贵州遵义湄潭高速公路规划 贵州遵义湄潭高速公路规划图

新修湄潭至石阡高速公路会经过那些地方

会经过遵义，茶城等地方。

遵义湄潭至铜仁石阡驾车查询：全程约173.6公里/2小时9分钟，从起点出发行驶152米，右沿天文大道行驶1.08公里，颂芦搭右前转沿红军大道行驶668米，左转沿茶城大道向西行驶3.14公里，靠右沿匝道行驶1.32公里。

湄潭县，隶属于贵州省遵义市，位于贵州省北部，县城距遵义市区58公里，总面积1864平方公里，辖3街道14镇、132个村（居、社区）。地域呈南北狭长，东西宽25.5公野拿里，南北长96.5公里，平均海拔972.7米，森林覆盖率达60.08%。属亚热带季风性湿润哗弯气候，年平均气温14.9℃。

湄潭县是“贵州茶业第一县”，所产“湄潭翠芽”、“遵义红”、“贵州针”、“湄江翠片”等品牌茶叶享誉中国。土地肥沃，山川秀丽、生态良好，被誉为“贵州高原上的一颗明珠”和“云贵小江南”。

石阡县是贵州省铜仁市下辖县，位于贵州省东北部，铜仁市西南部，横跨东经107°44′55″~108°33′47″，北纬27°17′5″~27°42′50″，思剑高速公路纵贯县境南北、江瓮高速公路横穿县境东西。2015年，总人口46万。其中：包括仡佬、侗、苗、土家等12个少数民族，占总人口的68%。面积为2173平方公里。

石阡县地处湘西丘陵向云贵高原过渡的梯级大斜坡地带，石阡县境内山峦起伏，沟谷纵横，东南高、西北低，岩溶地貌明显。石阡县属中亚热带湿润季风气候区，日照充足，气候温和，雨量丰沛，暖湿共节，无霜期长。

相关问答

Q1: 遵义绕城高速公路的主要线路

绕城一环高速公路

遵义城区一环高速公路走向为香坪—新蒲—檬梓桥—乐理—龙坑—香坪贵州遵义湄潭高速公路规划，路线起点位于红花岗区深溪镇香坪，经过新蒲新区、汇川区檬梓桥、遵义县乐理、龙坑镇。 其中，乐理至新蒲段59公里中，30公里与杭瑞高速公路重合。一环由杭瑞高速公路一段与东北绕城高速蚂知与西北绕城高速组成。

绕城二环高速公路

遵义二环高速公路走向为遵义县虾子—绥阳—汇川区泗渡—遵义县鸭溪—南白—龙坪—虾子，路线起点位于遵义县虾子镇，经过新铺新区新舟镇、绥阳县城、蒲场镇、汇川区泗渡、大物郑遵义县沙湾、鸭溪、南白、三岔、龙坪等乡镇。

一环高速公路规划里程89公里，路面设计为双向4车道，但其中乐理至龙坑段则为双向6车道。

二环高速公路规划里程为190公里，为双向4车道高速公路。

两环高速公路贵州遵义湄潭高速公路规划的线路走向及设计工作已经基本完成，其中一环高速公路贵州遵义湄潭高速公路规划的东北段已于2010年6月30日开工建设。其它路段相关部门正在对该高速公路建成后对附近居民及环境的影响进行评估，以便为建设单位和施工方提供切实可行的施工建议和要求。同其它环滚颂线高速公路的前期准备工作已经基本就绪，待相关手续完成后将正式动工.

