柳州高铁衡阳 柳州到衡阳动车票

南衡高铁开建衡阳东会扩建吗

会。南衡肢岩首高铁计划2022年12月开工修建，工期5年，预计2027年12月全线建成通车运营。南衡高铁已初步纳入国家铁路“十四五”发展规划，南衡高铁开建衡阳东会扩建，南宁经桂林至衡阳高铁，简称南衡高铁，是广西北上与长江经济带、华中及华北地区衔接的重要通道，也是《中历数长期铁路网规划》中“八纵八横”呼南高铁的重要组成部分。经积极争取，南衡高铁（柳州至衡阳段）已作为规划研究项目列枣尺入国家《“十四五”铁路发展规划》。

相关问答

Q1: 柳南城际高速铁路线介绍？

柳南城际高速铁路线柳州高铁衡阳，又称柳南高铁、柳南客运专线，是广西第一条城际高速铁路，线路起自广西柳州市，经来宾市，宾阳县，止于南宁市，线路全长226km，设计时速250km/h，工程总投资约211.3亿元，设计总工期为3年半，项目已于2009年10月正式开工，2013年12月30日柳南客运专线建成通车，南宁东至柳州用时1小时16分，南宁东至桂林用时2小时21分。

简介

柳南城际铁路（郑历柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长226km，设计时速250km/h,包括柳州站至进德站15km（限速120km/h），进德站至南宁东站201km(设计时速250km/h），南宁东站至南宁站11km(限速120km/h)。

项目于2009年10月正式动工建设，2013年12月30日通车，项目建成后，来宾、柳州、南宁实现“同城”，来宾至柳州只需30分钟，来宾至南宁只需50分钟，柳州至南宁只需1小时16分钟，这对于处于柳州、南宁两大城市之间柳州高铁衡阳的来宾来说，无疑是巨大的福音。

线路概况

全线暂设7个站点，分别为柳州站、进德站（越行站）、来宾北站、宾阳站、五塘站(越行站)、南宁东站、南宁站。其中南宁东站为新建，也是全线最大、最现代化的铁路客运站，还新建宾阳、来宾北2个中间站，改建既有南宁、进德、柳州站柳州高铁衡阳；芭蕉岭隧道4.08km为全线控制性工程（位于宾阳县陈平乡）；

本线路在南宁东站与南广高铁、南钦高铁对接，并在宾阳站有联络线与南广高铁互通。柳南客运专线北起柳州站，南至南宁站，全长226.69公里。工程总投资211.16亿元，设计工喊正搜期3年半，南广高铁和柳南客专从南宁东站出发后，并驾齐驱，四线铁路一起并排延伸到宾阳站，之后“分道扬镳”，南广高铁往广州方向，柳南客专往柳州方向。在南宁至宾阳站这段，南广高铁和柳南客专并不共线，而是并排行走，线路都是新建的。

重大工程

芭蕉岭隧道、横寨双线特大桥、东塘双线特大桥、屯里双线特大桥、南河双线特大桥、八一双线铁路特大桥、六角铁路特大桥、红水河双线特大桥、宾阳横寨制梁场。

柳南客运专线引入柳州枢纽最长大桥—— 南清颤河双线特大桥，南河双线特大桥总长1799.68米，是柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽工程最长的桥梁，也是全线三大控制性工程“一站两桥”的关键性工程之一，它的施工进度直接关系到全线的施工进展。

其中横寨特大桥桥梁线路途径宾阳县王灵镇、古辣镇。桥长为11.525km，是目前为广西第一长桥，广西高铁最长桥11.5公里，位于宾阳古辣镇，它是南广高铁、柳南客运专线宾阳站至南宁段内的四线并行铁路桥，由两座大桥组成，一共有4股轨道、8根钢轨并排而行。一共有353个桥墩，每个墩之间相隔30多米。一共有353个桥墩，4股轨道、8根钢轨并排而行。桥梁下部结构采用双线矩形空心桥台,圆端形桥墩，明挖基础与钻孔桩基础，共有桩基4504根，总计82703延米，墩台708个。横寨特大桥基岩为石灰岩，岩溶强烈发育。最大溶洞直径达19m，深度达45m。最长桩基达60m。

