2018随县随洪公路规划 随州公路修建最新消息

洪监高速公路介绍？

洪监高速公路是指湖北境内洪湖市至监利县高速公路，该线路是武汉至监利高速公路（武监高速公路）的一段。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关洪监高速公路的相关信息：

洪监高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网之纵二线的支线，起于洪湖市新滩东荆河大桥，沿途经洪湖市、监利县，止于监利县白螺镇与随岳高速公路相交。

项目背景

项目往北通过新滩东荆河大桥、武汉至洪湖出口高速公路与京港澳高速公路（原京珠国道主干线）武汉市外环段相交，向南通过荆岳长江大桥进入湖南岳阳市后将顺接湖南省京港澳高速公路复线（即岳阳至临武高速公路，规划2010年建成），构成区域两条纵向公路运输大通道的联络线，并可有效分担京港澳高速的交通压力。项目实施对于补充和完善国家、区域高速公路网及湖北省骨架公路网，发挥高速公路网络效益，提高运输效率及加强路网保障能力等均具有重要意义。

2010年7月，国家发改委以发改基础〔2010〕1598号文件核准了武汉至监利高速公路洪湖至监利段项目。

建设意义

1、是完善区域路网结构，推动武汉城市圈经济发展的需要；

2、是加强洪湖市、监利县与武汉市联系，促进革命老区经济发展的需要；

3、是整合湖北旅游资源，推动旅游产业发展的需要；

4、有利于洪湖分蓄洪区的防洪快速转移。

建设规模

主线全长94.917公里，特大桥52502米/5座，大桥3612米/11座，中小桥1199米/27座，路基土石方3801.668千m3，防护工程148.372千m3，新建洪湖连接线1条，长3.45公里，按一级公路标准建设。全线设置新滩、大同湖、洪湖、螺山、白螺5处互通式立交，管理、监控分中心1处，服务区2处，停车区2处，养护局锋工区2处；主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽带蚂度26米；桥涵设计的的汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级；估算总投资约77.5亿元；建设工期4年。

路线走向

起于新滩东荆河大桥，通过新滩互通连接新滩镇，之后路线从新滩工业园区西侧穿越，跨幸福沟和汉阳沟，于沈家湾处跨内荆河，至大沙湖五分场跨省道103，并通过大同湖互通连接大同湖、大沙湖、龙口、老湾等乡镇，路线继续前行在老湾乡北侧跨黄（家口）老（湾）转移公路，于大同湖境内的四合垸处再次跨越内荆河，至乌林镇东方红七队处跨腰口隔堤，路线进入洪湖分蓄洪区中分块，跨内荆河，经小港进入洪湖城区边缘，与滨湖办事处红岭村一组处接洪湖市规划建设的迎宾大道并通过设置洪湖互通连接洪湖城区，桐行晌之后路线基本平行于省道103前行，跨新堤河、新堤排水河、螺山干渠、螺山隔堤、分界河，于韩家埠进入监利县境内，跨杨林河，在毛桥村一组与随岳南高速公路相交，到达终点。

主要控制点为：新滩东荆河大桥、新滩工业园区、大同湖农场、老湾乡、腰口隔堤、乌林镇、洪湖市城区、螺山隔堤、白螺镇、随岳南高速公路。

投资规模

项目总投资为775150.20万元，平均每公路公里8166.61万元，其中静态投资部分为693929.97万元，动态投资部分为81220.24万元，动态投资部分为国内银行贷款利息。

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相关问答

Q1: 洪大高速何时开工

洪大高速公路项目于2018年11月21日正式开工，该项目由江苏省政府投资，由江苏省交通厅和江苏省土地资源厅负责建设，总投资约为54.5亿元，全长约89.7公里，计划于2022年底前建成通车。洪大高速公路将沿洪泽湖边线建设，将把两个城市更近了，将改善交通状况，并提高周边地区经济发展水平。

Q2: 防治公路建设引起环境退化及道路病害的对策

如上所述，荒漠区路域环境退化是自然条件与筑路工程行为共同作用的结果茄裂，因此，在公路建设过程中加强环境保护、灾害防治与生态恢复，无疑是防治环境退化的主要老并途径，宜采取以下措施。

