

1435毫米标准轨距、60千克/米重轨

正线间距

4.8米

最小曲径

4500米

最大坡度

6‰(一般地段)、困难地段24‰(困难地段)

闭塞类型

自动闭塞

信号系统

CTCS-2

车辆基地

贵阳北动车运用所、桂林北动车运用所、佛山西动车运散磨用所、广州南动车运用所

电力供应

动力方式

接触网供电:50赫兹、单相工频交流27.5千伏

参考资料

沿线车站

贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站，广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。

序号

站名

车站轿斗地址

里程(千米)

隶属单位

1

贵阳北站

贵阳市观山湖区大关

中国铁路成都局集团有限公司

2

贵阳东站

贵阳市乌当区奶牛场

11

3

龙洞堡站

贵阳市龙洞堡机场地下第三层

28

4

龙里北站

黔南布依族苗族自治州龙里县

52

5

贵定县站

黔南布依族苗族自治州贵定县境内的昌明镇

80

6

都匀东站

黔南布依族苗族自治州都匀市经济开发区匀东镇月亮坡

126

7

三都县站

黔南布依族苗族自治州三都水族自治县普安镇

152

8

榕江站

黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇小堡村

227

9

从江站

黔东南苗族侗族自治州从江县洛香镇

284

10

三江南站

柳州市三江侗族自治县古宜镇泗联村

336

中国铁路南宁闭掘磨局集团有限公司

11

五通站

桂林市临桂区五通镇

404

12

桂林西站

桂林市灵川县定江镇定江村委庄上村

423

13

桂林北站

桂林市叠彩区金河路

429

14

阳朔站

桂林市阳朔县兴坪镇

488

15

恭城站

桂林市恭城瑶族自治县平安乡李家村

522

16

钟山西站

贺州市钟山县

582

17

贺州站

贺州市平桂区黄田镇

606

18

怀集站

肇庆市怀集县怀城镇怀高村

696

中国铁路广州局集团有限公司

19

广宁站

肇庆市广宁县南街镇巷口村

742

20

肇庆东站

肇庆市鼎湖区永安镇西旺村

791

21

三水南站

佛山市三水区西南街道洲边二村

816

22

佛山西站

佛山市南海区狮山镇

834

23

广州南站

广州市番禺区石山大道

867

参考资料

线路走向

贵广高速铁路由贵阳北站引出，经龙里后穿越苗岭斗篷山至都匀;经三都沿都柳江后跨过榕江、从江进入广西壮族自治区;跨融江和焦柳铁路，穿越天平山至桂林跨漓江;经恭城、钟山、贺州进入广东省境内;经怀集、肇庆、三水和佛山后接入广州南站。

运营情况 运营历程

2014年12月26日，贵广高速铁路开通运营，列车最高运行速度250千米/小时。

2015年9月20日起，贵广高速铁路动车组改经白龙客运专线运行，不再经停贵阳站。

2016年5月15日起，贵广高速铁路增开夜间动车组。

2017年4月1日起，贵广高速铁路增开贵阳北站至都匀东站D5401次/D5402次列车，贵州北站至广州南站开行D2813/D2834次列车。

2018年9月23日起，贵广高速铁路开行从贵阳北站至香港西九龙站的高速列车。

客运流量

2015年铁路春运，贵广高速铁路累计传送旅客83万人次。

2016年2月8日，贵广高速铁路累计传送旅客2.5万人次。

2017年铁路暑运，贵广高速铁路贵州段累计传送旅客近180万人次。

设备设施 车辆设施

贵广高速铁路主要运行构造速度250千米/小时的和谐号CRH1型电力动车组与和谐号CRH2型电力动车组，亦有运行和谐号CRH380系列动车组。 其中，和谐号CRH2A型动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合生产制造;车长201.4米，定员610人;采用8节车厢编组，尖峰时段可重联运行。

运行系统

贵广高速铁路为双线电气化铁路，采用无砟轨道和无缝钢轨铺设， 搭配TEDS-3D系统(动车组运行故障图像检测系统)。 线路信号系统主要由调度集中系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统以及信号、联锁和闭塞设备构成;牵引供电系统采用AT供电方式，通信系统采用GSM-R系统，列控系统采用CTCS-2级。 贵阳北动车运用所沿铁路南北向布置，设计存车线23条，可同时容纳46列8节车厢的动车组停放。

