限购不如限行 限行限购合理合法吗

对于珠海，限行和限购哪一个会先来

2010年7月17日（星期六）至20日（星期二）期间，在本市组织开展机动车临时交通管理措施的第一次演练。演练时间为7月17日0时至20日24时。在演练期间，广州市内所有道路将实行单双号限行，具体范围为广州市整个行政区域，包括花都、从化、增城和番禺，单双号范围除了汽车外，还包括摩托车。单双号限行时间为每日7时至22时。

本市行政区域内道路通行的机动车按车牌（含临时行驶车号牌）最后一位阿拉伯数字实行单号单日、双号双日行驶（单号为1、3、5、7、9，双号为0、2、4、6、8）。以车牌为“粤A235HJ”的车主为例，车牌的最后一位阿拉伯数字为5，他的车只能在单号日出行。

相关问答

Q1: 汽车限行之后是否还应该限购？大家怎么看

支付限行和限购同时进行，这样才能对限行起到长久的作用。

应改善现有公共交通建设，增加空调车和新能源公交车，增加公交线路并延长公交运营时间，特别是加强郊县区域的公交线路和频次，以解决限行后可能出现的出行难问题。只有这样，才能让绿色出行成为市民的自觉自愿。

Q2: 疫情之后，汽车的限购/限行将何去何从？

疫情之后，重振和恢复经济，汽车市场消费不容忽视：限购限行的解禁，也许是最好的刺激政策，也许，没有之一。

岁末年初这一场突如其来的新冠疫情，其迅猛的势头和对经济社会的影响，让人始料未及。

目前疫情尚未出现拐点的时候，国家最高领导层就提出了的要求，一手抓抗击疫情，一手抓恢复经济，可谓高屋建瓴，运筹帷幄之举。其中，“汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”是对今后一段时间以来，对中国汽车工业尤为有重要意义的决策。

国内的汽车产业约占GDP 10%左右，是国民经济中支柱产业，仅次于房地产行业。据中国汽车工业协会数据，2020年1月，全国汽车产销量环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18%，新能源汽车更是大降54.4%。同时因为疫情影响，各大车企延迟复工，经销商基本只能暂停营业，消费者购车意愿明显下降。据全国乘联会数据，今年2月份前两周，全国销售乘用车不足4万辆，全月大概不会超过10万辆，而1月份的销量是169.9万辆，下跌幅度之大历史罕见。跟去年同期相比销量更是惨不忍睹。

限购和限行对汽车消费的影响是显而易见的。限购，一般通过摇号、配号或者竞标才能获得上牌资格，犹如“博彩”一般，对消费心理的负面影响是比较严重的。在大城市或者中心城市，不但限购，还有限行。限行的理由也是比较勉强，说的上的无非是城市拥堵问题和环保，后者就疫情以来的情况看，基本就是个笑话了。而城市拥堵问题，通过限行方式来解决，从实际效果来说，并不明显，拥堵在限行之后依然拥堵。当然，也许可以说，不限行更加拥堵。但解决拥堵问题绝对不是简单的限制，而是多维度的思路才是出路。因为，限制车辆出行，并不能从根本上解决问题，何况，通过加购车辆获取不同号牌、通过租用或者借用，抵消了限行带来的效果。

有机构将全国主要限购城市的申请者拍照数量相加统计后，推算出如果这些城市完全取消限购，将可能释放出近千万辆的购买量，足以一举扭转汽车市场连续两年下滑局面，对稳定中国经济起到重要作用。这显然是一种最理想的希望，但实现很残酷，很难操作，毕竟交通管理的思路没有变化。

2020年1月7日，从公安部发布的统计数据显示：2019年，北京以592万辆、上海以416万辆、深圳以350 万辆、天津以309万辆、广州以280万辆、杭州以268万辆分列全国汽车保有量第一、二、五、七、十一、十四、十八位。从排名看，都是全国交通大堵城，一旦放开，怕是都会成为“交通死城”。看看北京这两个数字，普通小客车指标申请个人共有3335437位+592万辆保有量，限购不如限行你就能理解北京、上海等限购地区为什么步履维艰了。

但是，拥堵和购车并不能完全划上等号。因为有车和无车在国内是完全不同的消费观念。拥堵不让我拥有自己的车和没有购买力买不起车是两码事，何况道路拥堵带来的交通问题，除了管理之外，自我调节用车频率也起着重要的作用。毕竟，中国尚未进入真正的汽车社会，剥夺对汽车物产的拥有权，也一种社会的倒退。

其实，我们期望的并不是对汽车限购限行的完全解禁。千万销量也不可能一夜释放。而是希望限购限行城市的管理者能“适当增加汽车号牌配额”和“多维度科学解决拥堵的方式”，通过给全国起一个带头作用，从心理层面提振民众的消费信心和消费热情。

这一点，我们不仅相信广州、深圳能够做到，北京、上海、天津、杭州等大城市也能在新的管理思维下努力逐步做到有序解禁。

我们更希望的是以北京等限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵问题的新路。过去的政策基本是“砌墙头”般的“防堵”传统思路。交通拥堵了，就加高买车的墙，限制出行；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。最后带来的结果是堵车的问题没解决，产能过剩的问题也解决不了，经济的增长承受着压力。大禹治水就是祖先给我们最好的启示：当“洪水”来临的时候，“堵”不是解决问题的根本方法，如何做好“疏”才是上策。

10年限购和限行的实践证明，靠限购和限行解决交通拥堵问题不是长久之计，只有改变思路，从新的维度提升管理的科学性和智能化，才能在疫情之后，让产业有足够的恢复能力，让经济尽快得到复苏。