一、公路规划设计阶段高度重视荒漠环境问题

荒漠区公路建设对自然环境的影响较湿润区大，在公路建设规划设计阶段宜进行:①路网规划布局时应尽可能绕避环境退化敏感区。在公路设计前查明公路建设环境，进行公路环境敏感性分区，对如崩塌、塌陷、滑坡等易发生地区，国家公园、自然保护区、湿地、专用地和特殊的驻地，考古和历史遗址或现有的文化和社会设施，具有潜在噪声、污染和重新安置人口的密集区域，饮用水水源，湖泊、水库等生态环境敏感区，应尽可能绕避，以免公路建设引起过多的环境问题。②进行公路建设环境战略评价。目前的公路建设环境评价主要是路域环境评价，很少涉及公路建设对路域以外环境影响的评价。在荒漠区，由于生态脆弱，公路建设不仅对区域经济社会发展有正面影响，而且随着人口的增加，将对区域环境产生较大的负面影响，因此，对荒漠区公路建设区域的重点环境问题进行战略评价，提出切实可行的环境保护途径，供给公路规划与工程设计利用。建议在公路建设规划设计阶段，重点考虑如下可能发生的环境退化问题:公路在山前平原荒漠区穿越河流小流域时，将加强流域内的人类活动的强度，致使环境退化，水土流失加剧，并使河流泥沙含量增加，河道冲淤作用加快，山洪泥石流灾害加重，同时对公路工程安全带来不利影响;公路穿越沙侍纳迹漠地区时，新增加的人类活动将对路域以外地区的植物、动物及沙丘地表形态产生不良影响，随着沙漠植物的破坏，风蚀作用加强，沙丘活化，植被覆盖度降低，动物生存环境变差;公路穿越荒漠无人区野生动物活动区时，将打扰野生动物的正常活动，特别是公路给盗猎者提供了交通便利，会使区域野生动物减少，甚至有的珍稀动物灭绝;公路穿越荒漠特色旅游区时，随着旅游人数的增加，人为对荒漠旅游区环境的不良影响亦增加，一旦保护不利，将使环境严重退化且恢复十分困难;随着公路建设与人类活动的加强，荒漠环境将发生退化，自然灾害的危害性也增加等。③在公路工程规划、勘测设计时应充分考虑公路病害的危害性，针对地貌过程加剧可能发生的灾害，采取适当防治措施。④在公路工程设计中必须设置野生动物通道。由于荒漠区野生动物稀少，珍稀动物的种类较多，加强保护的意义重大。在野生动物通道内部具体设计时，必须根据目标物种生活习性如迁徙规律等有针对性设计，通道两侧设置栅栏以诱导或引导动物到达通道入口;在通道位置前后设计标志牌、警示牌等以提醒司机注意减速和禁鸣，避免某公路因未设置动物通道导致普氏野马及其他动物多次被汽车撞死的事件再次发生。⑤重视盐碱化对公路的危害。荒漠区盐碱地分布广泛，绿洲及外围易发生盐碱化。因此，公路规划经过盐碱地或易发生次生盐渍化地区时，在公路设计中应高度重视路基盐胀问题，切实采取阻断路基土壤毛细管水上升的措施，以免道路盐胀病害影响公路交通畅通。