建设成果 技术难题

● 高原山地

贵广高速铁路是中国内地首条时速300千米的山区高速铁路，跨越中国第一、二阶梯，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原;途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，因其建设难度高而被称为"超级铁路"。 线路"逢山开洞、遇水架桥"，共有238个隧道和510座桥梁，桥隧段占全路段的83%。施工队伍常年在野外风餐露宿、加班加点，施建过程大面积使用飞艇或无人机放线等新型技术应对山区施工难题。

● 喀斯特地貌

贵广高速铁路穿越全球最大喀斯特地貌山区，要面对断层破碎带、涌水、突泥、地下暗通道等不良地质以及坍塌等地质灾害，施工环境复杂艰险; 线路沿途溶洞270多个，因多数桥隧途经溶岩区域，建设期间发生突水突泥30多次。 喀斯特地貌溶洞多且深不可测，架桥基本的钻孔和树桩基等均成难题，打桩难度极大，有时打一个桩需一两年。为了给桥桩找到稳固的支撑面，需打下足够深的孔洞后再浇筑混泥土，故有的桥桩总高度达70米，但其大部分埋于地下。 阳朔站的站房地基有70%位于溶洞，站房和站前广场填充了近10万立方米的土石方。

● 生态环保

贵广高速铁路途经多处生态环境脆弱的区域，沿线有19个自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等， 铁路施工期间需在噪音敏感地带设立临时声屏障，采取修建与施工相匹配的大型污水处理净化系统，对环境敏感区的生产、生活污水进行集中净化处理，实现对保护区的地表水环境保护;同时通过工程技术措施，使地表水流失和地下水渗漏得到控制。 针对贵州省天然河砂缺乏的情况，科研人员配制了高性能混凝土解决天然砂稀缺的问题;该工艺技术有助于减少天然砂资源开采，利于维持生态平衡。 贵广高速铁路竣工运营后，需重新对沿线山体生态环境进行恢复。

重点工程

● 岩山隧道

岩山隧道是贵广高速铁路全线最长隧道兼重难点控制性工程之一，位于贵州省黔东南州榕江县境内，全长约14.7千米，工期历时4年。岩石隧道属于I级高风险隧道，穿越岩体破碎22条断层地带，两次下穿寨蒿河;隧道顶部距河床底部最近只有2米;隧道内地温高，冬季里洞内作业面温度也在35~40℃之间;作业里程长，加上辅助导坑，隧道掘进总长度近22千米;隧道内平均日涌水量高达7万立方米，最大涌水量达11.4万立方米。 施工单位编制了分平导、3个斜井、横洞和进口共6个施工区段的施组方案，采用长隧短打方法解决隧道里程长的施建难题，先后攻克了断面爆破控制、大断面下穿隧道软岩体变形控制、防渗透施工控制等8个技术难关。

● 三都隧道

三都隧道是贵广高速铁路全线重难点控制性工程之一，位于贵州省黔南州三都县境内，全长14.637米。三都隧道属于I级高风险隧道，穿越14条大断层破碎带、较大和特大溶洞65个;其中最大的一个溶洞日涌水量达15万立方米，隧道进口段因排水不畅如"水帘洞"，工人需四季穿戴雨衣施工;隧道出口段因受5千米长距离通风和泥质灰岩的地质条件影响，内部热气难以排放，温度高达40℃。

● 两安隧道

贵广高速铁路两安隧道是全线9座超过10千米的隧道之一，位于广西省桂林市境内，全长12.668千米。两安隧道为花岗岩结构，其易岩爆和易涌水的特点容易引起塌方，产生的热能使隧道内的温度常年保持在36℃以上，且隧道内空气稀薄。因此，工人需装上直径1.8米的鼓风机和散热风扇，还要有装满水的大桶为工人降温。

● 其岭隧道

贵广高速铁路其岭隧道位于广西省桂林市境内，全长7040米，施工期间需克服因突泥而不利于岩层爆破、空气稀薄、塌方涌水等难题，因隧道2000米深处的噪音和高温环境，工人们只能通过手势交流。