一环高速建成后，不但将遵义新火车站覆盖，还可使正在改扩建的遵义新舟机场与两城区、遵义县部分乡镇连接在一起，并将红花岗、汇川既有城区和新蒲新区包围成一个“大遵义城”。

二环高速建成后，将把绥阳县城纳入“大遵义”城市版图，并通过崇遵高速公路、思遵高速公路将邻近的桐梓、湄潭也囊括进“大遵义”，最终形成远期400万人口的“大遵义”组团发展的大城市发展新格局。

Q2: 黔北高速公路介绍？

黔北高速公路是贵州省高速公路规划“678”网的第三纵线，是遵义市骨架公路规划“5492”网的第二纵线。以下是中达咨询对黔北高速公路相关信息的介绍：

CBI建筑网资料显示：初步规划项目起于贵州省道真县与重庆市南川区交界处福寿场（与南道高速公路相接），经道真、正安、湄潭、余庆，在瓮安县陆家寨连接贵新高速公路。线路全长249.783公里，其中遵义境211公里，涉及道真、正安、湄潭、余庆四县。黔南州境内37公里，涉及瓮安县、福泉市。工程估算投资250亿元，按路基宽24.5米，时速80公里/小时的建设标准设计。

简介

黔北高速公路是贵州省高速公路规划“678”网的第三纵线，是遵义市骨架公路规划“5492”网的第二纵线。

初步规划项目起于贵州省道真县与重庆市南川区交界处福寿场，经道真、正安、湄潭、余庆，在瓮安县陆家寨连接贵新高速公路。线路全长249.783公里，其中遵义境211公里，涉及道真、正安、湄潭、余庆四县。黔南州境内37公里，涉及瓮安县、福泉市。工程估算投资250亿元，按路基宽24.5米，时速80公里/小时的建设标准设计。

黔北高速公路的建成，将大大改善黔北地区路网结构，对于促进道真、务川、正安等地与重庆、瓮安、凯里的合作交流、经济往来等提供便捷的交通条件。

开工日期

由中国交通建设集团组成的黔北高速公路(道真至瓮安)评估小组，在深入走访、调研遵义市道真、正安、湄潭、余庆等县后，达成了初步承建合作意向。2011年11月23日上午，正安县安场镇瑞濠村彩旗飞舞，鲜花簇拥，鼓乐声声，嘉宾云集，道真至瓮安高速公路开工典礼在这里隆重举行。

路线论证及意义

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆市的路线论证

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆市，是最科学合轿铅理的规划。

第一，作用最强大。众所周知，重罩衡庆经遵义到贵阳的高速公路，是四川、重庆的出海大通道。可是这条大通道中的崇溪河到贵阳段公路,有些路段是改造的标准不高,有些路段仅为一级公路，很显然，这样的公路远远达不到出海大通道的要求，如不采取其它方案妥善的解决，将会成为贵州遵义湄潭高速公路规划我国西南大部份地区包括遵义市在内的发展的瓶颈制约。解决这一问题最好的办法就是修一条辅助通道，而且辅助通道的位置要适中。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，正好可以发挥辅助通道的作用。这是因为，不但这条公路的位置最适中，而且重庆到南川区的高速公路已经开通，重庆市规划从南川到道真修建一条高速公路，我们规划修建好了从马场坪至道真的高速公路，正好和重庆到道真的高速公路相连接。不但如此，如规划修建好了从马场坪至道真的高速公路，就能使黔北高速公路在都匀与贵广高速公路相交且与我省的“二纵”连成一条直线，是黔东北地区连接广东最近的一条通道。

第二，开发最均衡。修建高速公路的目的就是要更好的引领所在地区经济社会的发展，而要实现最好的引领作用，就必须要实现对所在地区国土的均衡开发，也就是修建的高速公路必须要从所在地区的最中间的位置通过。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，正好从黔东北地区最中间的位置通过，完全符合均衡开发国土的要求。

第三，线路最便捷。一是线型最直。黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，全条公路基本是一条直线。如规划走马场坪至务川线，整条公路是一条弧线。二是里程最短。在我省境内，马场坪经正安至道真物帆做线的里程大约是239公里，马场坪至务川线的里程大约是317公里，马场坪经正安至道真线比马场坪至务川线要少78公里。三是离重庆市区最近。如以湄潭为起始点，由马场坪经正安至道真线到重庆市区只有353公里，而经马场坪至务川线到重庆市区有479公里，马场坪经正安至道真线比马场坪至务川线要少126公里。

