高速公路巡航怎么样省油 高速巡航多少最省油

定速巡航设定多少公里最省油？

3300转是发动机最佳行车状态，即定速巡航设定到100公里/小时是最省油的。

如果处于高速公路，开启定速巡航，车辆喷油量和气门开启度等都会由行车电脑控制，喷油和车速都会变得很均匀，减少不必要的车速变化，就能达到省油目的。

扩展资料：

定速巡航系统(CRUISECONTROLSYSTEM)缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控灶知神制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必隐亏要的车速变化，可以节省燃料。

参考资猛吵料：定速巡航-百度百科

相关问答

Q1: 高速巡航定速省油吗

高速巡航定速比较省油。汽车高速公路巡航怎么样省油的定速巡航可以说就是为了汽车在高速行驶时节油并解放右脚减少驾驶疲劳渣让而设计发明高速公路巡航怎么样省油的。但在复杂高速公路巡航怎么样省油的路面和上下坡较多高速公路巡航怎么样省油的路面，巡航定速与自驾的油耗差不多则梁毕。

定速巡航系统(CRU IS E CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是:按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。SET的就是，比如现在车速是85，想让车一直保持这个速度，按一下SET就可以。SPEED的作用就是加速与减速，ON/O FF 就是定速巡航开关。 采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不孙芹用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。在平路上行驶，特别是路况比较好，车少的高速和快速路上，定速巡航系统对节气门开度的控制是非常精准的，人深一脚浅一脚地踩油门踏板是无法匹敌的，综合下来一百公里能省1L左右。（图/文/摄： 曹博） @2019

Q2: 高速路上巡航定速省油还是自己控制省油？

我认为定速巡航的吵姿初衷是为了让连续高速行驶更加轻松，而不是为了降低油耗。因此，在定速巡航和踩油门之间纠结并没有太大意义。如果非要说哪个省油，我觉得有经验的司机以省油为目的，在同等路况下比定速巡航更省油。这样做的原因是考虑了以下因素:1.在爬坡状态下，我在高速行驶的时候将定速巡航设为120km/h，在平坦路面上，变速器可以放在6档，发动机转速为2200rpm。定速巡航和自己踩油门的瞬时油耗基本上在7L/100km左右。然而，在一段长约1km的陡峭上坡路段中，差异就体现在这里。由于坡度比较大，2200转的扭矩不足以使自吸式发动机爬坡，所以我会适当降低转速，变速器也会切换到5档，2150，100。瞬时油耗为13升/100km左右。但是定速巡航的情况却不同。如果电脑要保持120的转速，变速箱将降至4档，发动机转速将被拉至3600转，车速将保持在120，瞬时油耗将飙升至近25升/100km。2.在下坡路段中，定速巡航更加难以操作。之前我在一条高速公路上设定了80km/h的速度，但在通过陡坡时，定速巡航变得非常危险。因为坡度太大，定速巡航只能拼命减档来增加启动机构的动力以限制速度。因为5档发动机功率不足，而4档发动机功率太大，车速会低于80，因此出现了无法控制的情况：定速巡航把档位降至4档，然后自动给油，让发动机转速保持在2400。此时，车速刚好为80，小油门可以控制速度下降，瞬时油耗为3.2升/100km。如果我自己开车，当车辆达到一定速度时，完全可以松开油门。虽然坡度较大，但是我可以稍微踩一下刹车来控制者碰岩速度，这样油耗会更低。3.在多变的路况下，定速巡航的高精度是双刃剑。虽然可以精确控制动力输出，但也对路况变化特别敏感。观察过，在平坦路面上行驶时，即使路面有小坑，定速巡航的瞬时油耗也会有波动。由于车轮速度传感器在汽车行驶时总是传输车轮转动产生的信号，ABS电脑根据该信号实时计算车速并发送到车联网。定速巡航是从网络上实时获取当前车速信息。由于轮速传感器的精度很高，路面任何阻力引起的轮速波动都会被首御检测到，所以在路面稍有不平的情况下，定速巡航得到的速度信息就会有波动，有波动就会立即调整发动机功率。而驾驶员自己控制油门时，完全不会被路面的轻微不平所干扰，发动机油门和喷油量始终处于稳定的位置。当发动机运转平稳时，最有利于降低油耗，而当发动机处于变工况时，油耗波动最大。所以，在这方面，定速巡航的油耗并不占优势。因此，定速巡航只是一个方便的功能，而并不是太强大。而且，我认为关注油耗是对的，但不能在意在每次加速时会烧多少油，这么做可能会让你筋疲力尽。实际上，大量数据表明适当提高车速可以降低油耗。因此，在路况良好的情况下，只要不超速，就尽量加速。尽快到达目的地停车并关掉发动机肯定比因为担心油耗而不敢踩油门而省油。

