墨脱县修高速公路 墨脱 高速

西藏墨脱的公路有多难修？

墨脱公路是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程，在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞227道。

墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

“蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。

这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。

墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？

实际上，墨脱公路是需要不断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。

由于气候因素，墨脱公路工程现在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脱山区施工的好季节，冬天大雪封山时，施工人员在低海拔河谷地带施工；夏天雨季来临时仿斗，则主要在高海拔路段施工。

墨脱公路的建设克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂等不利条件。

嘎隆拉雪山隧道是墨脱公路的控制性工程，气象条件恶劣，穿越多条地质断裂带，岩体破碎，涌水量大，地质构造、水文地质条件极其复杂。

墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这脊大渣个隧道是现代冰川地区最长的公樱悄路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。

2010年12月15日，全长3310米的隧道全部贯通。2013年10月31日上午11时，墨脱公路举行通车仪式，墨脱正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。

相关问答

Q1: 墨脱什么时候通公路

这是今年9月底的新闻. . 3310米. .已经挖了2950米了. .估计很快了. .明年你可以坐车去墨脱了.

嘎隆拉隧道是通往“高原孤岛”西藏墨脱县的“生命通道”。自2008年12月18日开始试动工，隧道已经掘进2950多米，有望年底实现芦弯初通。据介绍，嘎隆拉隧道位于正在建设中的西藏墨脱公路24公里处，全长3.31公里，有5条地质断层横穿隧道，地质结构极为复杂。隧道建成后，修筑墨脱公路所需物资的运输成本将大大降低，全部工程进度也将芦哗衫随之加快，墨脱县这个至今仍不通公路的县将融入雪域高原的交通网络中。 正在建设中的墨脱公路起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉处，经打而曲、波弄贡、金珠藏布、米日、马迪和西莫河，止于墨脱县城莲陪腔花广场，路线全长117．2公里。工程建设工期为三年半，工程款9．5亿元由国家全额投资。

Q2: 修了38年的墨脱公路难度有多大？为何必须要建成？

为什么我国要花费38年时间来修建这样一条公路呢？要知道，墨脱县是中国唯一不通公路的县，过去兵员出入和军事物资需要运送主要靠骡马走的驿道，运输能力和效率相当低，而且成本很高，较差的路况让安全性也不能得到保障。我国投入数十亿资金对进藏军民融合是有重大帮助的，正是国防建设和局部战略的重要意义的体现。墨脱公路的修建将不会存在像对印反击战中我军后勤补给跟不上和难以迅速支援撤退的问题。

其次，墨脱公路对维持边境稳定也有着重要的意义，这条直通藏南的通道，对我军掌握战略主动，维护地区和平和扼守边境都有着关键的作用。而在如今困难和复杂环境下建设成的公路，对我国未来组织高原工程的建设有很强的指导性意义。作为中国最后一个建设公路的县，墨脱公路的开通证明我国坚持任何地方的发展都不能落下的战略不是空谈。综合来看，开通墨脱公路无论是从民用战略意义还是军用战略意义上都至关重要，这便是值得数十年建设的原因。

蜀手蠢道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川山路险峻的描述，但对今天的中国建造者来说，独树一帜的世界基建实力让蜀道不再是难题，而从蜀道到西经横断山脉，一直到西藏高原这片生机盎然的地带，才知道这里是当今中国建造者的“梦魇”。这条西藏天路位于喜马拉雅山南端，是我国最大的藏南地区，也是地质环境最复杂、地震最频繁的地区，它的建成将彻底结束“中国最后一个没有公路的县城”的历史。

墨脱公路于1975年正式开工建设，经过38年的穿山孝薯罩越岭凿岩，于2013年正式投入运营。很多人提出质疑，为何墨脱公路会成为中国公路史上最难跨越的障碍？难道还有比西藏铁路还要难建设的通路吗？实际上，墨脱公路是需要不巧闹断的建设并改造修缮的。从1975年公路通车到1981年无奈地停工，6年期间，墨脱公路只向前推进了近100公里，由于在施工过程中不断遭受山崩、塌方、暴雨和地震的袭击，已经有数十名公路人将生命奉献在这条看不见尽头的天路上。

在随后的几十年里，我国组织了五次对墨脱公路的建设，但仍未取得较大进展。直至2008年我国重修墨脱公路翻山越岭段时，新技术和车辆的投入，墨脱似乎又迎来了希望。在墨脱公路建设过程中要穿越的高原山脉“嘎隆拉雪山隧道”，高度3700米。经反复测量，墨脱公路的建造者们终于决定利用隧道来打通他们眼前的这座巨大的雪山。聚集了数百台最先进的挖掘钻井设备之后，历时8个月才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通，这也为2010年底全线贯通奠定了基础。

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