第四，线位最合理。在《贵州省“十一五”综合交通发展规划》里的公路“三纵三横八连八支”中，“一纵”（道真～黎平）和“二纵”（崇溪河～新寨）通过遵义，其中“二纵”全线都是高速公路。林树森省长在省交通厅调研时的讲话中明确指出：“洛香——黎平——镇远——道真公路。原来只考虑二级公路，标准肯定太低。如果修高速，这条路修通了，就可以解决黔东地区没有南北向高速公路的问题。”根据林省长的这一讲话精神，“一纵”在高速公路路网调整中，肯定会调整为高速公路。现在提的黔北高速公路，是在“一纵”与“二纵”之间增加的一条高速公路，在规划时应选择两条高速公路之间中间的位置，恰恰马场坪经正安至道真线处在两条高速公路最中间的位置，我们应当选择马场坪经正安至道真线。值得我们特别注意的是，高速公路的线位是极其宝贵的，“一纵”调整为高速公路，务川县已经解决有高速公路连接的问题，如果我们规划黔北高速公路走马场坪至务川线，就会使黔北高速公路过早和“一纵”相交或重合，等于是我们自行放弃一段极其宝贵的线位资源，并导致正安县无高速公路连接，这是极其可惜的事，也是和林省长在省十一届人代会第一次会议上所作的政府工作报告中提出的“使所有的县都有高速公路连接”的要求是不相符合的。

第五，对接最适当。《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）中，重庆市的高速公路网由三条环线、十条射线、三条联线组成，简称“三环、十射、三联”高速公路网。在重庆市“三环、十射、三联”高速公路网中，“六射”高速是重庆至长沙公路（渝湘路）。渝湘高速公路重庆段有三条支线，支线一是南川至道真公路（南道路），支线二是彭水至酉阳公路（彭酉路），支线三是黔江至张家界公路（黔张路）。黔北高速公路如走马场坪经正安至道真线，从道真出口接入南川，正好和重庆高速公路网的“六射一支”相对接。黔北高速公路如规划走马场坪至务川线，从务川出口接入武隆，重庆根本就没有这一规划考虑。

第六，衔接最紧密。高速公路规划应当和城镇体系规划紧密衔接，高速公路理所应当以城市为主要控制点。《贵州省城镇体系规划》（2001～2020）中明确，湄潭县是遵义市的市域中心，正安县是遵义市的片区中心，并要求都在2020年以前实现撤县设市的目标。根据遵义市城市发展战略，湄潭县是未来遵义特大城市的一个区。黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，正好从未来的湄潭区、正安市经过，使黔北高速公路的规划和贵州省城镇体系规划紧密衔接在了一起。

第七，投资最节省。马场坪经正安至道真线不但比马场坪至务川线的里程至少要少78公里，而且前者的地质条件要优于后者的地质条件，黔北高速公路如规划走马场坪经正安至道真线，建设成本一定是最节省的。

第八，发展最有利。马场坪经正安至道真线沿线区域资源丰富，依托资源发展非常有利。一是矿产资源丰富。正安、道真两县的铝土矿、煤炭藏量都在2亿吨以上，花岗岩点多量大质优且市场前景很好，石灰石比比皆是。二是特优产业富集。湄潭是中国西部茶海，正安是中国油桐之乡、中国野木瓜之乡。正安野木瓜、方竹笋、优质茶、中药材、草食牲畜发展潜力巨大，可打造成为特色优势农产品生产加工基地。同时，随着生物能源的开发和利用，正安油桐将会再次迎来良好的发展机遇。三是水能蕴藏量大。正安水能蕴藏量有35万千瓦，道真县水能蕴藏量有29万千瓦。四是旅游资源较好。正安有国家级森林公园、田生度假区、樊村风景旅游区、清溪河漂流自然景观和尹珍务本堂等人文景观，道真有银杉自然保护区等，这些旅游资源和国家级风景名胜区金佛山连成一线，能形成一条旅游线路。五是文化底蕴深厚。正安是东汉名儒尹珍先贤的故里，是贵州乃至中国南域文化的发源地，是中国小说之乡贵州遵义湄潭高速公路规划；湄潭是抗战时期浙大西迁之地。黔北高速公路能通过湄潭、正安、道真等县，能快速推动这一地区煤电铝产业、特优农产品加工业、旅游业、文化产业大发展，使遵义市东北部发生快速的变化。