Q3: 高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？

定速巡航功能是 汽车 上的一项配置，倒退几年的话，这项配置还只出现在高端车型上，不过现在一般10几万的车上都已经普及了。从名字上来看，这项配置本身并不难解释，在跑高速的时候可以解放你的双脚，使你不必一直踩着油门，让路途更为放松。

不过有不少人认为，开启定速巡航功能，车辆会一直保持着一个速度行驶，对于油耗控制很有帮助，那么事实真的是这样吗?

定速巡航用于控制 汽车 的定速行驶， 汽车 一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和 汽车 的行驶阻力不断调整供油量，使 汽车 始终保持在所设定的车速行驶。

定速巡航省不省油一般会根据路况而定，在平路上行驶，特别是路况比较好，车少的高速和快速路上，定速巡航系统对节气门开度的控制是非常精准的，人深一脚浅一脚地踩油门踏板是无法匹敌的，综合下来一百公里能省1L左右。

但是在车多，有起伏的道路上，定速巡航会更费油!比如上下坡的时候，由于产生了速度变化，定速巡航会让发动机保持喷油来回到相应的速度，会加大节气门开度，提高转速，让车辆更快地提速，这样做会更费油。

下坡时，如果是人为控制油门，我们会松开油门，发动机是不喷油的，但是定速巡航可不一定松油门，为了保持速度，它还是让发动机带着车轮动，白白增加了油耗。

普通的定速巡航在国内路况的实用性不是特别大，比较好用的是升级版的定速巡航叫做自适应巡航(ACC)，也就是系统会实时监测前车的行驶动态，并且自动控制油门和刹车，始终以一个固定距离来跟住前车。体验过的人都知道，在没有车加塞，道路也不是特别复杂的情况下，这个功能其实还是相当好用的!

高速路巡航省油还是自己踩省油，这个需要看情况。

平原高速，路面没有较大起伏，那很大的概率是巡航省油，平缓路面若持续保持同一行驶速度，减少急加速，急减速的情况是最省油状态。电脑控制油门稳定行驶速度会比人工操作更为精细。

山区高速，路面有较大起伏，使用巡航时会发现遇到上坡，电脑自动控制的转速会一下窜到3000甚至4000转以维持巡航速度，此时油耗大幅度上升。正确省油的操作方法是，若遇下坡再上坡则可在下坡时略微提速，依靠惯性帮助 汽车 更轻松的上坡。若单纯的上坡，适当的加一点油门，保持在2000多转经济转速上坡，上坡速度虽然会降低，但汽油省下来了。这种情况下，定速巡航就不一定比老司机自己踩省油了。

高速路上匀速行驶，定速巡航省油，还是自己踩省油？

定速巡航能不能比人工踩更加省油，主要取决于路况！只有一段绝对平坦的公路，才能在理论上保证定速巡航更省油！因为无论是谁都没办法保证脚可以一直保证恒速，而定速巡航在绝对平坦的路面上（理想路况）是可以保证绝对的恒速的，可人工脚踩只要形成了一个加速度，或者先减速又给油把速度拉回去，在这一过程的油耗损失就比定速巡航大了，所以在理想路况上，定速巡航更省油！