二、公路建设施工阶段注重自然环境的保护

在公路工程施工过程中，必须重视路域环境的保护，采取:①制定荒漠区公路建设环境保护政策，并对进入施工现场的所有工作人员进行环境保护政策的宣传，使其对环境保护的重要性有明确认识。②在沙漠区公路路域切实保护梭梭、沙蒿等荒漠植物及荒漠结皮，以免引起风沙活动加强。③山前平原荒漠区要切实保护路域环境，切实保护植被，不要随意松动地表土壤，防止风蚀作用加剧;注意施工产生尘土对绿洲环境的污染，防止噪音扰民。④丘陵山区公路尽可能减少陡坡，注意边坡稳定，加强固坡工作，严禁破坏植被，并进行适当的生态恢复。⑤在自然保护区，尤其要注意环境保护问题，切实加强公路施工对路域及周围环境的保护，以免施工导致生物多样性减少或珍稀动物灭绝。⑥做好施工后荒漠植被的恢复工作。在施工时，首先应将植被良好的表层土或肥沃的上层壤土储存起来，施工完毕后立即采取各种技术措施尽快恢复边坡和取土区的植被。⑦对取土坑位于十分干旱植物难以生长的砾质戈壁地方，应采取地表砾石压土措施，以防止地表风蚀作用加强引起路域环境退化。总之，在公路建设施工过程中对受损的环境，应及时进行修复，防治路域环境退化。

三、公路建设运营阶段加强道路病害研究防治

考虑荒漠区自然环境及道路病害特点，宜以“预防为主，防治结合，综合治理，保护生态”为原则。在公路建设过程中应充分考虑荒漠区自然环境及道路病害类型特点，有针对性地采取防治措施(表9-5)。公路道路病害成因复杂，类型多样，防治涉及要素较多，综合性强，应重点考虑采取:①详细调查道路病害发生地点，并进行编目。②研究道路病害环境，加强公路工程与各类灾害相互作用机制研究，开展如滑坡、泥石流等灾害的形成机理、活动规律、发展趋势研究，进行公路自然灾害危险度划分，为公路工程建设提供防灾减灾科学资料。③平原、沙漠区于公路沿线种草植物，对缺水少土地方，可用卵、砾石压土，以利防风固沙，保持水土;山区严禁破坏植被，注意边坡稳定及时采取措施，防治滑坡、崩塌等重力地貌灾害发生。④道路病害发生与环境退化有关，防止草场过牧、森林乱伐、中草药乱挖、矿产资源乱采，加快生态恢复与增强防灾意识等，均是减轻道路病害的有效途径。⑤对山洪泥石流多发区，应加强冬季积雪厚度、春季气温变化、夏季降水特别是暴雨等诱发因素的监测分析，并预测山洪泥石流发生地点，采取公路防灾减灾措施，确保公路畅通无阻。⑥建立公路路域环境变化信息系统，利用RS，GPS，GIS等先进技术监测路域环境及灾害动态变化，开展路域环境变化及道路病害的监测，以利防灾减灾，保障公路交通畅通。

表9-5 新疆公路主要病害防治措施

Q3: 萍洪高速公路介绍？

萍洪高速公路位于江西省萍乡市境内，为上栗（洪口界）－莲花高速公路北段，起于萍乡市经济开发区320国道附近的叶家坳村，止于上栗县金山镇赣湘交界处（洪口界），接长沙至浏阳（洪口界）高速公路。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关萍洪高速公路的相关信息：

萍洪高速公路为“长沙至萍乡高速公路”江西段，是国家主干线杭瑞高速、沪昆高速与湖南境内京港澳高速、平汝高速重弊大要联络线。途径萍乡市经济技术开发区、上栗县福田镇、长平乡、上栗镇、金山镇，，双向四车道设计，设计行车时速100公里。

简介

萍乡至洪口界高速公路是江西省高速公路规划中的一条地方高速公路，是国道主干线上海至瑞丽、国家高速公路泉州至桂林的重要联络线，也是萍乡高速公路规划中金（山）升（坊）高速公路的北段。项目起点位于萍乡市经济开发区320国道附近的叶家坳村,终于萍乡市上栗县金山镇洪口界的赣湘交界处，路线全长33.7公里，概算总投资16.05亿元人民币，途经萍乡市经济技术开发区、上栗县的福田镇、长平乡、上栗镇、金山镇共计1市2县（区）4个乡镇。全线按高速公路双向四车道设计；路基设计宽度26米。路面结构为沥青砼。全线共有大桥9座，小桥1座，涵洞57道，通道73道，隧道4座。该项目被列为江西省重点工程，（机构待定）负责项目实施。该项目对于加强赣西地区与华东、华中及长江三角洲地区的联系，加强萍乡与湖南长株潭地区的联系，促进萍乡市和赣西地区社会经济的发展，完善国家和江西省干线公路网络都具有十分重要的意义。