● 黄岗隧道

贵广高速铁路黄岗隧道位于贵州省黎平县境内，全长10.648千米，下有5个富水性断层，12个节理密集带，岩石破碎强度低、稳定性差，为全线难度系数极大的隧道工程。

● 油竹山隧道

贵广高速铁路油竹山隧道起于贵州省贵定县昌明镇，止于都匀市甘塘镇，全长9.896千米，为全线重难点工程之一。隧道最大纵坡13‰，按单洞双线设计，采用复合式衬砌。隧道进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门;线上路左侧30米分别设定进口和出口平行导坑各1座;进口段平导全长2717米;出口段平导全长2371米。

● 天平山隧道

贵广高速铁路天平山隧道是全线第三长隧道，进口位于广西省桂林市临桂区黄沙瑶族乡群山中的黄沙河中，出口位于临桂五通镇布厄村附近，全长14.009米。隧道地质条件险峻，无大型车辆可通行的道路，在施工便道打通后，汽车需在约50千米、500道弯、两侧为悬崖峭壁的盘山公路上行驶3个多小时才能从县城至施工场地。隧道穿过天平山内3条区域性断裂带和5条由地震造成的地质断层，并有溶洞和黄沙河暗流，施工期间面临塌方、岩爆和渗水等危险;为预防涌水灾害，每施工10米需暂停，利用各种设备探测前方50米的山体情况。

施工队伍为克服恶劣环境，用10余台大型机械进场劈山开路，花10个月时间修出一条23千米的施工便道;设计研制多功能钻孔台车、自行式移动栈桥、下挂式仰拱模板、防水板铺设台车及二衬养护台车;配备多功能地质钻机、装运碴设备、混凝土喷射机械手等设备;在中国国内首次实现特长隧道施工过程中的机械一体化，极大提高施工速度、节省人力物力以及提高施工质量，隧道全线贯通时的测量误差仅1厘米。

● 思贤窖特大桥

贵广高速铁路思贤窖特大桥位于广东省佛山市境内，全长12.6千米，为全线最长桥梁。该桥采用钢桁梁作为主要承重结构，跨越能力大，但制作精度要求高，需使用监控设备放置在钢梁的重点部位，采集钢梁杆件应力、变形、温度及外界风速等实时变化数据，进行数据监测和数据分析，为现场决策提供依据。桁梁制作要求高，每个焊缝必须完全通过超音波、射线检测，螺栓与螺孔允许误差只有0.1毫米，施工方则采用"后孔法"工艺避免焊接引起的材料变形、收缩等影响。

思贤窖特大桥属于双主桁四线高速铁路钢桁梁斜拉桥，钢梁为主体，主塔上伸出的斜拉索牢牢抓住钢梁，为中国首次在四线铁路上套用两榀主桁结构。桥梁主墩承台是深水深埋式，施工需要进行大面积深度开挖，但主墩承台临近防洪大堤而无法采用传统的钢套箱施工工艺，繁忙航道也影响大型船只进场进行钢套箱安装施工。桥梁最终采用双排钢板桩围堰进行承台施工，从边跨往中跨架设，采用边、辅跨设临时支墩架设钢桁梁工艺，主跨采用单悬臂安装技术。2013年9月7日，思贤窖特大桥以零应力状态合龙。

● 东平水道特大桥

贵广高速铁路东平水道特大桥位于广东省佛山市境内，全长9.23千米，其中包括跨盐穗路斜拉桥、跨高速公路的连续梁等组成部分，上跨广佛两市多处市政主干道和高速公路，为南广铁路和贵广高速铁路共线段的控制性工程。其中穗盐路斜拉桥塔高超过140米、斜拉主跨175米，紧邻已通车运营的京广高速铁路，施工空间小，工程采用全封闭防护措施、且只在夜间施工。

● 莫家寨特大桥

贵广高速铁路莫家寨特大桥位于贵州省三都县境内的两座山谷之间，为全线墩身最高的大桥。桥梁施工期间攻克了桥面温度效应引起的沉降等技术难题，把上下浮动控制在几毫米内，使列车能够高速通过。

● 北江特大桥

贵广高速铁路北江特大桥位于广东省佛山市境内，全长11.466千米，为四线铁路桥，主桥采用5跨连续钢桁梁斜拉桥。

科研成果

贵广高速铁路全线工程关键技术研究及套用取得10项重大科技专项科研成果。 其中，岩山隧道水沟电缆槽整体施工模架获中国国家发明专利;岩山隧道消烟降尘尘站与多功能自行式隧道仰拱栈桥两项技术获中国国家实用新型专利，推广了特长隧道快速施工机械化配套、大断面光面爆破控制技术; 油竹山隧道获2016~2017年度中国建设工程鲁班奖。