上坡路况：通常在上坡的时候，我们人工控制车辆可以通过适当收油、降低车速，尽可能的让油核兆耗维持在之前平坦路况的水平，这个时候我们可以比较随意的掌控油耗，这就叫牺牲速度换油耗，一般大货车喜欢这种跑法，下坡靠重力适当的给油，然后收油靠惯性冲坡，油钱能省不少！而定速巡航销空在上坡的情况下依然要保证“恒速”，若想对抗重力还能保证上坡前的速度，必然要加大喷油量，这样一来，山坡路段定速巡航就比人工踩要费油了！

下坡路段：下坡路段就比较有意思了，通常我们驾车下坡时，控制车速的办法无外乎就是收油、点刹车（自动挡，这是在说理论，别把L档之类的扯出来），但假设前方路况良好、无障碍、无限速，可以不踩刹车任由车速持续增长！而定速巡航则不同，它为了限制车速，只要车速要超过定速值，它会带制动来限制车速的增长！理论上，只要存在制动行为，必然会导致能量的损耗，人工下坡可以完全空油进行滑行（假设），而定速巡航为了牵制速度会带刹车、而为了速度不至于下降太多还会进行补油，这偶尔一刹车、偶尔一补油产生的油耗必然比人工改斗租下坡的油耗大！

总而言之，跑平坦路面一定是定速巡航更加省油，但高低起伏的路况比较多，比如持续的上坡接下坡（坡还都不长），定速巡航反而比人工踩更费油！因为定速巡航不会变通，它不会真对不同的路况而调整不同的跑法，它的目标是恒速，至于省不省油完全不是它该考虑的事情！鄙人最喜欢用的省油开法就是在下坡时带脚油适当的加速，而在上坡时尽可能的收油靠惯性冲坡，这种方式是最省油的，充分的利用了重力加速度。。而如果跑一些地势平缓的高速路况，选择定速巡航还是要更省油的，但复杂路况可不行！

您好！据我查询得知，定速巡航在80到100之间是最省油的速度！

在路况好的高速路上匀速行驶，个人认为定速巡航的油耗会更经济一些。因为在这种路况下，定速巡航不会因为为了保持设定车速而进行加油和降挡等动作，油耗自然也会相对少一些。

这里为您提供五个车辆行驶中的省油技巧：

1.尽量减少踩刹车，减少急刹车；

2.缓加速，避免急加速；

3.保持发动机工作在较低转速；

4.利用地形，提前加速冲坡。

5.利用道路地形，避开坑洼点，下坡时延长滑行。

希望我的回答能够帮助到您！

汽车 匀速行驶·定速巡航模式会更加节油

内容概述：

汽车 以相同的车速行驶，用定速巡航节油，还是人工控制踏板更节油呢？ 这个问题的答案理论上是相同的，因为相同的车速等于相同的输出功率，不论是由电控系统还是司机控制进气喷油量都不会有什么不同。

然而人工控制的精准度还是不比电控系统，车速的波动（忽高忽低）总会让油耗略高一些；而电控车速在行驶阻力不变的前提下是不会波动的，这是实现节油的前提条件。

定速巡航·原理与标准

基础知识：油门踏板控制的不是发动机的油路系统（喷油量），而是通过控制进气门调整进气量，以14.7:1的空气燃料比调整喷油量。踏板的本质只是个电控开关，通过电信号的调整，经由电控系统控制节气门电机调整进气量。

也就是说油门不是和节气门刚性连接的“拉线式开关”，这是油门踏板已经被淘汰很久了；所以电控系统可以跳过踏板直接控制节气门，其开度的决定因素是有设定巡航车速来决定，影响车速的因素是各种行驶阻力，假设阻力不变，控制系统就会以标准开度控制进气喷油量，状态为恒定不变。

「脚感」是一种说不清道不明的驾驶感受，是纯主观的感受；由人工控制油门踏板，很难做到踏板的行程（踩踏板的深度）维持恒定不变。比如疲劳的时候会不自觉的松一些，这就会让节气门开度降低而降低混合油气的总量，燃烧产生等扭矩降低则马力与车速会同步降低；在感受到车速下降后，只能通过加大油门来加速。