第九，引领最直接。交通有引领经济社会发展的强大作用，引领经济社会的发展有赖于交通，承接中心地区的辐射也有赖于交通。林树森省长多次强调：“区域经济分布是有梯度的，中心地区的发展水平决定周边地区的发展水平。”从经济角度看，我们遵义市东北部所面向的中心地区是哪里呢？勿容置疑是重庆。既然重庆是我们所面向的中心地区，我们就应当毫不犹豫地打通到重庆最近便的快速通道。马场坪经正安至道真线正是到重庆最近便线路，黔北高速公路规划应选择这条线路。如黔北高速公路规划走马场坪经正安至道真线，引领黔北地区发展和承接重庆市区辐射都最直接。

第十，前景最远大。在城市建设方面，重庆市要把南川区建设成为渝南黔北的经济高地，正安县可以建设成为20万人口以上的现代化中等城市，湄潭县将成为遵义特大城市的城区。在产业发展方面，正道务可联合打造煤电铝产业巨无霸，湄潭决心打造为中国西部茶海，正安可以建设成为影响力和竞争力极强的特色优势农畜产品生产加工基地。在综合交通方面，根据《贵州省“十一五”综合交通发展规划》，在正道务片区（正安安场）规划了一个支线机场，只要经济社会发展到了相应的程度，在正安安场就可建设一个支线机场。未来遵义东北部地区，城市相连，工业发达，文化繁荣，是一个充满生机与活力的美好地区。如黔北高速公路能规划走马场坪经正安至道真线，将未来发达的湄潭区、正安市、南川区连成一条直线接入重庆，黔北高速公路就形成了一条黄金快速大通道。

黔北高速公路由马场坪经瓮安、湄潭、正安、道真到南川接入重庆，是黔东北地区到重庆最直最近的线路，修好了这条公路，就一定能成为一条经济路、文化路、形象路。

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Q3: 贵州省遵义市道真县至瓮安县高速规划途径哪些地方？

1、道真至瓮安高速公路是《贵州省高速公路网规划》中第三纵线道真至新寨高速公路的北段。

2、道真至瓮安高速公路起点位于渝黔交界处的重改薯让庆南川区福寿场，经贵州省道真自治县、正安核局县、绥阳县、湄潭县、余庆县，止于瓮安县陆家寨，全长约248公里，为双向四车道，设计时速80公里／小时。全线共有桥梁162座，隧道53座(其中特长隧道2座)，互通式立交14处，计划建设工期为4年。

3、2011年11月23日，道真至瓮安高速公路在正安县安场镇瑞濠村正式开工建设，这条高速公路总投资概算为240亿元，是贵州省高速公路建设投资规模最大的一手宏条高速公路。

4、建成后的道真至瓮安高速公路北衔重庆市拟建的南川至大有(渝黔界)高速公路，南接贵州省在建的瓮安至马场坪高速公路，连通包头至茂名和兰州至海口国家高速公路，是我国西南地区南下出海的又一条便捷通道。

Q4: 思遵高速公路介绍？

思遵高速公路是《国家高速公路网规划》“7918”中第十二横杭州至瑞丽高速公路的重要组成部分【杭瑞高速公路G56(杭州—瑞丽)的思南至遵义段】。以下是中达咨询对思遵高速公路的介绍：