内容

萍洪高速公路项目于2005年9月由江西省交通厅与香港大益置业建筑有限公司签定《江西省萍乡至洪口界高速公路特许经营合同书》，并由香港大益置业建筑有限公司依法注册成立大益萍洪高速公路发展（江西）有限公司作为项目业主负责该项目的投资、建设、经营和管理。项目于2006年10月26日正式开工建设。该项目既是经省政府批准的江西省第姿基一批面向境外实行项目业主公开招商的交通基础设施重点工程建设项目，也是首个采用项目总承包方式实施建设的项目，是江西省交通基础设施招商引资的一次重大突破，对于今后江西省交通基础设施建设投融资改革具有重要的探索和启示意义。

于2006年10月26日正式开工建设。全线共有大桥9座，小桥1座，涵洞57道，通道73道，隧道4座。

2007年6月因为资金内容问题停工至今，完成路基工程30%。

江西省政府在多次协调仍无法促成大益公司复工的情况租册竖下，决定终止与大益置业建筑有限公司的建设合同，另行招标，由新的承建方来开工建设。2012年4月，根据江西省政府的安排，一方面由相关单位对已建工程进行质量、造价评估，另一方面由江西省交通厅依合同约定向中国国际贸易仲裁委员会申请仲裁，要求终止合同，裁定已建工程造价。萍乡中院的工作任务是对已建工程进行财产保全和证据保全。

2013年5月，萍洪高速公路复工项目正式开始。

2014年12月，萍洪高速公路主线建成通车。

2015年2月9日，萍洪高速公路往长沙、浏阳方向的出省通道打通，全线建成通车。

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Q4: 乐至高速公路介绍？

乐至县目前在建2018随县随洪公路规划的高速公路有两条2018随县随洪公路规划，成安渝高速公路和遂资眉高速公路。规划中的高速公路有两条2018随县随洪公路规划：资德阿高速公路和成资广高速公路。新建乐至——洪雅高速公路是四川卜铅省高速公路网东西向的第二条横线。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关乐至高速公路的相关信息介绍：

乐至高速

1、截止2013年2018随县随洪公路规划，乐至县在建的高速公路有两条2018随县随洪公路规划，成安渝高速公路和遂资眉高速公路。

2、规划中的高速公路有两条：资德阿高速公路和成资广高速公路（经过乐至石湍，龙溪等乡镇）

3、新建乐至——洪雅高速公路是四川省高速公路网东西向的第二条横线，本项目是高速公路快速连接线，将成安渝、成渝、成自泸、成乐、乐雅等省内五条重要高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网，最大限度地发挥高速公路的综合效率。

建设规划

如何打造中国西部国际工业物流港，推动各地物流企业入驻？连日来，市委副书记、市长胡昌升进园区入机关，先后考察了金鹏物流园、全程物流公司、宝鼎威物流中心等深圳知名物流园区及企业，了解物流园区建设情没弊罩况，询问物流经营管理枯闹模式，推销遂宁物流园区，邀请物流企业家共同打造西部国际工业物流园区,并初步达成合作共识。

每到一处，胡昌升都以明快的语言、真挚的语气、实在的内容，满怀激情地推销遂宁打造西部国际工业物流港的优势。他说，地处成都重庆两特大城市、绵阳南充两大城市之间，陆地车程1个半小时，遂宁具有独特的区位优势；已经建成成南、遂渝、遂回高速公路，遂绵、内遂正在开建，遂广、安居到乐至高速纳入建设规划；遂宁境外在100分钟时间中可抵达飞机场4个，境内即将改扩建以训练为主兼容客货的综合机场1个，已经建成了达成、遂渝铁路，并将建设遂绵、遂内铁路，还将马上建设除成渝外的火车编组站1个，遂宁具有优于成渝其他城市的交通优势。