建设规划

2016年9月，根据《广州市综合交通发展第十三个五年规划》，贵广高速铁路广宁站至广州北站联络线进入前期筹划阶段。

价值意义

贵广高速铁路是中国首条直接连线珠江三角洲与西部地区的高铁线路，广州至桂林、贵阳的行车时间缩短至3~4小时，不仅带来时空距离的改变，而且增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系，呈现出一条省际间的经济文化大通道。(南方网 评)

贵广高速铁路开通后，打破了中国粤桂黔三省之间既有铁路运输的大瓶颈，推动客货分流，广茂、黔桂、京广、沪昆等既有线铁路的运输能力得到释放，极大提高了西南地区和华南地区铁路的综合运力和运输效率;既有线铁路日均可增加千吨货物运能，不仅能保证重大节日期间里粤港澳地区重要物资的供应，而且可以保障粮食、电煤、石油、农药、化肥等日常物资的运输，推动事关中国国计民生的重要经济要素高速位移。(时代周报 评)

贵广高速铁路的建成通车，推动中国粤桂黔三省之间的长线游向周末游转型，从时空上赋予了贵州这个不沿江、不沿海、不沿边省份加速发展旅游业的契机。(中国新闻网 评)

贵广高速铁路因其串联了中国华南地区和西南地区大片原生态旅游景点和少数民族聚落，被誉为"中国最美的高速铁路";对强化多民族间的联系和落实精准扶贫政策，以及在经济、文化、政治和军事等方面均有重要意义。(央视新闻 评)

Q2: 三江至北海高速公路介绍？

三江至北海高速公路，简称“三北高速”。是广西三江侗族自治县到北海市广西三江县公路塌方的省级高速公路，编号“桂高速S31”。中达咨询对三江至北海高速公路的基本信息介绍如下广西三江县公路塌方：

三北高速起于三江侗族自治县寨准附近（三江火车站、竹坪村和分水垌村附近），与即将开工建设的厦蓉高速桂林至三江段相接。已知规划途经柳州市三江县、融水县、融安县、柳城县、柳江县，来宾市象州县、武宣县，贵港市港南区、桂平市，钦州市浦北县，北海市合浦县、海城区，终于北海市海城区银滩大道、铁山港大道（北铁一级公路）与该高速公路的十字路口处。

截至2015年8月，三北高速公路三江至柳州段正开工建设中，港南区木梓镇至合浦石湾镇互通段正待建中。部分路段已建成并通车。

经过的地点

三北高速起于三江侗族自治县寨准附近（三江火车站、竹坪村和分水垌村附近），与即将开工建设的厦蓉高速桂林至三江段相接。已知规划途经柳州市三江县、融水县、融安县、柳城县、柳江县，来宾市象州县、武宣县，贵港市港南区、桂平市，钦州市灵山县、浦北县，北海市合浦县、海城区，终于北海市海城区银滩大道、铁山港大道（北铁一级公路）与该高速公路的十字路口处。

注：三北高速终点收费站设在合浦互通以北，经过收费站后延续16千米结束，与北海市区城市道路无缝衔接。

建设状况

已通车路段

三北高速有两段已通车：柳州绕城高速公路南环段（又称三北高速南环段、宜柳高速南环段）、柳州至武宣高速公路（柳武高速）、合浦石湾至北海段（又称三北高速南北段，“南北”即南宁至北海，沿用的是广西高速公路建设初期时的称谓）。

建设中路段

三江至柳州高速公路（三柳高速）广西三江县公路塌方；贵港至合浦高速公路（贵合高速）。截至2016年8月，三柳高速正开工建设中。

其余的高速（港南区木梓镇至合浦石湾镇互通段）正待建中，预计通过钦州市浦北县。

开通后，三江到柳州的行车就缩短了很长时间，“只要1.5小时”。

连接高速

G76厦蓉高速；G78汕昆高速；柳州绕城高速公路（柳州绕城南环段）；G72泉南高速；S10桂平至来宾高速公路（桂来高速）；S40苍硕高速（贵梧高速公路段)；G75兰海高速。