然而加速过程中要克服的行驶阻力会大幅度的升高，可以理解为巡航驾驶的阻力不是那么大，而加速过程中的阻力会加大；大阻力需要大马力来克服，提升阻力要拉升转速并增大扭矩，说白了就是增加耗油量，在这一阶段中的油耗会比巡航油耗高30%~50%——有个很有趣的问题：高速驾驶时，加速后滑行减速再加速，油耗是否能够更低呢？

理论计算的结果是这种操作方式的耗油量会更大，比如巡航转速为2000转，滑行阶段的平均转速为1500转，但加速过程中的平均转速逼近3000转；那么平均转速范围会高于「定转速·车速巡航」的转速，在相同的时间内转速越高喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高喷油量越大，涡轮增压在中低转速区间相同，但不论哪种机型都会是高转速等于高油耗。

定速巡航·技术标准

综上所述，定速巡航模式确实能够省油，原因只是因为在平整道路行驶时不会出现车速的波动，转速稳定在某一节点或区间则避免了高转加速的费油操作。

而且下坡滑行阶段的油耗控制也会更加精准，因为带档滑行是肯定会更加节油的，在这一阶段中为惯性力通过车轮推动车身前行，而车轮又与发动机通过传动系统刚性连接；所以发动机会被带动到“无负荷运转”的状态，电喷系统是可以做到不喷油或少喷油的。

人工控制车速的过程中也能做到带档滑行节油，不过缓坡控制车速往往会通过刹车；刹车过程中ECUTCU（行车电脑与变速箱电控单元）采集的数据会发生变化，比如进行降档操作，此时油路系统就不一定能做到接近零喷油的状态了。

可是在定速巡航模式滑行过程中，车辆的减速是由ECU控制进气喷油量，以及ESP车身稳定控制系统对速度进行限制；TCU与ECU联动则会合理的控制滑行前进挡，以保证长时间的做到精准的带档滑行，这也是定速巡航可以稍微节油一些的原因之一。

说明：部分车辆的控制系统可能会比较落后，理论上定速巡航不仅能从低速加速到设定车速，同时能够在滑行过程中发现车速超过设定车速时，通过ECU实现上述的车速减速（控制）。

不过确实有些车辆在滑行过程中会加速到很高的标准，原因无他——技术落后。如果用的是这种系统的话，在上路驾驶时还是要以人工控制为主！而且爬坡过程中也可能出现车速减慢过多，之后迅速的加大油门进行急加速，有这一问题的巡航系统也要在山路慎用，油耗高低已经不是问题，安全驾驶才是最重要的。

总结：关于定速巡航的话题就聊到这里，最后需要说明的是一个普遍被忽略的重要知识点——「雨雪湿滑路面·不允许使用定速巡航」。在 汽车 的说明书中往往会有标注，但 汽车 用户似乎不太会在意说明书。

由于定速巡航的加速过程非常迅猛，在湿滑路面加速的瞬间是有可能出现驱动轮打滑的；如果没有ESP但有定速巡航的车辆则会有很高的失控概率，即使有ESP难以在雪地或冰面上做到及时稳定车身。所以定速巡航的使用要区分场景，山路与特殊交通气象条件中不宜使用，自适应巡航也不例外。

天和MCN授权发布

高速行驶肯定是巡航定速省油，因为 汽车 ECU计算更加精准，人为的踩踏油门加速会行驶不稳定，很难保持最佳的匀速行驶。如果这个问题单纯的巡航定速与人工对比，那结论很简单。但是 汽车 想要保持最佳的燃油效果，可能只对这两项进行研究和对比还远远不够。

定速续航行驶到底该定多少

对于以汽油为动力的内燃发动机驱动的 汽车 ，最高时速为80km / h。较慢的发动机似乎更省油，但事实并非如此。原因是汽油发动机带有齿轮。这是因为汽油发动机具有可充分利用它们的节能发动机转速区域。