境内高速

成安渝高速

成安渝高速公路于2009年开工，该公路建成后将成为成渝间最短的高速公路，全长约251千米，其中四川段全长约175千米。成安渝高速公路按双向8车道标准设计，其中资阳境内为双向6车道，最高时速为120千米，全程仅需约2小时。从成都市绕城高速吴家坟段，经洛带穿越龙泉山隧道群，在简阳养马跨越沱江，在童家镇收费站前方100米处跨越国道G318线，再经乐至、安岳南部，在文化镇与内遂高速公路交叉，经兴隆、李家，穿越张家岩隧道、山官庙隧道，在安岳县忠义乡观音桥附近进入重庆大足，经高升、龙岗、智凤、石马、金山至铜梁县围龙镇，直达重庆。

遂资高速

2009年2月27日，遂宁市市委副书记杨云明代表市委、市政府率市政府副秘书长刘锋华、市交通局局长王正平、副局长袁仕平一行前往资阳，专程就加快推进遂资高速公路建设有关事宜与资阳市党政进行对接。中共资阳市委副书记、市长罗勤宏、中共资阳市委副书记、市委秘书长苟正礼、中共资阳市委常委、副市长陈能刚、中共资阳市委副秘书长、办公室主任钟志荣、资阳市人民政府副秘书长、金财办主任李泽军、资阳市交通局局长文岳、副局长倪勋等出席了双方会谈。

宾主双方围绕加快推进遂资高速公路建设进行了深入磋商，达成四点共识。一是议定了遂资高速公路的路线走向。由遂宁大英至资阳改为由遂渝高速公路南出口至资阳。决定由遂宁市人民政府牵头、资阳市人民政府配合，两市共同向省政府、省交通厅汇报，争取尽早获得省政府授权，通过BOT方式建设。二是确立了遂资高速公路建设协调领导机构。双方决定成立以中共遂宁市委副书记杨云明为组长，中共资阳市委常委、副市长陈能刚、遂宁市人民政府副市长赵洪武为副组长，两市政府分管副秘书长、交通部门负责人为成员的遂资高速公路建设协调领导小组。协调领导小组办公室设在遂宁市交通局，由遂宁市交通局局长王正平任主任，工作人员从两市抽调，采取集中与分散相结合的方式办公。三是落实了前期办公经费。会议议定由遂宁、资阳两市政府分别为遂资高速公路建设协调领导小组安排办公经费各20万元，由遂资高速公路建设协调领导小组办公室设立专户存放，由两市共同监督管理，专款专用。四是明确了工作安排。会议决定，先行委托专业单位作工程预可及工可研究，编写遂资高速公路项目建议书，抓住国家扩大内需的时机，及早立项、招商，启动项目建设。

乐洪高速

经多方争取和论证，原计划由眉山至资阳的高速公路项目线路在资阳市境内延伸至乐至，省交通厅已同意将资眉高速公路命名为乐洪高速公路。该项目的实施，将乐雅、成乐、成自泸、成渝、成安渝等省内五条重要高速公路连接起来，使之形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率，实现资阳与乐至、安岳的快速连接，服务于城乡一体化的战略布局，对打造成都经济区有着重大的意义。全线共拟定了南线和北线两个大的走廊方案以及四个局部比较方案。

随着内遂高速公路在我市安岳县的开工，乐至已成为我市唯一不通高速公路的县，作为新拟建的高速公路项目，乐洪高速公路前期工作的强力推进，对我市县县通高速、打造“一小时经济圈”的交通奋斗目标起着重要的意义和作用。

资阳市交通局正协同德阳争取将眉资乐高速公路经乐至延伸至德阳市中江县仓山镇，与成南高速公路相接。届时，将有利于成乐、成仁、成渝、成安渝、成南等省内五条重要高速公路连接起来形成完善的高速公路网络，最大限度地发挥高速公路的综合效率，有利于打造“一枢纽，三中心，四基地”；可实现川东、川东北地区与眉山、乐山快速、方便的连接以及资阳与乐至、安岳的快速连接，促进成都东、南部经济较为落后的成渝经济实验区腹心地区的经济发展，打通乐至县向北与成南高速公路连接的通道，实现乐至中北部与成都快速连接，从根本上解决我市交通最落后的乐至县中北部的出入通道问题，加快乐至融入成都经济区。同时，与小平故里、朱德故居形成四川省红色旅游公路环线，促进乐至经济的全面均衡发展；形成以成都为中心、半径为80公里左右的“成都第一城市圈”高速公路环线，与以成都为中心、半径为180公里左右的乐宜－内宜－内遂－遂绵高速公路第二环线相呼应，在打造“全域成都”进展中发挥重要的作用。