并线高速

G7212柳武高速公路（原柳北高速）

战略意义（以三柳高速段为代表）

摘编自新华网广西频道稿件（有删改）：三江至柳州高速路开工连柳北三县通湘黔出海通道

2009年9月25日，由广西交通投资集团有限公司投资建设的三江至柳州高速公路在柳州柳城县举行开工仪式。项目全长186公里，概算总投资106.2亿元人民币。这条高速的出现，不但结束柳州北部三县无高速路的历史，而且为毗邻的贵州、湖南两省打通一条更近大海的跨省通道。

柳州至三江仅需1.5小时

项目业主、广西交通投资集团有限公司总裁韦勇渣腊球介绍，三江至柳州高速公路是广西高速公路网的重要组成部分，项目全长186公里，概算总投资106.2亿元人民币，轮梁判建设工期3年。

记者了解到，由于交通条件相对落后，三北高速建成之前，从柳州到三江全程只能走209国道，需花3.5小时，柳州至三江高速公路建成后，直接的好处是三江与柳州的距离大大缩短了。届时，三江至柳州仅需1.5小时左右，比原来缩短近两个小时。

三江和柳州之间建成高速路，南宁到三江距离也缩短了。三北高速建成前，南宁至三江要经过两段路，一是南宁至柳州，二是柳州至三江。南宁坐快班到三江，起码要花6个小时的时间。三江和柳州之间建成高速路后，南宁至三江、融安、融水三地都可以全程高速，南宁至三江仅需4个小时，在南宁工作的三江、融安、融水人回家探亲将方便多了。

结束三县无高速路历史

“这条高速公路建成后将有效改善柳州北部地区交通落后状况，对加快沿线各市县和少数民族地区经济发展具有重要意义。”韦勇球说，三江至柳州高速公路在规划建设上尽最大限度经过少数民族人口聚集区，打破沿线县份的交通瓶颈制约。该高速公路的建设，将填补三江、融安、融水三县没有高速公路的历史空白，将大大加强三县跟柳州以及南宁等城市联系，促进三县的经济发展。

立竿见影的还有旅游。三江、融安、融水三县的民族风情和风景一直很腊改有特色，在全区小有名气，已经形成自身独特的民族风情游线路。以前，由于处于边界，距离大城市遥远，三县虽然有吸引人的风景，但游客的数量一直无法提升。高速路贯通后，首先受益的是三县的旅游。交通的便利将为旅游的开发带来更足的底其次，规划中柳州至三江高速与已经建成的桂柳高速、2009年计划开工建设的桂林至三江高速公路连接，形成一个高速公路环，这个环内将形成一条“广西少数民族风情游”线路，线路上的桂林、龙胜、三江、融水、柳州将形成一个整体，这将促进桂北地区旅游线路的开发和整合。

成就贵州、湖南新的出海通道

“三江毗邻贵州东南部、湖南的西南部，三江通高速，将大大缓解这些地区出海交通瓶颈，也打通了柳州、南宁特别是北部湾与贵州的东南部、湖南的西南地区的联系。”广西交通投资集团有限公司有关人士分析说。

在南宁工作，老家在三江的莫先生对三江至柳州高速公路开工建设很高兴。广西三江县公路塌方他认为，三江是广西三省交界的县份，地理位置独特。湖南、贵州的货车要进入广西，再到北部湾出海，三江是一条重要通道。其中，湖南货车是经三江的斗江镇、独垌乡，贵州货车则是经过梅林乡进入广西。截至2009年，三江连接两省的道路虽然是国道，但路况很差，外省司机颇有怨言。2008年冰灾时，两省进入广西的三江通道几乎成了死路，让司机吃尽了苦头，都盼着早日扩宽这条三省通道。

卢先生是在南宁工作的贵州遵义人。他说，贵州矿产资源丰富，一直都希望寻找一条最近出海口的出海通道，减轻矿产运输的压力。截至2009年，贵州进入广西主要有三个方向的通道，一个由百色的隆林进入，沿南百高速进入北部湾；一个是从南丹进入，沿都南高速（截至2015年为兰海高速都安至南宁段）走；再一条就是走三江。其中南丹方向为主要通道，最多贵州货车通过。他认为，如果三江至柳州贯通高速路，从贵州东南部出发的贵州货车就可以通过该高速到达柳州，然后通过桂海高速（截至2015年为泉南高速柳州至南宁段，转往兰海高速南宁至北海段）直达北部湾，从距离来说，这将是贵州距离大海最近的一条出海通道。

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