中国最大的高铁制梁场---宾阳横鹿制梁场　横寨制梁场占地316亩，2010年7月获得国家生产许可证的认证，位于宾阳县古辣镇境内，距离宾阳站15公里，是我国目前高速铁路建设中最大的箱梁制梁场，承担新建湘桂铁路柳南段和南黎高铁预制梁任务，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁共1103片。占地316亩，共为柳南客专和南黎高铁批量生产32米、24米箱梁1103片，光是钢材就需要7万多吨，水泥需要11万吨。

红水河特大桥是柳南客专的控制性工程，工程总投资约1.32亿元，桥长2250.728米，主跨144米。

主要技术标准

铁路等级柳州高铁衡阳：客运专线

铁路等级柳州高铁衡阳： Ⅰ级

正线数目： 双线

限制坡度： 12‰

桥隧比例：50%

速度目标值： 250km/h。

电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）

线路长度： 224公里

最小曲线半径 5500m，南宁、柳州枢纽根据路段速度确定。

牵引种类： 电力

机车类型 ：和谐号动车组/电力机车

到发线有效长度： 650m

列车运行方式 ：自动控制。

行车指挥方式 ：综合调度。

轨 距 ：1,435毫米

线间距： 4.6米

站点和里程

柳州 0km连接黔桂铁路、焦柳铁路联络线、湘桂铁路，往贵阳、月山、衡阳方向

进德 14KM

来宾北 66km

宾阳站131km （连接南广高铁，往广州方向)

五塘站 182km

南宁东 212km (连接广西沿海城际高铁，往钦州，防城港，北海方向)

南宁 223km (连接南昆客专、湘桂铁路，往百色、昆明，崇左、凭祥方向)

作用意义

柳南客运专线是广西区内第一条高铁客运专线，同时也是湘桂铁路扩能改造工程的一个子项目。工程于2009年10月正式开工建设，2013年12月30日投入运营。投入运营后，柳州到南宁只需1小时16分钟，柳州将融入北部湾1小时经济圈，不但缩短两地的时空距离，形成 “一小时经济圈”，而且率先在广西实现同城效应，柳州至南宁区间的铁路将实现客货分线，湘桂铁路既有线将承担货运职能，而客运职能则主要由城际线承担。

“现在来宾房价不到2500元，柳州却要4000元以上，南宁更是高达6000元以上。”更值得关注的是，高铁时代的来临，会使城际铁路公交化，人们的生活方式也将因此改变，在柳州、南宁工作，在来宾居住将成为可能。这样来宾有可能成为柳州、南宁城市居住功能的拓展区，一些人可能会选择在来宾购房。

正式通车

2013年12月30日柳南客运专线正式通车，南宁东至柳州只需1小时16分钟，柳州至桂林只需1小时02分，南宁东至桂林只需2小时21分，南宁东至柳州二等座62元，柳州至桂林二等座45.5元，南宁东至桂林二等座108元。

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Q2: 广东到广西柳州方向的高铁，为何要绕道湖南？

综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。

理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。

理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。

俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的亩册亮交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。

广东到广西柳州方向的高铁要绕道湖南是有很多方面原因的，主要是为了增加和湖南的沟通交流，拉动广东广西湖南的经济商贸往来，也有可能是考虑地形地势的问题绕道而行。广西和广东的联系挺密切的，地理位置优越，平时的交通往来也很密切的。广西柳州的交通十分便利，铁路运输很发达，是重要的交通枢纽站，自然资源丰富， 旅游 景点众多，柳州的钢铁工业在全国上下都很有名气的。

从广东到广西柳州方向的高铁从湖南绕道，不同的人有不同的见解，我觉得吧挺好的，广东仔坐高铁来广西游玩，沿途还可以欣赏湖南的美景，真是蛮赚的。柳江的夜景很漂亮的，华灯初上，到处都是亮堂堂的，沿江的风景金碧辉煌，吹着晚风，很舒服的。春天的时候柳州这边紫荆花开满城都是紫色花瓣，挺浪漫的，吸引很多年轻人来柳州游玩拍照片品尝特色 美食 。最近广西柳州、桂林在网上挺火的，成为了网红城市吸引很多广东人坐高铁来游玩。