在汽油乘用车的情况下，最高档位约为50-80km / h。即使对于无级变速车辆，例如CVT，齿轮比也有限制，因此在该速度下，达到了所谓的“具有最高齿轮比的状态”。保持这样的速度通常是“获得最有效距离的速度”！

行驶阻力与油耗

空气阻力与速度的平方成正比，但是实际问题是在70-80km / h以上。由于这些条件，当大多数 汽车 以约50至80 km / h的恒定速度行驶时，其燃油效率最佳。50-80km / h的差异主要由“进入最高档的速度”决定。

对于以50 km / h的速度进入最高排挡的 汽车 ，以这种速度行驶并减少空气阻力是最省油的。过去，紧凑型 汽车 和轻型 汽车 主要使用3至4速AT，因此最好以约50 km / h的速度行驶以提高燃油效率。但是，在高速公路上无法保持该速度。

CVT变速箱油耗

主流的CVT变速箱，由于CVT的齿轮比非常宽，许多 汽车 在70至80 km / h时具有最高的齿轮比，这使得高速燃油效率得到提高，因此80km / h可能是最省油的。

马自达CVT变速箱研究数据，以80公里/小时的速度巡航是最省油的！ 汽车 最省油的速度范围与发动机特性有关，但是当前大多数车辆具有强调低速扭矩的省油特性。

AT变速箱油耗

从最早的3-4挡AT到5-8挡AT，更高档位的也越来越多。例如，雪铁龙C5以70公里/小时的速度挂在6档，因此以80公里/小时的速度行驶是最稳定和最省油的。但是，即使降低到50km / h，油耗也不会有太大变化。原因是空气阻力随着功率侧效率的降低而降低。在以50至80 km / h的速度行驶时，其油耗几乎相同。

但是当速度从80km / h增加到100km / h时，空气阻力一下子增加了近40％。在100 km / h时，超过一半的行驶阻力变为空气阻力，这对燃油效率有很大影响。

通常无法通过此量来增加阻力和提高燃油效率。时速为100 km / h或更高的燃油效率仅限于特殊 汽车 ，例如超高速跑车。

这两样都不省油，你推着跑最省油，百公里一身汗， 汽车 的普及拉近了人与人之间的距离，让两地不再遥远，而定速巡航的发明不是为了省油，而是极大的减轻长途驾驶的疲劳。究竟是方便快捷的到达目的地重要，还是一百公里差7块多钱的油钱重要，纠结于油耗的人，不要再买车开车了

对于高速上面使用定速巡航，相对于自己踩油门会更加的省油一些，首先在使用车辆进行加速的时候，自己踩油门的，对于车速的掌握并不如定速巡航，自己踩油门是有深浅的，而之所以说定速循环会更加的省油，这得从定速巡航工作上面说起。

定速巡航系统的工作简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。相对于人工控制来讲会更加的方便和精准，当然在使用的时候会更加的省油一点。

所以结论就是，人为控制与定速巡航之间在油耗方面的表现相差还是比较大的，使用定速巡航还可以暂时解放我们的双脚，从而起到缓解疲劳的作用，加上有着电脑的控制，车辆的油耗计算和控制会更加的精准一些，这也是很多人喜欢定速巡航的一个因素。

一句话，定速巡航是速度优先，为了最快的达到或保持设定的速度， 汽车 会自动调节油门开度，如果你从30时速的时候设定到120，那么这90公里速度区间 汽车 会全力以赴加速，油耗肯定是很高的！

个人实践结果：自己踩油门比“定速巡航”省油。

可以从以下几个方面看人工驾驶与定速巡航的区别：

1，定速巡航系统会始终、不遗余力的保持“设定速度”C，“C-”与“C+”的范围值极小；人工驾驶则默认“C-” “C+”的范围值要大许多。在特定路况、特定车况的情况下，给油量与车速并非是“线性”的。“定速巡航”系统为保障“设定速度”的绝对值，往往会采取给油大于维持设定速度C对应的“临界油量”“A”，即给油量为“A+”，而经验丰富的驾驶人员则可以将油量准确的控制在“A”，因为人工驾驶会默认车速出现“C-”的情况。