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Q5: 重磅！广西13个高速公路新建项目开工！看看哪条路经过你家乡？

3月28日，在广西交通运输云数据中心召开2020年广西高速公路新建项目开工视频会，集中开工天峨—北海公路(平果至南宁段)等13个高速公路项目共1005公里，总投资达1609亿元，同步在南宁市邕宁区、百色市田东县等地设置10个分会场。

此次集中开工的13个高速公路新建项目

广西交通投资集团有指瞎举限公司负责投资建设5个高速公路项目，具体为天峨－北海公路（平果至南宁段）、梧州－那坡公路（平南至武宣段）、巴马－凭祥公路（巴马至田东段）、巴马－凭祥公路（田东经天等至大新段）、巴马－凭祥公路（大新经龙州至凭祥段），建设里程约424公里，计划建设工期均为4年；

广西北部湾投资集团有限公司负责投资建设5个高速公路项目，包括南宁－湛江公路（南宁至博白那卜段）、龙胜－峒中口岸公路（南宁吴圩至上思段）、上思至防城港公路、龙胜－峒中口岸公路（龙胜芙蓉至县城段）、天峨－北海公路巴马至平果段（都安至巴马共线）工程，建设总里程约382公里，计划建设工期均为4年；

中国铁建投资集团联合体负责投资建设岑溪－大新公路（容县至玉林段）、岑溪－大新公路（玉林至横县段），建设总里程约89公里，计划建设工期4年；

中铁交通投资集团有限公司联合体负责投资建设岑溪－大新公路（横县至南宁段），建设里程约110公里，计划建设工期4年。

此次集中开工的13个高速公路项目，是自治区融入“一带一路”、全力推进西部陆海新通道、对接粤港澳大湾区、加快推进交通强国建设和脱贫攻坚步伐的重大支撑项目，创造了高速公路建设的“广西规模”；项目投资建设模式包括了独资、合资以及合作，创造了高速公路建设的“广西模式”。项目的建设对于落实交通强国战略、深入实施交通脱贫攻坚、完善区域性高速公路网络、加强粤桂、湘桂神乱、黔桂等省区之间的联系、提升与东南亚等地区的互联互通水平，加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局具有重要意义。

下一步，广西公路、铁路、水运、民航等交通运输在建项目将以只争朝夕、分秒必争的精神，加班加点，尽快把耽误的工期抢回来，把延后的工程补上去，把造成的损失夺回来，苦干、大干、巧干、拼命干，不断掀起施工高潮，坚决打赢打好重大项目建设攻坚战。

2020年广西高速公路集中大开工项目简介

一、天峨－北海公路（平果至南宁段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》“纵10”天峨（黔桂界）至北海公路的重要组成路段。项目起点位于百色市平果县四塘镇，与巴马至平果高速公路连接，途经百色市平果县、南宁市武鸣区、隆安县、西乡塘区，终点位于南宁绕城高速公路石埠北立交。主线全长85.0公里，采用双向六车道高速公路建设标准，设计行车速度120公里/小时。全线共5处互通式立交，2处服务区。计划建设工期4年。

项目建成后，将构建广西通往贵州等西部省份的重要陆路通道，进一步加快西部陆海新通道建设，同时对广西实施强首府战略，改善区域交通环境，促进沿线经济社会发展具有重要意义。

二、梧州－那坡公路（平南至武宣段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“横6”的重要组成部分。项目起点位于平南县官成镇下马子村北侧，与荔玉高速公路平南北互通连接，途经桂平市，终点位于武宣县武宣镇七星村东南侧。主线全长63.0公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计行车速度120公里/小时。全线共7处互通式立交，1处服务区，1处停车区。计划建设工期4年。