柳州至广东的高铁确实不直，要绕道桂林或者黎塘，自从梧柳高速开通后从柳州自驾到广州和坐高铁到广州所需的时候居然差不多，这听起来确实有点讽刺。柳州至广东急需一条直达的高铁和普铁，柳肇铁路胎死腹中，柳州至广州的直达铁路短期内基本上没有希望。

十三五规划中虽然有柳广、柳韶等东进铁路，但2018年已经只剩最后一个月了，开工基本，即使能开工也得四五年，所以说柳州至广东的直达高铁五年内基本不可能有。

广西的对外铁路交通自古以来就非常依赖湖南，在普铁时代有湘桂铁路连接湖南和广西，这是当初广西最为重要的出省铁路通道之一，后姿老来湘桂铁路衡阳至柳州段以及柳州至南宁段都陆陆续续新建迅宽客运专线，以满足时速更高的动车组列车运行，在南广铁路和柳南城际铁路建成通车前，从柳州到广东的高铁只能先北上至湖南衡阳，再南下广东，但是现在广西柳州和广东之间的动车组列车已经无需再绕行湖南，可以直接走柳南城际铁路南下到达宾阳站后，再转南广铁路就能到达广东。

以柳州站为例，柳州有到广州和深圳方向的动车组列车十余趟，其中到广州的动车组车次有十三趟，到深圳的车次只有一趟，从柳州站到广州南站的动车组车次有两条线路，一条是走柳南城际铁路和南广铁路运行，这条线路到广州南站的铁路里程更近，只有602公里，另一条是走衡柳铁路、桂林北联络线、贵广高铁运行，这条路线到广州南站的铁路里程是610公里，由于路线不同，运行时间也不同，最快只需要3小时23分钟，最慢需要4小时36分钟，从柳州站到深圳北站的铁路里程是712公里，到达广州南站后转广深港高铁运行，耗时四个半小时。

从目前柳州到广州的动车组列车运行路线来看，柳州位于广西自治区的北部地区，而柳南城际铁路和南广铁路的交汇车站宾阳站则位于中南部地区，柳州到广州的动车运行路线呈一个倒放的“L”型，如果可以从柳州直接修一条铁路到梧州或者贺州，连接南广铁路或者贵广高铁，那么从柳州到广州的铁路运行路线将变得更加顺直，动车的运行时间也会大大缩短。

广西柳州方向有丹洲古城、融水苗族风情、罗城仫佬族风情和程阳八寨、程阳风雨桥等等不少值得好好去 旅游 体验的好景点。

(四面环水独处江中一岛的丹洲古城)

(融水苗族芦笙节一景)

广东很大，但是，从广东中部珠三角一带，有高铁直到广西柳州，根本不需要绕道湖南。粤西正在修通动车组铁路，只有旧的慢速铁路通柳州，就算想坐高铁，也不用那么傻，搞得要绕到珠三角去坐，完全可以考虑到广西北海去坐动车组。这样更快更近。

除非粤北和粤东北很靠湖南的地方想走湖南，否则，没有人会这样绕大弯去柳州，粤东的人也是先往珠江角去再直接走南(宁)广(州)高铁再在贵港转柳州更近更快。

就算走远一点的穿越广西北部的贵(阳)广(州)高铁，也不用绕到湖南。

当然，要故意绕湖南去顺便看完湖南的景点再横向过柳州，那又不同。这是另外一码事。

广东到柳州的高铁并不要经过湖南，从桂林连入贵广高铁就行了

贵广高铁自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

因为南宁的压制

广西高速铁路发展到今天成绩是有的，全国各省也都在发展高速铁路，今天全国的高速铁路都发展的很好，但是我作为一个广西人在福建务工的人员，每次回家却很头痛，福建没有一趟可以走直线回广西的动车，飞机才是首选，可是逢年过节飞机票贵啊，无奈啊！