2、人工驾驶会提前观察路况，前方上坡、会提前预加油量，前方下坡、会提前“松油”；而定速巡航不能提前预知路况，前方上坡时，车辆到达上坡路段后、车速下降后、会瞬间加“大油”来提升速度，这与人工驾驶预加“小油”形成鲜明对比；而前方下坡时、不能提前“松油”，而是在车辆已经下坡车速已经提升后、再减油，甚至“降档”减速，这也形成鲜明对比。

3，在“平直”路况下，人工驾驶会采取完全“松油”的驾驶状态，而定速巡航会依然采取“给小油”的驾驶状态。

综上所述，一位有经验的驾驶人员采取人工驾驶会比“定速巡航”更省油。

本人对比的结果，自己驾驶比“定速巡航”省0.3 0.5个油。

Q4: 定速巡航省油还是费油 正确的使用方法要学会

定速巡航是否省油

如果你处于高速公路，没有频繁的减速，开启定速巡航，车辆喷油量和气门开启度等都会由行车电脑控制，喷油和车速都会变得很均匀，减少不必要的车速变化，就能达到省油目的。

不过普通的定速袜孙迟巡航在国内路况的实用性不是特别大，比较好用的是升级版的定速巡航叫做自适应巡航(ACC)，也就是系统会实时监测前车的行驶动态，并且自动控制油门和刹车，始终以一个固定距离来跟住前车。

而在车辆多、有起伏的道路上，定速巡航并不能省油反而会更费油，比如上下坡的时候，由于产生了速度变化，定速巡航会让发动机保持喷油来回到相应的速度，会加大节气门开度，提高转速，让车辆更快地提速，这样做会更费油。

定速巡航会省油还是费油取决于实际的道路状况，但使用定速巡航功能的告李最终目的不是为了省油，而是为了舒服驾驶。它最主要目标是控制速度，而不是控制油耗。

定速巡航怎么用

1、按开关键打开系统（开和关可能在同一个按键，也有分两个按键的），此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。

2、加速到你需要的速度，按SET键，此时右脚可以松开油门了，速度被定在当前时速。

3、可以按“R ES ”和“SET-”对速度进行微调。

4、三个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/O FF ）键。

5、如果是踩刹车或按取消键取消了定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。

加装定速巡航的注意事项

1、不适用所有车

加装定速巡航系统看似简单，但并不是所有车辆都适合。定速巡航系统只适用于自动挡车型，因为只有在速度和档位配合合理的情况下才能够省油。

2、改装费用高

加装前期要经过电脑检测，检查车辆的电脑版本，是否可以加装定速巡航，如果需要更换行车电脑，那么改装费用会很高。

3、期维修费用高专业配件稀缺

安装定速巡航并非普通维修，首先要有专业的设备；其次要有专业的人员；最后也是最重要的要有原厂配套的装置和配件，还有可能更换仪表盘等。

4、存在驾驶安全隐患

虽然定速巡航系统对于长期跑高速的车主来说十分便利，但是需要注意的是，高速行车很容易使驾驶者困倦，定速巡航不需要太多对车辆的操控，很容易导致驾驶者分神，对行车安全带来影响。

什么情况下不能用定速巡航

1、未封闭道路

未封闭道路一般车多人多，道路情况比较复杂。遇上堵车的情况完全没有必要使用定速巡航，而普通道路上行人以及非机动车辆又很多，需要慢行并随时准备刹车，在此时使用定速巡航反倒起不了便利作用。

2、山路

在山凯绝路行驶时，不管是上山还是下山，都需要随时踩刹车减速，下山路段更是如此。而定速巡航的逻辑又那么死板，对于山路驾驶来说其不会带来便利反而会带来危险。因此山路驾车时禁用定速巡航。

3、雨雪天气

雨雪天气时由于行车视线不是很好，因此需要驾驶员更加全神贯注，同时放慢车速，并根据前方车辆情况随时减速。由于定速巡航没有“预减速”的能力，所以会增加刹车距离，如果路上湿滑的话这就会非常危险了。 @2019

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