项目建成后，将成为广西经梧州通往广东的重要东西向通道唯碧，促进省际之间的沟通交流，同时横向连接“纵3”“纵4”，实现纵向通道之间的交通转换，对进一步带动沿线经济社会的发展，构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局、建设壮美广西具有重要意义。

三、巴马－凭祥公路（巴马至田东段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“纵11”巴马至凭祥（友谊关）高速公路的重要组成路段。项目起点位于巴马县城南侧，与在建的都巴高速公路连接，途经巴马县那桃乡、燕洞镇，田东县义圩镇、朔良镇，终点位于田东县林逢镇公靖村南侧。主线全长67.2公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计行车速度100公里/小时。全线共5处互通式立交，2处服务区。计划建设工期4年。

项目建成后，将进一步完善左右江革命老区公路网，有力带动沿线经济社会发展，对积极融入“一带一路”、加快西部陆海新通道建设、助力打赢脱贫攻坚战具有重要意义。

四、巴马－凭祥公路（田东经天等至大新段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“纵11”巴马至凭祥（友谊关）高速公路的重要组成路段。项目起点位于百色市田东县林逢镇公靖村南侧，与巴马至田东段连接，途经田东县印茶镇、江城镇，天等县东平乡、宁干乡、都康乡、小山乡，终点位于小山乡西侧，接隆硕高速公路。主线全长115公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计行车速度100公里/小时。全线共5处互通式立交，1处服务区。计划建设工期4年。

项目建成后，将进一步提升沿线交通运输能力，对积极融入“一带一路”、加快西部陆海新通道建设、助力打赢脱贫攻坚战具有重要意义。

五、巴马－凭祥公路（大新经龙州至凭祥段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“纵11”巴马至凭祥（友谊关）高速公路的重要组成路段。项目起点位于小山乡西侧，途经大新县全茗镇、榄圩乡、雷平镇，龙州县逐卜乡、上龙乡、龙州镇、彬桥乡、上降乡，凭祥市夏石镇、上石镇，终点位于上石镇马洞村。主线全长94公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计行车速度100公里/小时。全线共8处互通式立交，3处服务区。计划建设工期4年。

项目建成后，将进一步提升广西与东盟国家的互联互通水平，对积极融入“一带一路”、加快广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局、建设壮美广西具有重要意义。

六、南宁－湛江公路（南宁至博白那卜段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》“1环12横13纵25联”中的“联13”。项目起点位于南宁市邕宁区蒲庙镇，终点位于那卜镇东南与广东省交界处。全长187.2公里，采用四车道高速公路建设标准，设计速度120公里/小时，路基宽度26.0米，分离式路基宽13.0米，设互通式立交16处，服务区4处，停车区4处，计划建设工期4年。

项目建成后，将形成广西南宁直达广东湛江的最为便捷的高速通道，对促进广西壮族自治区与粤港澳大湾区之间的交通联系具有十分重要的战略意义。

七、龙胜－峒中口岸公路（南宁吴圩至上思段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》中“纵8”的组成部分。项目总体布线自北向南，起于南宁市吴圩镇平洋村附近，终于上思县那琴乡龙楼村附近。主线采用四车道高速公路标准建设，全长56.299公里，设计速度为120公里/小时，路基宽度27米，设置7处互通式立交，计划建设工期4年。

项目建成后，将进一步完善和优化区内路网，打通内陆地区经广西面向东盟的高速公路通道，加强与东盟联系。

八、上思至防城港公路是《广西高速公路网规划(2018-2030)》“1环12横13纵25联”中的联22线。项目全线位于防城港市境内，起点接龙胜至峒中口岸公路（南宁吴圩至上思段）终点，终点上跨防城港至东兴一级公路，与西湾大道顺接。路线全长63.184公里，采用四车道高速公路建设标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，设置4处互通式立交。计划建设工期4年。