十年前是，现在早就不用了

请问柳州~广深方向的哪对高铁动车经过湖南了？

北线是走衡柳线到桂林接贵广铁路至广州。

南线是走柳南客专在宾阳接入南广铁路至广州。

Q3: 南衡高铁最终确定线路

南衡高铁最终确定线路是：南宁东柳州高铁衡阳，宾阳北柳州高铁衡阳，来宾，白莲机场，柳州东，桂林南，桂林北，兴安北，全州南，永州，祁阳南，常宁北，南岳机场，衡阳东。

南衡高速铁路（Nanning-Hengyang High-speed Railway），南宁经桂林至衡阳高铁，简称南衡高铁，又名南衡客运专线，是一条连接广西壮族自悄兆治区南宁市与湖南省衡阳市的高速铁路。是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”呼南高速铁路主通道之一。

南衡高铁总里程665km。启迟租南衡高铁的开通将使得南宁到衡阳的时间从目前的4小时缩短到2小时左右。

建设背景

南衡高铁是《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》中重点投资工程项目，也是呼南高铁的重要组成部分，同现有的衡柳铁路，柳南客专，湘桂铁路等共同组成广西北上的重要通道，是广西壮族自治区继贵南高铁，南玉深高铁之后第三条规划时速350km的高速铁路旦芹。

由于衡柳高铁和柳南客专建设时间比较早，设计时速等级比较低，运行时速柳南客专为250km/h，衡柳铁路为200km/h（预留250km/h）。

以上内容参考百度百科-南衡高速铁路

Q4: 衡柳高速铁路线介绍？

衡柳高速铁路线，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳州市，是广西最重要的铁路之一，正线全长497.9公里，是广西、海南、粤西地区联系内地的最重要桥梁，也是湘鄂赣等省西南出海大通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。

衡柳高铁东起衡阳站，途经衡阳市、永州市、桂林市、柳州市，西止柳州站，是横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道，具有极其重要的战略地位。

线路概况

衡柳高铁，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，西至广西柳州市，是广西最重要的铁路，正线全长497.9公里，时速250公里，途经衡阳、永州、桂林、柳州，是横贯湘桂两省区的交通大动脉和旅游黄金通道。

衡柳高铁为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的最重要运输通道，增强广西、海南、广东西部地区与中迹汪核国内地的客货运交流，沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系，为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射，也是湘、鄂等省的出海通道

修建背景

衡柳高铁是广西、海南、粤西地区与衡阳、华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。湘桂铁路线路标准低、设备简陋，未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。湘桂铁路技术条件早已不能满足社会和经济发展需要，作为客货混跑的路网性繁忙干线和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，实现快速通道目标奠定基础。

发展动态

2008年12月11日，湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段举行开工典礼，2009年4月动工。2011年，受资金影响，建设进展缓慢。2012年进入快速建设阶段。

2012年3月16日，衡柳铁路永州至柳州段铺轨开工仪式在全州县举行。8月20日16时38分，松川站两条钢轨连接完毕，标志衡柳线全长171千米的永州至桂林段铺轨完成。

2012年12月26日，22601次货物列车从衡阳北站发车，沿衡柳线驶往永州方向，标志着衡柳铁路湖姿掘南段正式竣工。2012年12月30日，灵川站首列3000吨电力货物列车向衡阳方向出发，标志着衡柳铁路衡阳至桂林段正式开通。

2013年12月28日，衡柳铁路正式开通运营，开行直通动车组3对，普速客车22对。

沿途车站

全线设衡阳站、衡阳东站、衡阳南站、三塘南、谭子山南、祁东南站、祁阳、高溪市、永州、东安东、庙头西、全州南、松川、兴安北、大溶江北、灵川、桂林北、桂林、二塘、永福南、黄蜡、鹿寨北、青茅、柳州西、柳州站。

衡柳铁路作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，为湘、鄂等省的出海通道。衡柳线衡阳至永州段主线全长179．962公里，主线桥隧总长58．988公里，占线路比例的32．78%。衡柳线平图能力达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000万吨的远景年输送能力；旅客列车设计的行车速度可达到250公里/时，衡永段客旅行时间可压缩至43分钟，旅行速度也可提高251公里/时。完成扩能改造的衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时，大大缩短客车旅行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使衡柳线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客陵饥货运输与其它交通运输方式的竞争力，并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”，产生较大的经济效益和社会效益。

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