思遵高速公路——简介

CBI建筑网资料显示：思遵高速公路全长163.627公里，总投资119.6亿元，双向四车道。思遵高速公路起于思南县鹦鹉溪镇双龙村，经过铜仁地区思南县、德江县和遵义市凤冈县、湄潭县、遵义县、红花岗区止于遵义县龙坑镇，与杭瑞高速公路遵毕段相接，是贵州省高速公路网规划的重要组成部分。

思遵高速公路——各路段具体情况

思南至遵义段始于思南县鹦鹉溪镇双龙村，与杭州至瑞丽高速公路贵州境大兴（湘黔省界）至思南段终点相接，路线从起点东华乡、宽坪乡、合兴乡、复兴乡、煎茶镇、花坪镇、龙泉镇、亩磨何坝乡、永兴镇、湄江镇、黄家坝镇、三渡镇、虾子镇、南关镇、深溪镇，止于遵义县龙坑镇，与杭州至瑞丽高速公路遵毕段相接，全长163.627公里。该项目主线采用双向四车道高速公路标准建设，思南至凤冈段长68.4公里，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米；凤冈至遵义段长95.2公里，设计时速100公里/小时。有特大桥、大桥101座，隧道8座，设互通立交8处，服务区4处、停车区3处，占用土地17469.2亩，概算金额119.42亿元。

其中思南县内全长22.625公里，投资约14.83亿元，按双向四车道设计，路基宽24.5米，设计时速为每小时80公里。途径思南县鹦鹉溪镇、东华乡和宽坪乡，于2010年8月30日开工，预计两年半建成通车。

其中湄潭县境内施工里程39.764公里，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为每小时100公里，途经永兴、湄江、黄家坝三个乡镇，在永兴、黄家坝设置两个立交互通。杭瑞高速公路思遵段湄潭境建设总投资约33亿元，预计建设工期为两年。建成后的杭瑞高速将对湄潭县巩固黔北东部地区交通枢纽地位，促进县域经济发展具有十分重要的意义。杭瑞高速公路思遵段（湄潭境）于2010年8月30日，在黄家坝镇合同水隆重举行开工仪式。

思遵高速公路——意义

思遵高速公路将在贵州北部地区形成一条贯穿东西的快速运输通道，改善铜仁、遵义的交通状况，并实现相邻地、州、市之间的便捷连接，加快贵州省高速公路网的形成，将对促进黔北黔东地区经济发展起到关键促进作用绝败。

思遵高速公路对推动高速公路网络规模效益的形成，加快资源开发和城市化进程，加速遵义市、铜仁地区经济协调发展具有重要意义。

杭瑞高速公路思遵段的开工建设，标志着黔北、成渝经济圈的正式形成。铜仁地区将抢抓机遇，搞好其他交通网络建设，为走近遵义、走近重庆，缩短转折之城（遵义）和桃源之地（铜并耐颤仁）之间的距离而努力，为大交通带来的人流、物流、信息流、经济流、文化流作好准备。

思遵高速公路的开工建设，有利于遵义市委“三新一强”战略目标的实施，有利于遵铜两地资源优势向经济优势的转变，有利于遵铜两地社会稳定和民族团结，有利于加快遵铜两地小康社会建设的步伐，有利于贵州迅速融入长江三角经济圈，实现贵州建设旅游大省的目标和经济社会的跨越式发展。将成为连接遵铜两地的一条生态环保路、精品旅游路、文明和谐路、小康致富路。

思遵高速公路——杭瑞高速公路

杭瑞高速公路起自浙江杭州，途止于云南省瑞丽市。经浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州、云南七省，路线全长3405公里。在贵州省内路线长约615公里，连接铜仁、遵义、毕节、六盘水四个市区，是横贯黔北的快速通道，也是贵州省高速公路规划“678网”中“二横”的重要组成部分。

思遵高速公路——各路段开工时间

2009年12月8日上午，杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段开工典礼在这凤冈县何坝乡隆重举行。

2010年8月30日，贵州省思遵高速公路（思南段）正式开工建设。

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