该项目建成后，将能极大的方便南宁市和防城港市的交流与沟通，促进港口与机场的互联互通，加强南宁市核心辐射作用，带动沿线经济发展。

九、龙胜－峒中口岸公路（龙胜芙蓉至县城段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》中2019-2023年计划实施的纵8线桂林龙胜（湘桂界）至峒中高速公路的重要组成部分。项目的起点位于桂林市龙胜县马堤乡芙蓉村西北侧广西与湖南交界处，终点位于龙胜镇东南的双洞村。路线全长32.17公里，主线采用设计速度为100公里/小时的双向四车道高速公路技术标准建设，路基宽度26.0米，分离式路基宽13.0米，计划建设工期4年。

项目建设有利于落实广西构建面向东盟的国际大通道，增强广西在“一带一路”国家战略中西南地区桥头堡的战略地位，对于增强客货运输交流、促进全域旅游、加快沿线脱贫致富起着较大的推动作用。

十、天峨－北海公路巴马至平果段（都安至巴马共线）工程起点位于巴马县城西北侧坡腾附近，终点位于羌圩乡洪筹村附近。主线全长约44.115公里，起点互通主线段采用双向6车道，路基宽33.5米，都巴高速公路主线改扩建段整体式路基宽33.5米，分离式路基单向3车道宽16.75米，设计速度为100公里/小时，计划于2024年6月建成通车。

项目建成后，将有效缓解共线段和兰海、广昆两条国家高速公路的交通压力，对提高路网通行能力，加强黔桂省区之间交通联系，促进沿线旅游资源开发等起着重要作用。

十一、岑溪－大新公路（玉林至横县段）为《广西高速公路网规划（2018-2030）》?规划的“横九线”的重要组成部分，也是广西、广东间新省际通道的重要组成部分。项目位于玉林市和钦州市境内，路线起点位于玉林市福绵区成均镇北侧，接在建荔玉高速，由江口水库、马坡水库水源地保护区北侧向西穿六万大山，与贵合高速交叉后终于钦州市与南宁市交界处，顺接横县至南宁段起点，路线里程约 50.92公里，设有互通式立体交叉 4 处，服务区 1 处。采用高速公路标准实施，设计速度 120?公里/小时、双向八车道，路基宽度 42 米，分离式路基半幅宽 20.75 米。

该项目的建设对于提升北部湾城市群融合发展水平、强化南宁辐射带动作用均具有重要意义，也是构建南宁和玉林间城际快速通道、带动横县等沿线重要城镇发展的重要支撑。

十二、岑溪－大新公路（容县至玉林段）为《广西高速公路网规划（2018-2030）》?规划的“横九线”的重要组成部分，也是广西、广东间新省际通道的重要组成部分。项目位于玉林市境内，起于粤桂省界，自黎村镇南侧绕行，结合地形起伏，沿天堂山生态公益林东北侧绕行，在灵山镇与天堂山自然保护区之间穿行，经清水口镇南侧，止于玉铁高速，路线里程约 39公里，设有互通式立体交叉 6 处，服务区 1 处。采用高速公路标准实施，设计速度 120?公里/小时、双向八车道，路基宽度 42 米，分离式路基半幅宽 20.75 米。

该项目的建设对于提升北部湾城市群融合发展水平、强化南宁辐射带动作用均具有重要意义，也是构建南宁和玉林间城际快速通道、带动横县等沿线重要城镇发展的重要支撑。

十三、岑溪－大新公路（横县至南宁段）为《广西高速公路网规划（2018-2030年）》规划的“横9”的重要组成部分，也是广西、广东间新省际通道的重要组成部分。项目位于南宁市青秀区、邕宁区和横县三区县境内，起点在横县马山镇（横县与玉林交界处），终点接邕宁东互通。线路全长110.114公里，设计速度120公里/小时，路基宽42米，双向八车道。项目建设期4年，计划2023年底建成通车。

该项目的建设对于提升北部湾城市群融合发展水平、强化南宁辐射带动作用均具有重要意义，是构建南宁和横县间城际快速通道，也是带动横县等沿线重要城镇发展的重要支撑。

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