这次新冠疫情给汽车产业带来了巨大冲击，也给汽车市场带来了巨大损失，同时我们的国民经济也承受着巨大的压力。这也促使我们必须要总结经验，转变思路，与时俱进，只有通过提高经济管理水平和提高城市管理能力来释放市场，提振经济发展的后续能量。

汽车企业技术密集型的企业，同时又是劳动密集型的特性。我们的车企更是顽强的，在疫情初始阶段就积极投入到抗击疫情的行动中，除了积极捐款捐物，积极提供一线所需产品之外，并通过技术和设备的优势，介入到防控产品的生产和研发中，并对国家的疫情防控作出不可忽视的重要作用。他们是优秀的，有责任担当的企业，同时也是国家重要的经济建设主力军，相信疫情之后，政策会进一步给与支持，民众也乐观的期待，国家的汽车产业将再次为我国经济做出巨大贡献限购不如限行！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q3: 取消"限行限购"能为汽车市场带来利好吗

一方面限购不如限行，我们要看到限购不如限行，取消限行限购政策能够释放一定刚性需求。中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为7亿人，将近占到50%。根据数据预测，2015年我国近5成一二线城市将进入换购时代。到2018年时，各级城市中至少有一半以上的汽车销售是靠换购来完成。有市场人士认为，这还是较为保守的估计，在北京、上海等限购城市，换购潮将来得更早。如北京市场，从去年开始，二手车交易量已经超过了新车，置换成为大多数品牌4S店新车销售的主要来源。如果取消限行限购政策，无疑不是政府给百姓的一个交代，同时也释放了内需，平息了那些诟病限购限行政策的声音。宗庆后之所以此时提出“尽快取消汽车限购限行政策”议案，有反映民生之功，也有顺势而为之利。

另一方面，是否取消限行限购政策，并不能从根本上解决当前汽车市场存在的问题。

一是汽车出行没有大的改善。目前来看，我国汽车出行环境还远远滞后于汽车市场发展。公共交通设施投入不足，交通管理科技含量低，缺少前瞻科学的规划，这些屡屡为业界人士所提出。从各大城市来看，我们会发现早晚高峰时期交通拥堵，喇叭齐鸣的场面实在是让购车者望而却步，再加上汽车尾气成为环境污染祸首之一，开车出行不再方便快捷。用车环境的不断恶化，成为制约当前汽车市场发展的关键因素。

此外，自主品牌竞争能力不强。有些言论指出“限行限购”政策遏制了自主品牌发展，在笔者看来却不尽然。国家信息中心2012年做过调查，有近40%的消费者完全拒绝购买自主品牌汽车，另有近40%的消费者表示，当自主品牌车价明显低于合资品牌才会考虑购买。董扬曾指出，虽然中国是全球第一制造大国，但国内汽车产业竞争力不强。许多国内车厂创新能力不强，缺乏技术发明，缺乏原创产品；在车辆控制、轻量化、信息化、智能化、电动化等前沿领域差距十分明显。未来十年，中国汽车市场将进入稳定增长期，预计2025年将进入饱和期，中国汽车市场这块大蛋糕早已被分割殆尽。

因此，我国汽车市场当前存在的问题非常复杂，取消限行限购政策对汽车市场有一定影响，但不具有决定性作用，我们既不能盲目乐观夸大取消限行限购政策之后，汽车市场会如何繁荣发展，也不能掩盖取消限行限购政策之后对汽车市场的促进作用。

另外，从当前大势来看，限行限购政策还将维持很长一段时间，汽车行业与其急着争取外部政策的支持，还不如放下一点功利之心，沉下心来，做强我们的汽车产业。(本文为田永春、都市毛驴共同撰写)

Q4: 汽车限行和限购的区别

限行：规定时间段不能跑；

限号：通过摇号的方式随机抽取车辆牌照，但不一定能及时摇中，几率较小，之后才能购买车辆

Q5: 大城市常见的“限购”“限行”政策，对于交通拥堵有帮助吗？

大城市里常见的“限购”、“限行”政策，对于交通拥堵有一定的帮助。

交通拥堵是大城市里常见的现象，尤其是早高峰和晚高峰，大家基本都那个点上班的，这样就会导致车流量增多，从而引发里交通拥堵。

当然有些地方为了缓解交通拥堵带来的压力，采取了一些政策，限行和限购就是因此而来的。

比如单双号限行，可以缓解交通压力，但不能解决根本问题，车流量还是比较多的，毕竟如今经济条件好了，家家户户基本上都有小轿车了。

当然有些家庭可能有好几辆车，还有的人名下就有三四辆车，随着车辆的增多，那么车流量肯定是持续上涨的，难免会造成交通拥堵的局面。

所以，大城市会出台限购的手段，想要购买车辆，必须要先进行摇号，摇到号之后才能购买车辆，像杭州、北京、上海这些城市就采取了这样的政策。

毕竟杭州、上海、北京、深圳这些大城市，在早晚高峰的时候真的太堵了，堵车都可能需要好几个小时，上班不起早点话，真的可能会迟到的。

当然，这些大城市不仅仅道理拥堵，地铁和公交车上的人也很多，有时候都要等好几班车才能挤上去，人真的太多了。

而且拥挤的道路也容易引发交通事故，因为有些赶时间的司机会加塞，变道，这样的举动很容易发生车祸，那么就会让原本拥挤的道路变得更为拥挤。

大城市对车辆进行限购和限行也是没有办法的，不这么做，真的很容易给交通带来巨大的压力，而且还存在安全隐患。

一旦追尾的话，很有可能会出现多车追尾的情况，这不就给交警带来一定的工作负担了嘛，所以，大城市限行、限购还是很有必要的。

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